2渤,那就是《易经》的精神韩踩。第三个斑珊,今天的连接是移动的连接么掂晾,还有MOBILE活瑞棺,MAN TO MAN汗壁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来洞阔。    今天电动汽车很重要的一个蟹次珊,大家买得起用得可靠渭外。智能化以后甜泡,因为有各种各样的基础设施和商业模式猜毛,我不展开了苦骡汹。    从电动汽车变成一个智能的汽车表识胆,从智能的汽车再变成一个智能的交通钵,从智能的交通再变成智慧型城市奋。我们附加值可以产生很多棠莫颁。根据《易经》价值精神扛吴,通过交通网岗湃、能源网念碘谈、信息网唱厕、人文网可以产生无穷的价值机会习啦盎。利用交通资源的全时空动态感知德跺纺,交通工具的全过程运行管制归鄙,无处不在互联拒拒睛、感知贸脾、管控和服务瓷。    怎么布局犬贰铃?怎么把电动车进一步变成智能汽车污,如何布局智能网联汽车技术矩簇慌?我认为描抵宋,不但对中国巨彼揭,对全世界都做出更多的贡献风摧,第一是制定网联汽车法规标准锯定琴、智能技术墩耽残、环境丝白武、HMI技术川、空置执行技术讲、智能网联的实验喇盗、网络和信息的安全葱混臂。    怎么做到网络和信息的安全钦按纱?这是一般的云婚,怎么把一般的云变成安全的私人的云椒盆?有很好的结构辣,处理器实挠剁、传感器雾沁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓢含倒。第一是收集材料羚,就地处理扣玛宿。第二是从收集材料到云之间要慢仍窗括,一个是单点控制炼即臂,能量控制或者功率控制饶替。一个是多点控制鲁拟百,能量控制或者功率控制很荤,这是全局性的氦。要及时处理泞辛嘛,要经常互相认证彭茧氖,变成安全的云霉。    跟大家分享一下我做的一些工作拟漏。怎么从理论上去证明这个是可持续的阔导魏?我一直在思考所有的工业革命擞擞题,基本就是能源更新寐蒋。第一次工业革命敖封稻,瓦特发明蒸汽机毛热,电话芭翔。第二次工业革命颓警,美国抢占先机北独敢,电气化诬,主要能源专项与信息建设嘲惦曹。现在第三次工业革命来了赖,中国能不能抢占先机柯屡镁?我们要做新能源氛,信息大数据时代煌赁帅,我们百人会能不能更好地发挥作用秋魔?今天早上的研究会很好粪,我建议做一个尝试的机构瓶塘,每年召开百人会国际研究会议彭薪尖,形成品牌哆闷俯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢小?我提出储能熵的概念斑雌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窍。一个系统里面假如是孤立的暗、系统是不可持续的检酵,一个是做功岭剩泰、一个是废料是不可持续苯肯羞。如果是物理系统储拭怖,分析储能熵围暇,熵代表可以再利用季。总的来说酱盛捻,一个系统熵不能增加测荚潮,熵要减少缅习,熵减少系统可持续侠。熵是储能熵叼班,熵是不用的熵味,下一次可以用块。总的来说熵是在减少阑损。    包括中国的历史齐,中国封闭的时候中国就不可持续极随,中国开放中国就可持续京典。近亲繁殖以后熵增加不可持续圃。系统要做可持续性绕,系统熵要减少楼涡,你的收入不能是单一的锯、不能是孤立的系统病。因为一部分是做功扣癌,一部分是废料芦溜嗜,从废料里拿出来胖,通过证明熵减少冀。从废料里面可以再循环抛担,那么你的系统就可以持续了漂笆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哪阑,后续需要时再利用的能量的熵捍灿,通过储能熵概念的引入葱涩,希望用来解释可持续系统的演化过程寝。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态僳陪伤。    综上所述掣己下,不管系统是生物的或人工组成反,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浦恳卵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词庑骸,而这些系统工程特点是察认,即使在系统研究过程中苹隋,一个熵有增加的过程蹿髓,总体在系统不断迭代发展的过程中廖,系统将进入熵减的状态肃缮柿,因为系统具有自己生成复熵的能力晒假查,从而保证了系统的可持续性劫揪。    应用在电动汽车赴,这个是分布式的发电啼,这个是分布式的负荷需。电动汽车就是分布式的负荷涣第,还有分布式储能脖蓟疵,电动汽车有储能肚、有电池徒辖。电池可以双向的涕管啦,分布式地发电汉田抚、分布式地负荷雌戏,在分布式的储能匈,这三个系统可以持续公拱,这是我要证明出来的班饶。我证明只要你的熵是减少的穗拎下。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望悄些。    感知戚漓、认知颧覆感、行动酶蛙,不断可以纠正人的行为翠,比真正的司机还要好胸金瘟。    最后迷扑瑰,希望我们以后的交通系统是舒适的啥崩、生态的捕帅、方便的和安全的狠措醛。要做到这一点冒测,什么是成功结德衫?因为里面的成功是3个S抬碘秒,SUCCESS传臣购,在S僧、E里面画一条线都是欧元跟美元饥,今天是国际合作客鬼尖,虽然人民币还不是墩艰结,是一篮子化的陵,人民币准备好了沏短穷。ESY就是人民币荣。    要有六个眼睛叛固,有四个眼睛不够痰口蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想栖矗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维郝僧,电动汽车下一年布局市掣ā,也要有前瞻思维式普。眼睛放在后面汲取历史教训队纫汗,要有全局观念抖。要看到旁边的需要懦。然后要把眼睛放在右边学习欧美侨,不得不承认高端人才密集地在西方垮。所以把眼睛放在西方学习稼林,它沉淀了100多年柔。四大发明中火药是中国发明的撅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的桥。全方位都看到了潍拓,所以英文眼睛叫做EYE十。第一个I是Inspiration盎,有了激情可以有想象力哦膊华,然后有创新虚金,但一定要融合现喷髓,一定要集成挪。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尽。科学要把自然归结起来寡锑,工程有十几种官,要把科学悉、技术港、管理结合起来那就是工程矗,那就是要集成苔嫩面。特别今天要跨界地融合瑰、跨界集成捐,这样才能实现窜透。但没有钱也不行检脐孔,今天招商局也来了很多金融机构味挨,要融资承幂。    谢谢大家!    (根据发言整理系劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍寒:李芳" "   回顾已经结束的2016年匠告,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展测。在政策的全面推动下舶秽,我国电动汽车年产销量再创新高慈缺,达到50万辆左右家,充电桩数量达到20万个瞬巍,遥遥领先于世界各国恍墨耿。更为可喜的是酬缮腐,在规模市场的推动下吭切静,技术创新全面展开络兜,技术进步全面加快碧,正在全面逼近世界先进水平石菲。但是嘿,在这大好形势下虫骑,质疑之声渐起喘慰。比如颅农,我国电动汽车发展主要靠政策推动磷痛,能不能持久怕?政策是否过于宽松缅潘,以致于出现骗补情况毛嗽康?另外苍憨,由于发展形势良好封顶就,一些激进的观点也在抬头怜。比如咐换,要挡住国外产品进入中国市炒故锟恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车念,准备放弃传统燃油汽车号么。    作为一名资深的亲历者谷挖,笔者认为鹊,在这新旧年度转换之际矮,有必要分析我国电动汽车的发展形势精问,梳理其发展历程茧,以利于业界对形势有清醒的认识撅体、清晰的判断倒绅,明确今后的行动方向领肌。    一础幻媳、我国电动汽车发展形势良好    当前琴故剂,我国电动汽车发展形势良好蹋坎,主要表现在两方面抗脱团:一是电动汽车技术创新全面展开猫挪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快袄,技术创新和商业模式创新层出不穷码桅欠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面手,比亚迪脯箔、北汽肖奔甲、江淮怒骇强、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粳桂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车糜稼妹,而是专门设计的电动车化,续驶里程达200~300km甚至更多拷辛堡,能效明显提高采俯,动力性溺仟谢、平顺性踢巩、舒适性点脚兼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平培。事实上关孩喷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布崇珊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市号埂芯。另外袒蕉介,我国电动大客车产销甘吐、应用占全球份额的90%以上揽,技术达到世界领先水平卞。    在动力电池方面沉,我国产量已超过日本蜗冉、美国伙薯、韩国唾,跃居世界第一翻,且市场份额超过全球的1/3涟阮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趟,呈现高能量比徒谴、高安全性点、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扫鲍驮。同时钉,产品水平迅速提高吐铝胖,与前一年相比滇试莎,平均能量密度提高30%品,成本下降30%左右绩凹甘。    在驱动电机方面阿侈氖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沪衰,总体性能进一步提高堑,成本下降30%左右浓厕儡。在电池管理系统秋克、混合动力系统瘫咎抨、电动助力转向僧究、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面畦,也都有明显进步廉。    在基础研究方面钮茹蟹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展十闷,电池热失控梨、硅碳负极材料我脱哄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擎娶。    2. 充电基础设施建设加快触部透,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下特李,政府有关部门出台了实施细则吾咐,多个地方政府建立了城建啦、电力顶、规划等多部门联动的领导机制份,大大促进了充电基础设施的建设速度酗甜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上柯募,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计屁托闷,我国充电桩总数超过20万个激郸,远远领先于世界各国苛救孩。    在市场带动下叉长篇,技术创新不断涌现回谭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法憋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颊岛、节省设备投资的车端交流快充技术剿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仕饲。    在商业模式创新方面陆麻,呈现出各类优势企业多种形式合作拴好呐,加快充电设施布局禾尽、建设佳、运营的趋势庞。众筹建桩白额成、合资运营词陌景、利益分成等运营模式迅速发展颠狸,公交车零、环卫车咳、物流车痊惧尽、出租车梯甜挡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纯加扦,广告推送戮播、免费无线热点接入等增值服务开始出现愧。    在互联互通方面什店立,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅茬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段府,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快澜毁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拉,以企业级钙林迫、城市级监控平台为基绰怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惨痞、信息互通的国家信息服务平台即将建立沟辟。    二撼股、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潭,我国电动汽车的发展道路与美国蹬迷贤、日本上贺、欧洲等国家和地区有所不同剿洞缎,主要区别有两点崩筷。    一是政府干预模式不同逼。我国采取的是政府强干预模式换币嗜,政府进行顶层设计肺巧落,制定国家发展规划豁,多部门联动制定全面的鼓励窟癸菜、支持政策戎拨瞧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车肥淋投,在市场发展中不断加强研究开发肮囱,技术水平逐步提高;同时袱,充电基础设施建设逐步完善对。而美日欧政府多采用弱干预模式寡叮,政府支持共性单逆览、基础技术研究蓟糙,给予一定的政策缄死、税收优惠扳,逐步培育市橙浮;企业则根据自己的战略规划笆歪,首先研究技术丢,同时有选择撕停孙、有重点地开发产品膛辉囊。    二是企业战略不同古肥。我国企业多为在政府引导下被动式发展邻,初期技术积累明显不足俱骸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚼廊汉,产品方向受政策影响大贸盲庇,各企业虽进度不同忿七侩,但呈全面开花之势惠达耍。而国际大公司多为主动式发展博鞋,厚积薄发魂槽,技术有所侧重固归,产品形成特色琅蠢,如丰田的混合动力和燃料电池先、日产的纯电动磷爱、通用汽车的插电式凑、宝马的碳纤维轻量化技术等募。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点册锋。中国模式的优点是市场拉动技术发展暑,不受油价等其他因素干扰任埂继,迅速形成规模市巢排恰,全产业链技术进步喜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟蜗勾妈,发展中有不协调情况径肮花,如充电基础设施滞后碍逗,部分企业盲目跟随控卜臂,发展不扎实献,少数企业以谋取政府补贴为目的莫稳倒,甚至出现骗补情况椽蹭。美日欧模式的优点是技术扎实素,发展均衡;缺点是市场发展慢赏案,产品更新慢邦,影响技术进步书,受外界因素干扰涎,如油价低迷则市场难以扩大凳罗锨。    笔者认为撂媒,中国模式适合中国国情列诞促。我们不应过多盯住充电难妈、骗补等不协调现象唤没匣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上响抖疮、技术追赶的大好局面顶享泰。从另一方面讲炕,中国模式也有赖于我们的制度优势陇,只有中国的强势政府才能如此运作博,很多外国同行都很赞赏赤、甚至羡慕中国的条件炒。    另外赋芳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面但搐,近两年有明显变化扳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术马、开发电动汽车产品僳,而且各种技术路线都受到关注的局面挞敝。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靖高堆。中国各大企业都重视电动汽车没有错铜嫌,在现阶段已不能算分散重复健蘑菜,但难处在于电动汽车不好做蔫,需要有很强的策颓、全面的技术积累和投入绷惜碴。那些技术实力不够的企业龚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前挡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甭雾粟,而应准备应对“弯道翻车”的危险人集。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过浆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时何,可分为几个阶段幂:当市场份额超过1%时鹿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撕狙,则意味着市场条件全面成熟始兜颓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年穆,又主管我国科技工作多年纯仁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婆。    对照电动汽车的发展踏酮,在我国级夺帮,市场份额已经超过1%;在美国和日本簧忙,即将超过1%瞎窜康。这说明节穿,电动汽车技术正在接近成熟斡。笔者冒昧估计境,大约再过5年左右时间襄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碧饰,其他性能与传统动力汽车相当丛蜗菊,加速性优于传统动力汽车媚,成本的差距大幅缩欣洳×濉;再过5~10年时间耽枚糕,电动汽车性能可全面赶上苏米蠢、部分性能优于传统动力汽车伤羔,成本与达到当时排放童、油耗标准的传统动力汽车相当腐翰桑。但即使到那时连涸呛,传统发动机也不会消亡瓣式文,而是电动驱动与发动机平分秋色毁扒,或更多的是融合发展溅乳帮。基于以上估计甸隙苹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车科,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哪榔,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展狙催绕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作搅,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匆卿。2009年汹体魂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研骡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烈。回首往事亲,扪心自问墓呜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匠。至于些许不协调现象拼庇,是产业发展过程中的必然穷充醋,是白璧微瑕史款、瑕不掩瑜低肝窜。笔者断言晾,按目前态势再发展10年痕捞硕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蠕牧,并以此跻身世界汽车强国之林澎。    三甩儒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鸵趴,整车生产企业要更重视电动汽车冒。首先要制定好发展规划和生产布局棉寐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视港额,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调帮汲诗,不能两张皮济颈晶。其次要重视研究与试验夺,需建立完整的笨浇、一流的研究和试验体系嫁孙,规那倚詹澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统矛沸。电动汽车相关技术发展很快坟,要靠自己去研究发展寇,别人的经验会很快过时抨继,更不能只靠“挖人”搞产品坛。再次要全面布局餐,围绕全技术链开展工作巷跨,不但要重视整车开发谴,还要研究电池和电机淋,重视电池管理系统瞬晶,这是当前我国的短板傅,此外还要注重轻量化和系统可靠性搅。    第二艰,要建立相应的零部件体系勉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱哼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醒竟项,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞄。    第三舰,要开放发展刺桥。需鼓励沧、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚎项,像华晨与宝马朽芦桓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好棠坝蹬。历史将会证明肛蘑,开放发展电动汽车会比关门发展更快崎。更何况狸劣厂,在全球经济一体化的今天砰把,关起门来自己发展是不现实的恭罗泥。    第四焚圭权,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吩茸。今后相当长一段时期鸡,将是传统动力与电驱动并行发展帽氓悉、融合发展的阶段卸,单搞电动汽车很难成功观琼梧。对于只做电动汽车的特斯拉临尸,笔者并不十分看好蒙峰。    2. 对产业界的建议    第一洽唐,要加强合作扒轰。需沿产业链额钾、跨行业合作壁浪,整车企业要与电池企业坊闷驹、电机企业鹃、其他电动系统生产企业深入合作富旱脐。以动力电池为例驶防,需要电池设计与正负极材料恨馈栖、隔膜岭沉底、电解液媚、电池制造装备贪诉柔、试验装备剂拜裳、电池管理系统全面合作酸。优势企业和研究单位要分享成果钨切,互补短板烁上韭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件突,要形成轰轰烈烈的大协作局面写奴,合作创新撩谋翠,百舸争流距,才能迎头赶上并超过世界先进水平豁。    第二僵,要注重实践苛蛙喜。汽车产品与其他工业产品不同萍,一是使用环境广且复杂被,二是生命周期长核,三是对可靠性萄盼、安全性要求极高隧。这些都决定了仅在工厂诉、实验室不可能完善产品违,必须通过多轮的使用实践栓夏厢。与电动汽车产品研究开发相比旧氰屠,充电过程更需要实践千薯。像电动汽车充电过程这样长时间示欣蜕、高电压冷吩、大电流夏尼姥、室外簇乌、无专业人员值守的工作状况县恍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验焕涸。    第三岗,在充电基础设施建设与运行中俺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陇暑。充电基础设施建设是一个新行业咳权贸,在管理上涉及电力受棺阀、规划遁芦、城管笑诧、工商管理等多部门涤拌,权力交叉党,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仇掇洗,利益主体错综复杂矛筛封。单靠一纸文件不可能面面俱到腾,必须经过相当长时间的实践妒泄,完善流程募酿,积累经验府。    第四抹怂,要加强标准化工作卷钱派。领先的研发郴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐搿,而及时总结经验歼胺、制定标准又能为继续实践小东梁、创新提供重要保障镀贸标。当前方,恰逢政府推进标准化工作改革棉姓鹤,要求标准化工作密切结合生产瘦赡、创新实践眉盗恋,要求鼓励发展更灵活痉、更接地气的行业标准滥汰、社团标准柔。对此毕交虾,业界应给予足够重视惜。    3. 对政府的建议    第一眷市糠,要保持政策稳定臣抚。正如前文所述椭免,我国政府的强干预政策非常正确汇暴邓,发挥了制度优势翱免,已取得很好的成绩膜守,应该继续保持第。电动汽车的发展涉及多个行业堡,需要长期积累洗碌袄,需要几十年的时间才能成就大业水缄俏,切不可存立竿见影丛、一蹴而就之心漆拌。    第二毋咸,要及时对政策进行微调和补充完善迹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列即哼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴跑,又由于此项事业发展快培煤纷,新情况考、新问题纺、新技术层出不穷扇,因此及时应对撇什东、调整乘、完善是必然的烈殴挨。    总而言之艰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唬岭,迅猛发展正当其时辽。笔者衷心地希望朝野上下日撮弯、业界同仁能认真努力工作钠桨冗,自信且坚定发展桶静。假以时日醇卉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流皋,并以此为契机汰毁,跻身世界汽车强国之林缚卯湍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牧孙坍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年边矾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题匣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蠕苗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茂蛾。    他认为旧你,现阶段瑟蠢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题荤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配闪抱熄,但从长期来讲报突貉,新能源汽车技术发展路线要从电动化踏久使、轻量化新耙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合卢八、轻量化与制造生态化结合泞寐阮、智能化与网联化结合快蹭。    尤其在电动化方面半傲,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车掏,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力楞需界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力露丘,就是家用主流A级轿车常胁胸,在性能价格比上与燃油车竞争鼓鳞。目前全世界都在朝这个方向努力敌,如特斯拉Model3洁、通用Bolt洁县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车手喉卢。”欧阳明高说哎。    欧阳明高说广妨蓟,但要满足这个要求拦捐岛,电池必须降低重量焊敢、体积以及成本讣。此外匡杭,电池的比能量必须大幅提高诉瞪莆,达到300-350瓦时每公斤逛戌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茂勤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知娘诉,锂离子电池发明至今只有20年锚敌览,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年奔徊,2007年第一次在日产聆风上开始使用按敌,可见动力电池的进步非常迅猛颇匙。”欧阳明高说首激愁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔚墙。    但此前老次,主流的观点认为局,纯电动车跟其他类型电动汽车相比链,从性价比来看患激,其优势主要体现在100到150公里的里程范围架,但现在随着锂离子电池技术进步般韭,里程提高一倍韧位苦,即在300公里的范围内汇,仍然在性价比方面有优势刚仟泵。    从技术上来看帕涉监,在单位重量硅枯锰、单位体积下储存的能量越来越多金,成本越来越低味霉,才能体现出电动汽车的水平和技术良喝镶。    一个好消息是怀籍,我国电池成本每年大约能够下降20%肋嫌理。据介绍聊猜,五年前锣械,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斥媒犯,去年平均价格为2.5元左右哀,2016年为2.2元虫,考虑到大量的电动汽车是大客车故沧,其电池价格相对会比较高一些刺。    “现在国内开发中的电动轿车骂,最低的系统成本在1.3元每瓦时惭,单体成本在一块钱左右苏。美国通用Bolt电动汽车温,单体成本为150美元一个千瓦时霖糠。”    如果按照这个标准怪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懂,但是按照现在2.2元颧,逐年减少10%到20%女,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骚慑。    “加上循环再利用做到1元膛,也就是说坎险,一千瓦时电池一千元人民币之内探酣,是可以做到的缄拿鄙。”欧阳明高称镁彻抵。    对于具备性价比期瘫竭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说珊堵酒,现在一百公里约耗电15度骸谁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嗣拇,接近10度电一百公里撕己腔。    “要实现这个目标刑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗锑。目前电耗的降低空间还很大婪徐秋。如果能够实现上述目标题棉,一百公里的成本约在一万块钱刹,如果电池能达到300公里就是三万块钱庭荤萎,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦痘沽,将具有商业竞争力澄,这是电动化下一步最大的目标撮晦绒。”欧阳明高说居。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出郸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醚爬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长茹獭缝,但仍属于比较粗放的发展模式邢弓,今年电动汽车发展逐步趋于理性戈火攘。总体来看高,走到今天粒退律,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位酥膝蒙。”欧阳明高说啃赊勒。    事实上劝相菲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凸次羚,由于销量超过全球50%以上墟,在国际上引起了强烈反响睫,无论是政府还是厂家害,都感受到了来自中国率先发力的挑战电。更值得注意的是草氯阀,2016年如德国大众和日本丰田苔扛稀,纷纷调整技术路线姐士,加快对纯电驱动的转型倦颧。    不过虚,纯电驱动的战略目标淘讣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匙。对于混合动力技术来说破,传统的汽车强国誊响、汽车大公司比我国更具优势逃卜涟,如丰田路线就是先做混合动力插艇槽,再做插电混合和燃料电池碗紊。    由于我国率先发展纯电驱动才,带动电池产业的发展达到了世界前列瞬美汗,电池产业规模达到世界第一攀绥,总体水平位列国际前三渭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平褂祥,我国的动力电池产业链虚禽堤,尤其是电池材料忱犬踌,如正负极材料槽蕾,在国际市场上的占有率第一湍谐。    “在此基础上孪慌,我们以纯电动力系统(电池突、电机陪奉恋、电控)为基础平台骇帮猜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裙坡。”欧阳明高说梆叹叫。    据其介绍客,目前我国插电式技术发展已经取得进展霞菊绕,比亚迪秦香丸逗、唐概逢、上汽荣威550铆壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烹,无论是发动机方面封,还是混合动力装置上筋械,都取得了突破剑箍撅。    与此同时价,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展劳垫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甜。    “这是一个渐进的发展过程嗣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卢。”欧阳明高说履峭鲜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项欺,有效的回避弱项竞争福同羞,有利于我国电动汽车产业的发展剃,到2020年之后避巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进腑识每、同步竞争反。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  编者按排:产品价格区间一下提升了近40万比,这对沃尔沃来说是个不小的挑战煽父。以安全环保为标签的沃尔沃孺,产品质量是其立足之本迷曹铣。无论是国产车型还是进口车型韩,质量都要做的和安全环保一样好栋奸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寐控铜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值芭靠染,安全与健康至关重要劲念,但在中国市车姹倒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诽霞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家软恐,到底该剪哪一根线迟?我心里清楚插累场,如果我剪错了开憨粹,我们可能就崩溃了浩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捍沮。在2015年整体经济增速放缓估斜昆、股市震荡侗呈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下揉,2016年的车市本不被看好枢塘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荡郴悲。1月6日哀膘徽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售确碎烽,沃尔沃对此解释为烈:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器品,更是提振销量的助推器每乔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏。   6月1日杠废,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职骋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年步,具有十分充足的销售经验串劳房。但用他的话说肝疤胎,他来自一个很小的市陈纠堋,很多因素他都不具备寒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晌班,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吠。6月1日入职雌柿,用一个月来熟悉公司的现状绒媒丧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烩睹。然而现实终究是骨感的靡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆雀钉锣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琉铂憨。   “做决策就像电影里拆弹的场景犬刮透,我到底该剪哪一根线呢底仙,如果我剪错了挥掇亨,首先所有的投资会无效闲眠纯,其次会影响经销商的士气殴欧沽。”陈立哲对我们坦言庞翁剧。   他这样的想法并不让我们意外缚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大陋师。在台湾骚管庇,陈立哲要去走访最南端的经销商羞,早上出发中午就到了亨付贝,但如今这种管理方式已经行不通了梅唐爆。从前陈立哲的团队只有30人限块,现在变成了350人壁飘酣,他说现在同事的名字都记不完啊茄显。   “就像牌桌上的一个赌局隙购埂,赌下去有可能是回本的弦,也有可能就全毁了桶涝,所以我每天都在想我到底该怎么做关请。”每天该怎么做奸谎完?这个问题陈立哲问了自己整整三个月兔举柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缝稻添,才能享受最好的思。”这句话像是说给陈立哲听的孺舵系。   2005年娥枚凤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矢,沃尔沃一年只能卖1024辆商潞,一直到2013年5000辆的水平圭馁女,再到如今年均一万辆的表现琅显,对于台湾这个小市场来说词骆,陈立哲做的足够好棚就瀑,他对这个市场有着复杂的感情久菇遁。   调任中国市场做销售一把手点兑,陈立哲说这很突然缄绦,他来自一个不足以领导中国市场的市场灸。对于中国市乘,他还不熟悉落嗽湿,做市场工作要对文化熊、变化喇偷、趋势有充分的掌握涂敌,这最重要的三点陈立哲都不具备河渺恫,他唯一能做的踩粕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倘蚂渡,相信身边的工作伙伴劣迷,组成一个高效率的团队拍,去解决各种问题斗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韧建虱,首先做的是内部调整涧时邓。通过不断累积分析过去几年市场的动态净,了解在什么时期使用什么样的手段酥凌,反省问题所在断巷感,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陇彼细。面对三桐、四季度各项费用的下滑娟尸,倾听团队的建议茧、做出准确的决策噶、将优势资源注入到最需要的地方豪沦。最后将宝贵的经验分享给所有人耽墓筏,把力量从点扩散到面埠,从四个大区讣,再到全国痴钞狈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的歉谦,我只是把预算川梅管、时间等安排在它本身应该发生的场合独。”陈立哲表示静浅:“我不是在讲官话段,只是借着这个机会感谢大家蓝粉。”陈立哲相信舜随,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的圃鸿屯。   内部调整告一段落泵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梨缴黔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜡,一下跳到80-100万思夸,面向的客户是完全不一样的炔既。很多销售遇到的客户都是大老板级别的怀甘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心胎半,还怎么介绍产品贾理恳?这肯定是不行的冉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门耗毒捣,“与高端客户接触能宦,销售不能觉得自己比客户矮一截辑,与客户要做朋友佳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品叮。现在培训课已经开展了实战模拟环节苏修,我们在资金有限的情况下做到了更好踌。”   全新的管理阶层麓,有限的预算诬极,面对重重困境甸歪誊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高两,8-11月均超额完成销售目标斑改。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩惜,最紧张的时间壳。“我有我自己的节奏疆恭欺,我给自己两年的时间剔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争守淌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掂捅,经历了两次产品的重大变动飞快,但在他眼里这是最引以为傲的轰,因为这些变动拌、变革都是从使用者的角度出发肥权抗,也就是我们常说的“以人为本苇。”   对于沃尔沃来讲洪,最擅长的领域是安全霉,作为三点式安全带的发明者激,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伙竭扭。但陈立哲表示逗光,以整车品质来讲敬骚牛,沃尔沃也和ABB并肩哪活,例如在底盘研发能力上抄陶常,沃尔沃使用的底盘研发模拟器漏彪,全世界目前只有三家在使用土几,另外两家分别是法拉利与保时捷蔑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑魂禾,陈立哲也谈到换:“沃尔沃其实也做过6缸绞省凑、8缸发动机词市,还有享誉世界的5缸发动机茨镣聚。沃尔沃并不是做不到怒辖墩,而是我们可以用更低油耗港醛、更低尾气排放的发动机达到更高水平逆。这也是全球各国政府的法规要求创场,是大趋势磊班鹤。陈立哲说“这些信息诽魂,只是没有在行销上进行传播罢了稳紊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产宏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号统,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承哪砗ā,改变了“国产”的概念跑卉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代榷浑。陈立哲表态道秽社:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料构,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呕。沃尔沃立志从中国出发谜辰却,以人为本的信念永远不改剔挞皋,值得消费者验证与了解炮。”   “沃尔沃就像iphone一样桥熟豆,它改变了人们的使用习惯酗兰赤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诗:S90有三个界面同时提供信息亭盒的,分层级的来处理车辆信息函。这一点很重要歇,体现了沃尔沃以人为本的精神评。在设计方面隋福,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料掠。用沃尔沃的品牌精神兄报,再加上瑞典的风格酮孩,直接与德系品牌产生差异化碱核。如果从地域来看疟豁拌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡炕乐。   沃尔沃曾立过两个誓言蒋挫恳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化宦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故秸侈钮,沃尔沃全额赔偿妹。在陈立哲看来们喜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茎赋。   陈立哲对我们讲道定篓垛:“在欧美肩,当太太怀孕的时候尘相哩,男人会考虑买沃尔沃眠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据酸斥帛,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车澎窘昏,同比增长12.8%;1-11月期间甩浑械,在华累计销量已达80,759辆盯汕哪,接近去年全年表现拳。就目前的情况来看上麓另,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夹。   在经历过低谷期的沃尔沃烧戳羞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贺,这无疑是对陈立哲工作的肯定笑猴羡,同时也是明年的压力芳。毕竟“十万辆”这个坎豪呸祷,沃尔沃早就有迈过去的能力绣。   2017年竟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大淖,届时试勒,S90 T4唬篮塑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拼。对于陈立哲来讲剁,最为重要的是三座版S90墓谰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的堕,是全世界汽车厂商骸,在中国制造的单价最高的车辆皋氮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拉蛊墨,“三座版S90可以达到世界各项指标萝嫡,这款产品有能力改变历史捞丝。只在中国生产朝,以中国为核心的思维薄湾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了频娟潦。”与此同时痕瘁贯,全新XC60也将在2017年第四季度发布舰耐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩谓钆椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赤改,所贡献的利润更是远超世界平均水平辞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人歇摧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力超,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任比。“知道我坐这个位子的时候狡,很多人会紧张甚至惊慌枫砰为,他们会很直接的问我箱,你行吗凉碳乓?台湾市场那么谐鹇摺,你行吗窍?”陈立哲笑了一下说道食交觅:“每逢这个时候睡潭,我都乐意告诉怀疑我的人饲氖劝,我将在最短的时间内做什么丝闷峦。”   两年的时间转眼而逝潭瞥,陈立哲手中的“牌”越完善祟琶杏,与主流对手正面竞争的胜算便越大齐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抗,未来还有什么是可以阻挡他的呢咀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺察,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问委坦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嗅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刊。为了满足消费者需求滩蓟怪,推出一系列活动迎合消费者喜好对杆。 上汽集团副总裁市垂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月快缮瓣,得益于荣威与名爵的共同发力娃磺,上汽乘用车共销售27.5万辆陋瑰誓,远超去年全年的17万辆杰。取得如此大的成就主要归结于以下几点垃沏:新车的不断推出哩、以人为本的理念及高性价比碌骇。    上汽集团副总裁罢、上汽乘用车总经理王晓秋撕跑俩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访韶扳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解客,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蒙誓全,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鞭刮福。同时街卷帘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义无:个性而不小众帽盾。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搂,通过对消费者的沟通与研究谓串达,已推出很多新车型颊捶,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”恳毕。王晓秋还指出新陌蜕,名爵现在的路线是个性而不小众曹酒,这就是上汽集团未来的发展方向蹿赖,上汽集团希望新的产品有个性篓勿,且能让大部分消费者接受芦世号。    据悉刀,自荣威RX5上市以来瞪络,名爵锐腾也迎来了中期改款郸吠童,同时新车名爵ZS庆掣北、荣威I6也蓄势待发邯伎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言始速挖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时坷嫌,上汽集团也很清楚自己的客户群体盲吭褐。王晓秋指出衡虚耽,新车型针对不同的受众群体洗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熟广。拿具体车型举例首焚,荣威RX5更偏稳重储攫扩,新锐腾则是一款属于年轻人的车心柒列,新锐腾外形活泼旧届粱,同时考虑到消费者的需求势卿篙,我们对内饰也进行了升级泡斥,并增加了10-12万的手动版棘,使新产品没有短板陌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顾,王晓秋表示桂,“从荣威550开始末,上汽新产品从设计到销售铺蛇佬,最后还是根据消费者需求来决定适。”    据介绍本衔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验抒碱双。为了满足消费者需求暗癌,新车不止在性能和价格上做了调整案,还推出一系列活动迎合消费者喜好铜。例如确扩陋,基于年轻人喜欢足球运动拟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腊抵屯,也已纳入上汽集团新品类典念摊,预计明年新车65%会配备此技术晌池。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锋士,“上汽集团一定要明白用户需要什么身蹭,为什么要买我们的产品裂倪,带着这个问题筷凉绊,我们才能真正去理解用户雌,落实用户需求继康临,使我们的产品极致无短板溯,产品自然会大销妙试埠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碗锨恳,竞争也日益激烈丁诗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啼付。王晓秋介绍败奉,名爵的价格基本与同级车持平扩,但性能更具优势芒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹史鹊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示告,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赋材端,就像提到的让渡空间闪教坊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整记,从而应对市场竞争环境泻。”    产品有了好的性价比和客户认知度痕售,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腾邻叫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家丘倡敞。名爵经销店到现在也有280家左右洼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沙鹤躺,其实道理很简单劣遁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菩,且不断呈现上升趋势典圈,他们认为自主品牌的春天来了”品发,王晓秋表示警测。    在被问及上汽集团未来发展方向时上钒,王晓秋坦言喀史,“首先团队要把理解客户需求令、用心为客户造车变成一种自觉行动懒肌,进而形成一种行为规范箔。其次应时刻保持警惕世诲、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阔巷达。只有这样蔷奋傻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力小晨白。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸舱丢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肆如痹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改康僵。这些修改背后有哪些考量和博弈托便顷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人县。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问把茬彪: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刃?   答释: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高须。一共收集了9246条建议哄龋,其中表态性意见7736条炬竿救,赞成的占六成左右;建议类意见1510条慈恫,占16.3%女。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唱弯、网约车驾驶员资质及管理篓拼、出租汽车数量调控三个方面弓瘦芯。从数据来看脑,不少人对“京人京车”表示理解相幢蔑,赞同的达到70%多卧抛唉,质疑的只有12%含讨。我们根据建议修改了125处陋,不断扩大合规车辆的范围帛煤滤,让更多人参与“分享经济”瓮茫。    “从北京实际出发淋山,兼顾多方利益”   问涩库: 为什么要求“京人京牌”穗赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答揣扰范: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疮膜菇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞、交通拥堵汝敞、环境问题等“城市病”懈。在这个前提下奥,北京任何一项政策都不能“任性”冗,要从北京实际出发粗,兼顾多方利益狠锹堪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆低裤,地铁最高日客运量超过1200万人次肖返,公共电汽车日均客运量1063万人次嘲败,小汽车每车年行驶里程15000公里享财寇,交通压力与日俱增素拷浪。但在我们的努力下外顷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞠零姑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盟柔李。    总体来说丁闹殿,北京坚持公交优先的战略邵幌稠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充樊班狸,对其进行总量控制在所难免坦举。目前北京市绿色出行(公交湃兴、地铁仁建袜、自行车斜、步行)占到71%任,小汽车出行占25%尽拔,出租车占4%敢毛疟,其中包括比例不高的网约车出行镐寒摊。北京出租车改革的总基调是凶:巡游车改革忍、网约车规范肩、融合发展磺、错位经营尼、多层次服务矛揣。我们力争进一步提高绿色出行比例糖譬,为首都可持续发展提供足够交通承载力缴测列。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谎星: 政策出台之后潞寂,预计将有大量不合规车辆面临退出卵搜烦,政府有什么监管手段确保政策落实到位悸?   答啼哇: 政策出台前陇事,我们和专家漆、司机挤、乘客太遁、网约车平台进行了多次沟通母募,决定设立5个月的过渡期袖桃概。一是给合规平台陷、车辆狠虎檀、人员办理手续;二是清理不合规车辆汕茂粉、人员等鸡钡。    从服务乘客的角度疲粮咯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刑繁。另外梆丧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展棱惦芜,因此提出过渡期的柔性考量靠深。过渡期之后词瓦芹,平台要加强行业自律介,我们也要建立打击非法运营的长效机制誓诗炮,严厉打击非法运营涝溺嫡、克隆车和价格违法行为冯暑恼,能够更好服务乘客入挪、保障安全哨屠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问频幢: 面对新的经济形态瘟,如何创新管理手段贯淖?   答嫩盘段: 出租车发展中没有对立关系脊。网约车以网络预约凤舰、快捷方便等特点笆红,满足了一批乘客的出行需求辟。单从评价司机服务质量的机制看浮,就值得巡游车学习日:如何与派单挂钩钱殴,实时评价姜少。但网约车也有局限性清唯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管姆居。    巡游车与网约车各有发展历史和优势囊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懦。你有技术优势棠赏,他有线下服务优势井,为什么不一起干呢肠衡墒?    管理部门也在转变思路浪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”改溜节,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍唇。通过推动巡游车改革及网约车规范渤,构建多样化服务体系卞扭,提升出租汽车服务质量贸皖郝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆挡停磺,在京注册用户已达218万人狠缺垒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车力杰,提供差别化服务敦皋。    “解决出行问题要标本兼治”   问端: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么摔?   答臀伪: 群众出行问题的解决此蔚,需要放在城市综合交通体系中讽,多措并举较、标本兼治洛咸。一方面薄佰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面协戏妻,需要加快构建安全项嚎腾、便捷股、高效恰摔兢、绿色骑、经济的现代化综合交通运输体系甲。到2020年畏身峦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勃。    交通设施根本是为人口服务荆埃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巩汤鹃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标规傻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:李芳" "   杨美虹透露笔残,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳涛,大东工厂扩建项目也投产在即釜邓投,这些举措都将助力当地经济转型升级瓶搁。    在杨美虹看来岸途,借助主机厂优势莲讨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梢缕,配合外交部到德国进行推介殊惨锤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫡算。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吗臂,从而推动产业升级孝碘懈。”杨美虹说热。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容看谓该,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稀。最新数据显示腺,2016年1-11月武栓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柬,同比增长11.2%雾轰,前11个月的累计销量捻潍拎,已经超过了去年全年纪蹿聘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椭。12月13日璃吗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竟篱款。活动期间馅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访黄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)标穷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济靖、环境和社会贡献等方面取得的成绩汾黎。杨美虹向记者透露诉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悍碳括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竞愧。    “在‘可持续发展’战略的指导下糙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竞殴悍。”杨美虹说唾。    第一地撇兜,实效为先农蚊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题庐,“我们不做虚的任社,我们也不做口号式的桨雀堡,我们一定要解决具体的社会问题另。”杨美虹直言泰,比如BMW儿童交通安全训练营妈挫,它是为了解决儿童交通安全问题尽。    第二龚橇戮,长期坚持热。宝马儿童交通安全训练营隘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅开疏蒙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鸡汐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恋梁魂,今年是第一年做屏,未来会持续虹梆趴、扎实的往下推进病。    第三弘,全员参与砍毛。宝马做企业社会责任时救烁掀,会邀请车主乖萎、经销商卫男、投资人以及宝马员工词脸,一起参与进来录。比如宝马爱心基金拦捎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训芜诽辟,提供指导;另外筷劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部匆狸,定期组织各种各样的活动喀渭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略藏,将可持续发展贯穿全价值链颗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素勾男。”杨美虹表示绣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点皖,主推工业旅游概念矫难晾。    据杨美虹介绍闺夏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园采扁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剿,助力中国制造业迈向高端嫉剔,并促进东北老工业基地全面振兴箩。    数据显示谴,截至2015年底叼擎览,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户上铃汇,当年纳税额超130亿元人民币熟了盎。同时痹檄鞠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会搂提捐,就业岗位较上一年增长了8.6%歉稠思。杨美虹透露乘肪热,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中练男汾,大东工厂扩建项目也投产在即漂矢,这些举措都将助力当地经济转型升级藤蜂。    另外叭献凶,在杨美虹看来墙沧试,借助主机厂优势寥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赊句,配合外交部到德国进行推介航牟臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略免,从而推动产业升级钒。”杨美虹说枷癸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕锰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做上舜讲?关键是我们的差距是什么巢,下一步最大的点就是要提升品质剧,当然还要控制成本甩目燃。然后仿,就是我们的正向研发和平台战略丛蚕肛。最后勒案炒,可以大大提高效率落搓算,如订货的时间是可以压缩的耪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孪巍哼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一河如赁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节激,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞳。    徐长明说弛,怎么理解工业4.0诗?这个概念是德国发明的尺,现在在国内比在德国还要热讨。最近磊澈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念扁,我理解它的工业4.0的本质哇,就是怎么保持德国制造业的竞争力袜肆。在国际上署估,德国面临两个挑战婪:互联网大数据和云计算俱芒。现在识谐措,德国整个国家都在讨论版仁玲,怎么能够“不被互联网+”沫扛豌,而是“制造业+互联网”限,这是他们重点考虑的问题钎巢柒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靡、宝马怕为妥、大众萎炯。在德国烷惧,汽车的需求是非常个性化的寞多,在这样一个背景下飞洪硷,它要维持竞争力枷凸,推出了4.0的概念遣,核心就是智能制造为。他们主要的目标有四个方面袖:提升品质呛伟何、提升生产力俺、提升柔性化散嫡、压缩产业勿采,总的核心是提升竞争力箱室口。    徐长明分析辈孝,本土品牌下一步怎么做嗅诵?关键是我们的差距是什么次,下一步最大的点就是要提升品质痹坏壳,当然还要控制成本枚土多。具体要怎么做故萄溶?也有几点痢写:第一械相,想办法提质控本哎维夸。提升品质册,消费者理解有三个童:可靠性碾坛护、感观品质磕蘑、性能错磕茹。第一个维度醒吧覆:可靠性是必须的串,现在光有第一个维度已经不够了未,必须要加上第二个维度浆控跺:感观品质霉膏,看起来要漂亮勒舰牛。在此基础上又发展一步嘉膝斗,就是性能的提升棉遁。最近市场上卖的好的自主品牌卵乳,大概有12款车朵,年销量超过10万台差,这些标杆产品囱抚,性能上也不错秦。因此椭,自主品牌下一步还是要想办法慨筏,把这些提上去匆础抛,缩小跟合资品牌的差距村缸算。    这几个方面的提升腿,意味着成本也要提升零龋,怎么能够控制成本僻落靖?第二方面的话题捕下,就是我们的正向研发和平台战略览怜。之前疟席痛,我们很多品牌都是“逆向研发”豪杆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苫塑,拿过来拆解做测试诽洽几,最后组装起来宠谎。这个模式下需狮把,成本可能是略微低的磨戌摹,但品质桔欺、性能有很难保持齐尸。现在必须要正向研究天,从消费者需求出发绰伞,形成一个目标颂套,对目标做分析丛,只有正向设计庭达鼎,既能提升品质性能建卞,又能控制成本么篓,像长城寞蠕、吉利等等抽毕藐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了局瓤从。    平台战略马灸彤,在更大程度上控制成本烤罚。他说邦摹限,我们的开发菜,现在是一款一款开发的稼可,零部件的通用性相对比较谐!,最近一两年来凸,已经有两三个企业开始走平台化战略莆捣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车公、SUV和MPV普。这种情况下曝括抱,零部件的通用性非潮炙В好迫波,同样是50万辆的产量筒,对零部件供应商的供应量更大道漆,就能有效地降低成本嗡。    徐长明强调挛峨,对于工业4.0的精神本质还是要学的吭浚跑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标配帝笔,它做了那么多的智能机器人少,智能机器人都是带摄像头的弛逆,在实施过程中的质量随时能够监测成归逻,然后反映到云端吕剖贺,再反馈回来随时可以改进凉爸。现在炔,企业员工的工资水平越来越高揉幻污,汽车厂家很多在加班加点慑扑效,我们要高度自动化乌宪,这些课要补弄柏涛,应该有大量的机器人替代人工呕棵庞。如果这么做了秸厢唇,可以大大提高效率此受,如订货的时间是可以压缩的捕。比如炽,国内一家自主品牌嘉地,从经销商下订单捎累蕊,到提供汽车产品最开始是40天萝,后来缩短到30天府芯,现在可以压缩到22天憨,跟世界先进水平比还有一些差距泉毯匿。这也是德国4.0里的核心内容躬。我们不一定用他们这个办法溜识,但精神实质是要学的凛朝。    他说围灰,柔性化的生产也重要凛,但没有前面三个那么重要炼妥。在4.0背景下码废柿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法陵,而是学它的精神实质评。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕睦逼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化测燃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擂短隧。更为重要的是懂匪盟,放眼全球刹洗,驱动这些变化的地方就是中国夹紊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赤橡。    12月11日惦送氨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼樱虹桥落幕喇。经过36小时的激烈角逐娇匿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趟策辜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奸腿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示斡滥,今后的五到十年睹涟,汽车市场将发生前所未有的变化补。未来龋碳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务媳浑。可以说嚼窟川,未来五到十年汽车市场所发生的变化车夹樊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿同。更为重要的是鸵畏琅,放眼全球配,驱动这些变化的地方就是中国沏褥石。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瞧持呛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说看茶,作为企业碴琶,捷豹路虎非忱芗唬看重年轻人的培养炬番。在全球巩巩,捷豹路虎共有2500名管理培训生郝。过去三年盖,我们在中国也培养了30多位管培生定。此外绞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菠媳褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镰污靠。    在赛后的媒体分享会上采塑,两位获奖学生代表分享了各自想法藉净焦,及在比赛中的收获十。同时戊,睿侨森磁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问崇。   问督湿拧:捷豹路虎为本次活动提供了导师联赫,请问这些导师来自哪里膛炊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业细誊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位阀?请学生们简单介绍一下自己的作品碱炊,获胜的原因是什么玲澜城?   睿侨森粕新: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胎。一位是捷豹路虎内部导师侮恍返,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拦供妙,包括对行业发展的认知毒棘崔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拌、视角和指导镣驮灌。这两位导师全程和学生团队合作掳,提供专业意见境踞怀,帮助他们取得最好的成绩贸。   潘孟涛楞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涪敢,包括今天的学生使范当,将来都有机会进入到我们工程团队鲁糕斯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额侍蓉,可以来到捷豹路虎学习和发展寝碌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里们奠,再加上扎实的专业和技能韩答惩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会交防。   睿侨森淋瞄: 作为公司的管理者对,我们非乘始迹看重实习生复漆,我自己也会手把手教给他们工作的经验脚猴。不管是本科在校生还是毕业生眯,都能给我们带来新鲜的血液沙、新鲜的想法藐级。    同济大学袁旭嘿社:首先沫骸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛔父波,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拌常席。    我们都来自同济大学汽车学院窖,团队成员有两个来自汽车工程方向父宋、一个汽车营销方向替七、一个汽车设计方向劲海瘦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求丸购,围绕“以人为本”韭扦瑰,挑战的是都市环境里的出行压力虱矛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袍湍线、设计师也有很多共鸣崇,通过一系列调整巢耙汗,最后有了这样一个以人为本汤侨担、体验为先的方案灰迫。我觉得然杯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因杉齿叫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问飘憋:目前都,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划膝俩?   潘孟涛其: 我们会对人才数量进行评估和拟定村,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凶。随着经销商网络的增加旦付露,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多敖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能晃兴,从而满足未来消费者的要求扩疟妓。这些内容息息相关砂编染,并且不仅是着眼于眼下岗屯雀,更是放眼未来厢倦。比如欠匠摩,针对刚刚提到的电动汽车战略水咳歧,就要确保未来有足够的专业工程师储备识嘲虎,因此沽,我们时刻准备着霜陵眯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛。   问瑰内触:在创新领域芯册,包括未来汽车科技领域泼电,捷豹路虎有怎样的系统部署伦?   睿侨森驹: 首先棺菜,作为一个公司票,我们在研发领域有诸多投入棱贰,而且很多的投入都非常具有前瞻性澈捍撼。比如说菊艘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队榔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验麓。    其次敞搽酱,我们想要通过产品和服务讨邓兜,把先进技术带给我们的消费者乃洼,因此我们的工程团队匣衡、研发团队必须时刻关注消费者需求犁,做到一切产出符合相关性说、可实践性原则筷糯幸。此外汉,我们每年投入约350亿人民币俯幻,用于车辆技术的研发和投产琅。    我们还于今年7月宣布斑触椒:在未来四年耐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆壳册,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈洗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术划炊峨,并在未来应用到车辆技术当中澄猩钾。    今年早些时候筋钙垂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion悼庆,通过应用软件及按需服务的开发与提供劲垢洽,解决消费者在出行中遇到的难题绘川。    与此同时媒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盆磕盯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戒豢、办公空间充许、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗。   问团冗透:请具体介绍一下InMotion荤。对于整个汽车市场的趋势沏糜伍,比如电动汽车技术刻屎咀,捷豹路虎是否有着自己的见解底饲?   睿侨森跋嵌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案遁翘。我们希望将来可以将它推广到美国磊、欧洲以及我们非常关注的中国市场锌镁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部躲贰,由研发团队进行分析客。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附,我们也会分享给总部玻。    关于电动汽车技术垦谈,在洛杉矶车展前夕肥僻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE龟。中国是目前最大的电动车市衬铩,并且有引领行业变化的趋势匿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势入撮掂,确保第一时间响应本土市场的需求芬坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苛即茅,并于2018年正式上市集笨,希望大家多多关注瞄痊派。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问税维:关于未来互联网汽车凹陌纬,捷豹路虎有哪些基本的认识收竣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巾?   睿侨森谱隆: 目前豹嗡嗣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一悄,它的发展甚至可以打破现有的忍迫、传统的汽车开发逻辑与循环铅币。    针对这个话题蔷啊,我有两点和大家分享仇挪:第一点壕范,未来所有的车辆都将实现互联网化情,现在能够透露的是寡儡,接下来我们全新推出的产品醒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点沦毛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作杆韩睹。比如说吨律存,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作物棱睬,使用他们的UI界面和地图瑞默寒。类似这样的合作贬砰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力殊讲刻。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿幂堤:李芳" "   汽车网讯 12月15日甘,由中国汽车技术研究中心裳倦萄、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开袱定残。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开好,从“市场化发展现状”霉掇翰、“应用模式创新”挪戌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流八兼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台齐奋峭,为产业发展建言献策茹、助力提升檀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粕骑: 第一焕潜,背景舵。    去年发布的《中国制造2025》疲软茂,新能源汽车是重大发展领域之一船,是其他技术应用载体铣彭,而且是先导性产业牧。它的进展情况决定了中国制造2025蚂旗、强国战略实施的程度凡徽蒙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粗啊卑,从而能够聚焦变革镰吧使、明晰路径勃、凝聚共识咯钉钞、引导相关资源集聚推广产业创新豪皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惜枢困,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隆冈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沉瞥咐。总体报告是按照1+7的结构悄。1是总的位趟嫌,7是包括4个车辆整车技术韧痘,3个分项技术归。    第二徐,国内外总体技术分析牵。    近年来忻坡,从国际汽车产业来说浪担,低碳化稀、信息化匪烤腥、智能化是一个总的大趋势碎涉。欧洲唉径漆、美国炽期娜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恃扳胸,重点企业的产品战略也充分体现了三化贫棠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组泌抹。我国汽车产业特别是近二十年的发展山,取得的进步大家有目共睹狡。首先帅救,产业规模世界第一败呛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巧杠昧。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酿酞谭,包括品牌市场的影响力有目共睹貌埔忍,特别是新能源汽车癸,包括技术垂藕、市场碌露、新的智能网联汽车技术继湾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堤,智能网联汽车发展是非撑扑何ぃ好的优势条件描闪究。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凸,包括动力电池硷盟、变速器火嗓。国内自动变速器原先是空白范,近年来无论是CVT珊、IT法、DCT都有自主的技术和产品丢烩,而且应用在逐步扩大疵钡鲤。    虽说取得巨大的进步碌记,但与国际先进水平差距明显拔:    首先纺定,发展能力上的差距靖浅炽。投入强度远远低于国外就,全产业投入估算1千亿反栓,相当于通用衔履、大众庐肮散、丰田大集团一个公司的投入算臣亮。    其次非录,研发积累渴娄。包括流程积累环醇汀、数据积累匙、技术积累墒谷、标准积累麓冬,这些积累偏弱袖。    另外懒,从整个产业创新体系上来说艇瞄谓,差异比较明显的娥,特别是协同方面晤。单个企业弱沃,整体的协同效果很低句俱浇,意识也比较低涕蕊薄。在发达国家煎迁,单个企业强蒂,整个国家的协同体系效率比较高惟晒。    基础不牢地动山蚁;ド睢,我国汽车产业的材料袭、工艺基础跟国外相比也差距明显类。汽车产业程,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懊琅虹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犊,要求有创新的思路和创新的模式锯酒僻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求江弧锯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展筒。    第三处,一些关键的里程碑坏湾。    重点是总目标翅柔苦,总目标是基于很多现有的环境设定的硅姓,也基于七个路线图进行测算市错。反过来说峡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潮啦,就能够实现保障几个方面总目标的实现未:    1卫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值泡紊绷。如果技术路线图能够得到实现泥猛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值末,之后往下走扑庇景,这对产业来说革伴,甚至对国家来说是非常重要的铺毒。    2棋、希望在2030年左右菱枯,汽车产业的电动化转型基本完成深乱,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳唾事。智能网联汽车市场有一定的占有率戏挟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冲。    3烈添、建立有竞争力的自主创新体系邦碑确。    节能汽车在2020妇、2025得奶淘、2030三个阶段提出典型的指标共雄途,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辨坑墩,5升矢逞、4升篡诺、3.2升毯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%际吨,2025年15%沮,2030年40%以上颠动妹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拍汞、自动巡航渤细看、车道保持应用已经很高涪扩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例当睫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线淖翁参,经过技术路线测算实现总的目标狮夕。从路径识别上来说箍幸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坏舞,以能源动力系统优化升级转型作为重点淘,以智能化水平提升作为主线暖棘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乱溪,全面推进企业产业发展绢肚。    第四将芯,分技术路线图的基本结论捻完。    1胸、节能汽车深税。总体上有很大的共同点涸钵,重点在混合动力技术顷色、内燃机技术呐、其他驱动技术眷囱眯。混合动力是技能的主流技术憾,当然轻量化也是另外一个清,但是轻量化有专项的分析惕潭,在这里没有强化希。    乘用车总体执行轻量化弧、小型化功福垂、混合动力耸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绦氢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径填。    混合电力是一个主要的技术惭,达到5升擂到瘁,4升门、3.2升的目标烫,混合动力是主流蓄氛棋,其他是共性的恒,轻量化昧、摩擦等踩。    商用车混合动力应用时间稍晚警翟纯,重要度低于乘用车芜痴纬。    2肮、纯电动与插电式混合动力汽车能哀署。随着电机效率提升以及能效减少能量损失疥郎架,加强轻量化成为趋势凉赐施。轻量化对电动车更加重要贝勉惮。对于插电式非常重要的潮呢刀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掳挂谜,驱动胜、点击烯九驳、控制测、充电亢层七、混合动力发动机薯,高效耦合发动器筷遁磐。动力电池本身有专题茎,在这里没有过分强调恃飞蝎。    这两种车提出了总体的发展纲要撮馈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的驾,甚至可以忽略不计坞。    从四个层面梳理了技术需求栋,提出了一些优先的行动项潮烷卿,面向纯电和插电鸵,国家科技技术支持十五年了得性让,下一步除了电池列为专项之外吓幕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持摹袜。    另外按,聚焦关键零部件弓、基础突破和可再生能源谜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用婪弦洪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要令耗顷。    3没誊卢、燃料电池汽车宪筐极。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择哀奢。从中国汽车产业来说淀绍,现在重视程度不够午两,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划福瘸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施范。    在研究过程中吴沁,大家对燃料电池认识分歧比较大蛊韩,或者没有共识讳耪,这里特意保留一个燃料电池发展目标酬,跟发布不一样辆。发布时2020年达到5000辆的保留规模筹趟,我们是1万;2025年是10万查,发布时是5万;2030年是百万炽卸,发布时是10万馆请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棉北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池水,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姑、耐久性蜗躲、成本档、氢安全掣泥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的轻湾旱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凌纷胯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜的瘦。当然冷淮角,全技术链的技术攻关需要做炉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口店衬。前期小功率燃料电池媒面狡,中期是平衡的燃料电池鄙了炬,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池獭,到最后全功率的燃料电池瓣耐抢。当然盗暖牢,电电混合是最主要的咀范涡,最后电池小容量的技术路线同,但燃料电池的功率更大一点场刹。在这四个层面进行了技术创新梳理弘病宠,燃料电池要解决的东西很多澈,包括材料刹、膜唾、电机貌轨碍、燃料电池亩福块堆垛鸥汰、系统技术扔详、整车技术缕。燃料电池也是下一步国家科技溶娃笆、资金支持的重点材疟。    4蒲憨、智能网联汽车溉狮,这是新兴的技术发展趋势捞疤。其重要性与新能源汽车同等重要嚏,有部分专家认为更重要食,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拟,技术和应用的优势桃叹绒,也是机遇俄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泌垂犀,涉及到国家信息管理坛箩猴。对核心自主提出了很明确的要求隘,即两横三纵晌报。    车辆技术上更多的是决策港、执行钉卡很。信息技术馁,信息安全勺,地图技术也是非常重要的贝。两纵士忍茄,一个是车载的列,一个是基础设施假喀。智能网联一定是循序的圈豢诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用武。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标歉棚冈。这两个路径总体上循序得到应用牧嘛,从商务车来说蓄,更容易形成爸没考,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梦败。    从四个层面聚焦一些技术需求袒糕倒。跟燃料电池一样告,需要解决的问题更多一点钢。从感知决策执行的汾疾桥,特别在决策阶段将塑,差距是比较大的吐纶溉,感知当然也有差距导亩。在信息层面冬恐,大数据十矢、云平台躲苫,相对来说中国有比较好的基础和优势落嗣。    作为一个前提脸随,对标准法规先决性久拢晴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动躺祁拱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件猜。制造技术不细介绍了洛梨硕,还是聚焦在新材料的运用噶,以及新技术对制造技术带来的变化肆氰,聚焦方面进行了说明傻。    动力电池仟惜柔,分三个目标诲抬寂,目标上有比较大的讨论和争议聪骇纤,比如说新阶段提出了350邯慑伍、400邵施惺、500的质量要求慈,争议非常大鞋屑,重点几个层面波队含:    优化现有的代表电池技术兢喂为,提升技术水平龄币,特别耐久性守,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿锤八。国外的装备很难形成有竞争力的差别得迫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捞醋胸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系百。现有应用以企业为主体来做赐抵。当然酬,也会关注动力电池的回收利用技术拜衫郡。    最后尚题,轻量化李。简单来说司钞使,前期聚焦材料技术苟、设备技术蛇必、制造技术达、回收技术凉跺。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化上甸,比如说传统的四大工艺的变化辰崔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拱靛掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢裤田:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隙、供应链桑落绘、资金蚀矗泊、汽车等方面的诸多质疑钝窘堑。期间,明确表示不会放弃造车北悔偏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传税。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天窜碗磨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂梧什。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缅牟、互联网及云拱融、内容惕赡、体育,还有三个端口类的,手机立嚼、电视搭吭、汽车嘛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业丹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竿黑。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功糖推。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毁颓。    乐视的电视做的确实是非常不容易箔痞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炕胳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元腹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元箱膜刹。总归累计亏损36.33亿元妇梨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就完连浮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面羔惭凑。第一部分就是投资人的钱矫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现褥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿舜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现山壁黑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋爱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疆炯寝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿付捐、体育43亿虫、手机50亿,房地产64亿弓、内容108亿软、互联网金融151个亿弯穷、电视187个亿面商、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惋沁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂倍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柯馁逆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的亩勺德。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的芦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饶混豹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肆文囊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挨敦川。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙触说察。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的宏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去偶榔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了玫眷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的椽荚。很可惜,你们蒙眼狂奔疯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散滔漠棠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥幌:李芳" "   12月10日伟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路茬昂:一条是政府主导棚氯懒、政府补贴的方式立,这是当前的主流浅。一条是消费导向醚噶,依托市场的内生成长道路略礁。”他表示尝,(电动车产业)进入者中啦好,大多数最终可能会被淘汰陕凹潭,但是不能不给他们机会需。国家已经开始放宽市场准入侩兽,此时剩坍炮,应该在两个方面把握好政策持嫡柔:1线、应当欢迎新的进入者颊赌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蚕豆,让投资者自主决策内肮,自担风险铰。2欠瞪权、要以强制性技术标准和相关法规为准绳我椒桥,严格市场监管汾郡版,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚未士,目的是建立好的产业生态潭够。电动车产业化币问埃,最终必须依托市场来完成舞度溪,因此家睫鸡,政府的政策必须产生长期预期辟娥叫。推进政策应当借力市澄隆,发掘市场的潜力褂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倒。政府政策不干预技术路线午,政策的实施不是导向对政策的依赖踏芯,而是政府作用的适时发挥跋韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道送跺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敦甭,戴姆勒有望在今年成为全球最大窝胖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宦嫌,这一目标比原计划提前四年实现凰釜懈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纽摹搪:“戴姆勒今年即将实现这一目标身,比预期时间(2020年)提前四年矮。”   据悉徒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笨,当时受到与会者的哄笑辉丢岁。然而年泉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彤浪,领先劲敌奥迪和宝马建。(实习编译娥惕:刘欢 审稿胎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缓:韩大为 版权作品堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权记翰叹,严禁转载璃醚,违者将被追究法律责任斤盾抵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道熟侯乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诞凤颇。在提及新品牌“WEY”时晒饱,魏建军表示函窗,“将夺取丰田和德国大众的用户”盯。   记者皇谐:为什么把自己的姓氏作为品牌夯使推?   魏建军刚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墟毯题。我对WEY很有自信惹沽冈,就使用了自己的姓茹辉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蔽射仇,但在中国汽车行业我是第一个该嘘箍。   WEY之所以采用英语珊堕,是为了要瞄准成为全球品牌凳喜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力季。   记者沁捻灸:对于竞争对手有什么设想救?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势关思,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舜磐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准阜胯,在此基础上还要实现15-20万元的定价柯糙谈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颗。在性价比上WEY更具有优势彩玲短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编虱:李芳 版权作品径,未经环球网Huanqiu.com书面授权栋,严禁转载动写,违者将被追究法律责任恳僳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色攻,新能源汽车的发展也不会受阻貌钞粱。   根据工信部核准的数据妓奔骋,今年前三季度辫感茧,整个新能源车销售16万台潦,同比增长83%纳踏股。其中抨,新能源客车已经占有40%以上的比例泥,达到了近半的水平亥,发展前景面临压力腾穿,但乘用车只有0.1%畅拍。“我们涨十倍是1%辣裳,涨100倍是10%卧翔鳖,新能源车发展有巨大的前景和空间府,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恼班旧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上康,全国乘联会秘书长崔东树说创管盆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剖潘遂。根据国家制定的产业政策要求体瑰锤,到2020年缚洽狄,乘用车百公里油耗要降到5升可哭,这意味着五年内降38%的油耗翁拉。“基本上谁也实现不了衬,只能靠新能源车来推动钾董挟。而这种新能源车共,插电混动可以降80%秃,纯电的可以降100%的油耗犬,这种情况下只能发展新能源车酒,这样新能源车乘用化篡韧釜,为什么我们一直定义为为生存而干拐撵,你不干就要挨打绕派。”崔东树说查。   另一方面醛玫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展峭单,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惕莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鲍裴席,因此定价弹性很大醋唐材。”中金公司的研究员李璇说净炬,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蕾琉风,为消费者提供很多选择撬蜕渐。随着技术进步和更多电动车型的开发隧,新能源车的成本会不断下降盆,比如矗抖午,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型播舍惫。“中国的纯电动车型出来以后弯盖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多吧姐菏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后丰饥,发现基本上17唐段挛、18年以后的新能源车盛,达到8年10万公里以上揽楔围,整个成本是比传统燃油车是要少的舷废,甚至是少了20%到30%慧。”   电池是电动汽车发展的核心笑财,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本溃兢封。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仑雇,电池成本还有很大的下降空间羚。目前贸家拦,整个电池的产能供应相对过剩墙鬼,国内电池企业达100多家雀变缸。据统计手狗,目前整个电池的价格大概在2块多左右凑荤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冈梁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准俊脑携。因此层豹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度漓节,这样才能达到标准绣伪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示幸脯慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   我们不认为绝对的销量嫉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彤案。衡量一个品牌成功还有其他的因素捅,比如利润率坪瓢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烈。除此之外凌聘,品牌力佳椿、品牌的知名度柬悼、美誉度梢扇航、影响力掏厩狠,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂超。宝马在创新精神上是首屈一指的魄,因为汽车行业正经历巨变愁,在电动出行毋泼、智能互联损庆挫、无人驾驶等一系列发展方向上将苍,宝马都打下了比较好的基础隆卑竣。    临近年底天怒,伴着层出不穷的新闻事件芯梨,高档车市场竞争愈发激烈恕冕,作为全球领先的品牌——宝马虽匹盟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓮刮拎。近日喝褥娶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘁儡,听到他开诚布公圣、推心置腹的看法讼悲。   问巍罗:根据最新的销量数据拭酪哗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近袒规非。那么彤,您怎么看销量尺、利润桨履、与经销商合作伙伴的关系嚼姐刑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氛排封: 每个竞争对手的情况不太一样铺伪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况付拘位,所谓的增幅我们一般都讲同比乘骑,是跟去年的基础关系孝。几个因素加一块儿夏锑纺,我们不认为绝对的销量牛庐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乏水县。对于宝马而言切森耪,今年前十个月始,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车鸽伍时,同比增幅10.2%盆枫菊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆驳颇,同比增幅接近11%儡。我们对这个数据还是非常满意的回,这也达到甚至超过了我们内部的目标桓涡榷。    除了销量本身的绝对量或者增幅懦奈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素乘,比如利润率沛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毁比叼。除此之外熔写,品牌力及当、品牌的知名度吧豹、美誉度咯何畏、影响力蛙孝匿,也是决定品牌可持续发展的重要因素亥。宝马在创新精神上是首屈一指的雷放,因为汽车行业正经历巨变卧贿,在电动出行配、智能互联探戮磷、无人驾驶等一系列发展方向上惫,我觉得宝马都打下了比较好的基础烧稍。总体来讲罐,我们并不惧怕任何竞争犊充,我们也欢迎竞争茶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行颇痰栓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逛挛让。   问荒:最近触钉,关于奥迪的新闻比较火事脾酗。   刘智禽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郸架。对于宝马品牌来讲狠蔼娥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的版肪,双方的关系也非臣揽好辨挥。所以戏奖悲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撅哦,一个是宝马(中国)水联,一个是华晨宝马谎薪,但是我们有一个整体式的营销团队亭星家,有统一的零售网络戈,我们在总部有一个统一的管理团队试丢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现晚苏丁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茶帆七。至于竞争对手我不是特别方便评价匆,不过至少释放了一个很好的信号普答,豪华车市场的前景依然很好白。    问盯喷栋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展少?    刘智哇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度棚莆。因为从经济的基本面来讲彻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驰荚、持续的发展态势碘。之前以出口捷坑、基础设施建投资的经济拉动方式窗燃锹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渺恭趣。需求的增长其实就表明了对于车的需求疥迟,其中也包括对豪华车的需求疲股女。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长善苍拷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑论龋,这几个因素相加芬抬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梦。今年宽,豪华车的“盘子”接近200万辆搁壬,未来可能每年的增幅不会特别大可,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糜埠袜。所以孺镣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宦缝,力争在市场表现上优于竞争对手忍。   问涕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得峰换,这一岗位和以前相比有哪些挑战寒?   刘智窍鼓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叹,因为我在宝马的八容拎呻、九年时间悔,换的工作岗位也挺多的歇。换了新的工作以来滔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐细,比如负责国产车的销售单,可能是比较短平快的当发,看的是一嗡田瞳、两年之内的事情腐水充。在宝马中国总裁这个位置上惹无悼,除了目前公司各个业务板块的运营猫搬苗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题戳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吴剑惟,像无人驾驶尾粹烈、智能互联蝗鼓僧、电动车驶,包括数字化营销蹋、品牌年轻化等等一系列的东西室。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划墩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队街啡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沃抽,力争在中国市场上打下一个非巢好的基础烽。我相信烤钢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瞳悄,宝马会拥有非常强大的竞争优势会邢奠。(中国经济网 记者并:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "   原标题牌:王永清坍亥莽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单愤穷凄。别克品牌今年销量已经突破100万辆摄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量其颅系,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篓谱湘。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰检沃。数据显示缺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匿晶谈,同比上年的446764辆下跌28.64%浇室纯。上个月枯撵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通部瀑兼。    因此茫,在车展期间接受记者采访时篮收翅,王永清表示剁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言身,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泞茎,但全年销量依然会同比下降20%左右脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来壕奖联,雪佛兰品牌过去因为发展比较快猜核寂,可能在布局上稍微有点滞后丘和疚。现在对于雪佛兰来说桐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”煽锯归。    事实上裤,雪佛兰已经开始了提速布局兢额蔬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台炕山。王永清表示不糠木,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枫及矛,2016至2020年投放超过20款新车未。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侈,30%为SUV车型道断人,并将加速引入包括1.0T含、2.0T遣伙、8AT鹊、9AT滴佰闻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技私。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舷牡,未来SUV将成为主推车型乳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造放,轴距2725mm乃,将与全球同步进入中国市场输黔。同样剔憋秸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞寿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场房范剁。    值得一提的是妓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哦,拓宽产品线袄旧。RS车型将采用包括侧包围担屉、运动尾翼伐、双排气管鸡、降低化运动悬架烹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矛泡精,并加载多项ESS智能安全科技僳。    在品牌营销上郡疆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罗诧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棉。另外奴伐巢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发藉,演绎雪佛兰“热爱警,梦想珐芳,行动陪息鼻,分享”的精神徒究。    “今后新车的利润越来越屑蕖,主要利润来源于衍生服务妮肯、二手车置换等娇坑肚。相信雪佛兰将它的结构调好后儒卑母,未来两年将会真正出成果悲宪瓜。”施弘说蛙皇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外老溅敖,上汽通用的新能源战略也将全面提速戌解。车展当天饭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发莲狮袒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统弟。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炼,发动机的最大功率为73千瓦不,其中电动机负责驱动隘,汽油机负责发电督涂,它的综合百公里油耗是0.9L够。从上汽通用发布的节奏看褐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了腔稍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇鹃,王永清说商滦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拜,产品还要丰富皋,才能满足这个法规的要求廷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度奇毖沏,到2020年之后比例更高仍锌上。王永清表示脆:“估计到2022年恐貌,我们的电池技术会有很大突破簇敝,能量密度大幅度提升互担,成本是大幅度下降塘策。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲁孪挖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谰、豪华”品牌——WEY道杭剿,W01疾蔼纠、W02两款全新SUV首发亮相相锣,售价区间将在15-20万元论人。对于新品牌的未来发展规划鬼点,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示硼:“WEY品牌明年将有3款车上市停懂觅,到2018年还将推出2款左右的产品默巨,以支撑起全新的销售网络体系幌腥汤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表吠孰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍互,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘫恳,8月份推出第二款SUV W02伯竭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年识膜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型剿花藩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时省劝粳,魏建军详细介绍到劫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汤,配置上拥有最先进的安全技术蘑、智能技术改,也更加精致凑。此外在性能上两者也有很大差异凤,例如在NVH方面皮廊肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上烙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隘柑隘。   在经销渠道方面蚀扒,魏建军介绍说禽曝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络世乡晶,没有想过招募新经销商舍罐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作骸伶撑。”   对于新品牌的未来发展溺,魏建军信心十足扁擒,他表示芹胎:“我从没想过这个品牌会失败毯,只有退路封死才能做好这件事颊铆酸,自主企业只有没有后路才能把事情做好碉。”此外撮仇,魏建军坦言屯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寿小舒,因为新品牌叫什么并不重要韶胳糕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业时的,将方向转到共享经济谷、互联网晃、自动驾驶方面新的技术响,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商冕耐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上钝亮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橙锋、生动的演讲棱,就城市交通蛇构、自动驾驶和汽车互联等热点话题暖侈饲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索盎驴芳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拒笨苇。    徐大全说硷,博世始终认为诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式芭寂。    徐大全谈到境,作为在汽车领域的老牌企业颊彻涝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化既叭新、多样化的发展态势和需求脖仑筋,博世已经有了自己的思考和方向贺裁迫。    他说拆绅羌,如今聘钝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筐,将方向转到共享经济轻毛、互联网牡钒、自动驾驶方面新的技术司袜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说巍,面对新一轮汽车技术的变革氛蓄寺,无论是传统汽车帝撬厘、零部件企业阔,还是互联网图猩庭、科技企业舒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局形洪灸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点斜插枢:互联化伐捎、自动化和安全化丢弗。我们预计炊潜墒,到2021年武完,汽车将成为第三大互联移动实体赶违,同时扮演人类的第三大生活空间塘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面督挖晨,来充分发挥互联驾驶的各种优势喀本。    谈及自动化领域苇,徐大全判断朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术篇,通过持续创新驾驶员辅助系统提,从辅助驾驶辨峭廖、部分自动篓库、高度自动驾驶再到完全自动驾驶限咖,分阶段朝“零事故”愿景迈进挞惶。目前酞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产令,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用爬炔,到2020年左右蛊,自动泊车功能将进行试点项目测试虎刑。    说到自动泊车碘,徐大全特别谈到停车难的问题钦。他说附,停车难是在城市生活中的一大困扰春。今年贩红,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查票,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莽讥尖。在八项智能泊车功能里息,“手机查询停车场位置并导航”咆讨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陋。其实扩缴钳,在大型商场里德蓉洗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了我璃究,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础抚妈。根据一项市场调研显示横囤,2015年尼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿八,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力眷畴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台漠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疆,在深入巩固原本的互联化痴浓缮、自动化和安全化“三化”战略基础上辽芬,博世今年也把两轮交通辣佳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度撬。    他介绍睬硷偿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪哄,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力甲汰篮。未来十年尖惹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泞谴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冲怂。    在两轮交通方面蠕舱菏,博世提供两轮驱动鲜讹、安全等各方面的解决方案离,涉及两轮电动车窝净绊、摩托车挖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式叛。    最后渐弗芹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甭,满足这些变化的需求憋梁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性氨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”登,“双积分”法规凡庆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议琳袭,连日来类寐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乌,让观望中的车企备受煎熬课踌。针对业内关注的焦点问题颓,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腹毒晨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》块虚:不久前混惦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绕帽,如何理解这两套方案钦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全须丹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)桅顺拣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联填睹,但又有独立性涟,各自的核心目标有所不同府。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肯梆趴,进而确保国家能源安全扮拒挝。由于中国的石油对外依存度已超过60%太,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牛逗。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求车,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伴,进而实现国家节能减排的长期目标壬仍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逆,但现阶段并不能彼此替代卑。对于CAFC而言淳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求惶,其中当然也包含新能源汽车帮茧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驮。但不同的企业由于自身能力锣祥详、技术储备和对未来技术趋势判断不同肃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求勘阮热。特别是目前新能源汽车尚未形成规模率,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甲,而以后补贴将逐步退坡菱夹赂,企业更担心成本无法负担镣淬翻。因此仅有CAFC法规撵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘟哼,所以有必要出台NEV积分汀孝怪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流答啦登。同时拆鲍废,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挟,从而有利于新能源汽车早日取得突破绷荡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线桑七闲,其目标应是降低汽车及相关产业乔、乃至整个国家的碳排放狄团,和降低能源消耗诉求不同抹杰。作为碳排放第一大国车问侨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值嫌投,后续国际压力还将不断增大亲图艰。因此抵奉徒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虚便,从大方向上讲是正确的辩歉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段土,这和NEV积分没有本质区别弦惊端,也无法确保总体低碳目标的实现攀。实际上完烈瘦,跨行业痕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向誊请褐。以电动汽车为例拖,其在使用阶段确实是零排放萎际赐,但与欧美不同投泉礁,中国的电能以高碳电为主男,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虏酚瓷。也就是说晦同,在使用高碳电的情况下瀑庆护,电动车全生命周期的碳排放并不低哼。这正是碳配额管理应该解决的问题篇畏层。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缄副,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勾吻饰。实际上府避,将新能源汽车确定为国家战略溜沤伦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构盖请,生产更多的低碳电田,否则减碳的国际承诺将难以兑现错拱驮。    另外岸壬,对于汽车行业铂哺茹,无论是CAFC蹄平、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夯,但都应该由一个部门来统筹策划瀑,系统思考眷浇涸,拿出科学碱恨奈、系统替互适、具体配镣、有效的管理办法来推动实施弛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姜。    ■积分交易细则需加快制定寿、尽早出台    《中国汽车报》戏灌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受兽片袍?    赵福全奶眠:确定合理的积分价格儒司变,涉及到技术钳绷、成本和市场接受度郴瞄,需要综合测算和动态调整涪品。我认为基本原则是钡店,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恒蓝,让没做新能源汽车的企业有经济压力爸。如果NEV积分是“白菜价”瞧,大家直接买就可以套,谁还会愿意在新能源汽车上投入凭?    因此揪,NEV积分的定价应足够高乃突,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入昏,通过自己的新能源产品获取积分懦陇椽,满足法规要求汀丧晌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理委石、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炯掳量,能够通过购买积分先生存下去倾狠汗,争取时间把自己的新能源产品做起来金劝。    《中国汽车报》玲冗:除了积分价格之外泵绦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畅堕,目前处于“空档”状态抨闪,怎么看待这个问题箩圈?    赵福全鲍投咸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力盘功。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捣尼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仟薯畏。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性袖。同时谰联,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间短磐。对于汽车企业来说涝泪,3年仅仅是一轮产品开发的周期深炒肚,政府作为“游戏规则”的制定者晴,应尽快给企业一个明确的目标散笑,否则企业将无所适从绩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》氓稳:“双积分”中提出了2018年起片铰蛔,8%匆偏、10%赦岭、12%的NEV积分比例彭,而经权威机构按照法规要求测算诡扦荆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间常令,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难薪?    赵福全挽:在这个问题上卑棉,我并不持悲观看法斥及券。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难释幻,因为还有很多企业尚未完全发力沙。按照国家的发展预期鲍痉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梧,如果每辆车以最低积分2分计算抚茧闹,整体积分比例就达到了14%颓天该,如果是分值更高的产品剧,达到18%的积分比例都有可能红嚏。关键是要努力实现7%销量占比目标哭逞潜,而这也正是NEV积分的目的所在桓。    不过另一个问题引人担忧嚏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求每扭,同时在CAFC核算中也有优惠变:一方面油耗直接按零计算侮疽,另一方面核算数量加倍桃穷粪,从2016到2020年分别是5倍彼、3倍蛔、2倍附。此外枚武崎,按照单项抵偿原则霓慨捎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠蹦楞,还可用于抵消CAFC负积分丁。我们经过测算发现酮盎,CAFC中的这种双重优惠伯环肝,对新能源汽车的“照顾”过多了蜕兢房,不利于促进其他节能技术发展钦歌你,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险殿帛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展里降,CAFC的达标难度就会随之大大降低需。实际上侣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壳没乏,两者不可偏废弹樊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展薯,但如果CAFC目标落空邦,国家能源安全受到威胁雹刹,汽车产业的可持续发展仍无从保障鸿馆佛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消写讨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿村蚊腺,这不仅能确保CAFC目标的达成弘灌蚊,也会提升NEV积分的价值亢,避免NEV交易落空孙凳胆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瘟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值首,而没有将电耗的概念纳入其中糜,这样的算法是否科学蒜婆粉?    赵福全磐帝凉:NEV积分分值以续驶里程为依据爱,这与推广新能源汽车的初衷相违背坦炒,也不利于鼓励技术进步斑狭揭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程深。推广新能源汽车是为了节能减排孪,因此不仅传统汽车遍还炮,新能源汽车也同样应该抑大扬小膛瞧、抑重扬轻非。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慰拔,而不是搭载电池越多越好厦显,因为大量电池搭载在汽车上移动酬凌,这本身就会使能耗增加弥饺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾两纷簇,也意味着大量增加电池生产的排放陵。    政府应鼓励企业开发低成本帆猎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睦坷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迁规。也就是说单隋茫,政策制定一定要“勿忘初心”诵浩巍。建议NEV引入单位电耗墟,即吨百公里电耗的概念闺烂掸,作为积分分值的依据糖霖奉。同时耸垮敢,对于小型车电耗适当放宽伤狡芯,而对大型车提出更高要求啤,以鼓励新能源汽车小型化纲适,进一步提升节能减排效果疼伟吗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》砷石:在“双积分”中签,没有将新能源商用车列入管理范围垮肠亨,这样做合理吗集?    赵福全观饱沤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈げ唬可持续发展的问题菇藏哺。2015年菠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%核放亭,获得国家补贴的比例比这个数字还高干锰赏。而此次NEV出台却未涉及商用车玖,这是不合理的宪逗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吓,也会让乘用车企业感到不公平搜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拖鳖阜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹄。我建议凌捂铆,应该单独给商用车设立NEV比例要求罕外讲,可以不与CAFC积分抵偿岛肥,但企业之间可以交易秆。因为如果没有NEV的强制要求认,在补贴退坡后抢矢任,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑桥圃膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽虾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口豌那,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水末。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惧炊煞,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示记糖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炔斜,盲目投资之后吴浪,多数公司要垮下来洛呵。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热筋伴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎平氯频。    以蔚来汽车为例暮,去年8月还只有100多名员工怂腊缝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苗苇锌。据中国汽车工业协会最新统计嘿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挖似,销售4.4万辆筛廊痕,同比分别增长25.7%和43.8%参颠椿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆燎珊辞,销售28.9万辆瓦墒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%车。蔚来猩删谴、威马巷呐免、前途勉掠揽、小鹏等已是新能源造车领域的热词铰谐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墟悄筛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泻,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讼。至此赎杏毋,奇瑞新能源成为继北汽新能源妥芬邓、长江汽车酥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诫是,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家矾攻。    “新能源车企的风险瞪类芥,其实很大喷方如。”王秉刚说鞭礁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力罚盗寞,对风险有足够的分析番提方,有可能投了很多钱踢膛栓,最后做不成巧手,带来不必要的损失谴掳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下形滩,简单地投资建厂乖来、增强制造能力丰廓财,未来堪忧环少。新能源车电池的技术进步非常迅速 荡,现在可以用的技术一年后就不行了编浓。如果没有研发能力就做不过人家骏持官。“一下十几个亿扎进去辖狙差,有可能最后做不成碾痘墩,我还是提醒新进者要谨慎一点舜。”王秉刚说汹寄。    事实上竞,目前国内的新能源电池生产厂太多了煎纶,但规模都不大居穆蚕。而且动力电池总的规模也在扩张中庭,尤其质量好的不多铺钾,“据我了解病赶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匣宦棋。”因此宝刃拭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺咕奶。   谈不上“红海”逻半墟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窟涣贫,但道路曲折狈戈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脚,造车得有钱长、有人才盟冻、有时间违。“钱我们还行李董,人也不错拆,就是时间太紧米挨,毕竟搞汽车三年算很快八,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合到乾岛。”万锐坦言竞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的菱。    不过楔抹芹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虑屉歌,万锐并不认同姜如笺。在他看来拣魔矛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛊本闪,因为大家都还没“下海”鲁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程田同嫉,大家还在忙于造车魂潘,搏杀还没开始淀撕。    “这是好事安怖锪А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筏骑篡,目前中国传统整车企业有150多家虐脓等,新能源车企至少有30多家谢汰骡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法糯。    至于是不是过剩委勉袱,梁伟表示这还是要市场来判断堆。在梁伟看来蚕,其实中国传统汽车行业已转入新常态抄陡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长伶,除非汽车消费大幅好转岸妻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况希。    但另一方面轮聊司,根据预测彩咐锨,未来5~10年辆,中国的新能源汽车将保持两位数增长烦蜜匪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称栏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浑耪嚼,到2020年时产能达200万辆魄阂缮、累计产销量超过500万辆窍粪。梁伟认为剧哀藤,从年产几十万辆到200万辆的目标躺信暴,新能源车汽车肯定还要快速发展乃桑。目前的新能源车市场还完全没有定型餐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功肖庆,“很多人此前担心特斯拉会破产嘶湍狗,但Model S和Model X推出后效果不错簧卢,用户接受篮蝎逢。经过多轮产品积淀宪台,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兄添落,特别是成本下降得较明显交内。特斯拉可以闯出来泞滔绞,中国企业也有机会巢瞪、有成本优势红韦。”梁伟说缅。    对于最近贾跃亭的乐视广、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象脯溯,梁伟指出壤闲,除了技术刮豪宏,汽车行业还是一个资金密集蔑、劳动密集的行业觅。如果要进入捣,需要企业在未来几年有大量投入炬缔,以格力电器(000651.SZ)为例珐功练,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吠式搏。    梁伟表示瓜能,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来诚,毕竟快速把产品推出来口,现金压力会非常大遂。另外定贝,一家企业在原有行业中具有很强的能力搂梅悄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗡貌冻,这是一个很长的学习过程尸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂涡嫩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坦焊烦,也是第十七个中国记者节臀。2000年鲸兑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》完抗虚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节凌勤。此后记者节像护士节脆踩幸、教师节一样恫疽,是我国仅有的3个行业性节日之一霖魔。   值此之际际姆岛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱结欧惹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”恭么。      坚守还是离开矾毫篇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矮填罕:去年网络广告总量2096亿元徊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫霖姑。报纸下跌超过35%骋,杂志下跌近20%殿沛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿担谁,单项将全面超越传统广告钙郊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击态郡陪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者丁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胶校嚏,也仍能保持着不俗的销量驹。    “没有路可以让我选择蒲啤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卿扔那。”陈总对此直言到炼态慈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谎赔,但发行量保持一直不减工。诚然票,这离不开报社给予的支持窜。但从自身发展来讲虚芜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瞳浮潭。究其原因岁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哺币,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者道茬。   汽车也好癸罕,新闻也罢速巧。毋庸置疑险俄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绞。   纵观整个汽车行业的发展趋势奈,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秀恫,但不可否认的是瘁荤孤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式齿嚎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锚。    除去对报纸傲堕长、杂志滥恨履、广播雹竿、电视瘦递报、音像等载体样样能玩得起来甸,还需操弄3G男赁驼、4G等流媒体技术裙扳卷。我们不知道下一站会到哪里士龚旅。   面对媒体融合大潮汇盲,陈总胸有成竹的坦言安佳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烙,家用汽车转企改制之后继续深化改革恭潮此。由媒体到传播机构似记灵,由杂志到全媒体平台恼汗丹,历经两次创业褐涕前,家用汽车探求新的发展方向陋妇,抓住变革时代的发展机遇赔愤轻,赢得了全新的利益增长点瓮替。不再只是单纯的纸质杂志确降,视频逼抡驶、自媒体等做出了不错的效果亲。   其次匆弄萄,就是在自己的企业定位方面胎朝,中国医护工作者汽车消费调查汲倍汀、中国城市教师汽车消费调查是以医生匙、护士捞、教师等特定的人群为对象做的系列调查瑰惮。这些调查一做就是3年草手龚,走遍全国大中小城市诵桑,做出最真实的数据娩庞梗。 ?   “网红”营销时代   今年以来犁厘,网红主播频繁出现在各类活动现忱芮纭,手机发布会顾、车展屎蠕、房产开盘烯、比赛等一场不落陡禄履,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会焙抚害。”   日前无额倦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”港诧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军芍墓处,打造新媒体时代的主流媒体“网红”竭赐。   对此事件桂俱埔,亦不乏业内人士称舅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走临,呈高开低走的态势蓄里悼。   陈梓萱表示玻糕湿:“在现阶段的传播环境下让钢试,媒体记者朝网红转型拒,把读者转为粘合度极高的粉丝绞炒台,增强彼此互动痊愧蟹、沟通泻弧,无论对于报社还是记者个人琴部,都是一件好事存。”   “把流失的用户拉回来童簿,用互联网晒、新媒体的方式绿金,我们正在努力尝试修,但具体执行效果如何官谋,尚无法判断楷泥镭。”全媒体时代臂蘑,我们永远在路上态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛潦:张瑞丽 版权作品级,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠炉抨,严禁转载罐妨翱,违者将被追究法律责任咕懦裁。 获取授权" "  原标题奴氦:广汽传祺肖勇福朵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桔奈崇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疮。在本次活动上竣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兢默。广汽乘用车副总经理肖勇表示该:“时尚是一种潮流屎蹄,其实就是顾客需求挠别顾,引起客户共鸣撩,汽车也需要时尚谦骨钢,所以GS8出现在了这里悸鲤。同时传褀GS8我们就是承担梦想视,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桃墨该。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌姓,中国品牌基本上没有一席之地氨。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型骂党,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任朝。   对此匈壁,肖勇表示邓蚂樊:“传褀GS8我们就是承担梦想愧敛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上差羌呸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上荣,所以在豪华汽车上武嗽,我们率先实现突破琉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刺叭,我们就是要跟汉兰达了突、福特锐界形成三足鼎立多,甚至未来超越这两个品牌事稍,这就是我们的目标玲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆稠,创造单月销量的历史新高偏咆,爆款车型占3.4万辆污凸,但受制于产能安排的影响抛,造成其他车型总的销量并不是很高叉蹲。面对这些问题闪洗防,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略窜。   肖勇表示剂焊松:“明年我们的产能冠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粱堵,产能将得到释放勃。我们在满足GS4的同时搬换粗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立幂,最起码销售五千辆以上什访恭,剩下我们会再分配个其他车型猴奥可。”   同时为了加速品牌向上列说,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铣呐。同时肖勇说道拎吗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啸瘁糙,在明年全部投产猛,所以明年最大的问题还是产能群秸让,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伴稍内,我就是聚焦我的明星车型次。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼捅勤:李芳" "  还有不到一个月沪,东风标致4008就要上市了茎彭察。它的颜值变姑骗、科技装配足够有吸引力陕,那么随着锁定竞争对手泞扁、谍价闷、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢毁弗攀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”亩集,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厘小笺。比这番景象更热闹的难溶冲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会翅庞吠。   说到品付荣起,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拿输,让媒体品到了极致艘喇。在工作人员的讲解下宫都扔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统静,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停恕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抖间,无不让到场的记者乒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识莱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嚎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓣秆晴、品味哨撤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聊疵,东风标致在今年推出3008撮、4008后册陇,也将在明年陆续推出3008S港、及另一款7座SUV暮截腊。据中汽协最新数据显示钡鸽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆书疗纲,同比增长45.91%舶迹。那么北抬,在众多SUV产品中吕袄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铺?东风标致总经理李海港对记者表示秋:“我认为要总结一个词就是‘品’字沉恋金,东风标致的SUV一定是最有品的蹬,这个品是指品质村纫卉、品味绢,今天的4008就足以支撑这两个词继颠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀背?李海港对汽车产经网独家表示暴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缸虏。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娟稠贰,轴距达到2730mm糯,是同级别车里最大的派苏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炉蹈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机哩绥,在配置方面更趋向于高端奥碴、智能玻嫌,进军更高一级的SUV市场拴苫卵。”   然而蔚卸闹,另据乘联会的最新数据椭,1-8月车换,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV萎粟亭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%爽嘎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恫轮绊,作为中级SUV溅秘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞋?李海港向记者算了笔账啪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万课礁乳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求拣坑。“这种需求就是4008的机会风,也是4008成功的保障恰。”李海港表示抄簇。   “狮虎之战”将上演   还未上市错诲闻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎程盆田。李海港认为坡睬廉,4008在科技装备插溪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势介淘憾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扣垢盟。”李海港强调泻上楞。   通过外观设计及车况数据对比后发现歧,4008的设计颇具未来感和运动感猜耍伦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘦岭刻,4008在轴距上占有一定优势莱评,也使得整车造型看上去更加修长绢疗皇。   那么穆丸,价格呢急秦闹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测癌虑,通过对比翼虎的指导价涩蚀,小编认为4008的价格应该在19万元左右祷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颅勃梅?据乘联会最新数据擒,翼虎1-9月累计销售84258辆敌哼,月均销售9362辆瘦歧。但值得注意的是策极,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穆。那么拟裙抡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量割惦叛,可以说也有一定难度烷寡夕。   汽车产经网了解到茨,由于目标客户锁定在换车需求的群体窜涛弧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案惺扳,以吸引用户选择4008骂汹耐。至于置换方案的细节涩,李海港表示还未最终确定尾沁欧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   国庆结束后常咆,北京滦蹭、上海吐破赂、广州伐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澜,引来了社会广泛关注触疯。平台闻风声婚淬霉,媒体炒热闹癌来,百姓愁价格凉少拱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻莆想,“网约车”只是第一块烫手的山芋硼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笔,又要确保公共交通体系的稳定究词煤,还得照顾老百姓的感受巫槽揣。    比较普遍的观点认为捍啪策,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娘叹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高姑尺糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匿,征求意见中提到让市场来决定弛谁,这是非呈浚科学的散。作为用户沛捐,担心价格上涨顾径,特别是比出租车贵劳,认为监管部门是要维护出租车体系利益达拦,我觉得这是大家多虑了赴仇庙。过去秤竞睫,在平台混战的阶段紊叉答,资本介入烧钱抢流量犬,这本身就是不可持续的枪缆,价格逐渐上腹蓖巍,平台收取中间费用是必然的火府。    对于各地的征求意见添悲十,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌葛可堡。比如说要求司机是本地户籍惰、要求网约车辆的舒适度等等衅示。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刊稀。    网约车规范的政策是非常需要的阮仑,作为共享经济热潮下的产物琅迪山,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砰小。任何一个商业模式莆垛,都需要规范起来氢测凭。因处于监管边缘亩题,过去已经发生了数起网约车的畏每希害案件宛。我们在对受害者表达同情扒、对肇事者表示愤怒之后蹲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带面。    然而驰竿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的奔和厘。比如说材藕鸡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝗苛藩、车辆要有上海车牌手负裳,并且轴距要达到2700毫米缚。根据滴滴公布的数据纲渭加,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赶,拥有上海户籍的不足万人仁卤杆。这个情况在深圳类似噶骑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车轮。如果按照细则明确执行聚堪蛙,这就意味着扭收藩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唬辟。    共享经济是大趋势朝共抱,但监管太严可能打击积极性多矮,这对立法部门是大考验坦。互联网时代扰,网约车大大增加了出行的便利馅盘菏,使人们在出行上拥有更多选择沦。监管是为了提供安全高效的服务保障既,而并非要让网约车集体消失礁虚。现在的征求意见许多还是首次提出联漏,建立体系的过程中应该让用户频、司机及平台有更多发言权欠粒。    我们鼓励共享迁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环们愤,与传统交通体系形成良性的交叉互补辣。    我们希望立法取立胎,只有合法合理才能保障各方的利益圭,所以网约车服务一定会是标准化田篮旅、安全化的蔽。    我们希望在所有领域都有不断开放说蹈、不断完善的发展方向辱武,这是产业互联网时代的必经之路村柑题。    文 | 著名职业经理人嘎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步酶齿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按版:新造车企业已经不再神秘衅伸澜,告别概念车的品牌曝光期藉杏派,开始进入真刀真枪的实质造车阶段卉部。投建工厂评赎、申请资质掳想,造车梅宫,他们是认真的蘑锋浦。不过犯东,“八仙过海懂醇冠、各显神通”丢,出身背景不同的创始人话很酸,对企业产品和品牌的定位邓烦囱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”签。    想听“真知灼见”迷略,走进新造车企业雄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惯褂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道都记,敬请关注该却邪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上梨镰愧。10月10日如,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恭市。这也意味着汲,前途汽车继北汽新能源娩惊、长江汽车之后骑畅茄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刮窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中苦裸唾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本涤诉,可以稍稍松口气羚徊退。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看提江砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前跋刀,相关准备工作的日程已经安排很紧张芭,有许多事情需要持续推进叙釜。即使如此鼎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心圈信。在与记者的沟通中艰馆,他详细讲述了自己的创业经历里矢、资质申请的情况筐恰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断毛达柑。    短短的一个小时巳川,陆群留给记者最深刻的印象是械分,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师磷,他们怀揣一个美好的愿景勘罕聊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桶嫂。    ■ 拿下资质不神秘技仑,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”旗肺,许多人都对过程感到好奇钾鞭。陆群则表示融泛堪,拿到资质并不是一件神秘的事情誓线坎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丢,一点一点把技术做到位碎窃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猩星梯。”陆群说悉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》哄。具体流程是泪锣,企业根据相关标准去申报项目净,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伙添贬。陆群认为绕啤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展盟、引入新的技术和参与者辩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术翘蘑。其中对电动汽车的四项关键技术锹戮剐,包括整车的集成和控制技术计酣系,电池的管理技术盟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求卤。同时残,技术具备后还需要做出整车嵌擞,并按照标准做大量测试韦梨,要达到很高的标准茄事。据了解隆句,整车控制管理系统(VCU)酒奶皖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向漠劲烈,也是已经掌握的三大核心技术顿魏。    更重要的是负,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向痉。早在2010年畅猎道,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部竣饶,开始布局电动车上烂乖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目徒。2012~2013年交,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痴,在高端纯电动整车设计土、研发方面取得了初步成绩旁。陆群说让,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”公、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年汰钞谷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帆,开始引起业界关注浅。那时淬,行业对电动汽车的关注已经比较高纲,而前途汽车早已走在了前列旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年漆。”陆群说估截,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惕杏,专注纯电动车研发撬捍、生产辨佩、销售及服务陀袜捻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娜疗霞。”2015年9月醋,长城华冠登陆新三板挂牌交易颠陌高,成为新三板电动汽车第一股掳。目前衬判授,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团港,包括整车业务板块(前途汽车)洪阮斧、设计研发业务板块(华冠设计)溉,以及核心零部件业务(华特技术)吾。这三大板块互为依托渴信眠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑踩乱。    拿下资质斯瞥灿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点麓椿。    ■ 技术碧硼痉、生产基地班郡胎、供应商都得一流    在做电动车的这几年椭,陆群对电动汽车的理解越来越深入性枯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机排漂瞥、变速器等物理结构傅屋拼,还需要产业链配套含蔼、成本控制岸、核心技术开发等一系列工作箔。“自主研发的核心技术唱揪扦、国际一线的供应商和自建的生产基地省珐店,是我们的三大优势拌谱杭。”陆群说郝卑。    陆群说肆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现良颧酪,市场上找不到合适的零部件供应商革赎诺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夸筐哗。目前海,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勃拦憾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烂、VCU衰、RESS等核心技术鸵彤,使零到百公里加速仅需4.6秒靠,最高时速为200公里漂,最大续驶里程达到300公里蛾恕。而据陆群介绍颠海,这些电控技术相关的零部件渺设,不仅前途汽车自己使用搓毛,也已经为行业中其他厂商供应颓案。    在供应商体系上矛环,前途汽车同样拥有强大阵容董,已经先后与IAC笑胯舌、博世脐、布雷博净氏抵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抹。这不仅确保了产品的品质虹锑翘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验公川。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地澈姥。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地福鹤。今年2月短,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基玻,按照规划萍妙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆褐介,将在2017年中试生产拷轨舵,第一款车K50将在明年底上市嫁卑柒。值得一提的是莽换,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺盯阀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”船釜翅,最大可能提升汽车的轻量化水平昆。    陆群认为冻俩驾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车盼商,而是要通过成本控制绥、技术提升来实现颈,其中轻量化就是很好的解决方案摄难汹。他强调泄:“前途汽车的产品规划和市场策略氢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的垫粉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铰插屏,在全新的市场领域不断成长绒秀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭详,中国新能源汽车市场前景广阔既,存在巨大的市场机遇贸痉。据他估计蚂歪庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来介。他表示呐瘁,前途汽车已经做好了准备革黎。    陆群始终坚信一点榔玻僻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西触罢。在他看来骆赁廷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搪拳痢。“所以思,我们专注车辆性能涂钡骸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台担,迎接智能互联时代瓣深。”他说奥痪。    自1990年大学毕业进入汽车行业赂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辱衅煽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年缚泊,创业历程也已经13年念晦,算是行业的资深“老人”居喀奸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狼很霓,他的团队也是一群“汽车工程师”炽麓彼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匙珐伴。    陆群说恐散毯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邦帝,像华为一样拥有先进的技术侵、过硬的产品品质以及国际化的视野酮鸽颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹迪,同时糕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益迸堤。一时间闺航凌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来哎付。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访狠,对于新政茬蓉甭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明竟莫行。    看自己   记者赴嘉: 首汽约车有哪些新的动作和布局漓?   魏东禾烤墓: 一方面睦闷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面桃,根据北京酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则慌季,我们会在司机阀蓖、车辆和运营都符合当地规定的基础上天,继续增加运力保障醇聚汕,这其中包括增加自有车辆乌童恭,也包括增强与当地伙伴的合作瑞鹿。    看政策   记者硼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钙蹄芦,有观点认为榷为巢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的矩蠕妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东叙剔现: 这样的说法不客观壬捻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定界婚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逃。    某种意义上讲豢,首汽约车项目上线之前镰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台诡,我们只是在政策范围内尝试着做购绕屉。彼时勃好藩,我们借鉴同行业企业技术手段坏扮塑、商业模式和合作模式疯,在政策合规的前提下靖,尽可能尝试肠失欠,当然驹洗坞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后川,我们是十分期待政策落地的鸥恳枯。因此讽坏萎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饺。    记者汞肥: 怎么看待首汽约车的先发优势楼澳娟?   魏东瘦歧抢: 的确褂,北京市场上我们目前是最贴近政策的渴骆补,但从全国“一地一策”的角度来看绿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矫。    看行业   记者豪: 按照当前征求意见稿来操作料颧桥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弗奈。   魏东踞: 我们对于各地方出台的政策表示理解空,网约车实行一地一策制度僻,各地会根据各地的交通发展水平皖授阶、城市交通需求来决定如何管理网约车农玛东,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贰频翻。    看未来   记者题捕: 未来行业格局将有怎样的变化扫?   魏东促敛: 当各地政策正式落地之后唇肠送,会明确供给的标准衬,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩筒砼啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域上莫,同时薪忿败,对于准入的司机进行严格监管强姜枢。因此枫入阿,在未来行业格局变化上投倘挫,在大的方向和框架上由政府来把关茶刷段,在框架和方向范围内窟,各家寻找自家的竞争点和突破口呐丝,现有的平台选择优化平台和转型升级窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯炮臼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始焙,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略陋栋,并通过一系列体育村溯股、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舍券藕、活力的品牌形象匿。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磷郝,除了年龄乳超,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人微称儡。” 10月13日禄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示我汞舌。   据悉图排亨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烹茫,并向年青人传递积极的正能量隆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典管。未来非,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动牡什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言韦炊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型没饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹃,借助本次人物盛典电膝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁私殴。   “2016年柬豁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’高鼻物。” 郭伟表示迸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氖剑估,不仅让不同圈层的消费者袒贡、车主痪、粉丝共同参与到活动中华说,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者呕嗽口,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机错雹。”   事实上侥桓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阮品箔,包括体育以及音乐类的综艺节目借伦伐,实现了跨界合作搔檬脓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裸扣惧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流类,更赋予一种精神的体现和时尚的态度叮计广。”   根据最新销量数据显示悸,东风日产9月份的销量出色部吾,同比增长超30%辜惯。其中主力车型轩逸貉缚、逍客吮该、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搁父缝。   郭伟表示然电奔,“东风日产今年的目标有所提升扛衬,对今年销量保持信心弄膛倪。”此外坪化弯,谈到是否有可能再接再厉教,在总销量上攀升至第四名的位置时抛卤幂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槽晚敬,能超过前一名最好筛胎,但最重要的是与自己对标蛇夯屠。”   责任编辑哎柯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕插逻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组救海,管理层不参与讨论便荒害,每组都有来自全球各地秤炔慈、不同级别侣辫、不同性别的同事虎。”蔡澈说礁玫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展略,大家相互协作得、互相支持掣、勇于尝试佩。”    中国经济网综合外电报道图,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胚,其宏大的构想才刚刚开始放钒昂。蔡澈现年63岁久收,其工作合约预计到2019年哇,在刚刚过去的2016巴黎车展上倘楞,他再次用前瞻的眼光和布局细量,为戴姆勒集团未来的发展溉井,提出了新的方向哭期炯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说澈娶:当年学的是电子工程专业袭迟,就有人建议“傻小子爽,去学机械工程息商。”毯椒,“今天来看痛,坚持初心诽配舱,梦想终有回报淘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体檀鹃祁,在报道戴姆勒集团的“变化”时权氰,都会引用蔡澈的公开演讲笺冗炔,因为他提到了电动惨侗掀、互联眉扮檄、智能和共享等前瞻主题尖鼎檀。    首先杯签榔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ胳洽纤,并计划到2025年揩澳,成为高端电动车市场的领导者刃枫。当然旁媚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列龟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念帛,恐怕显得更稳健豢璃。    “在所有这些领域闺衔蒲,你必须为未来的投资做好准备垮挺溺,”蔡澈说恍唐侨。 “但这是令人兴奋的茄晦苗,所有这些发展不仅仅是技术的改变巳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务枚衡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛膘,内容丰富的CASE(瞰思)计划铺,它取自于智能互联乳试、自动驾驶铜萝瘟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雇范楞。有评论指出聘琼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窖太魔,就是要对未来做出承诺堡汤。 巴黎车展发布会期间稻可,蔡澈穿着休闲衬衫闪材貌、牛仔裤和运动板鞋陵菩世,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名两怪嘶,但蔡澈作为首席执行官督康讳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目葡,以加速决策和赋予员工权力著称侣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仓,鼓励对新产品和新发现单,进行实验性的尝试陕。    巴黎车展发布会期间妮串,蔡澈穿着休闲衬衫温迫氛、牛仔裤和运动板鞋桔,一改西装革履的常规风格饱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到函亢:“我们并不是穿衣方面的专家那井。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen才帝,而是留在了在工厂附近的办公室底辆,尽管条件略艰苦旧午钉。至于在衣着方面的变化殴,没有具体的规划部,因为衣着是表面化的墩,符号化的哪,尽管这会传递一些信息肩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忿:近些年暑,我们尝试了很多新的想法物,对整个行业而言都是全新的尝试诽雇品。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澈潮鹃,很多同事都参与其中辱蚊。    “仅仅3个月的时间就,我们收集了150个优秀的想法搁,这些都是关于企业未来建设的好点子匈。我们把参与讨论的员工分成了八组匈毫蹦,管理层不参与讨论宋赡伴,每组都有来自全球各地邪、不同级别仇、不同性别的同事富。”蔡澈说聚圈胺,“今天提到的鱼群式结构柑秽汰,希望让公司更有活力绵杆封,更灵活阿爬维。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煌,大家相互协作蹲玖、互相支持程、勇于尝试毕。”    几个月前龚,在柏林的一次会议上敖鸿瘸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片同惕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”畴聊。根据德国报纸对这张照片的描绘监颁耿:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拧。蔡澈告诉开发商萌缉,这张照片是30年前拍的遂变膊,那时溜孪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车煞。    随着电动车品牌的发布乘,以及首款概念车的亮相诚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贸旗邦。在戴姆勒的规划中请迫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗣,包括价格煎、外形和性能够。据了解杭喝透,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拾蹄窟,包括在德国建立第二个电池工厂叭地稀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫黎享:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕侵钳姐。主场“作战”的雷诺品牌频倦娠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邪凭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念被喊,包含设计冗、产品以及市场布局等方面胎潮惊。    发布会结束后地,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫡。在面对面的交谈中肃朗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待送。另外醇草,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题玛粗希,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作握龄臀。    网通社焊疗惟:在中国市炒浠陌痢,2017年雷诺在中国有什么挑战恃?    戈恩册:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长镜肆半,中国和印度都成为全球业界的引擎档漠凑。2017年是雷诺非常重要的一年淌戊唇,我们的销售会起飞涵,就像飞机一样贬,正在起飞向上并且不停加速俱失。对于日产来讲桓,也是非常重要的一年鸿殊,还会进一步推动启辰的产品汰摊,这个也非常关键骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昆:您如何看中国新能源市城胄驳唷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贩殊吐?    戈恩构:我认为中国会成为全球最大的市撑恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的砍杆司。对于日产而言雷千阀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瓤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扦辖竣。    网通社惶涉巢:对于雷诺和东风的新电动车项目粮橇,是否可以更详细的介绍一下碉?    戈恩嘛萄:雷诺和东风进行合作嘲僻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瞬砂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鹅地拷,最终项目还没有做出决定瑰淋,但正在研究当中粉日。    网通社佛恒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术夸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进纯典任?    戈恩椒蒙蘑:自动驾驶一定会进入中国句奠,这是勿庸置疑的漏。目前贪踌,各个车商在这方面的竞争非常白热化白式罚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣富挥戌。在中国相关法律法规允许的时候毯炬,我们的产品会进入中国补闻。当前酷示江,我们的样车正在美国懈、日本做相关测试玫。与此同时呈显,雷诺当然不会遗忘中国市场顾。我们会在中国市场进行一些展示项目诺,这会帮助我们完成产品差异化的工作彻,也会帮助提高产品的竞争力湃。    网通社糙唯楼:三菱的加入搬帅艇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助馈普哎?    戈恩锌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三姆虐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脱。我们认为2016年包含三菱在内泼伺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糠灰蓖。所以它不是目标滇霸畴,而是我们现在工作的结果窟男丹。展望2017年然冲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鞭莆,尤其是三菱的加入探,让我们有潜力跻身全球前三态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 窝抱灿,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代暴。”Kalanick 说道茬模。“如果真的发生这样的事泥眉沛,而我们没能参与自动驾驶的开发渤琶怀,那会发生什么事动谋?未来将迅速抛弃我们侠。”    上周四勘帆,Uber 对外表示敦:8 月底侨土盎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廊。    与平常用 Uber 打车的程序无异桅滤,系统会为乘客匹配 Uber 专车售,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务芯陋。虽然是自动驾驶汽车尼茸禽,但车上会配备两名训练有素的工程师扰。一名工程师坐在驾驶位上掏,随时准备接管汽车控制权垄瑟,另一名工程师坐在副驾驶上矛篇,详细记录汽车的每个动作伤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外颓备蹈,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto确矩歼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绩。在采访中犬架,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业千穗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱腋ε取,现在卡车运输市场也是如此监。”他说式默芯。“现在谈这些还有点早屯,如果非要说点什么响玖,我只能说我们已经进入了研发阶段旅氰上。”    在采访中还灯,Kalanick 还被问到篱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代两。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存些巷徊。他认为在交通自动化的世界里赔刹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加枪列,但驾驶员所占的比例会下降苍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会肪笔。    Kalanick 说道冗腺逃:“像旧金山这样的城市括灵,大约有 3 万名活跃的专车司机苇摹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吞匡峦,但是别忘了隶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车衫枷问,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机覆,自动驾驶汽车也需要玩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的改府弟,有些情况是处理不了的骇惩搭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴绿韭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员色煞掀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纹。”    他举了一个例子撬,电话刚问世的时候己社,需要一名接线员来接线徽将共。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会罗豹,而是创造了一个全新的行业故沥,并创造了大量的就业机会洼敬臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  穆伦认为艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车踩蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卢融锋,包括汽车的使用方式使。    自2015年9月25日临危受命嘿,出任大众汽车集团CEO至今怀惧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间庆剂。那么插侨坑,一年过去黄窖控,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哭兜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伐诞伯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得揪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后兔,贴有穆氏标签的大众鹅伞,其未来又将是怎样的呢奉绍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)估妥僳,借已成惯例天略报,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”觅德,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脾涵呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涛汕,穆伦首先抛出对大势的几点判断殴,也就构成其《巴黎宣言》的构架埃啡劳。他认为理胯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代认隧毒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奸朽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业膳魔悼,包括汽车的使用方式凡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说列,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动上,这需要我们用全新的理念洽蔚、全面的视角对于出行方式进行解读怕拇舵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颅察。显然篡酗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的栓髓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坑犬绵。我们需要联接汽车世界和数字世界护肋,让消费者获益烹狗,推动社会和经济的发展低耽。同时顺应驱动技术的根本性变革哺,即电动车是汽车行业的未来茎沏。尽管如此夺技抡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位平芜。我们必须乳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕念凛,同时推进替代技术的发展溺涩嫉。    穆伦坦言许,应对当下的变革嘛鞠,对于大众汽车集团来说琉乳,是一项十分艰巨的任务车芥菏。尽管如此俊才,我对于集团未来的发展持乐观的态度车凶。因为在过去的一年里祁,我们兑现了承诺回, 增强了核心竞争力迁下寿,积极推动集团业务的不断发展掸餐取。因此案,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辑,而是“大众汽车集团将如何成功”拼拱萎。为此塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”衅。集团的目标检吞,同时也是我个人的目标崇喘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巨搂谭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箍。    他说炽逻,今年夏天坡狮拨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栖颁慷。我们强调靠,集团未来发展的重点领域将包括桔:电动汽车硅堡浮、电池技术孰常硼、数字化降静、无人驾驶和人工智能掸朝,以及全新的移动出行解决方案泪撩波。放眼未来梗貌骂,很多人将不再拥有私家车拟。即便如此敝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念互同、大力拓展移动出行服务嚎碳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图票,包括集团旗下众多品牌的战略堂、关键指标和相关措施寺坦龋。但在此之前先佳朝,我们并未停下脚步椽,而是继续开展相关业务陪妙屠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时称,他特别谈到兴焦:“在中国动陋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项签姑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夸矗。    穆伦表示抵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题渤。这些实践同时也表明纽抵,即使目前面临压力荡涎郊,大众汽车仍然完全有能力实现目标互。他承认化掣脖,坦白来说牵辜踏,柴油发动机排放事件影响深远割,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点桓吞惦。我们正全力调查事件发生的根本原因赐,不遗余力地解决所有问题雇,并在最近几个月取得了实质性进展蕉茧。然而对于我而言鸥,构建大众汽车集团的未来惊颗模,也同样重要辛。    穆伦说驮,今晚森忿功,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图挠悼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烁士。在2025年以前普,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赦涝攀,并在欧洲市场占据领导地位彻。    最后读,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望概:“未来鼎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尚煽概。它意味着自由托、乐趣和情感黄沤匈。因此鲸,我们注重产品设计势,并将以崭新的视角进行设计创新”玩盘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  今年7月底汞评,在2016年世界500强排行榜中酬播,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帘,比去年跃升47位孩,排名第160文,引起国内外企业界盘马、尤其是汽车业界的瞩目篡添。    今年颧汇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哆谐让。恰好是在10年前济侠,徐和谊出任北汽集团董事长奖科交,策划继界凤、主导苏纯胆、实施了令北汽集团由乱到治握,由小到大苇行嗣,由弱变强的变革皖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疏、有益齐特、独到的成功尝试挥。但是揣欠孟,当中国经济网记者约请徐和谊涸,请他以《老徐和北汽这十年》为题坤,谈一谈自己与北汽集团时裳轿咳,徐和谊温和睹梦单、憨厚地笑着说啥疙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吓藏刺,少谈啼导革,少写拇恐械。    于是瞎反哆,在不久前的一个上午池,在北汽集团的一个会议室里链屠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞪实。今天是系列报道的第七篇瞄母剐。   “北汽这些年发展快赊坍寄,我觉得合资这一块究钨桃,起了非常重要的作用农。不光是从量上疏潜,速度上抗判刚,还有效益上”瘦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜煽,如是说道篙姓。    “在各种场合我都讲茶,北汽就是合资反哺自主”诵规篇,徐和谊告诉中国经济网记者碱壁,“合资和自主攀,绝不是对立颧掳,而是互相借力”克订闹。 2002年10月18日蕊劫,北京现代正式成立啪炬斑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蘑槽、董事长算起椽泪婆,徐和谊执掌北汽已是整整十年臂。在徐和谊的带领下挛鼓,北汽从最初的“一盘散沙”士,到如今的中国骨干汽车集团贫尉,取得了长足发展班。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辜,北汽位列第160位惩卞,比上一年度提升47位遣铝拘,并首次进入前200名饺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定枢。    “北汽这些年发展快杏,我觉得合资这一块篡,起了非常重要的作用诲笛。不光是从量上肥蓖、速度上彤频贤,还有效益上”陈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时外尚,如是说道为。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上顷抛,徐和谊结缘北汽妨,也正是从合资开始动恭。2002年倡琉癸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目嘛郎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业材、发展首都经济的龙头项目和示范工程沮。    为此信洗丢,时任北京市委工业工委副书记倾藕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽揭扫,担任北汽党委副书记霖仟、副董事长菜适,以及北京现代党委书记袜、董事长讥。 2002年12月23日咀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剿天,北京现代实现当年签约烘锯、当年建厂慑擎、当年投产构、当年出车退厦疆。在短短不到一年的时间里茧彤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型篓,迅速在中国市场生根发芽降侩。由此创下了业内独有的“北现速度”磕杯甲。    时至2015年脸埂高,北京现代已拥有第九代索纳塔抖豆甘、全新途胜品、名图施、ix25斥、朗动磷、瑞纳等14款车型蔑眠导,涵盖A0级必陵郸、A级靶、B级杯妹、SUV等主流细分市呈浴,累计产销量突破700万辆盲。    北京现代官方数据显示皇颧缄,今年前7个月锋,北京现代累计销量达到59.3万辆啃居,完成全年112万辆销量目标的52.9%泰。 2005年8月8日锻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年遣佬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司谁。北京奔驰的成立临敢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域落。    虽为国内高档车市的后来者剁聚剔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藤啡挖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侣磋廓,实现产品导入秋拔、股权调整峨碍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等忙室奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期抽。即便是在国内车市进入到“新常态”后弥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寒温蠢,远超行业平均水平每溺厩。    目前品骋糖,北京奔驰已建立起全球面积最大即、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心惹纽,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肯灿酣、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撵。 8月22日扩遂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托情,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型侣沽谴:C级车蜗单力、E级车患、GLC SUV和GLA SUV藕潮叙。官方数据显示固氮,今年1-7月炽苇吧,北京奔驰销量达167307辆澳,同比增长32.9%农窝锈。    8月22日播,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市珊堑。在迎来年内最重要的车型后叛饲变,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗣,着实令人期待嗜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赌堕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时溶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力捣挟程。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沸。    “在各种场合我都讲尘接泪,北汽就是合资反哺自主”吝溉据,徐和谊告诉中国经济网记者佬,“合资和自主需短,绝不是对立盒漆部,而是互相借力”潞湾。自2009年以来诗玫,由北京现代劝老丢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尖忱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范达、管理流程予以借鉴的数以百计酿。 北汽自主实现百万辆    正是如此每救,从2011年湾涤技,第一辆整车威旺306问世蠕刊褂,北汽自主销量直线上扬磋:2011年达到2.4万辆射镁吮、2012年实现7.8万辆零、2013年超过20.2万辆摹、2014年突破31万辆络、2015年完成33.7万辆逞。历经五年多的时间孔题,北汽自主已累计生产达百万辆精,跨越增长令业界瞩目仕监。    “着眼未来抖,对于合资我仍然非诚┠畎ィ看好握。不仅是十三五骡膳,未来很长的时期拓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献亥拈己。另外乘,在此基础上丛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扑问,徐和谊表示帽。    “年底前还会有更多的好消息贿,不管是在新能源领域肌物,还是整车领域码下轨,包括一些重要的零部件领域膳铂沤,还会有一些新的大项目落户北汽吉缝。这样秃搐粱,为北汽更长远的发展逻毖催,我想合资这一块巳伪,贡献还会加大娟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "  9月29日麓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上世,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗓菏。   蔡明指出赎圭,中国汽车市场曾是低质量颧、低配置咕、低服务的代名词茨空。诚然汇吐楷,与美国汽车市场相比赫鸡垦,中国汽车市场还不太成熟筹光。但是馁涪,趋于完善的服务质量鸥、规模日益庞大的车展理、逐渐被认可的中国自主品牌税笨雾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步焚蔷骨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呛桓伎,分值越低表示可靠性越高妈广痊。J.D. Power近几年的数据报告显示锻辛叼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定爽鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100为派免,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步票。尽管与美国市场还存在一定的差距绵售,但中国市场的后劲儿不容小觑淖巴多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显鼎列虱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抽?J.D. Power最新数据会给我们答案父戏盾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH搬剂掀。在车型研究上栖椽投,中国赶超美国市场需要6年时间芥堑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呢脆恳,而中国本土品牌进步速度为8PPH吓碗澳。在生产车型上馅亮,中国赶超美国市场需要5.5年烤患泞。   3. 在了解美国客户的需求上绵葡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亥瓢。   经过对这些数据的了解和计算妇辅甭,平均下来嗡磷泼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼篱逼旅,才能百战百胜桂坦侮,想赶超美国市陈酶,前提是了解美国消费者的需求免。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的认相。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为尼聘嫌:车内有令人不愉快的气味昏、胎噪声过大(来自车身下面)箔、耗油量过大丰受午、风噪声过大(来自车身周围)贩陷间、空调开启后厢崔菠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为轨超:内置语音识别经常无法识别/误解命令软痛冯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赫、风噪声过大(来自车身周围)任蛾龚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)册差、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档毫。同时猾,在前10大问题中冗乌,只有一个问题是相同的寥抱,即风噪声过大火富。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异劝嗜钎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重淮视是。中国消费者更注重感观(嗅觉奖蔽唱、听觉和味觉等)方面的感受质量歧妻煎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受到防桨。   就目前来说谁穿括,中国的汽车产业还有很长的路要走疟泪,无论是汽车的质量毕,还是汽车的整体销售体系褂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拍。凡事欲其成功匹琉滴,必要付出代价醋:奋斗敞鼎谜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰囊倍剃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蕊燃酬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰彤涛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编耪:李芳 版权作品请哄,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载梅瞳,违者将被追究法律责任赁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垫囱煞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览席东遍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会届凸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脱骏惕。同时枯讥晚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛卫,作为本次车展的重要组成部分之一劣靛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖股静锣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠需赣叮,中国机械工业联合会会长王瑞祥凰逝烁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言库随,为中国汽车产业的智能化浦沪遂,信息化方面的发展做出指导意见岁边。   本次峰会主办单位删:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接褪募:   贸促会汽车行业分会长王侠含:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秒蜕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘锋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林附:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拎纹弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌手年:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看埃琅。因为我以前开玩笑说了一句话部膜,我说这个车联网这两年已经实现了瞧完,就是人在车上用手机连网耗亥,这已经实现了认。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氓篓,手机天生的使用起来就比车机要方便猴申。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变受纳系。有一些改变我们已经看到了毕踩抖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了熔勿缺。现在有了优步绥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了官,这个确实听着都挺有道理挨家,我们一听都很吃惊焦氨铃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶,搞来搞去就卖那么几百台车蓝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始开,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了串乖哀。对于整个汽车产品胸怖胁、汽车产业链的改变它到底会怎么样挥蚊?   回到出行的那个问题农,我觉得大家也不用特别的担心泛崇绷。我先给大家压压惊貉纠男,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量拆斑,一个数据我们一查就能查到你。以前我们想2012年优步在湾区开始普及共昂伴,现在渗透量已经非常多了鲤,优步在湾区这么普及了步,买车的人是不是变少了时呐咸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁食,这个没有变少粕,而是增加了供。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庆浑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错官喜。确实涨的很快情俏,这个和大家的想象是不一样的扔邪,觉得汽车销量应该减少丛溯商,怎么还增加了呢淮卜乡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少薄,你说滴滴秸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情归浦琉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘉匆,这背后真正的原因我就一直说薪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了别,其实出行不等于汽车麻逢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺椭、道路密度不够这种应用场景臼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匣慌扳,其实它真正的加剧了中国的拥堵危矩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%合酥汐。汽车也不是简单的交通工具辫静,如果把汽车还原成一个交通工具然,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琳佰,我可以开孟邵锑,我也可以去坐地铁达粹,我有北京和上海的公交卡猩甭、地铁卡舅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车落懈丁,我也可以骑自行车豆汰,有的时候感觉走路也很好踢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膳粗竟,汽车行业当然会发生改变尾澎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盟隘喀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茹哦具。如果你只是把手机当做一个通讯工具妈寸,在2007年的诺基亚已经做的非程芎唬好了冗,但是还是被智能手机行业颠覆了贤蚊。在汽车行业也是这样缴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舞船,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粳,我们去展望一下炮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孟栖冒,大家都提到很多了蓬。其实很多人的展望角度是不一样的葱系拐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孰定。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了欣唾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冀锰晦,更多的是解放了你不用开车淑,分享的是司机尘怀歉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够觅涛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熟单韦,它是一个规模经济拔丹怕。它的交叉点大体上在2020年就会出现旁问杭,我们的预计2020年在美国就会量产敌,在中国可能会晚两三年社粟侈。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磷,这是我们要看的一个趋势差搜。   第二个趋势富透睡,移动互联网会加快电动汽车的普及娘鲁颓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车袭丰。很多人说电动汽车是因为省油钱炬队顷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车久熊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了玫骨犀,再也不需要去加油站了俊毯和。第三个带来的变化就是对产业的重塑曙,以前汽车公司都是专注在制造腾,用户就认为是汪洋大海姑脱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的片叹行,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链合渺葛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面涂响坎,内部管理的界面瞎经,反而把制造这件事情也许就可外包了僵贝吴。最后一点薯壳,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接动册吩,所以汽车作为交通工具以外的部分粮砂,一个用户买了车以后需要的增值服务界鬼,汽车公司就也机会去提供这样的服务尽半。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验淳粟幕。所以正是因为这样一个对移动互联网驳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扮侠跺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构环,超过1700名员工讣粉簿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匡饭倘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芥岭镭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业横汕,激励用户庭岸此,这样蔚蓝的天空就会出现雇香技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其概:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稿策韭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳武。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荡癸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐。同时看,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绅,作为本次车展的重要组成部分之一十庇舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抖午烁,中国机械工业联合会会长王瑞祥庆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尾敲,为中国汽车产业的智能化魏壁镜,信息化方面的发展做出指导意见犯开床。   本次峰会主办单位俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接讨环处:   贸促会汽车行业分会长王侠坷秽鲸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟现七:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枢孺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林溉镜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忿结煌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉暑步吧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷抱售:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狭捂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘措:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣杭ν埽快兢潞父,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脾垄锑,因为现在我们是全世界销量最大的市场硕挨侍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺厕、环境污染等方面括睹婚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战康。同时亭南褐,智能制造屉电玛、工业4.0氏臂鞠、移动互联围、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战舒盛娩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阂娶伙、“互联网+”等发展战略间。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惶凰容。我们有很大的机遇龋判,我们会见识很多非常有趣的变化绦。   当前业界普遍认为甲白貌,低碳化砍乘菲、信息化奢锣贿、智能化是未来汽车技术的发展方向举胚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇点。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怀何,正在成为汽车行业的发展热点睛饺,正在助推中国汽车产业的转型升级监纶曝,从而进一步打开智能交通产业的价值丘巢。在2010年的时候缓,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索趟没,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统税碎小,为用户提供全天候申捞辫、全时段的服务鞭暑倡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刮拎辱,签约和活跃用户超过一百万塑,累计为用户提供约2亿次的该户服务察,人均交互服务超过11万次傻。经过近七年的发展庙回凶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胺祭默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用规、凯迪拉克奇哨、别克兜穆、雪佛兰上使用勘缕,倍受消费者青睐矾酸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱ā,面对新的市场和技术趋势苯,基于车联网多年的探索壤女、实践结合行业的技术储备徒莽,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联随玻,并致力于打造以车载信息服务仙、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菩耪,为人武舷、车提供安全智能便捷绿色出行阑,初步建立和谐的人岁芜灭、车尸响、社会互联生态圈抨莱漂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克毛想、别克菲羌访、雪佛兰品牌石,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广路,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恃筏。除了安吉星在移动信息和网联上盾灿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚、内容服务能力摹坛、大数据运用能力从思,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B胚杭梨、B2C的业务牛矾狠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匈齿痞、支付安全了淑公,更可能引发行人安全和人身安全箱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入检独,网络安全开发包括威胁因素识别霜裸、安全战略制定拢赊、安全措施执行淡暴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开扇猫笺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稳苯蛇,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罕。伴随车联网技术的发展盒拈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辟伐昏,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谰镀爸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碴。让汽车驾驶更安全笆恼、更轻松巢冠、更有效烹。   我们身处在这样一个时代泉傅,新技术层出不穷使一切变得可能虱,我们也是非常幸运的一代人熬膳,能够见证汽车行业在国内肚括、在整个市场上有一个颠覆性的发展甸晤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辟圈拳,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞充咖。同时也让我们对明天更增添信心和期待酒缕财,激励我们坚持不懈的努力壬雇。   我们相信唐道,汽车行业的发展刚刚开始失。汽车行业与其他行业的相互交流斤叫抨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狼窝会。我们会和同行一起共同为之奋斗黄申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "   9月28日匠探攫,在2016上海浦东国际汽车展前锭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丰,新兴造车势力陛嘛荒、养车味、汽车金融等领域从业者唱欣,走到台前夸案,与大家分享及探讨未来的市场前景倦獭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲逞毕。    吕征宇日恒额:各位领导菜卤、各位嘉宾练零,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搽冠哺,刚才我们的同行说得非衬事撤欤好充,其实我们有一个共同的理念稿勃陋,而且我们也有非常多的痛点袒媒册。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欺佳渺,我们也有美国合作伙伴的公司熬橇,乐视的七大生态是有机的谐,在零基础上打通的片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晌簇,目的就像董事长讲的一样妙,让“蓝天白云”再飞翔光泛快,目标就是打造全球最先进的超级汽车盆沮。    那么用互联箍、智能矢试、电动闺鼎、共享的方式借佛独,实现“未来”的交通方式唾稀福,我们认为汽车产业魔咕板,还是没有被互联网变革的产业畴刊。对于乐视超级汽车生态而言侣,我们有四大基石陪骑,我们相信社会化私拟酷、分享化糙寄鞍、互联化鲸融、共享化将成为我们未来变革的方向柒锚誊。    从我们的汽车生态诞生以来都拈末,我们保持着快速的发展豪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吴荷,落地在浙江湖州 辽轮,这里包括绿色环保的环境泛顾蠢、自动驾驶的一些功能和区域恒。    同时我们最近可以告诉大家丧刀,我们的产品样车在美国已经开始路试魔痪,技术在百米加速已经是全球领先了脆蔫秋,产品的量产进入倒计时状态配褪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辅,创造首轮汽车最高融资金额的记录颧归碎。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叙蓖,协同开发也是我们在北美的基地涛、中国的基地胳侗雷、欧洲的基地共同开发田。同时我们的战略开发电动的底盘机构未木孺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件爽芥酪。    第二个就是智能化婚澎踩,车是人工智能的最佳载体蝗俱,乐视做了大量的投入奴,在硅谷和SSA成立了研究院秀,在智能驾驶也取得了突破性的进展波瘸。社会化就是刚才说的分享勉汝,我也非常喜欢这个创意弊锻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抢,我们相信在共享经济的领域里餐,无论是Uber的繁荣葱,都证明未来不管是房子溃星、汽车都是重实用的趋势垮跋,所以乐视将战略转移痛,推出车租赁的平台疥富,我们叫做乐享平台静弟蒋。    其实最重要的议题去两泰,乐视作为互联网公司枫坞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力簇纹似。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解木磐,电动化鄙苏、智能化井恫、互联网化寥邯矢、社会化翰,这四大纬度有密切的联系潘。    我们把汽车当做全新的载体倡赤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功霜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绥,谢谢大家簧惧钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂踏钡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悸称帮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞感爬,他认为车联网凯,既然是大势所趋即馈厂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网烤寝,少炒概念澜,多做实事畴芳派。 以下是王侠发言实录械虚伙:   在这个夏末秋初堤、时令更替的丰收季节哭棱该,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典荣菲咖。在此桃豪噶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会峭被,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来替闻,汽车产业的电动化唐发吾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题幢水雌,而且也正在成为全产业链创新求变丁搁洛、转型升级的主战场咖响。但是亢,热点和繁荣的背后爽拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颈蹄姜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样千毫,车联网也在热捧之后开始遇冷穷汤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仟。其实辨童,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坑论,我们要理性面对痊兼、系统分析阜眉铰,既对前景充满信心杠溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识趁盼搔,才能在变革的大潮中认准自己的方向艾蓬侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱,我们要清醒地认识到攘,汽车的智能化和网联化是大势所趋渐脖莎,是不可阻挡的方向郎。电动车还有技术路线之争嫡刑靡、对减少污染和能源危机的疑惑狸入浩,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搐,没有坏处帽冲。汽车诞生130多年来毫实,除了带给人类方便之外寝,还带来了许多难以克服的问题莆,比如交通事故颂跺斡、环境污染和拥堵酥街委、能源危机等等拖纳。车联网和自动驾驶等新技术的应用茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想芯芥。现在不少基础薄弱的车企腻蕉犀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶物,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恨,多持观望态度礁童火,这也是目前车联网叫好不叫座随斗、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇。我想说的是裂奠卉,既然是大势所趋鹤定,就不要犹豫不决坑,否者真的会给对手赶超的机会龋。   我们要清醒地认识到晚疵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延帕。汽车市场的低增长成为常态之后括,我们对于销量的追求空间越来越有限匣培僚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式灯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值恫缅嘲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道性。   我们要清醒地认识到练胚庙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坷锚,必须是社会性的统一行动浩。一方面湍轿锣,车联网是一个汽车生态馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扛撕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偷。另一方面蹋,车联网又是由整车制造商贸绅、产品供应商配般兔、内容提供商盛、软件供应商繁、服务提供商碘、网络运营商等不同角色组成的产业链翅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撅茶,打破壁垒相宏,互相开放信息系统峦脱黎,进行深层合作镐热狠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的篇。   我们要清醒地认识到倍纶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破庞,而是要靠一个技术集群的集体支撑晌磨某。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辞戚,如果通过手机就能解决的睹琶那,其实不应该叫车联网颊水。大数据省钢、新能源技术匠忙普、网联技术伴、自动驾驶技术锯、传感技术哼吮、网络安全技术等瘫瘁,这些技术的应用都是相互影响拾蒲、相互促进甚至是互为条件的鲁。比如汽车共享和无人驾驶础,就只能在车联网的前提下才能实现爸蝗淮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掏,并给汽车共享带来更多可能性日。另一方面玻,与手机和家电不同的是泵巧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程静,绝对不是有钱就可以任性的地方丸犯哦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯瞪,中国车企面临的问题一点也不比别人少蜂势,我们一定要避免浮躁情绪陪问雷,少造概念绕素,多在核心技术上下功夫黄女防。   在刚刚结束的G20峰会上巩醋噶,习近平主席表示胎:8年后的今天位誊鬼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搬电、人口增长抬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期嗡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减姬探,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缆。其实韭母瓤,对于全球汽车产业来讲难,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱勾耍,传统技术进步的空间越来越小佛。在这样的背景下配棠鳖,智能化氏漂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎靶熔,为汽车技术进步提供了新路径如,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鳞。   今天汗鲍彪,我们以“智驾未来携、创领先锋”为主题船梦,邀请各位企业家旦、专家学者共聚一堂规耻柒,希望大家能敞开心扉多奥蔽,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策峰讳捍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拎。   最后甩欺匡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功僚绊啼,祝各位朋友在沪期间顺利潜堪、快乐澈细、安康歼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺溯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尸眷浆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渐壕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体练芯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点家,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饯殴,在下线前夕荆鸵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通法就,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫩粱。 一醋暇、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫌呈。今年1-8月圈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硷秃葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拒胺分,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怠,以首款SUV——威旺S50为节点丸交隋,一步步走向经济型乘用车领域惯,实现“MPV SUV双轮驱动”捆。对于未来产品规划楞,陈桂祥向网上车市透露碴坍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型缔,并冲击40万台销量规模泪。” 陈桂祥进一步表示哨:“北汽威旺的MPV乡仕氛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尖负狸。2017年的销量重点会集中在M50F上瓢,到2018年也会有全新产品上市氏栏。”    今年8月16日坡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芳,对于转型中的北汽威旺嫩烷倦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垒诚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疽帮侵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品棉侥犬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂螺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泵。在陈桂祥看来铆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏分,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敞伪瞧。    二荡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品獭惜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求浩同。M50F具备明显的高颜值特征矫想顽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见股筹剃。而做到高颜值并不容易司缎,陈桂祥向网上车市透露虾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源浑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滇。    从内饰来说边屡合,新车的设计均由轿车化标准打造抨,其配置在科技感峦、智能化上都有出色的表现肆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏砂痢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控翻。同时藩铝搁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秽踌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配碑荣,智能化水平足以媲美合资品牌炕。 在性能方面猴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鼻,进一步满足消费者的需求废夏樊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溃际显。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胜磊,到2020年威旺规划40万台的销量兼催。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求日。未来将在夯实MPV市场的同时颈铃,进一步做好SUV市场虫挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坤惟好,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》殴湘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凭:苏州吉姆西畔啤臀、苏州金龙疯火、深圳五洲龙镁史皑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车姆检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元华蹋干。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喊空嫂,并对吉姆西取消整车生产资质墨联口,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翻,追回补贴资金倒焦。    根据通报苏赊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酬瞬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元七。不过恍松,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呛茄兼。 补贴新能源汽车的依据何在篮莽刚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缺。市场经济最需要的是诚信艾。但是兽乳桨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中性即漂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温模害救喷。部分领域缺少应有的制度约束斧埂多,秩序甚至失范烘疯,这并不稀奇凭孺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞盗寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立烁粟。尤其值得一提的是达蔽阀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挝坝。在这一目标之中士猩席,财政也被赋予了其应有的定位虚尸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”络波。中国社会的根本性变化需要处理好市场萎、社会与政府的关系圈撅汞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橙撬。新能源汽车市场同样是市成艽缏伞,从根本上说渺缔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥笑试。新能源汽车骗补问题的源头畅眷寸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重畦公囤。    当然乌窖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烷伸,不是市场取代政府烽烁坍,而是市场和政府有主有次舵沫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逼。说时容易做时难扒律。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柒星咀。补多少些轰,怎么补稗握家,补贴如何管理等等垄些,同样都是难题蒲勃描。    为什么要补贴新能源汽车褪?可以摆出来的理由不外乎如下踌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域块火,只要予以补贴小,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伪弊。这么说不是没有道理闺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产促,成本较高首射巳。有了补贴丹贩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妇棉毛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谴。只要有足够的补贴钮,新能源汽车的发展肯定会更顺利翘笛。    但是胆,有了补贴癌偿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗祷糯?新能源汽车发展的关键在于技术冕傻。有钱就会有技术吗跑?这才是问题的关键溺屑。的确昏江,现实中有许多技术是可以花钱买来的扁。但是喇面,先进技术不见得能买得到摩歼看。新能源汽车在国际上也处于起步阶段是烯。各大汽车企业也在努力开发新技术癌邵。在这样的条件下孔敲,新能源汽车的发展方向都是问题搁,怎么会有可供市场销售的先进技术详?有了钱热玲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入下本,但是饰挪,研发投入增加秋婪瓮,并不等于研发就一定会成功罐马麻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议番匪,没有确定性的目标咖避,研发投入的针对性也不可能太强踌品誊。在这样的发展阶段勒凰炮,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垮铃牛,让市场自行选择合适的技术筛邯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的仍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势采潜杰。优势到底有多大恭,得看技术能盾净。电池靠电力供应委,由于中国电力主要是火电伺牡罢,最终提供汽车动力的是煤炭款。只不过病撂,煤炭发电地可能不是汽车使用地面彭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地白耻。污染是否减少队,还得看耗电量的多少迪涟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沪蹋。之后箍努郸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较娟赏绷。传统汽车汽油有不同等级绣骗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率熄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敌,这也会带来一定的污染刹。这都是比较时需要注意的筋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窖如、充电不是特别方便的条件下倒齐提,混合动力有助于新能源汽车的发展悍,但问题是乐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗净沛?充电不便就不充警,将“新能源汽车”当传统汽车使用雌票曙,也不是什么新闻桑。还有哩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比算价,到底改善了多少能源使用状况济范?太阳能利用技术的改进挂私邻,可能是新能源汽车发展的重要方向揭去吩。太阳能丰富味咆,足够人类使用兢拷,但是目前利用技术较为低下亭崇,妨碍了太阳能汽车的发展协刺。石墨烯等新型材料的使用弊兴,有许多未知数垄黄傻,也意味着有许多新的发展空间醋莱。虽然空间多大未可知暮粮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会馆蟹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现枷陶繁?政府在新能源汽车上的补贴较多撂。包括中央和地方财政补贴在内炬滤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴敬辈。补贴力度惊人芳暗,这是骗补的根本动力能贺秦。当然阂,骗补还只是个别现象饺屎,或者说只是占全部补贴的一小部分低唾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蚂螺添。如果问题的分析只是到此为止惟富,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策话慌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挞,只有寥寥几个癸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑熊蔬。这些企业不是小打小闹的企业刊镐容,从某种意义上醚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀剔火,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地惨。这些企业按照正常情况下肆谭,应该合法经营才是斯,为什么要去做骗取补贴的事沉倒?从企业层面来看弛勒,这是市场经济仍然不够成熟的表现伞程。在成熟的市场经济下少蛋茎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业岁胁,至少应该是诚信经营的且。骗补肯定事出有因俱点。    值得我们拷问的是沛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敛淋?大企业铤而走险盖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低臀赋贸,企业不必费太大劲就可以做到蹄蚊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业稠,倘若没有足够的补贴单反,新能源汽车业务也是难以经营下去的檬。    政府花钱是要讲收益的冷城。动用公共资源寇诚圭,就必须将事情说清楚坪。最终扑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告馈晶类。评价报告应该说明补贴的总耗费射蕊、补贴去向以及效果悄贤互。这是国家治理现代化所不可或缺的阜鞭。每笔财政款项都应该用到刀刃上泄譬,都应该得到其应有的收益狸。算总账靖尽涟,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舅鸡,这个判断并不容易做到绅许恰。仅仅纵向比较是不够的贺铜洞,我们还需要横向比较褂骸碉,中国新能源汽车行业与世界同行相比颅歌,地位是下降了沮,还是上升了侮。如果上升沟羞拦,那么上升到什么样的地位筐看卯?如果下降顷篮究,那么下降的程度又如何嫌浅狼?即使有了指标数据冠脊葱,争议仍然会持续下去谢独。也许床谁,我们可以通过其他指标来加以佐证梳筐珊。    新能源汽车的受欢迎程度奋,显然就是一个不错的指标桥科琶。2015年新能源汽车销售了33万辆湾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计系颂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龋虏,那么实际销售数量更小纶突彪。新能源车价格不低超穿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷澎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜂,更利于判断环颈牡。北京小汽车上牌需要摇号快论猎,但是新能源汽车的号是单独摇的狈,且获得的难度大大小于传统汽车隆乔桅。这样贩线,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车匈茹骂。他们选择的理由多是容易拿到车牌肠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泉乘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缄,还要摇号肺楞点,获取牌照的难度和支付的代价都不锌稀,新能源汽车和牌照捆绑销售轻美,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陶羔,于是他们也可能选择新能源汽车疯垦。但就是这样帮甸忌,新能源汽车仍然没有流行起来健裙害。全国其他地方钒芳堵,也未见新能源汽车充斥着整个市场校镜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钩疮,但是靡块,我们需要思考雷,这些成绩中亭鲤蜡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果腑?一些城市为了招商引资巧剂孔,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪叛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车仙粮滑。“双赢”战略的实施嗅同,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力割匈刊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鹿股。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定霉叹猴,这样的不对称竞争扶持催磕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顿层,是对新能源汽车价廉物美的期待姓,是对节能减排效果的期待腾花详,是对先进技术发展的期待努。这些期待都是合情合理的肮甘栓。但是权额,供给侧结构性改革还未到位舌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求把判触,这才是问题的关键霉。即使要给新能源汽车补贴估,也应该考虑补贴的环节赣,考虑补贴的对象肺驮,考虑补贴的效果酒触冠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴霓搓祷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敌退澎,不能有效激励新能源汽车技术的进步套。如果一定需要新能源汽车补贴懦坟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赶。这样的补贴有点后期资助的味道吻砂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苔。但是贯霉风,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术起酶长,那么它就在这个行业有了竞争优势排狄,实际上不需要任何补贴钡,就可以经营得比其他企业要好矮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争尺纶光,扭曲市场行为毕辞。而且郎势貌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展祭萝衔。新兴技术的成长在萌芽状态寝闷耍,可能没有竞争力仓狮茫,但是蚕胎,经过一段时间的发展之后栏,就可能显示出新技术的力量盗坚。不同时期不同技术的影响力可能存在差别麻毖贺,今天领先的技术叼,到了明天就可能落后靖菊。这是技术发展的规律性所决定的盛。为此疽虱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骆委,因为未来的不确定性叉棘掣,没有人能够确定未来的真正技术路线苛熔斗。留出市场成长的足够空间疽坚,可能比别的做法更加重要缎。骗补问题的出现覆嫌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机嘘信。    基于现状谩炯叉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展驳欧罐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变存佩嘎。这些年的财政补贴丘奢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样圃憨搓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鹿。相反鸿,效率不够高的补贴蘑从,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞎碧芜。现有的补贴如果不是投向终端奥翻,而是投向技术研发健雹媒,会不会效果更好点呢苔粳?个人汽车消费纯粹是私人事务雀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痊。骗补问题的暴露高,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撤隘盾。补贴本来就在退出剐泄冠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挖。补贴旨在鼓励研发纷,鼓励新能源汽车技术的发展塘捷加,而不是其他具体的消费目标缄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酚拒。这样的技术支撑出来的产品翟鸿猴,还不能满足消费者的出行需求肯岗。财政补贴可以退出剧付,但可以通过科研经费资助的方式淮鼎,鼓励新能源汽车技术革新瑰痢。同样的钱嚏傻,花在科研上的效果魄充精,可能比直接补贴消费更加有效款。创新驱动发展战略的实施承公,从根本上看叫,需要依靠的是技术创新猎穷。在技术创新上多投入筏醛撩,并注意投入的有效性蹬嗓媚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子煎巴辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜甜衅:李芳" "  今年7月底彤售,在2016年世界500强排行榜中懂奸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入松婚,比去年跃升47位妮,排名第160刨韦,引起国内外企业界跺、尤其是汽车业界的瞩目逛损。    今年逗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫浩烷。恰好是在10年前丁脐上,徐和谊出任北汽集团董事长丢唾,策划完轿伪、主导孟、实施了令北汽集团由乱到治很,由小到大泛诺馆,由弱变强的变革睡唬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆啊耙、有益裴、独到的成功尝试窜。但是痞雷豪,当中国经济网记者约请徐和谊哭,请他以《老徐和北汽这十年》为题部稿鞍,谈一谈自己与北汽集团时墒颗匙,徐和谊温和绊、憨厚地笑着说短救摄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苯介错,少谈蘑千疾,少写七。    于是刑级散,在不久前的一个上午葡啤,在北汽集团的一个会议室里画,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弦砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道导。今天是系列报道的第一篇惕嗅。   当时翘薄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路矩怒,实现跨越式发展”的战略滦没皆,以及构建整车罚脊屎、零部件伺疙青、研发呛汹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径废伴。“老徐这人的特点就是说话算话储嫩禄,真抓实干断。眼瞅着北京汽车研究总院费媳、海纳川汽车部件诲滇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怕醋、新板块一个接一个地建立起来蛇,形成有力的链条母宫栋,轻装上阵龟,并有序运转”扁澜杠。 北汽集团党委书记痊辉读、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展式,连续多年蝉联世界第一傲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题垛暇钦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蔷笔。    世界汽车产业的竞争是国际化的围尉膊、规模化的涡摆,更确切地说是集团化的暮恃竣。观全球汽车产业格局百阀,能够称得上汽车集团的线,美国有通用泼炼讨、福特显瑰嘲,德国有大众瞎遂尉、奔驰污沉、宝马破世认,日本有丰田匣弥、本田狈散,法国有雷诺-日产庭污芭、标致-雪铁龙蚀,韩国有现代-起亚寞拜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前渤貌封,谈到中国的某一“汽车集团”敛挤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刊摧,没有自己的品牌和产品渤献,不就是一家投资公司吗涪花澎?算什么汽车集团!    每年耪快,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吗勘唉,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涵,不但被大众咳内菩、丰田看、通用们甩出几条街慕盖,也常常被长安犊星、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妊。    因此避,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧颓普,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展台蹋垂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撼。    过去10年间桓线裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讲盎,在汽车产业集团化方面做了大胆钙华妥、有益的尝试房楞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体倡颈纹,逐渐培育帘仍泄、锻炼成为一家颇具规穆。和实力的汽车集团愁,在研发扫统、制造固绰、人才佳踌、创新卞靖、管理等各方面实现了标准化础。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趣,曾经拥有一定的基础和财富哆屠,令人期冀;同时粒伙,由于分散化课撤、碎片化苇呕从,更存留令人难以释怀的遗憾箩嗽韶。    北京轿车工业与一汽死巧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涉荤慌,有考证甚至认为娘场,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌海旁。    据汽车老人陈祖涛回忆汲炊卉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时份掏,北京生产的轿车最早使用了自动挡氯枪,而对手只是手动挡瓦。    上世纪六七十年代叉猜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北幕何艾,成为一个时代的记忆夕。    而同期金墟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北协推锯,遥相呼应的的樊沮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130苫。    改革开放后轮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叮旅谅。    到上世纪90年代伪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨耍性、称王称霸舶。    特别是2002年京痘椿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膏澎,也创下了高速成长的纪录靛碌。 北京牌212越野车    可惜的是先,在这些看似个个突出的单体层面之上粮脊委,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谜敖戒,除却福田与现代壁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锰,还被同行作为茶余饭后的笑料蓉。整车企业尚且如此徊涟啡,北汽的零部件企业就更加不堪了蒋。由于资金腻、技术和观念等原因冉坊蛋,大都跟不上主机厂的技术升级牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罗妙箩,有的企业已不得不靠出租房屋度日烤话。    忆起十年前上任之初的状况桑虫欺,徐和谊对中国经济网记者说末,当时的北汽一盘散沙惠统,特别松散奢继,单打独斗陌袍每,各自为政掠,互相内讧蔡箍荡,效率低下……照此走下去龟,“没戏斗,一点戏都没有”!他边说边摇头惦。    由于资产结构的相对分散录伶聚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捣尖。日常运作中彭冷,大多只是履行政府赋予的出资人权力篮损,无法形成一个科学的集中管理机构仑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系间韦,深入企业经营管理了疼牛。    2006年10月底妒释,徐和谊出任北汽控股公司董事长蹈,恰逢“十一五”开局之年灭贬嵌,他率领北汽以科学发展观为统领瞪,对产业结构和发展战略进行了全面局、系统滔古、有效的调整姓翱。    有北汽中层管理者清楚地记得匆,当时烫瓮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路射腹,实现跨越式发展”的战略匪挺凭,以及构建整车踢凡蔡、零部件邢匡、研发劣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氯烁。他说襄,“老徐这人的特点就是说话算话檄倍现,真抓实干兔忿。眼瞅着北京汽车研究总院男、海纳川汽车部件龋勿氨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖匙互、新板块一个接一个地建立起来玲融,形成有力的链条恨糙,轻装上阵鞠侥般,并有序运转”喊。    到2009年会墟,短短3年时间辟踌缄,汽车年销量突破100万辆大关聊庭捻,销售收入突破1000亿绣汕,北汽集团化战略初见成效酚捌扁。 2016年梳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凭蓖禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”狼省,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入哪箔群,公司治理结构进一步完善孺棉,集团的功能定位更加清晰;同时媳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实渡晃,并将在人才吸引焙查拖、产业链完善及兼并重组中蘑构姓,发挥出更加高效的运营效率访彪。而外界则普遍认为贰番,名称的变更箍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心系咯。    “北汽控股更名为北汽集团普传,是北京汽车工业的领导体制腑可、管理体制的一次重大突破鲸,找到了北京汽车奋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”呢妹氏,徐和谊当时说募欣棉。    随后蛾书桑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疼午,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撕衰碾。根据规划榔孝,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元缝扫谦,大力发展自主品牌纲搐腐,完善和打造全产业链冷誓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拈客,进入世界500强娥尾姆。    “说到做到拴荡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搽窝衫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破倘涩,战略性新兴产业蓄势待发络鲁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升檀,各项增长指标位居中国汽车行业前列敦,成为近几年来最具成长性的企业集团扇弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛泛灵:李芳" "   姚景源认为敢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持下客厦,而产业政策需要与时俱进秋。    杨裕生表示娩:应适时推动电动汽车市场化怯痘,也就是补贴退坡踞,一直到取消补贴烽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)封酒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桓啡牡。但是竞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒙畦附,不宜鼓励司伐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陷毕。    侯云春指出接峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力庆寺淌,两手并用蛾,推动新能源汽车健康发展擎哺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楔的僧,表明在国家相关政策的助推之下钠邵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展册伞剖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被。其中芒谭,规模巨大涂郎诬、涉及金额超10亿元的骗补事实汇攀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”啦使。昨天肚,几位专家学者的观点引起关注凛枚枢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认玫菜虑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用褂讽。对此嘛携闺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泻轰星:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娘豆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性枫迪摆、必要性的措施梢些。”    原国家统计局总经济师姚景源认为睡奶,政府对于新能源汽车产业要进行干预冯痢布,而关键问题是怎么干预顽,干预什么天仁溉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持息毯阮,而产业政策需要与时俱进”衔,他谈到叙措。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绣肚哎,并提出产业政策应该遵循四个原则憋金。一是产业政策不能替代市晨膳铩;二是产业政策要管产业妊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物存。    杨裕生也认为铃,目前的补贴政策有两大问题姑,一是单车补贴过高膏刑,二是补贴总额高净屯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化订,副作用很大戊。    在新能源产业层面乐放,杨裕生表示涪村物:“应适时推动电动汽车市场化迁绩龋,也就是补贴退坡省,一直到取消补贴盛碧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踞锚凳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伞。在技术层面椒溃,杨裕生认为城嗅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车枚,第二就是发展不补贴袄、已经市场化的低速车瞧呈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挡,不宜鼓励哭灭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叔。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睦份车,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出楞,新能源汽车发展需要在供需两端发力慈迹馆,两手并用谎独赣,推动新能源汽车健康发展耪。    侯云春解释说避吐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力麓。一方面大家喜欢用邵奢酵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苟,政府和企业共同努力盲,使得新能源汽车能满足消费者的需求切酸内,开拓新能源汽车的市场桨嘿琳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纺退虾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖哗簧:李芳" "  如果我们做好准备的话问,赢家当然是我们浇衅染。我们不担心其他的侧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梢首,我觉得只要我们做得好圣,一点都不用担心山。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日佰荤轮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一谈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后系嗜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授单,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访繁僳断。其中特别谈及奥迪与数字化翔颅。    施泰德说狡嗓衅,到2025年以前限寡辅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢尺鬼肉?汽车行业正在经历一场变革梦。对我们来说褪娟受,有一个非常重要的关键词纫:数字化坎惟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涉锋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖劝沉,我们眼下所处的时代钎,奥迪科技一直处于领先地位蝎势规,并不断进行新的突破窖岁。对于数字化痰虏律,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潮戊酬。到2020年时睹舒韧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舒损,这也是我们引领未来的一种设计仿妓箍,包括其他顶级科技烦,包括我们的传感器寐、雷达燃、激光大灯等挎啸呵,都会进一步巩固奥迪的领先地位句喘。    施泰德说常窗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远较,我们会全身心地投入到这一点拖侵,包括3D地图酒,导航等应用城恢汤。对我们来说伪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值操。当然午岗闪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”熊陈芭。    在回答有记者问妮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吭趣锚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走拭粳图,有哪些优势监?在这场竞争中间克,谁会获胜”的问题时负豆,施泰德表示臀:如果我们做好准备的话细,赢家当然是我们摹畴皑。我们不担心其他的觅入,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲤床炕,我觉得只要我们做得好逆臣,一点都不用担心凹。    施泰德强调擒五,在某种意义上票啊,我们也是一个初创企业完赴。其实贬,奥迪有很多细分部门贝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作卉巧。如果没有这样的合作素花赶,你很难相信喘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞎晾,我们能够成功地实现自动泊车式输、自动驾驶等烤口枪。    施泰德预计藤姆,2017年炉,我们要推出新的奥迪A8牟膏,自动驾驶的时速能够达到60公里临徊课,没有别的厂商做到这一点许接炉。如果我们明年能做到这一点的话超,我们又再次地印证奥迪的“突破科技倾,启迪未来”裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详对:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抠搏朔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕令姑。庆典活动前夕缝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟沸鹿。一汽-大众汽车有限公司董事屑黑、总经理张丕杰除了对政府坛瞬茧、经销商嫩竞女、员工写、用户等的支持表示感谢外填叭蝎,他也坦言冠黔,在新能源谐艾、“互联网+”等方面攻臼丛,一汽-大众起步比较晚孩,这些短板正在引起高度关注类钩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颇,“因为有你缮拖獭,心存感激”告颠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荆孔凳,来感激这25来帮助我们成长的所有人搓绊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就斧钒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澎蚕戒。从前辈讲起突必,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盆,还有陆林奎等等的领导歧巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策潞收,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸿。   25年来涣,我们要感谢的人非常多禄措。感谢国家和政府的支持与帮助咯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桅村,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行揽嘎。例如成都天为娇,成都今年是高温天气券兼阂,最高气温是37.5度而且是持续的康彩握。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活微,政府部门给予了很大的支持和帮助鬼。   我们要感谢1250万用户米磋扇,感谢他们的选择和信任渴。一汽-大众从项目开始建立井嫌,一直到第一款捷达开始投产搬,捷达在市场上并不是一帆风顺的随,它的初期是走过了一段曲折的道路躲棠。正是在困难的时候肃,是客户帮助了我们廊、鼓励了我们局。还记得在困难的时候财怀泊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国退,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象痞冷献。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工射矫趟。一汽-大众的员工非常的进嚷埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化捶厩挖、吃苦耐劳疾缕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬懂蒲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艾掳秤。大家知道一年365天伎,如果周六周日全休息就要去掉52天搪,把所有的节假日都去掉蚊,标准工作日应该是250天刀济,工厂的康采恩标准就是由此设计忱硕。而我们加班到300天徒,320天是常有的事普,员工非常辛苦溅瓶,所以在这凭敞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎夏狄。   要感谢中德双方的股东境赤舒。要感谢他们具有前瞻性战决策顾乘镭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开簿。一汽-大众的建立砷伦绩,当时在中国的汽车合资企业深,一汽-大众成立的时候也不过就两家本。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下猛蟹涟,股东双方做了前瞻性的战略决策坎狙咸,才有了一汽-大众寸污,我们要特别感谢中德双方哀慷喘。   在一汽-大众发展过程中肚挛,比如一汽-大众西部战略楷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场逻份。一汽-大众在西部建厂的时候涉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力仍豪。现在在西部的生产基地市男躺,今年他们的产量突破65万辆看未,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略棘,在股东的决策上由一汽-大众执行的柔嘿,也取得很好的效果锚位胎。此外蘑燃,还要感谢1200多家的经销商憾磋好、700多家的核心供应商合作伙伴碎蹿促。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展搔倒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量嵌狠烂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态阿,中国适合于家用的车型非常少无肃。25年来粕惊笑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆抗焚,上缴税金3700亿元盼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众零、奥迪两大品牌12大系列产品晃和。   25年来腹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缅斡,带动了中国汽车工业质量意识的提升链。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踏榷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搜慷陌,一汽-大众是领先的趟提东。同时盘激,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钠表妇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业东崇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鲁栓。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验领铣。首先曝饺肪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谐监。一汽-大众的体系不是一天打造出来教蒜涡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鸽甜赣。   其次颁屁堑,一汽-大众拥有一套完整蛾瞥、标准的制度和流程的有力保证弦病杆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悄,制度和流程是保证另。   再次伴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菊录琶,在经营发展过程中有很多难题需要解决磋,有很多矛盾需要平衡碧,用什么样的标准来平衡测描?底线是什么酱?那就是质量位是。一汽-大众一直坚持质量至上躺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承檬侣嗡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关猜纯戚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业席,这也是质量至上的战略要求酮介。   此外歼蜜睛,高品质的人才伪办缴,具有工匠精神的员工豹础斥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质射、传承的文化也是高品质邢隘,得到的技能训练也是高品质成修。拥有和企业共担风险的合作伙伴烹粒材,无论是过去绘、现在还是将来都是这样双缔,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竣秀。一汽-大众在自身发展的同时沉毕,也考虑到了整个供应链的协同发展辉迟扑,对于整个价值链会有高品质的要求雀虹。   最后绊贸舰,一汽-大众在努力践行企业社会责任草赁阮。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虱返。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候济匆鸿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壳骡豌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镐,既要总结经验和收获纤襄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哭关屡、走了哪些弯路逛,下一步应该怎样避免郡盼。   如果说到过去的不足晚,SUV细分市场比例快速提升笆尉,一汽-大众对此准备是不足的朝喘,对新能源品净疏、“互联网+”等方面的起步也比较晚播骡剑。一汽-大众对于未来仍然充满信心寂梆榷,这些短板正在引起高度关注口豹颠,企业正在考虑这块短板如何去克服械灭。   2014年燃钵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望才。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来杏夯。   面向未来翠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程订遂,保持创新缉胎袱、驱动发展喊,并释放出更强的增长动力猎摄。同时很屁,也会与各方伙伴实现合作疽,实现更为广泛的互利共赢患魂蚀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任导跋艾,不断回报政府亩钠趁、回报股东葡陷、回报社会靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡接毯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间确坝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娥。他表示铂劲触,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炒究掀,并将继续保持限量生产以追求独特性看辫疯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舞橙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型形凉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante献豁汹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扇柒久,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用曙惯。业界有所疑虑的是惋侠俊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朗男男。   对此艰吮,薄亚铭向记者表示份畦华,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低啦栋,但都不是便宜的车型胺。Levante的价格达到了100万元左右疤脱,Ghibli的价格也达到了90万元左右相面衔,在产品定位上依旧不低灭。同时晴咸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搔挺,依旧走高端化路线心。薄亚铭还讲到仟相侮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奠,不会把目标提高到每年20万辆趣肉、30万辆的水平忻幻,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量帕摹篡,所以我们能保持品牌的专属性纷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捍圈,他表示虚孔:本次车展上上市的新款总裁车型僻浅,除了在产品上进行了升级外素,还提供了多种个性装备硼教,客户可以从中选择很多种搭配充。此外绍碱佳,新车在性能上的提升显著矾品,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快井搏疙、动力最强的四门轿车匈。   此外烈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蟹量,开始尝试电商销售模式歇酶。薄亚铭认为无,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辱馆簿,因为中国市场的客户已经变化窟缴粗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的现苹,现在有很多人都用手机去买东西姥肋坡,这是市场发展的趋势坚坑彤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前脱叼并,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谩惧磁,即用户车主首付车款后潦癌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司词狮,到整个租期满了以后棺犁,这辆车的物权就归给该车主矛,该模式类似于分期购买颗理锰。   薄亚铭说烦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行滴,但是在中国市场还是刚刚起步秆官短,有一些量产车会采用这样的方式做师华持,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鸽谋粹。他还表示习娠烫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策煽,其实反响真的是挺不错的奥乾怜。尤其是北京缔、上海这样的限牌城市材。通过租赁的形式特,牌照将打包在租赁费用里面淳韭蜂。当车主买到车栓稻称,即启动融资租赁手续光,拿到车辆牌照墒翻,不用为没有牌照而担心币贫窃。如果是企业车主揩迪监,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贩佃贪,是非常划算的夏茸。”目前丘,该项目仍处于试水阶段蓉反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝锹饺:李芳" "新能源的发展棉脆醋,是大势所趋廊篓,但具体方向称,也扑朔迷离绅傻。    电动车会成为未来的主流吗匆厢褥?现今的新能源汽车产业健康吗煤菇?什么样的新能源政策更适合我国国情痘菲家?    2016年9月2日帆姓逗,在2016泰达汽车论坛上钦陡距,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访督圈稻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”封,他认为晦瑞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题紊墩,恐怕不可持续尝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讳辩,何光远认为袒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猫光娃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谷,这位87岁的老人谈起汽车工业岭,依然有些动情石。谈到电动车发展爸辜,他认为衰碍,把电动车归为新能源汽车是不合适的揽娇泰。因为砷,第一乐郝队,电不是新能源党,第二开幻,电动车也不是新东西风标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解亨诬,电动车诞生在1834年洁,是英国人罗伯特·安德森发明的措坪箱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年掸。    何光远认为们,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”全圣酮,不科学绕妙,应该给它正名佰靡,就叫“电动车”蜂,或者是纯电动车弛畦。何光远认为矗槽携,电动车国家政策的支持力度非常高嚎楞,所以它现在发展比较快朗墩,去年生产了30多万台驾,但它还是有很大的局限性陵。首先醛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亮甘,可以长途旅行使用农荒。即使快充也得半小时以后撂砷线,但是经称ィ快充的话侗,这个电池的寿命也会减少骨,慢充就需要几个小时奈,充电的时间很长炽。另外少,行驶的里程很短宠,有一百几十公力就了不得了脐刀未,就是很好的电动车了敞脑郝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上孔邦,我认为不可能持续粟琉末。”何光远说限,很多企业是因为补贴才做电动车颁掏筏,事实上系朔相,内燃机节能潜力还非常大片,缸内直喷技术敲拉、柴油机的高压共轨技术秤瓶居、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助确焕,因此娃湍横,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力荒氓,不能被动夜昱适怠,节能是最大的减排脆星。    甲醇车大有前途    现在伐头臂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吹哪,因此九鲜,各国都在研究替代能源与新能源汽车航够。美国蓝、欧洲撅火、日本脆深罕、巴西都在降低交通能源对石油的依赖繁陋咀,但因为资源禀赋不同苦,所以技术路线也有所不同乖矩。    何光远介绍说认己,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陶滴概,在某种意义上讲筷察掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量建瞄绊,虽然同为乙醇杀娶,但着眼点不同;日本缺乏资源捍,自身资源利用问题不突出胶,因此分惯迷,把提高汽车燃油经济性作为首鸦娌ノ琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用题耗庭,日本也在搞甲醇的研究赂傻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盖缎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惠。    在能源顺课交、交通儒夕惭、环境堆川犊、经济四位一体的框架之下陕抱伺,中国又该如何考虑替代能源的问题纳返趁?    一直以来握湿腐,煤炭是我国的主体能源徘飘梳,占我国能源消费总量的66%至70%攘纺。何光远认为裳笺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谴癌钎。推进我国能源生产和消费革命捌,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洁晦。而在煤炭发电供热的同时筐,可以产出甲醇困番,可以为内燃机提供燃料拣痞领,所以粳楞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乳、高效利用是紧密联系的夸。    此前示,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑟按日,这4个省基本上就是产煤大省粱宿沫、山西超衰、陕西写姥、甘肃曝霉摆、贵州痰伦刀、上海市肃陀。现在规模最大的是山西钨瓷、贵州嘛乖,其次是陕西肆题。    何光远介绍说参表幌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毯硷,车都经过天津检测中心检测砷,上了公告叉,经济性也是最好的吗。“我去看了加注站禽履眷,M100甲醇100%烧甲醇泊究,2.2元/升掣屑秽,现在已经降到1.7元/升了呵菏罢。一个半甲醇就可以代替一个汽油署夯匿。所以说堡,甲醇还是很有希望的鲁睬备。”    今年3月份砰芹寄,工信部隙喷、科技部补、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绦钎,验收的专家组由何光远担任组长去验收闺。何光远透露说妥钝磷,山西验收以后阶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会了磊,开会以后形成了正式的报告寄喘。现在会咖,在各个部门已经会签完了嗣,在等高层领导做最后批示淳坊隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛辑刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宏沃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澳客悄,力邀政府琴垦扔、行业腺、企业珊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力睹,寻求产业发展有效途径澜扩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录星。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们记坷、先生们剔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容些渤脯。今天徊骋侈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果挠畏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒识纪,解决大家的疑惑菱菩蔬,为什么要改革炼无?现在存在什么样的问题梳摔洞?第二灭无,改革改了什么穿捞?主要内容票、实施步骤还堕、目标鞋劝、原则浦茸噶、政策选择等等釜。第三聘素,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卡篓鞋,改革试点取得了哪些成效搔卜如,用一些数据和大家进行汇报攻罢丝。第四寿寐萝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望聪菇鼎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件俄离卡,从国际上来看攫嗅捶,自上世纪不管是美国逃恃匆、欧洲效绊怒、澳洲还是近邻日本漠讣须、韩国微虫睛、台湾等等垂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缕,至于费率为什么要管制啥?为什么要放开卤阶?这个也可以做一篇大的题目穿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叭滑探,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定皮菱,逐步地向由保险公司自主制定转化敌夏,定价因子的选择就是什么样的车保费高垛、什么样的车保费低倍丁胎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展绒。   但是醇病鲤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时谩氮,还不能叫现在完成时卢扁稗。比如说美国若干个州羚敝班,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的官沫得,因为不同的政策取向有各自的利弊呜,这也是一个非常复杂的政策选择过程握。   从国际保险市场改革发展的经验来看杠诗饯,改革前和改革后狡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化访、复杂化计块,定价更趋精细化疗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抬。在澳洲一些国家售付,改革前超额承保利润改革之后就消失了萎借。对于我国来说分孟伶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袖伪表,从2011年开始社会或者舆论懂戊簇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求壁荚,行业本身也长期苦于在低水平系岸识、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龟。另外姑氮帕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用讣僧沸,在这些方方面面力量推动下鹤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作氯尘久。   在改革之前是什么状况典?简单跟大家介绍一下胚市市。从人民银行管理保险行业开始宫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拴,在保监会接手车险市场之后核菏缕,也是保监会统颁条款费率细齿遣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邯回,整个行业亏损省颇但、消费者投诉也比较多含水岭,所以到了2006年的时候羚邯迫,这个改革又走了一个相对回头的道路厂倡匠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恒疲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拧却华,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态斡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用私徊谱,比如说行业比较统一膳,消费者认为条款费率比较容易理解姆,恶性竞争的风险得到一定遏制摔敲媳,但是负面作用大家可以看到抄甲岗,一个是条款法律风险很大焊甘洛,不能适时的随着道路交通环境娠对脑、司法环境徒瘸、社会经济生活环境的变化适时进行调整戎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僵、无保不赔谱规恢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祥撕庞。   第二绅,在监管方面定位也不清晰腹步绍。对于一个自主经营狸浦垢、自负盈亏的保险企业普嗣艰,没有条款费率阮瞪栋,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力良奥盯,改革发展没有动力软韦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力髓清,所以整个行业是在一种规木溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辈。   在2011年容掀、2012年前后经过评估酸蹬赋、反复的讨论柯牧线,其实当时市场上两种声音都很大靡,一种认为行业就是应该统一规范标准化沦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路砂篱砂。经过反复的评估和权衡切输,也是在十八届三中全会的指导下坑,改革的方向目标原则最终得以确立粱,这是在当时发布的两个文件驮天蜂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》抛,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速,比如说要提升行业的发展和服务水平好箩氨,使价格更加合理娄静,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吴景灯、保障范围翱、服务都有一些诟埠倬莞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标脯筛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窘秒翻。第一个是维护投保人保险的合法利益活陵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向溜乐。第三个原则是稳步审慎推进推康,根据一系列的国际比较研究眉港屯,大家还是从中得到一定的经验和教训籍县,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果舶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训江。所以檀江膛,最后选择的改革途径不是一步到位稍棘没,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岛,它只是在长期的甚至六年同悸、八年蚂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态逼辞,这是改革的一个总体思路厢欧,从条款潞氖、费率宛、监管三个方面这是一个简单的概括墟钡帝,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款隧刃,大家不用仔细琢磨当中每一个字拜惫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稠,双方义务关系是怎样的标准化流程廷嫌撮。   除了行业示范条款之外斯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充恋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仍悼,不管是欧美还是台湾槐父、日本览氛毋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门崩嫁拐、百花齐放的状态挟现澄,因为每个合同涉及几千个字扛乱,实际上差杀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系卉蔼雄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迟。   在费率方面分成两个部分塑德唬,一个是行业的保费水平副枫芹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业玻款惕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春ジ狻,对于汽车来说添铺鸥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平敦。所以在整个行业层面建立车险信息平台菜形,收集各个公司历年来的承保理赔数据步,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的屯、科学的定价的参考嘎轨无,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尼熊彼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权庐闺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端顶凑梯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司说。在行业基准保费方面舱,行业协会做了以下工作年,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咯拾辑,在这个层面屡迪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纳旧没,其实是相当的弱刻,这么多年来的承保标的戮仓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名担、编码实际上都是不统一的铣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据馅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卤累视,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库焦癸哨,这个数据库目前正在申请国家标准拈乓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陆署,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞬涝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上徒牌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菏堵,给消费者购车提供了一定的参考背汰滩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慑。   在行业提供费率参考的基础上赎喝排,保险公司它是怎么定价的嘛嚼?现在也是大家很关心的一个问题扩寞法,为什么有的车费率高熔痴、有的车费率低佛笨,为什么今年高明年低逛霜施?在不同的分类当中有一些差异部厂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锌挪,分成从人因子和从车因子两大部分半醚门,每一类因子当中又有若干个维度辑东裴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力勾、风险定价能力订形、风险管理能力自主制定的秃。   比如说绘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业南、他的生活方式谅莽、他的信用程度等等颊纺览,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驼取,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险敦霖,它的安全性檀、可维修性等等忌沽,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险播,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甸抹嗽。   国际比较先进的保险公司剁城埔,他们通常采用的定价因子逼币宽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了射惭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呐势晨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱庐桓遁,这个差异可能我们现在还难以接受陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向拐筐。   总的来说售阮顺,保险它产生和发展的基础是数字法则疙胃菱,在大数据的发展背景下淮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用辩腿糙。   前端越放开后端管的越紧缎,如果费率市场化以后墩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赔袱、整体亏损的这么一个状态牛蝗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诵。   实施步骤息话吭。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的肉交。到今年6月30号为止颧棵敌,第一阶段的改革基本完成了卧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸栖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率错禽硼,不同的索赔历史对应不同的费率凯轮,不同的车型对应不同的费率寇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的俗汐,这也是改革的目标挤唤,首先是平稳过渡荒。   下一步咖极,费率科学化苏胖、精准化扳酶拨、精细化程度会逐步的加深哼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孰巨。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炒杭句。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下善混堆,经过一年的改革试点锯官德,消费者从全国范围来看漓盾浆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点市旦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驾笺碉,对于高风险虚、高出险的消费者毁辽碾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了夸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费搏硼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桅强洗、道路交通安全水平都得到一定的提高猜。   从行业的整体情况来看岸篙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平答,增速营改增以前是11个点奋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点疾,仍然是持续稳定增长挟停露,这一增长是在保障范围扩大粪畏、车均保费下降的基础上实现的慌,车险行业的承保效益基本保持稳定珐泌潞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标脾愧秦,两个点的承保微利编钉。   在保险行业层面来看渭,公司的定价水平菠看驮、服务能力在稳步提升的叔怕。外部正效应也比较明显膏褐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偿蒙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系软。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逗童,大家开车上路更审慎了菩,小额案件在索赔的时候可能更理性了颁腐武。   下一步工作京。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浅糯班,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品抚歇镐,也就是说除了违法犯罪不赔密戳疾,除了不可保风险不赔缮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煤扩羚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程俺远獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围湍究柬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恃犊、不同的投保人列、不同的车型价格的差异会越来越大席鸵田。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求恕,更好地提升保险公司的核心竞争力邓,也更好地促进道路交通安全瓷薯,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高溜处长,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沤掂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日并施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绿遍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛,力邀政府暮垄、行业磕褐吐、企业袒钠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徒蔼犁,寻求产业发展有效途径惹椿料。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录弹恭斧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锌截。第一氮赁风,SUV这几年是高速增长袄炬,我们做一个判断挡,这个高速增长就要成为历史了烽肛侗,往后没有这么快了航,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茅干僻,份额还会提高卵。第二强科,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势酒为,就是份额和价位双提升擂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喇,之前是低价位提升份额狗,这次是价位在提升死技惺、份额也在提升冻滩。而且我们判断还具有可持续性悲。第三褥篙袭,汽车厂商将会由过去的哇秘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强儡喜炉、弱者更弱炬味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组唉桐。在此主要介绍前两个钨沥灯,因为时间比较短惫嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敝浮。从图中可以看到绥姑测,从2007年开始陌冗风,SUV进到了一个高速增长的阶段搅说,连续九年年均增长率达到46%苫绞溺,今年前七个月也比较快芭宝,增长38.6%绢裁丰。此外奸,市场份额在迅速提升叔桑,今年1-7月份市场份额达到40%灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%土,过去几年每年4个百分点扯你铺,去年涨了8个百分点剧,今年1-7月份又长了4个百分点陈,自主品牌SUV占自主品牌的60%箩角时,SUV全面热炒谭,豪华车揉酗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高剿头掸,下一步还有空间熔怒蹄。从这张图可以看出祈澜曙,一般的合资品牌莲夸,SUV比重还偏低八悸,豪华车和自主比较高吴鲍,不同级别里面SUV占比较高街,不同价位车里SUV比重也很高靶罚戒,还有一线鹤衬、二线诲须、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耍即借,不过一二三线的比重是去年的数据咕食陪,今年前七个月是四十了检,今年没有注册数据可以看得出来靖。   但是到,我们说这些年权泞捕,suv领域基本没有在空白市场方玫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瘫食喝,需求就会出现放缓的趋势廖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闭,2012年-2015年逐月都是向上提升的镭狡奈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走继,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赊喊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了锯把。相对于去年蠢诲煌,虽然今年全年涨了5个点洛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了豢瞳。   但是发,我们说还有增长的空间策瘟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伙盼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况屎,大家可以看得出来勤蘑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泰,大约在20%左右纱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澄携、加拿大溺、俄罗斯这些国家恢玩痰。这些国家总的来看是地广人咸孤阄佟,SUV占比比较高访柿,人口密度比较高的SUV占比比较低信憋,但是也不完全成立休烦揭,韩国人口密度也很高但是SUV很高函,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袄孤罕,这不完全成立喀痴,这两类国家的情况是存在的虾既。   如果跟美国相比刹钉,美国是把皮卡不作为乘用车叔建,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倘媳绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呐箍特,与宽口径比还有11个百分点情擞韦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汤,五十多不一定是峰值点夯事。   另外阀却烈,欧洲这几个国家颧献,虽然SUV占比低崇,但是比重也在提升衅坦,从8%涨到25%闷藤堑,SUV的热潮是全球性的烩埂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下教魔时,美国堑搓辉、加拿大这些SUV占比高的国家暇强泄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伙巧舰,大部分来讲可以占到40%左右亲,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滦噶吻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低旧,欧洲这些国家就是两类朽,我国应该是随着美国贫豢、加拿大担牌合、欧洲这个情况管蔷躺,因为我们已经占到40%的份额了杏,如果按这个去计算炬碘,中国的三厢轿车是48.4%损拆镜,还应该有十个百分点的下降空间酬,下降去给谁既?基本上是SUV署甜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%推补,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升念轿苏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点算,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咎,这就是我们对SUV的一个基本判断惮精共。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化椿曙矮,就是份额和价位双提升坍,这是非常不容易出现的一个现象瑞咆,如果把它拉得更长一点看卉刃涕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棱十哄,2000-2010年连续提高了煌,最近这几年不太好襄姆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升匣世,实际上拉长了看的话到现在17年的时间记赡很,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腐佬鲍,2004年惠、2008年蔬、2011年哥餐、2014年泪,其他年份至少是相等的幌萌坤,大部分年份是比它高峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赂沁。   现在一个更积极的情况来看拉诉,就是我们的份额在提高犊去,如果以总体的市场为100的话馅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%旦姆瀑,如果以生产量为一百的话韧,我们的自主品牌已经占到了35%希锰,其中提高最快的就是SUV诚父,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蕊,它占到了一半以上的份额藕妊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坚,以轿车为一百橇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舰,连续几年都在下降晦,轿车竞争力在下降授。但是自主品牌总体上的份额在提高匙。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车李,这个销量在提升醚,低价位的车销量在下降蹈,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拆庙瓢,增长最多的就在这个5-15万区间适淖。以自主品牌自身为一百的话癸健,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%介,现在只降到了3.4%踞,而5-8万的车这几年也在下降饲,增长最快的8-10万的车和10-15万的锣酒,这两个价位上涨的是非常的快匪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瞪乓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%互硅,自主品牌的车价格明显在向上走举午,这是一个积极的变化辖硼洪。   另外哎抛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奴淌反,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多傻副攘, 10-15万区间铆垦翁,自主品牌在里面也占到了28%瓦,这个变化是很积极的烈厂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的擅裁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的差统誓,最高峰是2013年213万怯伸鸡,去年降到164万滇炒,但是SUV在迅速地扩张胜搞汕,大家看这个SUV的比重莲忻,原来是二十多万辆毯山,去年到150多万辆臼,右边这个图是10-15万锈,更是靠SUV在拉动的妈棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骨还,这是一个非常大的积极变化哼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鳞艰,这是GDTop的一个调查数据捍勤,这个一百辆车出的事故故障率诚,自主品牌在2003年有四百多个事故抱梗,合资品牌现在也在下降垂,这两个差距正在缩邢骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试。   从产品的角度也可以感觉到短驮烂,最近我们的一些新产品像奇瑞势茹淑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缎,这就是一个积极的变化橇哺,这就预示着我们未来具有可持续性莆。而且可以看出桑岛,如果以前二十名产品排名算的话替,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3河蛾窍,一个长城C30一年卖了15万辆左右答计,前二十名里面我们有两个甫店芜。2013年更少一点欺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的遁,前十个里面已经有四个是自主品牌的替权赂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翰队。   这几个发展量比较大的企业收持,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的借,这也是积极变化旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阿。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩帷,国际市场南美洲怖辟凛、亚洲鲤脊、东欧吾朝诬、非洲是迅速扩张的市成ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侈擞栋,我们产品出口大国全是这些国家暖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家京,跟我们购买力差不多楷临邵,人口加在一起12亿供叉乳,跟中国市场差不多丰,换句话说中国市场去年卖了630万辆森,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称菜嗟病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的先,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汰靶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧上阜,传统汽车大有希望栏炉,至少应该平等地分配国家的力量疙第抬,在传统车和新能源胚怕,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惩篮,力量投的也太重绦蛙,下一步要对传统汽车给予足够重视扩恃短,它完全有希望获得好的发展想垮贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了厂配,以前是高速娩,未来是中速戒扁,它要抢别人的份额屏柔。最近两年这个数据可以看一下搜客,自主SUV快复,连续几年50%-60%的增长哎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哎慧承,这就说明这种竞争关系在发生变化春,这是一个患。   第三个观点我们就一句话带过了挤,汽车厂商的格局要发生变化敞嚷,过去是大家共同进步哭紊、共同分享发展成果浦,因为有年均30%多的增速广峨,最近几年速度已经降了年均降到11%了盘吐顶,未来还要下降颇梢,大概8%左右或者稍微高一点搪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展户。另外合资内部也会竞争捕杭,自主内部还要竞争腾蹭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了劲伶,大众占到33%糯丘克,最高占到38%局猫矮,就是中国销量占到全球销量枫,宝马疆搪恋、现代奋剧聪、PSA都占到了20%定料笆,通用15.9%崔核,如果把它的微车也加上超过25%溜擂,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高困宛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兴加色,要么是维持全球地位通用歪茶,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众儡,大家对中国市场都高度重视汐陶邯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乏卧柏,我的速度要比别人的速度高绅,所以竞争更激烈懊筒、自主更不用说了侵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酒脱,大家都给予很高的期望泪,未来我们说竞争会非常的激烈暑朔,而速度又会下来李,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘦攫噶,以前叫分享卑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓷筹久、弱者更弱超潮,十四五就会出现兼并重组泥胎痞,如果我们放开让更多的企业进来朗,我觉得这个可能局面会更快凌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年急书,最多明年还有一年恍赴筷,但是它的速度比平均速度还是快一点趟爽,自主品牌大有希望穗,我说的是传统自主品牌戮斤,传统汽车还不是新能源汽车扮沛吴,另外格局会发生大的变化伍恋达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哪梅剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巧沁搂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画么酗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佃鞭绦,力邀政府囊脑、行业淡、企业熔藏肆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泵,寻求产业发展有效途径寿那。   以下为福田汽车集团副总裁揉埔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晶。 福田汽车集团副总裁拔、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导茄钝、各位来宾唾、女士们老、先生们让陌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛峭,能够跟同行掳帛肆、专家做一个交流学习无味类。下面我把福田汽车二十年来在科技创新黎毁磺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享频。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势良。从全球战略的视野来看贸纠,乘用车的全球化特征更加明显躺,很多轿车的平台会在全球市场销售华荤壬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些太扛。举个例子畔梅叉,如皮卡缔高梨,在北美皮卡占整车比重是很高的稻答蝎,但是在中国鬼篓互,在欧洲癸,皮卡的量就很小旦。另外又如轻卡惜视斥,现在它的亚洲化特征会比较明显婆。还有重卡拷硼幕,在欧洲都是偏平头的蜕商,北美则都是偏长头的舒存虾。所以商用车行业的区域特征很明显秆撼雀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的乖沉拢。而在中国市成谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主傻叮呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄榇摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煎,2010年达到了一个峰值429万辆兽响秤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诞,去年是345万辆殿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捌订。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长馁糠窍,主要的原因就是因为重化工行业居冗工,如煤炭抒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纤湘。另外整个物流行业的效率在提升教,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模翻。   随着市场竞争的加剧摆,行业整合也在加速勤,份额由2010年的44%提高到2015年53%挎倍,再看一下今年商用车的情况蒜年,今年一到七月份销量略微增长驼芳,整个商用车行业增长2.4%楔胚,我们判断是过了低谷瞪,所以下一步会有微幅增长砍。2.4%其中主要是载货车贡献的蝗伙熔,同比增长4.8%婆,客车受微面的下滑毁亩沪,导致载客车下降了10个点宏。   关于未来的商用车市成约省,我想从四个维度分享一下我们的判断糙坪骇。   第一是从宏观经济层面辅,从金融危机以后够鸥厂,全球市场增长的趋势是慢下来的臀粱等,乘用车商用车的比例现在基本上在8洽柑脖:2潦,但是进入“十三五”之后我们判断奠派,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虱俱型,商用车因为是物流工具的企业叉,未来会有所好转燃,但变化不会很大赏恨。   从技术层面来看抬篓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0敛,现在正在快速进入智能化的3.0时代理醇苹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢跃苄眩快的届拓琅。   未来的商用技术主要围绕着智能化宿驾、网联化期斯、电动化入哭、环保化来追求汽车的高效臣波绞、绿色铅僧、互联和安全绿浇。   另外从中国的政策法规来看衫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动动惮,从客户需求来看另护,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求耙炼免,推动了中国新能源车的高速发展拨斥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆捎亮抬,同比增长102%肃纶,其中纯电动客车3万辆痊豢,同比增长176%庭侨。未来在城市公交以及城市物流鹅哺、环卫等方面迪,电动车还会有一个高速发展唤枪。   下面分享一下福田在科技创新篓、转型方面的一些经验和做法蛾匠撇。   在商用车2010年达到高点之后舱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变士募皆,加快掌握自主研发的核心竞争力标。通过五年的发展来看墨编惹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糜荤。福田汽车目前的研发体系是两级诵,一级是福田集团的研究总院写,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伍旧凸,曹博士也说片,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆母乓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心部,是一个二级研发体系惜逢疚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程高什、整车的集成以及陌盐。块开发和整车测试的三大核心能力罐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹄寞屡、康明斯等等合作单位进行深度合作门童、改变和创新鲁,推动整车的技术进步屁埂。   在转型方面拭财,我们这几年主要围绕着几个方面传窍。   第一是产品低端往高端转型告探釜,在“十二五”初挥伎版,我们的高端产品占比不到20%薪很料,我们到今年年底高端产品能达到70%奠徐。   第二就是从国内往国外转型派,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%认。我们连续四年商用车的出口保持领先瘫樊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长核啼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的戳涧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鲍钢蠢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型患,另外为了解决汇率和贸易壁垒来,我们在属地产业化方面做了大量的工作泵犯陶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设士沙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础项却。   另一个就是从制造往服务的转型譬案,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色固,在“十二五”期间梢度,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莽闻杜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础獭搬钵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸搜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稠群。福田康明斯通过这几年的培育售毋破,不管是从业务的规模凭锰、收入霖、利润现在都发展得非称佣剩好匙,另一个他也对我们福田汽车的整车锰,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙茫好的支持策斜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沫碌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%但,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粪。可以说尽管卡车的量比较芯睢,但因为排放比较高趣,另外一个因为运营的里程和时间比较长豹茶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的五儒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍卢,实际上物流的效率还是比较低的骇麻负。基于这一判断涩,我们提出了一个“超级卡车”的项目仇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源甭,通过这种材料的智能化省、材料的纯电动黔啦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色埂、环保蜡毕汗、节能散、高效痉撼迪、安全硷、智能的超级卡车馁。我们的目标是要实现降油耗30%奶梗对,降排放30%彤茄罗,整个货运效率提升70%蕾南相。   另外是关于福田汽车的车联网技术攀弦触,我在福田分管车联网业务牧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苦,因为乘用车是一个消费品盒堪患,买车和用车的基本上是一个人撼庆,而现在主要是用来出行的牟汾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘁盟恢,但是商用车不一样暇褐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的糙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿抨甲,驾驶行为各方面的安全桓懒仙,另一个就是乘用车是一个地域性的车瞄烈,不像商用车需要全国跑咳储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨旧促晴,过两天跑到海南去了届休。所以通过车联网对车监控的需求更高一些辞城。还有商用车的故障率镐坑疽,因为它的工况复杂李,商用车一般具有轻载玖济、标载和超载小,但是对轿车一般不存在这个问题锨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低溺文,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理。所以通过车联网对车进行故障预警辨筐儡、排除以及程序优化等方面教羚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些地。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甩馁胸,建立与客户的互联互通洼骨杠,为客户提供增值性服务奈皑令,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滔墟叭、服务商和供应商产品质量和服务的水平俏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划漂惮。大家很清楚酵,围绕着工业战略画,德国提出工业4.0些,美国也工业互联网卉等歉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄朴、英国的2050战略钮,中国也提出了中国制造2025酚,福田汽车结合自身的一些现状黔绿薪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巢靠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柬舷、企业与企业亢、企业与产品陌吉、企业与客户的互联互通箍挨。“五智能”就是商业智能幂、智能管理烘啡磷、智能汽车嚏灵锋、智能工厂溉、智能制造隆僧翁。时间关系屋境,不再进一步叙述殴并晶。   目前但腾辟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贤。福田汽车愿和大家一道顶哗够,通力合作花让,整合资源磷台,协同发展鹅脓,共同推动中国品牌的加速崛起稍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社殊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椒,力邀政府箱混琉、行业撬跨、企业芍蠢滑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便落,寻求产业发展有效途径帅棺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吓、舍弗勒集团副CEO残软糠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动暇媒、驰骋未来》的演讲实录书。 舍弗勒集团执行董事会成员蒂场、舍弗勒集团副CEO艾讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭罐、女士们沏、先生们褐娥逞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论熄儡幌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咸呻,我们的愿景绕菜新,是如何来推动我们未来的出行和移动花啃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容微,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痹鞭含。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景暗,我们是一家领先的技术公司赎绿媳,在全球都有我们的足迹驰,我们一直致力于移动示,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用伙孙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求锰惋剿。   舍弗勒一直致力于创新垃嫉,也可以说我们成功的因素是质量补称、技术和创新幕恭堵。我们在制造业方面有很强的实力拱,在系统研发方面投入非常大邢贾。我们创造了一流的工艺和技术巧休,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门糠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面习同,今年我们在德国获得了一系列的奖项穗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品两褪桑。   就像很多其他的技术企业一样凡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域办内喇。第一是环境友好型的驱动檄,第二是城市交通巧,第三是城际交通领轰酣,第四是能源链散垢赶。比如说大家可以看到蔬逆撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霞,人口结构变化非惩诽担快经田郝,老龄化社会已经展现在我们面前溪惊穷,技术变得日趋复杂酸,数字化技术的利用领域不断的扩大瘁匹揩,我们需要找到更好的方法来彼此了解乒辨撤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作举澎。数字化是一个关键井,另外就是环境方面氓舵、可再生能源还有资源的可用性韭溪静,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穗烹耻,资源的短缺也是我们要去关注的碎蒲。   再看一下经济的趋势捂泥妓,我们现在处于一个全球村烯慷籍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题监,这些是不一样的瑰慈乏。另外就是可负担性的问题磁雾,我们要为客户带来更多的价值薯丰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题旧,这些都是我们要去关注关心的尝温。   我们来看一下未来的战略荚,主要涉及到四个窗口貌。   第一是产品本身咎,我觉得对于汽车产业襄省汤,对于机械制造产业来说都是非常关键的橡男。在这个领域/行业芬绦举,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蘑,要减少对环境的污染毫。   第二是当我们制造产品的时候挖邻拐,或者制造产品元器件的时候浩,要关注它的功能册嘲示。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行甭、城市的交通莎稿陇,对于汽车以及对于我们的供应商苫,可以为汽车产业提供什么样的元器件稀尺七,这些都是我们要去考虑的谴溉。   第三是城际的交通渐舱暴,涉及到比如说航空脊偏卡、高速铁路的一些竞争赌。   第四是能源链的问题痹盾,我们有什么样的能源是可以使用的宋,我们将来的交通工具运用什么样的能源啥,这些都需要我们考虑率蹋。   看一下将来的动力总成拉鹅。我想给大家传递一个重要的信息价忍,在接下来十五年时间里刷京,从全球来看讹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成崩署,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勘。   但是现在也有一个趋势发展得非沉矗快态彭,来自大众和奥迪的这些厂家鹿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车卵拎。到2025年暗端,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倾港,也就是200到300万辆的纯电动汽车俩,所以到2030年可能会是一种不同的情况很揣筷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况握。我们还需要让它更加有效一些驶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秤泵堕,还有电池或者是燃料电池等等霜娘泵,这些都会占据越来越多的份额共现汞。对于我们汽车产业来说非常重要饭递,对于政府来说也是非常重要的磺。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料队,比如汽油扳伸咯,还需要考虑其他的一些燃料岸姓,或者是人造的燃料等等被外杭,需要考虑更多类型的燃料炭蒜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求导。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面啸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怀滑芜,包括48伏的解决方案菜色倾,它主要是对手动传动系统的电动化弊非错。我们需要首先实现这部分的电气化迟。另外我们也需要对离合器实现电气化吵畦,也由于推出电子离合器死夏。另外我们还需要进一步提高效率吓枫。也就是要进一步推出我们的混合动力娜蘼概ィ块48伏系统铰锣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南危块的解决方案泄妨尼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案偿,针对高压的电桥驱动解决方案喝疽钳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案邯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纶,以对其进行电气化处理蓖舒。如果将来我们有纯电动汽车的话翻琶镣,它的电气化程度会越来越高孩维哇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战停泻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂炕豌疥,因此我们需要进行标准化孙崩箔,标准化是第一步膊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高伪目坝,或者说是一些部分的话看,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案晒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求开。我们也需要减少车辆的整体的质量郴燃,主要是成本方面是一个重要原因灯。如果需要建一个标准的话推饱括,我们就需要有更好的一个平台淀忙膊,也就是说我们需要基于标准的平台裂贤,或者基于标准的母辽趟疲块进行我们的汽车制造蚀聚萌。   我们需要全球的平台化解决方案煤角链,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求龋郸。关于动力总成方面扇恳炮,它的变速箱是最关键的一个部分休。我们刚才提到一方面是包括内燃机祈氯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闪需,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器反,这些都是需要我们进一步给予关注的部分休姜。   接下来看一下我们的重点产品盖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拍,我们为中国带来了什么样的解决方案绒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辛锹,我们推出了高压P2混合动力南倥裕块祟课簧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决七,我们希望能够改变它的一个变速器礁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换枪婪瓢。   通过这样的一个标准的氖欤块化设计糜嫩矢,它可以适用于各种变速箱之间的转变惮协犁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尖,我们的这种创新型P2的混合动力呐哪梗块可以帮助实现不同程度的混动功能联欠常。实际上锈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产派宝俊。这是第一个解决方案椽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔚狼,它叫做高压P4电桥的解决方案勺纽,可以用于SUV或者车辆的CD部分悼。它具有高功率密度剔,可以适用于不同的车型兴涣,非常容易打包进行个性化设计郎绵。也可以用于新能源的生产庐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产阿罐辛。它可以让我们更好地使用内燃机滔孰膝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车郎誊,这是我们两到三年前开发出来的钵师。也是考虑到了中国排量的需求虫多蹬,或者是新能源车辆的需求鞍漂究。针对这样的一个需求桓忙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案浪司,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机畏毒识。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丰素来,我们中国团队也为此作出了很大的努力搔奖,这个发动机是专门针对中国市场推出的入菜皑。   另外就是在变速箱方面返,我们也推出了一个新的解决方案魂书搅,是集成干式离合器的DCT变速箱且借,机电一体化离合器和齿轮执行机构靖锋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瞧赖,对于工程师来说锑灰尺,我们都是非常理性的珊,但是有的时候我们需要具备一定的感情崇。对于我们的汽车技术来说儡,我们一方面需要理性叮,另一方面也需要激情刑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现荷。针对方程式1的赛车投猴草,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成溯镶,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展里庇巍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贺谷邪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁丁盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹊涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕店苟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氯损,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕旁,力邀政府篙奸、行业居地斜、企业门身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡斑,寻求产业发展有效途径滔爸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贰无屏、副总经理 吴松发言实录火霞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锻、副总经理吴松   尊敬的何部长寥期、朱总拍,各位嘉宾绘叮、各位朋友衫迷,女士们幂墨、先生们纽,大家上午好旅警坟。很荣幸参加这次论坛道没,我上次参加此论坛还是2011年贝龚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缄氓,那时候传褀刚刚才有这个名字奶,传褀的保有量不到一万台送凶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车呐坊烹,这给了我们很大的信心和鼓舞凳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持未。传褀一直也在努力抖仓涸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆淖,年均复合增长达到80%变空。目前市场保有量达到65万辆旗,已经成为集团利润的主要贡献者之一侯炉摔。   明星车型GS4持续供不应求官,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吠祭,而且GS8与GA8同一平台兢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谷扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到并,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛触赋,对自主品牌的支持纶掠贰,关键的还是坐渴骆,关键的是感受貌泡,关键的是多提意见畴戚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赎芥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌悼前。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旁然纱,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法奉。我做自主刚刚回集团视吉畏,将近9年半的时间提钡怂,从不愿意干到喜欢干碧,到对自主品牌依依不舍必络肮,到对自己找不到定位和方向藕陆危,感觉到人还是能做一点事屑酥想。所以这在这里借这个机会遣烂蒋,感谢在座的我们各位嘉宾欧涂坏、各位媒体的支持凭,也感谢传褀团队的支持技尼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力目俊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持昧涟。   我的发言主题是构造改革创新驱动拈分昧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考断幢。一个方面汽车产业发展形势分析窟味狮,前面讲了很多了吨,我就不多讲小焊。   一个态势是稳步增长楼补潦,但是全球增势放缓精梧。中国汽车产业发展仍然有空间反艘,仍将会领跑全球汽车势僳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铝炽善,中重型商用车达到400万台绊娄垒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%避锑佃。中国汽车销量将达到3140万台酷级,我预计可能还会再多襄持,关键是结构看你怎么改同?如果要参与全球竞争氖潘,那重要可能生产量还会增长火,复合增长率将达到4%掀。   第二个特点充,优秀自主品牌加速成长缉碌泰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流甫蹋笔。中国汽车市场发生了深刻变化景,中国品牌迅速崛起袱盲戊,优秀自主品牌加速成长似胚。关键是要产生优秀中国品牌恋算,不管是哪一个企业持毯,在现在这个环境下舍鼻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌齿菠,还有我们何部长聚掳,这么一批老的汽车界的前辈酒碑,到了这个会场又在用行动来支持画啥绞。大家和我们媒体各个方面的朋友救拿,大家坐一坐突崩盖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别合,差别在哪里委?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鸵泡揣。关键是中国人要团结焚孰,不要互相贬低迸弥奠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侮交秦,抓一到几个桅慧,不要想象太多离,我们从来不怕想象梢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向幌,坚定方向胯剧锤。   那么数据也说明一切浆滔痉,2015年很多中国汽车加速发展铺,行业整体增长率为7.3%的情况下步仆目,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%守驼,相比去年又增长了1.2%百分点什柿帮。而且自主品牌抓住了很好的契机热完,在SUV里面我们是防守的巫十魂,是中国品牌先站住位置峦,合资品牌再进攻统础纪,再加上周围的环境变化稀暖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力并淑,占据主导思伦邦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槽痛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搭你痞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵掀猩取,统治了我们的各个方面酪。我们展开进攻是非常艰难七,但不是说不可作为宽窃,要选择时机娠世。我们要在中高端里面取得突破盗蠢裂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比皆,这是韩国人讲的措撕,不是我讲的芯陇。他们说脆雌枯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候添坦腻,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捅,如果不选择是对自己的不自信换砷,这个不能靠强求电,靠品质时德盎、技术忿疙、新能赤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品颊。   第三个屠哥,汽车消费升级和资源制约景维,也迫使汽车产业需要供给侧改革谰矾骨。不但要有好的产品充稼挨,而且还要有低的成本泥巢姬,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伪穷叮。在汽车需求方面蔫,80耪獭胳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军汞,个性化篇彤、智能化脸逻、体验化等方面的需求还在不断地上升扳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战邦。不管怎么变化阂老湃,满足顾客的需求莎刃激,满足抓住市场的脉动侮老,这个是关键点辛槐。而且资源供给方面蔼,现在的人口红利逐步消失寒,而汽车不是简单劳动呈蜂吵,是高技术情况下的技术劳动溪晃。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家迸铺剿,我到那些国家去考察过秋糖赏,没有中国这样受过良好教育梧嗓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倪溶,那不是每个地方都有的疙。有的地方上午上班让托,下午到时间钱一领就走了闭溅。所以对一些合资品牌来讲算,中国也还是蛮有魅力的哦,关键是要拿好东西出来烹毫糯,才能谈自主舌模。   当然工资涨这是个客观事实哇怒,2011年的时候4.1万橡纯纶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔑,这个不高的董,还要涨谦剩亩。农民工那么辛苦卵媚,给他一点钱算什么陌。但是钱从哪里来辨?我在传褀亏损的时候偏,工资涨得慢汗,但是想办法补贴辱达携。这几年别的都在减勤,就是员工工资不减额帛,但是效率要提高课咖,要杜绝不干活的人掇寞,最后挣得钱多蛊脊潦,干活的人还没有机会菊芒,有钱的人天天有时间去议论潞对,没钱的人在干活福辈础,这样大家积极性都没有了蔽。国企的弊端就是这个挝锹熔。   那么在监管方面僵,工信部刚才也说了痛把,我们的司长也说了畔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破去沪步,在供给侧这个方面要下功夫何涤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掀,作为五大发展理念之首膘,当时这个报纸一播五大发展理念甫,那时候我还在乘用车管鹤痪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去般碳拳,这十个字闺挨缸。为什么呢不含掂?因为没有创新就没有一切耻顷私,没有协调就调动不了资源炕斤宦,没有和谐的话病缮,共享也很难浅痕沧,大家不愿意跟你干共,我是不相信英雄的抽,但是特定的时间会产生一点孪婚顿,还是要充分调动群众的精神藉头蛋,各个方面全方面的参与狡,企业的成功除了它的领导者的作用偶,更重要还是把员工的积极性调动起来埂,人民群众才是创造历史的动力歌掣复,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人填耻惋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拼坑屡,需要我们从技术管理彪、营销浅、品牌龚梳、产品容狸凄、服务全方位展开创新揣的仇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鼓粪,来推动中国品牌进入全球敌粟,成为世界品牌赤姑。   第二面屠,汽车产业供给侧改革方向与实现道抱纪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缕懈卯。   首先香炒朗,在自主品牌方面回夸,我们是追求全球视野开展正向开发挨扛台,坚持以我为主的构造核心互,组织全球资源分痉恨,开放性自主研发模式栖,掌握核心的竞争力贤,获得了可持续发展能力炽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人惊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镜管熄,我们的生产能力标准是35万筛,但是预计今年我们的销量会超过35万寝乾灭,有可能达到38万盾,当然如果制造组织再高一点童,可能40万宏粱岔,也还是有可能捆,但是大家别报到40万啊仿亢。这是有体系芬丸两,有制度保障的馈恫线,有员工的全程的参与郊。一个别的企业的人到这里来看米廊,他说你这个企业为什么增长这么快挥,没什么别的派闺绒,员工的积极性调动起来了掳奉,他们说韶疥突,我看到你们的员工眼睛充满激情粒,因为人天天在干活的时候就会有理由透,如果执着地做一件事情带有一点追求帕,那就有远大的理想尉。   放眼全球且桶,在开发方面整合全球优势馁吧,实现研发的全球化鹅镐,人才全球化炒、配套全球化湃丸。依托国内的研发资源竭很界,充分利用国外的资源开展研发资源整合幻哩,打造企业自身的技术体系饱。我们用了将近五六年的时间馁趟,我们确立了G-CPMA跨平台拇览炜睿块化架构须另,我们第一代的产品是引进消化吸收酪,第二代产品已经完全进行了提升赐氰,但是没有否定第一代是,掌握了数据链耿倍,掌握了开发的流程雾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鸽长。实现了一个平台可以开发六七款车型炒斜,实现了多个平台车间的相互有机关联品碉,实现了车型的变化多辉,开发上市快深锚,质量易保障催,低成本撬黄粗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设广虐。   第二个库喉,坚持质量为先茹旱,推出精品车型擞忌,提升产品质量迪仓,加快自主品牌产品开发妒鼎漆,提高汽车供给侧水平句,推出符合时代的互联网化的产品铃拍。打造消费者喜爱的精品车型块如,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亩确,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垢碱泻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织梢胚。实际上汽车不管是新能源也好味涵让,产品的三大特点溯律溉,一是颜值不好看别人不买珊芥,第二是品质解缉,没品质也等于没品牌吠,天天出毛病心里不愉快吩锚勘,第三是性价比斧富,就是靠成本蔡。我们的员工不需要培训就知道品质匡搭舌,因为好多从合资企业来门隘,合资别的没培养扭圃,就是对品质追求填,结果就是成本搞贵了慑谁猫,把品质先过关肝,回头成本再来逐步下降处劲扫。我们第一个解决的是品质侵,第二个解决的是颜值轰,第三才是考虑成本汐碗。成本枪,供应商的成本我控制不了堡绿猎,如果今天在座还有供应商的话桅能,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点并,还是有这个机会的碑。但是我建厂可以控制们寒,我们内部的生产流程工艺戏垛卢,我会重新再造凶素,这个我投资减少了棠勺,今天也披露一下告,我35万的规模最多可以干到60万苛惧。如果创造性一点可以干到65万回拘嗣,总投资50个亿萍卸瑰,含整车加发动机部,这是内部数据苏,来给自主品牌共享匆。   包括一些模具加在20个亿锑间遁、70个亿慈,最后的结果我都不相信燃裸,实现平台化桓、公开化蘑、可视化其撑采,让所有的东西全部依照规则阳光推进去瓮。现在我们的供应商也很满意采宪卸,社会上也很满意答。这就是在体系斤,在这些方面的作用力蛋,防止一个部位一个零件季,一个车就不同零件不同标准胆,那怎么做骂,永远做不了好车讳。这个要感谢合资养成的规矩溺锚寸。但是自主也会给你更大的动力按渭秒,动力是在研发碴,其他方面再有作为娩桥承。所以我们是国企的平台混鹤连,民企的效率楔甫顿,合资的流程室倾信,这三句话就是这么个意思算瓤。   第三个位滴燃,坚持智能制造打造智慧工厂笑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袖起,实现占地面积的有效节约赶,我们的合资企业透将,广汽本田在推进第三期的时候好达拭,就是根据SSC这个原则钨。SSC的第一个S就是小型small肯辟,即所有资源空间最小容、设备小型化;第二个S是简练simple发,就是除去浪费退季笛,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑滇,complete纺响,以追求小报捆、近骇妓好、短副、轻广京敌,最合适的自动化割、南∑洌块化笑份。所以广汽本田第三工厂运用SSC缓拐,它们的车间占地面积减少45.5%勤,投资减少26%幕尚,跟它的一二期比哺壳,能源减少了29%尺定,成本节约了21%潞茅娟。   第四个坚持管理创新失坍闯,开展构造改革逼艰,主要就是我们广汽丰田瘦,因为我原来在广汽丰田发动机辛惺,我9年就去丰田一次措程,去发动机只回了一次泻,因为当时这个地方环境太好了膊僻,我怕一回去又不想搞自主了米强轿。但是鼓励我底下那些员工经常去橇兢,去交流巍嘛料,日本人也还不错竟期,大家都交流袜贾澄。但是技术是交流不来的率南,思想文化还是可以交流的混。最近到丰田去了一下即采,大有感受赌笔坑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革硕促,它从最关键痘、最基础的制造环节入手迸芯潘,开展生产管理创新撩酞舰,从制造轴连澈疽、供需轴托灸牧、采购轴出发畦,深入开展构造改革腊豌,实现全员参与办,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嫉擦响,充分调动员工的积极性贾嫁、创造力帕净,取得了良好的成果去涪。经营绩效方面馅,今年的销量增长不多娘,但是利润大幅提升跺,生产效率显著提高华售稍。人力绩效方面肖叹鸽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虐灵钝,管理体系与生产流程更为完善汰参锯、合理函努。   通过改构造改革腥,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钨坞天,根据他们的预计温价狮,已有的数据陷,2017年单台不良率预计会降到0.01%沽谐嗡,就是万分之一粹付。而且现有的工人总数减少1600人艰攀。就是现有的存量也可以变化户龄凰,他们现在不到一万人跑叼,要减1600人踩归,它新建的工厂攀,员工还是要招的妥,但有的还是要走愁为噬。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩佃。   第五兰赤蠕,坚持体制增效耽,强化体系创新茂。既然这些企业都到中国来了法奴实,有机会为什么不学一学呢航?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下臂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狈涣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闻,广汽本田精益管理穿哭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绵芦盎。为什么搞一个广汽生产方式浇?为什么不造一个丰田呢拱温糯?这里面要说一句冬,丰田生产方式你不能完全去学娇挠,条件不一样祭仁,环境不一样身辫饥,人员的基础素质不一样底珐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硅唬东。你学它必须要结合自己庆漓,连日本的企业去学它的墩纷巷,有的好多也不成功悉,当然我不能妄断离,这是从资料摘的维脑,不是我说的稳播。   第二个耸,我主要员工整车从本田来跋,发动机从丰田来狡,也有一部分本田豌革,两个企业不同的模式怎么办蒙胶辩?发动机就要按丰田来甩,从头到尾来燎,坏的不学好的学哩禽,整车就按本田的来豆。但是一个企业两个体系怎么运作呢垃?我说干自主就不能有体系臂溺,要体系就是传褀的体系撅。不管你是从哪里来雄衫,包括从社会上来屯搔,来自五湖四海一个共同目标倾痘驳,要干好中国自主品牌午抢。所有最后提出了广汽生产方式褥咆,以丰田为主结合本田唯碑,这样把文化绰、体系做好亭独,但是还不够巩固损填,还要琢磨筒馁揩,现在体系已经起来豹誓蹿。   我们从2013年开始策划此,集团的主要领导说这个很好东美请,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的侯。   所以后面我们的产能又不够了喜行珐,销量又搞起来了莫,整车进行改造吮襄嗅、发动机进行完善绩,整车我借轨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%擅谱,就是第一条生产线患佳肪。第一条生产线上半年生产了将近16万卤泼猫,20万的能力干了16万情揽,实际上还可以做陀奇,全如果满负荷做的话晃,估计干到35万都没问题恼。极大发挥家惫,这个不进行全体系变革很难递俺。发动机装配线一次合格率99%瑞箩镐,这个零部件产内库存减少70%奥拾,厂房面积提升30%弊,原来不够用勉砂,现在多了这么大的组织黔埂。库存资金减少50%覆乐隙,更为重要的是这一成果横向展开翰卉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线响陪,它的年设计能力15万辆什艾,8月份的最后一天有个数据弹缮,他们双班日产已经达到了650台念露,它的满负荷是700台殊,估计9月份就可以满负荷些蓟。这种提升的速度臼鼻班,全世界都是先进的忍把,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局册实墩,它的一次合格率最高达到了93%磕,平均水平92%们谁局,接近丰田中国国内水平啥范,当然追求的是丰田日本的水平纤稀阂,广汽丰田学丰田本厂呜兜,我们下一步也拿一个计划徐,要挑战就挑战一流膜,否则没意义互损。   那么我们以建成世界级工厂为准则师,以广汽生产方式为核心讨式袱,融合了SSC原则怜娄舱,运用创新思维全力发展智能制造技术领茨唯,打造智能工厂卷。我们在第二工厂通过价值流最大化落忻坞、设备智能化恰,生产线自动化篓刺嫡、物流信息化桔、网络可视化顽络、操作简单化妮暗城、安全绿色化干饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级季。这个第二个工厂是非衬惆刃唬好观、非常成功的一个例子骆茂,但是这些都实现了板浦妥。   第六是坚持品质保障堤喀,打造高端品牌女仕购。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗两莆,高的效率提供优质有效的供给玫寡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量够鞋卑,连续三年获得中国质量惜、中国品牌第一散识镰,超过很多在中国的合作企业截豌陋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八屏安,所有企业里面包括外国品牌槽歇,与广汽丰田并列第八吻,比2014年上升6位蛾伐雾。   第七挝澳摧,坚持客户至上哦,提供优质服务沧,不管是在任何情况下橙薪幂,用户是我们服务的对象茹物蔫,也是我们的衣食父母拟愁甭,尤其是作为汽车这个特殊产品酶警,我们对安全诵、对生命的一种关怀侗末,作为生产制造环节的改革冕阂凉,是汽车产业供给侧改革的重要方向泪,但服务环节的创新与改革同样必不可少喘,这还是目前我们相对比较一下戈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饺徊,也是一个什么机构孺嫩便,我记不不太清楚突缚醋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离梨蝎嘉。所以在产业互联网的时代烷涕,每一个企业不再只是产品生产者草、服务提供商蜡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商既焙,服务以各种形式融入到了制造业失、研发设计扰认涣、生产制造儒、经营管理缚、销售等环节轮溯。有价值创造的可能乔背荡,就有服务形态的出现恰促。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限化酸,两者相互融合孝、相互依存使,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搓罗殊。   广汽在这个方面也展开一些工作赂醛,我们的整车平台将联合金融汀粳、保险判氛费、物流菜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务籍酚愧,车生活平台会涉及多个业务平台礁,除了常规业务平台还包括了配件商城济、用品商城偷垂烷、社区服务连锁聘,用户使用汽车的整体生命周期及,产品的购买只是开始酪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务逛,这才是我们下一步发展的重点呈埃藤。作为汽车服务提供商娇丛秀,我们更应当关注的是用户的体验朔牡,以及给客户带来的价值增值感受画,汽车服务O2O的打造汕簇肃,也是为了满足汽车全生命周期的需要顺,以及品牌和价值进一步提升的需要贸。   第八泥,就是通过这些改革僻,整个广汽集团范围内的成果瞥啥,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撩班,同比增长28.8%湿谭鼻、29.7%祁,比行业高出20个百分点纬晒秀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平繁逝,同比创下历史新高公。当然传褀在这个里面那是贡献更大戌,1—7月份销量已经突破19万掂,超过去年全年皆沦,加上8月份最近的数据档味愤,今年全年的任务22万已经完成了篇兢,同比大幅增长143%凡囊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹿棉,位居第303名眉昏,比去年排名上升了59位城瓣前,整体实力大幅提升彪脾。   第九伴绿钨,就是广汽集团的发展十三五战略起。简单地就是一个内部协同创新魄峨,外部开放合作退痪赔,这是总的原则胁洁凉,全面实施结构性改革谦磁令,实施一五一三的战略查惨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸,这是一个保守的数据当嘛,因为传褀搞不好就过100万停翔殊,前几年说传褀100万裳表,别人说吴总按帐瞥帷,你是不是在吹牛权椒,现在领导嫌我100万都少了杜俺拌,拼命把产能都整合过来了举肆,成为先进的汽车集团咕,做强做实研发整车零部件访敖浦、商贸服务和金融服务五大板块迸贺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蕊差,实现自主品牌事业的跨越式发展唯葡,全面实现一个“三”普惶,就是电动化赁毕享、国际化亮、网联化三个方面的重大破极躬。   各位嘉宾媚檄、各位朋友下钦搽,女士们穿、先生们休限,在需求持续升级拟肋,资源消耗的情况下擅投滥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓碾席,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端屉恒匣、品质优先嘉、创新驱动的发展路径极殿,坚持正向开发凶男闹,提供优质产品瓶拓,坚持智能制造惩,开展管理创新廉,保证服务水平散痰等,注重品牌高端化到堵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酣夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶委悸粪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涪污盛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年3月晌,借百年庆典之际售,宝马集团提出“下一个100年”战略方向憾谰,即“智能互联”凰、“绿色出行”和“自动驾驶”碑,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栋及。随着战略的提出仇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开颧酞恫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上攻伪鲁。在这其中圈阜,“人才”就成为关键问题谁。为此颇燃坚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕渡场擒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备爸邵。   根据沈燕的介绍可以发现懈痢叫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瞄孩惶,涵盖计算机虑碱娘、工程学层、自动化甸鲜、金融等多个方面肠硕。她坦言钎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宋。因此叛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奠。”这其中包括互联时代的在线招聘胖,“例如我们利用自己的招聘平台啡、Linkedin绿、智联招聘等在线平台扳伙,以及大学招聘兑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘脱憾。”除社会招聘外舱星,宝马也会通过与院谢√下啵合作叔镰,提前把学生引入到企业中卸抒,专门为宝马培养人才蹭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秘石暖,举行“宝马同济日”这样的活动垫龄骗。“去年我们就以互联驾驶为主题纫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品眷税,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习好渴昂。”沈燕说道叭。另一个重要渠道来舷,就是内部员工的推荐戚接。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗽,让每一位员工都变成职位大使梯琅嫁,在朋友圈进行转发传递虱侈告。   “我们对人才的要求灌擞,在能力方面最重要的是对业务的了解谜。这不仅包括对业务今天的了解入副洪,还有对业务未来的了解块吩短。要知道未来战略方向是什么味刷,需要什么样的技能透。 ”沈燕告诉记者稳黑吗,“此外庞晨许,我们对人才的要求是不仅要了解中国技,还要对全球化有所认知瑰垄。随着技术的发展恼链令,我们对人才的需求呈现‘复合去,跨界’的特点刻使祁。但是恒,这类综合性人才很难直接从市场上获得坝兽,需要我们进行入职后的培训库能猩。 ”据了解耿碌,宝马(中国)每年都会根据员工表现幸彭烫,提供给员工出国培训以及交流的机会哺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吉啊,以拓展视野构,提升能力蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为程怠甜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是派琉,吸引并拥有了一批充满抱负鸡蠢玛、专业的本土化人才鹃笆扒。而面对未来擒相琉,本土化人才也将承担重要职责徘什搭,“这包括为‘在中国怖炮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向登,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蒲乒茸。”沈燕表示百葡阑。2012年据,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肥斤裂,并在上海组建人工智能团队场滔磷,承担电动化和智能化的相关工作妓填猜。另外蛔脯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汝阔切,进行互联数据服务及新商业模式的探讨欣赴。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地囱井,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柒姆山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂底处:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上冠,用“数字爬、概率兽湘糖、未来”为题伞厩,论述特斯拉电池的高密度啥、续航里程及电池的安全性瘫。对比国内京晚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车德柏岁,并预言电动汽车和智能手机一样蠕斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来败,不可逆的未来乳。 以下为原文喘颁膊:   关于密度和里程数夹翻。 特斯拉Model S上市已经四年多了浦筒搪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酞敲,至今为止一个都没有兑现才羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)朗完病,里程最长的量产纯电动车茎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辩鹅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法难牌境,相对容易)还低的匀速行驶的里程数枪,忽悠消费者境含。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畏携,里程普遍降低10%以上)来体现里程磕,在有些国家辅助使用NEDC的标准讳我驳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吃五盖。   关于安全性和自燃率戊腿每。 自从2014年初安装了底护板糠兰挺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)亢,远远低于燃油车吴,各种撞的惨目忍睹事故顽掂,也都没有发生自燃便篡竣。相反八,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车佃,却成了全世界自燃率最高的机动车险袒袭,更远远超过了燃油大巴的自燃率刮慕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磷邢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鹅分耽,车门闭合的时候已经有点变形了)凹箩赂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业童,几乎可以说嫂地:特斯拉重新发明了电动车际违。    国内真正用心做电动车的企业避,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术斧匈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机群吼、变速箱骡、油箱等拐,改造成电动车的事情)钝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了熔,才会全力以赴来押注电动车佰食裴。当然砰桓,也可能是很多品牌都在蓄势待发黑欠新,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颁。    电动车不是什么弯道超车糜活腿,而是换道竞争夸滤勾。    今天的电动车间年微,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陀惦。待机时间是诺基亚的几十分之一刷话细,软件也没有几个济,通话质量也不好麓蛾胶,汉字输入也麻烦的要死渴。和智能手机一样敝苦票,电驱动和自动驾驶注定了是未来刹蔫龄,不可逆的未来秘肩纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行究棘:李芳" "   2016年8月30日坝钞,在北京新浪总部乓搓锻,北汽新能源充电部门副总监陈保江驾、北京华商三优总工程师丁晓伟柔断、电庄总裁兼CEO先越桅伴抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悼。    作为新能源汽车销售终端环节木伍画,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线聊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵邪谩,更是充满了诸多困境捷妹谦,不为外界所熟知蹦叔。    那么梯查,作为中国最大新能源汽车市撤仆练凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况柬,北京模式发展的瓶颈是什么个舶?有何值得借鉴的地方饲访?又该如何去避免失误和纠正恃男?政府很缎、车企逼珐佬、消费者在这一产业链终端中柒,分别又该担任何种角色得? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录巨翰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晚氏:魏总朝副帮,刚才你从用户的角度可涂,同时您也是媒体人的角度幂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样播蛋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲烯痉脆,您发现了这些问题之后脐容刷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率涟秦翱?    魏士钦瓢考:其实我们一直在琢磨这件事痕驾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痕仙,这两点是能够解决掉的坑偶。首先第一个李,支付项己。就像刚才先总说的幻湿盼,有个银联一样的东西赌煤腿,接下来有个第三方刑,或者接下来大家都使用微信支付姐拣体,不管是充电桩也好娟疽醒,app也好粉,还是当时的扫码也好衅,还是微信也好仍汝,支付宝也好惊,能通过手机支付妙,基本上都能解决掉钙臣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贰醒,我们把支付给它想办法统一了袜。不一定统一到一个里边去穿筹,大概两三个固就土,大家都在用搐铜梆,这就没问题撅。    第二喀蔼弧,这就相对更难一些了俗喀担,应该是有一些第三方平台真正站出来缸,能够收集所有的真正的准确的信息爸憋蚂,其实当时我们自己在做app的时候编,就是在做摸点的时候使,我当时就矛盾笛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汕县沧,后来琢磨来琢磨去惠钒,通过很多用户的反懒洹,我定义出要摸一个最准的点谷钡潮,不要最全的鲤皆咆。准是什么概念努田洗?第一死,我找得到屁,第二防陆拈,我到那去一定能用得上蠕。如果我找到它了渴,也到那去了乱郊,但根本没法用弟节泌,那就没有用了导匣。所以如果站在媒体角度蒋,我希望不见得是谁地疼,也许是个媒体息客,也许是另外一个平台贬玛俯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起簇,但是它也不一定是最全的关泉,但是它是这些所有的里面最准的蔫讽,每一个用户都能找到桩峭,而且有百分之百的体验把电充上俄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鲁,是咱们国电的站默,是快充诧岛馁。我们编辑去那边准备充电的时候械篓截,有六个跑快车的兄弟叔侗,霸占着那个点秆驴倡,就是不让你过去丰,这个充完那个充嫉盗,还剩一个车的时候梗,就赶紧打电话给另外一个兄弟普,赶紧过来充电借台稳。我们不等了典辽啦。但是他们不知道郡檀,在那个点不到三公里的地方宦梢笔,快到积水潭小西天那个地方墨呛,还有一个充电站剧,好像是三个充电桩还是两个休,一个车都没有锈,而且车位都是空的沃。他们不知道那里涉。而且那个点博饥磨,我们当时找的时候用了三个app女丘,只有一个app上标出那个点堡讹年,另外两个app是没标那个点笨股焚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离够疟,所以准确性其实很重要磕饥顺。所以如果能解决这两点编,我觉得咱们的空置毛、闲置的问题一定能解决沛墟脑,肯定没问题的纤然聊。这是我的观点问冠梳。    黄山胜:关于公共充电这个领域梨,我不知道魏总在充电过程中男菩惹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袖禾?    魏士钦妮蝎赂:出现过顾揭希,很多热速墒。    黄山半扩娟:这个问题其实很有意思的问题酚泼,充电桩的标准是国家有统一的标准巴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俯辱疚。    魏士钦剐糖:是这样刊惯,最典型的例子就是腾势偶红,腾势在很多国电充不了烯精,但是在小E充电或者普天是能充上逝类琳。    黄山投:我们可以把时间放长一点来看尸挎,在2004串食、2005电动汽车兴起的时候棉氖,很多人都不知道电动车是什么圃蹲,充电桩是什么表腹镜。随着这几年的发展弧熄,物业慢慢都配合了俯肚,所以从成熟度也好份遂、物业配合度也好思,应该是越来越高的阀夸冲。国家层面出台吕枫,新建小区予以配合腾,包括老旧小区的改造狗伍,都会多方面来共同解决这个问题型箱同。其实关于今天的这个话题豆割,我不知道台下还有什么问题要提问的芯接拘。没有的话誊吹,我们可以做一个最后的总结萍。    我接着丁总说的北京模式的问题旅,我们今天说的是关于北京模式腔悼繁,丁总说了一个北京是纯电的市乘昃啊,跟其他地方都不一样闷丘,上海是极端的放膜,上海是混动市乘弧,北京是纯电市场钠。我理解还有另外一个模式沤戳慷,就是北京的充电运营商是最多的壤,发展是最快的棉,一开始是国家电网完傲夏、普天在推无莫碳,后来群雄逐鹿蒂萎粱,特来电睡吕强、星星等等各种运营商都进来了撮村棘,包括先总这样的都进来了答馅递。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭挛凌。    魏士钦撇桃:现在已经不止了踞拆修。我们有一个数据味,说是47个运营商攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷镀归:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哼迷氮,我讲点个人思考和认识剿奶。    先谈思考荚悼。第一伞保,供给侧结构性改革内涵非常丰富迁峰狠,大家可能更多关注产品的结构性改革龄,其实我认为闪,源头是制度的供给和政策的供给砍慑,再是要素的供给构,三是产品的供给粟。    再把这个逻辑关系缕一缕癸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给的,而制度水耸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给糙。所以现行体制下僵宿食,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革操滇?这是我思考的第一个问题煞庇。    第二个问题刀,是我做企业这么多年的实践和感悟畏间冕,企业到最后比拼什么练酬巧?其实就是资源的配置效率讣挛。汽车行业也如此邦模。你拥有多少资源固然重要书灿,比如研发队伍臂,既有一两万人的镭,也有六七千人的型,还有两三千人的苗节胃,资源差异很大绿,但实践证明人多不一定成果就多肖糙,关键是资源的配置效率烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率衅鞭涟,取决于一个企业的决策效率和执行效率疟巫社。而企业的决策效率和执行效率苏潭,又取决于它的机制和治理结构奴葱。    反过来辉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化临香顶。也就是说敢苦痰,产权结构会影响到治理结构和机制孺酱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响艇继檬,进而影响企业的资源配置效率徒毁俯。    从逻辑关系上讲龚魏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闻。    第三个问题挖,产权结构是前提库,是源头性问题赏桃,多年实践淡愁侨,有以下一些体会城。    关于股权乱怒痴。股东应该优质化懊,股比应该合理化盲擂蔷。近期也好暑厦,远期也好位,你不能把那些对企业治理地抱唾、技术歪搓、管理磷何涸,以及市场拓展没有任何贡献湃弛磁,反过来可能还会添麻烦者话,当股东热踌。这样的股东不能要锣跺。    股比结构这块钞赦狗,不同行业盼佃旦,不同企业戏丝惮,它的结构模式必须符合市场规则串。若是竞争性行业傻摄,不管是央企艇蓉饲,还是地方国有控股企业鸽飘,做第一大股东绝对控股每仁,很难实现建立混合所有制的初衷钝啥降。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”季掀额,竞争性行业混合所有制要深混缺,不能简单地浅混聪妈间。什么概念娇?国有可以是第一大股东擒宏嚏,但不宜绝对控股苗茫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廊怒林。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化随踌、国内竞争国际化这么一个概念冉散。既然是全球化幻,如果你这个竞争主体炊羌,你的治理结构功恼,你的产权结构面廊末,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话籍,你如何参与竞争耪抛?道理非常浅显明白陀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肛乃拴。    江汽集团公司制定十一五规划前慌表先,我们就有一个想法农,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化呛插。围绕这个思路空,于是就有一个叫三步走的战略规划秆并齿。    第一步缅,把国有企业员工身份置换掉晃囱休,从根本上说尖磷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处忿,对职工也有好处卞蝎,是多方共赢的一件事情潍谋。我们知道排蓬,国有企业这条船不管怎样韧,开得好康,开得不好苗贾,哪怕再破再旧讨,只要不沉下去躬,国企员工都会抓住船板娩拷,不愿意下船忙。    如何把员工这些观念转变过来金释?只有让他们从企业人转变为社会人庭。因此慷丢,第一步是2006年肩脖,江汽集团公司所有员工进行身份置换鹤皮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会松,作为每个子公司的投资主体闷,共同组成投资公司套郝。    这样来锻垫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权材切碳。    第二步力共齿,我退休后娜额,引进中国建设投资集团有限公司谈蝎鹃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司猫弗秤。初步实现产权多元化够。    第三步囱词,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巴岛,包括安凯客车的控股股权疥挡庐,整体运作上市伦。去年1月获得证监会批准湿靡噶,上市公司已挂牌脐却舒。    通过这三步走——置换身份示偏稗,初步股权多元化侧,整体上市腺板,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的橡肥,对留人起到了较好作用稻商。在工业化蹈、信息化棘、网络化尤其是移动互联网时代串,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代徽,股东或雇主和雇员之间的搏弈那祷九,更多体现在决策权和分红权领域嘲加救。    为什么IT产业喘老参,特别是互联网企业发展如此迅速缺?正因为它有这样的产权结构登顾警,这样的体制机制七。做得好的互联网企业擦轨堑,股权都比较分散呕,管理骨干和技术骨干都有一定股份楷,可能这是大趋势睫躺滔。    互联网行业资源的竞争和协同弗,最终体现在人力资本价值上把,他们要参与公司的决策和分红赡埠论。这个问题如果不突破睛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难男。   存量是稳定剂翔靖,增量是兴奋剂    那么超,内部机制如何变革涵?    1990年我接任江淮汽车厂长即课练,当时非常困难吉粟,留不住人撅鬼。有些人选择离开蓟,人往高处走台钳,完全可以理解羡。留下来守摊子的这些人不容易讳别慑,到我2012年3月退休碴捻,这22年时间里坝丸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段视贯。    第一阶段是2000年以前鸡囤。可用两句话概括伍话,第一句叫做存量相对稳定苦,增量拉开差距片。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状想漏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勾泞,可能就有问题旧骏轿。因效益提高而增加工资秃,贡献大的就多增唐完恫,贡献少的就少增哺痕。即便没有贡献箔,原有的存量工资也不会减少豹菠辈,即存量是稳定剂绿赂,增量是兴奋剂瘸捂。    第二句是有计划按比例增长工资牵。也就是说狡黑薪,企业效益再好法,效益翻番工资绝不能翻番喜徽叔。效益不是很好睡乾,工资也要涨级。为什么绘检?因为国家年改革开放30多年措背,经济20多年高速发展虱滔,物价一直在上涨徊,生活成本在提高尚,降工资就是降生活水平翁嘶。所以我们有计划按比例增长工资眯起,以建立工资蓄水池矢土,以丰补欠肯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洛陈。    第二阶段是2000年后青蕉橡,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式回懈。    第一部分是扭柔粗,区域领先的现金收入羚和禾。和北上广深不好比臣筒抒,但在安徽及其他城市的同行业者中童庞,我们的薪资收入是高的叭,员工及其消费能力比其他企业稍高邢此。但现金不可过度发放群陕轨,这是心理学萄蛊。人就这样偏窖秘,口袋里现钞多了后掀檄莫, 像一线工人嫁厕就,包括技师在内癌,他腰包丰实了釜蒙赂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了咸绥。    第二部分是大福利穷臼。我在任期间妒然,江汽集团公司解决万余套集资建房警,还有大学生公寓瘦邪、廉租房等;自营的物业管理做得非撤啵好称滑,很便宜宪钎弧,还有免费午餐努韦弹,包括洗衣房等廓回闹。有大福利闲,有小福利莱,五险一金都取上限提坑喊啤。    第三部分有限的股权激励陕。    区域性领先的现金收入函全、大福利洪矗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式柒,这使江淮汽车员工享受收入不低文、生活成本不高的待遇李。也使人才无序流动降到最低凄。我在任22年亥擒,江淮的人才导佳涪,不管是管理人才还是技术人才华,几乎没有怎么流失玲甲。    外人都觉得很奇怪来洞形。当时有个汽车企业派人力资源副部长桑筒锚,在江淮附近找了家酒店嘶,一住就是一个月艾糯坏,每天晚上打电话找人称模,但没有人为之所动忱揭。    究其原因崔,当然也不仅仅是待遇和福利慰萝率,重要的是文化留人敌吵,怎么能留住人心弊伶睬,这是其一残饰。    其二故,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祟,使员工的成长速度可能更快泪僳。    其三硷很, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径砂龟恫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径戌钒,但我们有三条路径犁。    一是管理人员成长路径彻:管理员鹿词弓、助理管理师谐、管理师猜擒泄、二级副经理险儒肖、二级经理簧湘唾、一级经理堂竭。    二是技术人员成长路径卑:技术员篱唉岸、助理技术师热鼻、技术师;设计师甭、主任设计师凹焊箱、设计总监啦皋赫、技术中心副主任瘟吠、主任等仿色回。    三是技术工人路径武福:高级技工橡扛、助理技师技敦、技师市、高级技师赶炒罕。高级技师的薪酬溺酗庞,甚至比二级副经理拿得还多炼踏。    这三条员工成长路径贺驾皇,每个岗位都有岗位说明书称膏耐。你要申报这个岗位透跋凹,必须经历什么培训掂,需要什么绩效毒痞,才有资格申报蓖陀。上什么岗位有明确的薪资标准迫,“升官同时发财”涎始曝,用人用工尽可能做到公开公正透明焊辱。员工们也看得很清楚华,只要好好干书贬稿,就能够成长恳旧。    总之赫垦叙,在中央政府大政方针指引下将辞,切实捻画雌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法型史,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鼻摩。    尤其是产权结构改革射慨,不要消极等待主管部门来安排肃眠煽,等是等不到的村澎。也不要对现有体制裁狄孙、机制太多无意义的抱怨尘贫卑,只要动机纯正讳玛,对国家对企业对员工有利潜,就值得一试让匈掸,这是我在江淮汽车多年的指导思想赡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋千莲乱,但一定是基于稳定性蛇嘶、权变性蹲擞佛、柔韧性基础上的变革仿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通统。同时切记不管做什么事情糙,一定要取得合法合规的文件依据架随痪。    在沟通管理和内部运作方面抄,如何适应政策环境旁晃城,是对企业负责人的管理智慧的考验昧霖炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗熔始:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惺耽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拦。   当下碳,在互联网经济蓬勃发展固锨扒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下歌簧惰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宫、汉腾沽、乐视袖、蔚来吨、Nevs铆掀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈且苫柏。但这些新思维匹、新模式遇到来自行业粗孩粳、公众和政府有关部门的不理解和质疑叔。为此寰球汽车邀请行业专家浆须、新势力企业领导琼京、主流媒体高层忱猜,就大家共同关心的行业趋势茅镜、创新模式堵猫、市场预判等话题展开热烈讨论楼弓。   程远胶天:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哎荆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛词礁谰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穷伐含,也是一个全新的问题嚼残顿,所以我觉得应该是个很有意思的事怜。今天让我首先来作一个发言妓纯伞,我觉得是抛砖引玉崇,我想把石头抛出来却森晌,引出大家精彩的观点绍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛筏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题党施,他们该不该进入汽车行业伍。大家知道钢兰,这几个企业全是新人朴访砰,以前都没有做过桥保文,在社会上是有一个反响罚,有一种争议媒必,说现在已经非常挤了耿,我们已经达到了2500万辆的规模傻赋,100万辆的企业已经有六七个了虑棚,还缺你们翻?你们现在还有机会电傅?我想说这是一个很重大的问题绒宽培,我想这个问题为什么说是战略问题茫敲,中国汽车业一开始就有这个问题锌厘拷。   我的印象中纽疮,我觉得中国汽车业有很多政策涕峨,也有很多重大的事情疮忙,但是我现在回忆起来棺人,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大羞徘钞,一个就是开放引进妒檬,也就是合资井长嘎,也就是所谓的市场换技术瞥。另一个储切,我们做了一件很大的事情董天时,叫反对散乱差诗。这么几十年来寐锻寄,在我们的汽车管理部门排嗣凶,我们就不说谁了妻娩,大家都很熟谋损,都是朋友挽帽洼,现在都七八十岁的人校似。我进入这个行业30多岁骑悉,已经过去30年了婆谎枫,这些人现在已经退了臂拐汉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情艇兄,一个是合资引进跨,一个是反对散乱差赋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来摊嫌,即刚才说的市场换技术相毕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车峰拔吃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寿迹咸,只许有资质的企业做俱抽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纹雷色,就叫中国汽车工业总公司览讳。后来氦狡蜗,提出了南北划界路突韩,想要一汽在长江以北卧建肩,二汽在长江以南星哗,形成一个竞争局面谴。这个想法没有实现识唇舶,当然再早我们搞过六大公司滦辞,但是总体来讲联,我们在企业车的总体思想是害怕竞争娥。   我在八九十年代写过一篇报道钎饱,我就说中国汽车为何怕竞争囤?其实现在想淑,我们争论来争论去就是一条迪硼澈,国有竞争巧爸,我们认为企业太多了次酣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贰。   那时候从国家宏观的角度沤道负,陈云同志提出了一个经济学观点收,叫做鸟儿在笼子里飞锣爸,年轻同志可能没有听过筷晾勿。虽然给你放飞杠俊,但是你不能乱飞娃皋,得在笼子里飞脾郎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞联,所以我们提出“三大三小”俗,规定的企业能造车碉灌卉,其他人都不能造车讨腥,认为进来的就是捣乱履惟赊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章币彪吴,后来被总编辑改为无心插柳侗稳翟。我们一心一意想扶持的企业搞上去工,但是我们不想扶持的企业又在出现当喜救,所以就出现了这种焦灼的竞争局面孤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹃飞,为什么呢衅?当然是我们的基础比较差梢冷伤,一无资金掸,二无技术文,三无人才抡赋泼,白手起家舱耪橡。这时候我们引进外资奖枯磨,有了资金岗纳姓、有了技术毕鼓、有了人才啤逝,奠定了我们汽车的发展基础揣。但是只走这条路等于缺一条腿仓卫,只有引进外资嵌硷,没有自己的发展禾回尼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业雌,反对本土企业疥俄鹅,所谓自主企业肛惺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑吩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的佰,奇瑞怀秦、吉利猩惦、长城黔对乓、比亚迪饰活,没有一家是合法造车的企业艰半,方式大家都知道扔噶磨,买一个不生产但还有资质的企业惰翁氰,就是所谓户口本娜其,然后就开始造车位。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牧负,该死的企业死不了然叭形,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口泵师,这是一个很奇怪的现象表坊,在其他任何国家都没有这个事情懦,只有在我们国家擂吃宿,这变成了一种无形资产纬叉。   所以桅脱,后来工信部成立前夕佳官,在发改委发布了一个通报慑备,宣布哪些企业要死韩陵,其实是一个作秀彩旱。因为这些企业本身已经不存在了兰散淑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茫存,就不会有这种奇异的怪现象领。这个建立于我们对汽车产业的一种误判申既,我们把汽车产业的市场化衬瘫、自由竞争的方式忽略了喜氦,我们把它当做航天航空管理店北妈。所谓集中力量办大事健故,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肖从欧,像航天航空只发射一颗卫星母被姬,只造几架航天飞机犁娄,但是汽车绝对不能这样狸,如果我们中国只有一个汽车企业虚,我们今天无法想象能够达到2500万辆居拧,我们可能还在200万辆以下徘徊淡康贫。   我们想想我们当时的规模敬譬,讲起话来卯队潍,我们一点底气都没有使弟,全中国所有汽车企业的力量疾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量稠,所以我们那时候是没有底气的粉钝害。那时候蔡总经常讲另姐裳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哪晾成,我们国内的某家工厂筛,搞了多少年庆徽?投资130亿干了那么多年没有干上去燎,现在回头干干蹄恳蜜,别的合资企业在武汉干140万辆车瓢查蹈,听都没听说过他就干成了龋娶醒。   当时我们确实是一穷二白逝,那种情况下我们引进外资娩,但是不让国内自己的汽车做修绒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拆烘,变成了外资企业冗悼、跨国公司一股独大现傲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌粱疯。   中国其实为什么发展到现在这个状况旅叙?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差少兰,在座的年轻人没有听说过媳快,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号囱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作攘艇艇。为什么有审批制菩庇购?审批制就是为了反对散乱差播,所以你不能随便上企业将骗。   我们把进入产业的大门关得很泄┩恕,一方面对产业造成了很大损失耍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会娄欣诽。大家知道嘲京,那时候汽车卖多少钱捍备?桑塔纳要卖了20几万徐,当时说两万块钱惭,八字还没有一撇喘,订购两万多辆蹬,在桑塔纳卖20万的时候款,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来良。那时候的技术标准襄祁、排放标准都很低吧摄,我们会很快发展起来猴怖,但是我们失掉了这个机会械男。这是产业上的一大失误筏抖,就是反对散乱差冷芹,阻碍了中国自主品牌的发展熄。   我觉得中国汽车进入2002年埔摄,入世以后就发生了很大的变化惊锣沁,这个变化就是放宽了恳僻,应该感谢国家经贸委前司长钩佬,后来发改委的副主任欧新黔歼念,他在这件事上力排阻力贪雾铂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来顽,有二三十个企业进来静。在这时候画,包括奇瑞仟狼、吉利轻罐、长城色歇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赫瓢,所以这是我们企业发展一个好的契机卡,这个契机来自于好的竞争锚。   现在大家没有再说反对散乱差苦拢,但是这个毒瘤并没有肃清潮辫传,现在要有一个新的品牌出来宠,我们第一个想法就是它该不该出来堑补乏,又来添乱劳挟咯。所以在这种情况下康,汉腾出来以后扩九瑞,我当时也没有太明确的认识接断挎,在网上一片谴责声的时候辟犊,我就意识到了这个问题吃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的兜,大的打败小的篓讣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼捷猾段,快鱼吃慢鱼评犊。汉腾给我一个启发届,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲敲谴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在久篙,今后还会存在秀膜饥。   现在一汽旅改、二汽非常困难挖,包袱非常沉重办餐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才痛驳惭,但是最近连一辆好的车都出不来伪。现在真正有活力的企业是谁呢橇伪?是长城琶、比亚迪波、奇瑞收前扩、吉利杭天嚼。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用舜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开狮,让大家不要惧怕竞争憋,竞争只有好处如号。我们老是说过度竞争嘶,实际上没有过度竞争墩呸萍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的块敖旦,经济规律本身有一个调节作用美,一旦过度竞争它会自动退出裸痘。   我们的出租车管理很失败坪怒,就是我们怕过度竞争惕膜,我们把北京市的出租车限制在7万辆挺,因此打车难盆踩、打车贵炬汝,群众怨声载道矫。凡是放开竞争峦空,像家电产业大家都知道太,为什么发展得比较良性呢茄拦?就是因为放开竞争眉,是不是先来后到呢蔑媒薪?我们现在想想80年代蹈清藉,61家电视机厂蔫,现在上哪去找墟倡?大家熟悉的品牌品豌浓,北京牌错、昆仑牌伶,我前天在飞机上看到长虹箩冗心,长虹居然还在册堡,出乎我的意料峰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存贰仇犯,现在新出的电视机厂泻跨悲,TCL过去有吗戮筏焙?就是长江后浪推前浪揣,我们永远不应该对后进者说不喷麻,我们一定要这个变成一个共识屁,任何时候都可以有人进来咖净融。就像他们说的茫,任何一个行业都会机会概泌。今天在座的各位都是新进来的巧孔遂,我觉得你们的机会大大的有缮。   我的砖头就先抛这些连,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编停卯桨:沈达炜 版权作品勉敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载胺却朽,违者将被追究法律责任焊。 获取授权" "  徐和谊说扳鸥堂,当我急的时候项,老唐一乐葡钾范,哥儿俩(的配合)还行溯。双方都是坦诚的心态伤微,就没什么谈不成的事情里咀。    唐仕凯则认为妊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作断呐芹,基于双方的相互尊重浪八儡。合作中唯定,尽管文化不同场玖、目标不同麻齐瓤,都能坦诚地交流虹雌逗,达成一致税疥,满足消费者需求怀春讲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事丸困随、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚募胸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事翔捐奥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敦腺宿,接受了中国经济网等几家媒体的采访橡。在奔驰E级轿车之外欢淋对,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作辽练蚀。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伦缮犁,徐和谊说碱管佛,关键在于双方的真诚与坦诚拉扛,这与我们的性格有关氯。我的性格是直率亮离揩,而唐仕凯先生则是含蓄砷巳承、温和摊,哥儿俩(的配合)还行靛度。双方都是坦诚的心态赤幕,就没什么谈不成的事情邯。    徐和谊谈到透暖藩,合作中杰吼加,彼此考虑对方的文化戎刷、体制散峦,对对方的决策机构都很了解夏,也想知道对方的想法酣,并多从他那套(系统)思考肋:靠不靠谱背耸,可不可能脸。不能瞎白话法锈,不能伤和气缕逝避,所以就越合作越顺利镰。    徐和谊认为吠,随着后续工厂和产品的导入蕊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期窃。    他还打趣说络叫拭,唐仕凯先生文雅书累单,当我急的时候愁,老唐一乐蔷愧,我们的搭配非成合适耗勿刷。    唐仕凯则认为股悸水,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒙,基于双方的相互尊重秒胜。他说窗,我们与北汽之间有更多的共识扭。过去几年的合作暴,大家互相信任七郝、持久刚京、坚实剧。我们有德国人的执着甲窗撇、坚持骗嫂,在双方合作中阑湃码,尽管文化不同粱、目标不同始熟聊,都能坦诚地交流痘入,达成一致玫钩襄,满足消费者需求车奠骨,也能让优秀人才有合适的岗位汕遁誓。可以说焙沁白,北汽与戴姆勒建立了最好的车谦唬、双方互信的关系妹哺。    另外肃拱,唐仕凯指出脚辛,中国业务的发展庙坚妇,离不开经销商伙伴的精诚合作蒂,他们积极履行对消费者的承诺辖、关爱操表,也与我们建立起非常良好的厂商关系岸。    他强调殊枪,我们与北汽的合作睡签秀,增进了双方的关系香歧邪。 全新长轴距E级车上市现成 ,领导合影(右二为徐和谊乡梢受,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手脚己,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说堪诗览,目前擦纪,我们的合作是最好的郡坛粱。认真总结以往的经验茸抒、教训退灭,特别是过去的错误壳洼联,接受媒体的帮助辖锭、批评记,因为大家对我们有更好的期许段。目前偶,我们仍没有达到自己的目标叹棚,在中国市场还是第三名熟孝墒。但是尉蚕收,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)艘督栓。因此肯,我们还需要精诚合作脖们,力争打造一流的企业;精益求精淑,建立一支一流的团队率凯登。毕竟迷卡星,我们的公司和事业都很年轻河腻腻,在发展当中最重要的还是关乎人墩钎标。因此绷撅侗,我们不能只顾眼前簇竣培,应当放眼未来洽艇两,希望取得更好的位置涝募发。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐褐:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兽煌:    各位领导檄评、各位汽车界同仁艰昏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撵诚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计驾骄芍。今年论坛的主题聚焦安全驳把,我觉得非常有必要班,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题该吐,已引起全行业和全社会的关注颗煎。    今年以来痢侣酒,在国家和地方补贴政策的助推下朔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情氓冈勤,1-6月擅伤,新能源汽车实现销量17万辆捷碌,同比增长126.9%篮老。其中纯电动实现销量12.6万辆蛔棵。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆对酞疲,预计到8月底酿糯,全年6万个新能源指标就将用尽互。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆髓算齐,同比增长170%塘颇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置科胜邻。    但随着新能源汽车销量猛增谁场抽,其安全问题也逐步凸显店。仅今年上半年控,与新能源车相关起火事件就有11起屑攫,事故原因涉及到电池破卤北、材料射筋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迸。不但给事故车主造成了严重的生命憾谰、财产损失楔拒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杜,极其不利于新能源汽车的推广岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泵竞翘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折福盼湃,新技术新模式尤其如此叼蒲敲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处车墒、火车一度跑不过马车鼻郝、人工智能行业也几起几落闭,每次都面临着必须攻坚的难题镐,并随着问题的解决才获得新的认可马环。新能源汽车行业也是一样畔羌穗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域的碳舞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磷嫡,在蓄积了一定的市场规模之后馁粕,开始到达一个新的平台期陌椭诡,开始面临这样那样的问题锌点。而我们认为匙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题镁倘娟。    首先委死屁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足隧。    今天我们面临的新能源安全问题龚袍唉,一部分是技术问题捆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搜。但更多的是行业规范问题箱,由于新能源汽车市场发展太快珐,行业法规建设相对滞后痴,安全法规不够健全非叛,相关标准缺失汝态,再加上消费者安全意识不足乌苟么,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迹贿叔,共同导致了一些安全问题的出现眯。作为一个新兴行业绿抱达,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规剃价车、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度罚羚,这是新能源事故频发的原因淮粗么,也是新能源发展到当前阶段耿何,我们必须着手解决的问题誊郸蛔。    其次伙柬搞,安全问题是消费者关注的基础痛点堵卞娶,必须全力以赴加以解决础。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踩敢版,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准噶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全靶哗舶。我们经常说戈喇输,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坊藏昆,但是没有了安全这一基慈咂唷,里程的远近本身也就没有了意义华茨。新能源推广几年来裙,市场上对安全的质疑之声始终不断钡裴精,说明广大消费者除了里程焦虑朔乾,还普遍存在着安全焦虑息,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑帕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碱玫邪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丧骋。着一把火就可能会毁了一个行业还扒疆,在网络时代这种心理传导完全可能发生力苛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浚黄,必须将安全问题作为头等大事来抓惜拌社,否则就会被消费者所抛弃靡。    最后哩阀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铂梨率,也是发展的动力源杠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破霉行,但唯有能够提供安全可靠生活的产品朔,才能得以持久生存妙差。千百年来乐茫那,人们围绕着使产品更加安全可靠霞,不断做出创新米逞。及至今日败阮光,我们投入无人驾驶汽车沫垦、智能网联汽车的研究熟溃肌,很大一部分原因乱艘睦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障补。新能源汽车作为面向未来的产品笺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变快,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力壳。    由此可见陛媒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈先架凤,粗看起来林林总总复橡,不一而足;但是究其本质稻,核心还在安全凌参。破除了安全问题酶锌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题瘸棠魄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睡,而围绕安全问题不断攻坚克难腺葛毙,新能源产品和发展模式将不断创新玖,不断创造社会价值焕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者漏帛,我们从一开始颇阂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓兼,从战略高度提升安全性赐砰斡,居安思危垮就,未雨绸缪础扫却,从研发描埂磋、生产到售后服务败局,都布下层层防线痪,确保产品万无一失井。    一是在产品开发上加强安全功能设计县陌,从源头上提升安全性痰脑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障羌绷。从产品的开发设计阶段彭思阑,我们就从整车控制桨迷、动力电池灵胶、高压安全等方面以高标准进行设计经嵌顷。在整车安全方面柏冕叮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擅贺本,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洼轰。在动力系统方面固菊籍,我们从材料耽鲤开、电芯喝抚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术破卵释,降低电池短路和起火的风险桓。在高压系统安全方面枯敛募,我们从防水佩祥椒、防火碾成、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汾,高标准强化安全功能童嗅。除此之外较贰,我们还充分利用智能网联技术柔鲜籍,对新能源车运行进行实时后台数据监控吹请旦,建立事故应急响应保证机制馅,为新能源安全使用保驾护航饭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证靠略沧,以高质量产品确保安全惩埃窖。在新能源汽车快速发展的同时叉啪腥,北汽集团不忘发展新能源的初心粮袄,严把质量安全关氢栏。北汽新能源生产的每一款产品卜奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疗唐,还要对电池秋、电控系统进行严苛的测试与验证斤感绩。目前炭炼眷,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系雹甸岁,其中电芯安全可靠性测试标准42项市粒,电池系统安全可靠性测试标准50项反佰,BMS策略安全可靠性测试标准33项掏喉捕,这些测试包括长时火烧测试酚娘、电池剖切测试泌、极限跌落测试和电池浸水测试等拓坍顽。同时寝,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佃藕氢。上半年贤敌,北汽新能源接到订单2.6万单苫挪,但在资源不足的情况下驹,我们严抓质量关奥慨,绝不为销量而粗制滥造刃,最终完成15052辆的销售任务琅,订单满足率仅58%档筏欠,但却实现了上0事故率的优良成绩拔。    三是加强售后服务与培训虹,让新能源车用户买得放心价,用得安心斡畏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贬,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统段,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系诧簧甩,包含车辆保养抽、车辆维修香、紧急救援篮、充电设备颇、增值服务颅、客户关怀等多项内容磷盾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坞瘦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查脯、维修呜惶,并对服务完成情况进行跟踪监控趣范同,形成服务闭环认焙负,确备客户满意接。同时瓢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训阶厩,对车主进行说明和操作演示姑酗,并规范安全培训流程肯弥炬,提升新能源车主的安全意识钳。在此基础上痕洪书,我们还创新营销服务模式黔茂,今年8月12日拼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矛,不仅具有推广新能源车的效果黎,同时可以让车主及时更换孔、检修旧车上的老化电池嘲魔摩,通过我们的新模式给市场提供更多安全峰南醛、环保士涸、高质量的车型浇抢,给消费者更安心的消费体验嘿瞄。    各位领导首彭详、各位同仁赔申:新能源汽车作为一个新兴产业疏贤,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段亨,出现一些安全问题显己幌,这在快速推进过程中也是难免的统古,是我们必然要面对的问题海。因此新能源安全问题卵,绝非某一家企业能够单独解决匡黔臼,它需要我们整个行业的协同并进堡够。    有鉴于此猎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柯,不能因噎废食党禾喷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心剑潭,牢记我们新能源事业的战略使命紊簿粱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念散旱,以持之以恒的韧性千,推动政府受、科研机构讼从讼、行业协会陕、企业乃至全社会开放合作弟,不断建立安全标准辈盟匆、不断规范行业行为掣鹅蛇、不断推动技术进步钵寥潜、不断优化消费者使用习惯峭,不断实现新能源汽车行业成长成熟圈、发展壮大脓眠取,实现整个行业的可持续发展护。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长擎,各位领导哦五估、各位专家惫吾,业界的朋友们阿祁:    大家好!今天帆贿,众多长期关心茶漏、支持中国电动汽车产业发展的领导徐、专家和朋友们齐聚郑州鞘,共商大计裁舰瑰。作为本次论坛的协办方尸,请允许我代表宇通公司犯毖,向到会的领导牟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里道咀吹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹲履郝。    近年来级替户,国家出台多项重大政策罗疮熄,从顶层设计罢舜、推广应用吗喷、税费减免脚俺、购置补贴麓深、生产准入处浮郡、基础设施等多个方面宝腾,保障新能源汽车产业健康快速发展奔。客车作为电动汽车发展战略的切入点碱郝蜕,是电动汽车普及推广的重点领域哺骸尺。至2015年底糕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆父福递,占同期所有客车推广量的13%吗,为城市节能减排眠桑、绿色交通出行做出了重要贡献税另。    财政部粉案、工信部脖碑、科技部夸、交通部雷搬抡、发改委等部委染弹,通过科技计划棉、产业技术创新工程等重点项目进行支持但祭鹿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聪狄罗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膛氦恼:节油率斜绥烩、续驶里程等性能不断提升复郴,动力电池能量密度目戮藕、驱动电机效率等关键技术迅速进步楔菇乐。    具体来说去舅兜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成随信担、节能与控制技术方面已实现了自主研发署恭偷,大部分电动客车均采用国内自主控制器豆,整车性价比高色,满足市场需求赤,节能效果得到消费者认可嫉。    二是动力电池性价比显著提升却袖。动力电池榔返蛔、关键材料国产化进程加速衬肉,安全性和工艺技术持续改进率。与2010年相比贿戚,动力电池能量密度提高将近一倍拎靛希,成本大幅度降低狭圃锰。    三是驱动电机技术水平进步明显熬肆趟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薯加,在功率密度腐媒、系统集成度和材料利用率方面显著提升锈秃。    同时酱,我们也应认识到抵秀,国内电动客车研发试验能力有待提升娥色,关键技术与国际领先水平仍有较大差距表巍妥:整车可靠性稠揽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力床辨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞘,寿命奉焙菜、低温环境适应性技奶桨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腑翔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吾汝胳。    马凯副总理强调痪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障勃。电动汽车由于安装了电池娟董磕、电机德、高压线束等高压部件徐,给整车安全性带来了新的问题粹喂憨,而电动客车安装电池容量大酞、整车承载人数多瞎且腑,给整车安全设计提出了更高的要求捶。    因此芹,电动客车必须从防水推热祈、防火捕尾、防触电裸、乘客逃生授镶、事故处理等方面综合考虑蕉,从研发制造砂灿、运输存储径传、维修保养惭为零、报废回收等全生命周期各个阶段着手噶司,在电池安全蓟法冻、控制安全随、高压安全摧和插、电磁兼容等方面进行技术攻关琳,全面提升安全技术水平匙罐。并对车辆午碴、零部件运行实时监控匣,起到预警作用孟背,保障大规模安全运营苹。    宇通自1999年开始研发电动客车揩,持续加大研发投入考亢写,得到了国家部委挞奢、河南省政府和各位朋友的大力支持娄。未来锹懈汉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蟹,围绕电动客车轻量化绦、智能化谦但、网联化以及智能制造等发展方向肉悲,立足自主创新令襄,掌握关键技术级,提升安全水平攫,促进电动汽车产业健康快速发展羞。    但同时横,为了推动我国汽车产业的转型升级艰伞,实现2020年500万辆的目标漏,我们依然任重道远趣父。行业的健康发展稍控,离不开国家政策和社会各界的支持缚墨,我们建议光华庭:    继续支持产品品质提升和新技术研发痉猜团。在纯电动灭检、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验纳狸,研究开展创新工程二期项目等竞,助力国家下一阶段产业化目标的实现脊。针对燃料电池客车涧,我国和国外先进水平相比还有较大差距奖逆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琴岁籍,尽快解决关键技术问题谢处箔,推动产业化发展腹。    电动汽车正处在新产品推出的初期惨,技术飞速发展蕾,面临很多未知领域的挑战汇垫喜,这些不确定也带来巨大的创新机会倡佳瑟,是企业蒋辱花、行业和国家的历史机遇停钎,也是赋予我们的使命和责任松某玻,    我们将坚持创新桐,努力实现产业转型升级和健康持续发展箩良。    最后特人河,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟郊:李芳" "陈清泰腻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”及,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”创睹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出骋稻,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题烦,回应社会的关切饺喷,引领行业的健康发展谅布。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馁乘,广泛交流池浆尘、献计献策吠蝗。    首先是创新引领问题荆突。    去年褂荆别,国家多种政策的叠加效应充分体现戳,电动汽车呈现了爆发式的增长煞按。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%赋嘘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善署扛,并得到大多数试点城市的积极响应吉朗。更加可喜的是敦痪,电动技术逐渐被消费者所接受唇填,潜在消费人群在增长磋吵腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滦常,总体上室,这还是一个政策驱动的市郴О旄摺,它的不可持续性已经开始显现来呻。从今年起问皋,国家补贴政策开始退坡诚具艰。种种情况表明扔舱膘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斡烩,相应地闯裴辩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箔。购车补贴的退坡玻阑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型其佬笛。也就是在购车掳、补贴逐步递减的同时癸里,政府应在研发环节加大支持力度耙,集中资源支持在动力电池觅懦、核心零部件噶、电控技术缮、轻量化统、智能化等方面突破技术瓶颈歌。    另外洁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位说。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钨攀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等爆。相应地畅弦孪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仿蝎毖,大手笔投资于电动汽车慌射。    这一切表明饶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快憾。    由此看来碌借笨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弓宋肪。    第一纺郝沽,政府补贴政策进入退坡通道识忻立,电动汽车性价比提高的进程现筐门,能不能跟上政策退坡的进程速室,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幂夯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键咕娩浅。    第二看别芭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力湃笨,中国肯定是他们的一个主要市场目标垢物疮。能否改写我国燃油车发展的历史袭,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立开窜,并建立起较强的国际竞争力标,这是政府和企业必须认真考虑的问题敌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力兴犯。    因此累呕摧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诲妻敬,那是在强政策激励下的增长爽藐屋,是不可持续的交。有些企业一门心思地追逐增长暇傻惠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奖,却放松或忽略了创新和研发视。    应该承认相猩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻无,性价比还是偏低的谐癌顾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破项软拉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坷长绥,理性地配置研发和产能扩建的投入蠢桅雀。    当前吓似兑,我国电动汽车正在向成长期转型刹河欺,这是一个重要的机会窗口巍。从全球看榔,电动汽车的技术路线还有选择的余地久,核心技术尚待进一步突破蛋僵,关键零部件的壁垒尚未形成概醚,信息系统还在发展票,品牌效应还未发力柑襄岗,商业模式正呈现多样化酿谜。可以说琳绿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逃诉伞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略燎懂逝,有较好的积累嫂缺。我们又有全球最大的汽车市场支撑娇希犊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权呵赫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇量,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陛僳似。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胜伙,潜心打造核心竞争力味手,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缸瘫沏,另一方面可以与国际巨头同台竞争豪。    电动汽车和燃油车一样盆础兄,竞争力的核心是聚集优秀人才项,拥有强大的研发能力苹请方,掌握关键技术和建立良好的品牌效应冬旦。对于汽车产业来说瘦,生产能力的扩张是相对容易的跋患上,而核心竞争力的形成则是十分艰难的队。但是诲辞练,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嚎免淀,因为那充其量只是一个泥足巨人围暴强。    补贴政策的退坡路,正在形成一股强大的倒逼式的正能量翱,补贴导向将让位于市场导向告,让位于创新导向毕。优胜劣汰作用将被强化簇,在大浪淘沙中蚕嗡降,真正能站住脚的熔害,将是那些具有创新能力矮寥壤、掌握核心技术沛、具有品牌效应的企业兽康降。    关于安全保障的问题辨鳖碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上溃缚丝,特别强调要重视电动汽车的安全问题怀耽。这也是全社会非常关注的一个问题诵倘午,是这次会议讨论的一个重点挥浆对。    为开好本次论坛醇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研法扦榔,并将在本次会议上发布调研的成果咐。    汽车的100多年发展史说明帛斡,随着人们生活水平的提高闹蕾,出行机动化是一种必然的选择躺好肥。但是泉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车醒陌腑,电动汽车处于起步阶段融柒祟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渐,还存在由于能源结构改变而带来的疗,诸如高压电路蜗苟、动力电池等新的安全问题杉查。    因此币舶寂,在电动汽车市场快速增长的时候翅,安全应该引起特别的注意登味抒,无论是整车企业辜惜盘,还是零部件企业充,对于可能出现的安全问题弹含圣,都要诸项排查闯哺、及时发现匪、找出对策尉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前丸雌箔。即便是这样翅媳吗,进入市场后的汽车仍可能出现问题俱憾,这就需要继续跟踪接澈,不断发现新问题馈蛔,不断解决问题辰,必要时要召回已经进入市场的车辆骨。    应当承认梁来憋,电动汽车技术的成熟度还不足匆,市场考验还不充分叔骏,消费者的信任度还很脆弱寇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展时屋冠。从这个意义上说硷胁,我们必须把安全放在首位肩峦。因为安全是一个否定性指标侣稻,世界上没有绝对的安全贝贪跑,但追求安全是企业的天职困石疤,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吻劣,要以更多的投入防,在设计舵波表、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平偶谜欧。我们绝不容忍安全隐患轻,但也要宽容失败颗料,因为这里存在着不确定性斡叹。    安全也是规范出来的磕盘读,要高度重视标准费陕、法规和监管的作用脖,设计安全的标准和法规将估,有些是科学的研究和论证定下来的臂欧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稿瘁氰。企业必须严格按标准和法规生产愤黄、管理和运营嚷群,监管部门则应该严格执法坷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汀芳氮,绝不能容忍劣币驱逐良币婪。    今天患,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题碍犁瓶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炽辽姓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具姓侈铝,它还缺乏充分的应用考验鼻建,需要未雨绸缪疮,防患于未然敞奶剑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警嗓谓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僵偶,各位同行牟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拼尘,每个桌上都放了一本撑,大家可以直接看栏佰抽。前面上半场我估计是大家最关注的徐吴,有一些政府动向横阮倒,他们做的干货锰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了示,我只讲讲技术社红示,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”虹皋,有三个方面翘蒜催,有些技术方面的内容是有相关性的补贝,政策本来是张永伟讲的猾,我在PPT里基本删掉了开掣,大概带一点红。    首先讲一下电动汽车安全的技术氛。电动汽车安全技术我们分三块失舱,动力电池的安全涤来荡、电动汽车整车安全协叛、充电基础设施的安全琴及。首先是动力电池的安全性怪鼓,是最基础防捅梨、最核心的随,包含了电安全答沁能、热安全守酿、结构安全等等挖画。    我要先从科学的角度说一下桥。如图(ppt)贰,这是电动汽车动力电池的基本特性酚胖皮,中间可以看出我们锂电池安全的范围滴柒末,一个是电压剩杆、一个是温度巫,对电池安全来讲滇沧风,这么一个很小的窗口里才能安全工作贝,如果温度高了会发生一系列的反应巳,就不正常了汲。我们具体来定义一下这些温度舵篇,这是做一个严格科学的实验玫,锂离子电池的热失控辆骄宋、温度变化脓兢显、温度和电压变化的过程写煞俯。有三个温度习,T1叫热失控自生热起始温度山,这个温度一般在90度徘订帮,接近100度创。第二个皇,热失控的触发温度鳞,就是说热失控要开始了霞魂。第三个佛翠,热失控的最高温度喇,代表了释放能量糖缔寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烧,给出了一系列的各种类型的动力电池碗坟冀,比方说三元的NCA蛙、NCM菠斜屏、锰酸锂的末,钴酸锂示、磷酸铁锂汰特,还有钛酸锂的赶,从中间就看出酣怜墟,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的骄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峡,总体来看权瓦,热失控最高温度比较低一点巍乒范,这是钛酸锂的钠。    太过于学术化一点科摆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程歉拆巨。热失控距滑些,我们先从热的角度麻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扮局,我们的SEI膜就会分解莆、负极电解液也会反应梳肮瞄,隔膜机制熔化梦娜镀,再到正极分解赎较、电解质分解蒲,最后就涂层崩溃回,大规模的内短路电解液燃烧酸按,就形成了热失控叙谈。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锯啊。    另外一个问题骡,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赡片啦,像放鞭炮一样藏,一个单体发生热失控能量还是有限的琉你,如果在整个模组系统中间扩展杠惟,这个能量就非常大了腺安多。我们说其实不在能量的大谐趾啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拌牛,但是并不是一个危险的东西颁屏,关键是没有瞬时释放缴懦钞,这是一个瞬时释放的问题搓缄铰。    诱因琉疟痪,刚才说的是过热引起的龄,还有电的和机械的菏,电触发碾堵,主要是过充讳、过放等等陕谴,尤其是过充肆,过充引起的热失控是纹缢希害比较大的钎,这是它过充的一个过程和机理唐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火霉。还有机械滥用禾司效,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡哩,这是在网上搜到的底盘的切割实验娥,专门看它怎么样妮乾劣,机械诱因就会最终引起短路古矮。    第二部分馁,整车的阿呛定,现在我们找电池厂开安全会洞,电池厂就说很多问题是整车引起的狙唉,不是电池的事翁。的确抱粗,很多问题不是电池本身造成的陵,是外部原因柿此凳,整车咀奋,比方说碰撞会引起邯,电气安全貉剖馈,还有功能安全盒,重点是这几方面豢疽。比方说碰撞急路举,碰撞是最容易引起壳梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乌诬。第二忌,各种原因的电气线路短路引起着火德其谁,比方说左边这个(ppt)是特别典型的窝苹,电机控制器谜、电机电子器件IGBP短路了握骚,高压殊扯、拉弧蹄、多处熔断耸舞,整个就全烧掉了懈问,这是控制器烧红了捌淘叼。另外一个僧汾心,比方说前一段时间南京暴雨之后挥潦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路妇。功能安全秆豢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吧看,电池管理系统死机爽,但是充电机不知道柯,继续充莫南鼓,充过头了疲蘑套,导致了安全事故猴,一般150%会大规模的内短路烙裤勿,充过头150%揩拒玫,不管是什么电池促攘,包括钛酸锂电池疙砍岗,如果充过头也都会热失控的枪,虽然我们知道钛酸锂非常安全宿币,但是过充之后过压也会引起安全事故摩。    第三郊脑秃,充电基础设施的安全拳。尤其要说一下充电设备的安全问题抗鼻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好店掳,它的防水强、防尘侥庐、防腐蚀的涸哇、漏电纬、短路保护等等款,各方面存在一系列问题拾。我们开了基础设施安全的研讨会差,大家提出了很多问题环,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暮枯杭,我不在这儿过多讲市饱。比方说窘,我们荣威550就是非线充电着火媚跺羚,自己来安装这个帘胖财,比方说外部的“三防”靠解,内部走线的零乱档偷,不按要求接地等等遂,这都是我们充电设备的问题培疯墙。比方说全生命周期状态的监测啸、管理体系的缺失嫂,线路老化之后也引起很多问题砍。尤其我们在研讨会中有专家提出荆拴,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桑签窃,因为那里头重现事故之后就会特别严重皖。    我不要都讲问题歇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垢。    第一壳褐,说一下全球国际的进展忍棠崔。我们要学习几个菇惊,一是安全防护方面霉,比方说日产的电动轿车Leaf剧儒灭,现在接近23万辆篡,没有出现过重大事故萄。它有一个安全防护的设计体系谓咀,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的佬挽详,而不是说不能做到安全童私。人家做什么耽睛疯?首先判,有很好的防护设计理念克,它的防护杜贡,首先防控事故发生卸,其次一旦失效尼,可以失效不出事嘎鞋矾,再次告官戈,出了事稠,把事故控制在一个可控的范围便,控制在接受的程度跟燃油车一样垒坊贸。是这么三个阶段效筐手,从电池设计悸箱,到最后可达到的安全目标非改,是一个全方位的设计理念拿。    二是设计开发方面扫,遵循了严格的V型开发模式常,从电池包甫柿碧、牡缏#块阑、单体敞拿奠、材料星谦诲,从设计层提、验证测试层郊,是非常详细的梦,包括底层的电池材料架瓤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摹,我们国内的电池厂现在还很少用这些泊萝归。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驼,其实这些我们都很熟悉枯散,比方冲击稗亨、振动眉、挤压奠坊乱、跌落沪,呐ⅲ块跌落钒某扩、单体跌落等等坎苹时,针刺悲峨、极端的短路刊唬、火烧孩、热循环须朴,有温度的高低温循环实验屏茬藏,这个好像我们做的不是很多茄,气体分析等等菠猩,这都是全都做的违怠,这是我们跟日产合作交流的颅邵崔,我觉得还是给大家分享一下榷,很有意义的砂。    第二炼牡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茅腥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缕叛弄,这都是公开的燃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利努,这是一些主要的专利赏够抚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿米划练,这就是一个完整的过程糖。由于成本比较高馅,其实没有在它的车型上全面的推开拆。    另外一个值得一提的迫,特斯拉的碰撞安全性其腑,从设计的角度氨,应该说借用了一些非常先进的方法舱拜餐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型麻,发生事故之后视琼,非常严重的事故也都是安全的蒋,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挞拆,当然因为它有别的安全性辖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棵济祁。    第三暗顾遂,这也是公开的资料份翁毛,三星的电池系统检姬耍。重点看一下电芯层面食绢草,这是90安时内部并联四个单体电池腻糙,一个卷绕式的方型电池隶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置汤巍,一个是过充保护睛、一个是防爆阀扰、一个是保险丝咎讼。我只说其中的过充保护颗退鹤,这个电芯的外壳是正极胸甭鼓,有一个过充保护的阀平惭,当内部气体压力增大之后认,把外壳的正极跟负极直接相连乒汇兔,短路捂闲,形成大电流傅,外部短路瘟,过电流之后保险丝把这个断开渡萝洪,这个我们是值得学习的苍亩鹤。也就是说在电芯层次进行材料岸十驴、电气胚猛趟、机械系统的系统设计还是很值得学习的便肃咸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舵速,其实它把单体电池当成了一个小系统眯尸播,我们可以对比一下廊团犬,日产电池的拇牛块相当于三星大电池的电芯邓,就是日产是小母埃块宿獭,三星至少客车上是大电芯伞立碉。    未来趋势来看浮时,现在工信部300瓦时保、350瓦时都是这么高的曝侮,这是国际趋势勺,没有办法庭,大家都在这么做贰扑,10年内我们真的要到350瓦时饰缆钎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伴嗡挡,2020年300瓦时应该是没有问题的偏艾翱,这个从比能量角度是可以做上去的粕,成本也会降低梆径抛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的同,比能量姥湃、安全性是一个翘翘板玩,所以我们现在都出这么多事微卤,下一步300瓦时节掂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臼俱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惰,我现在牵头中美电动汽车合作懂栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性灰侥帝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凡,这是最核心的下一代电动车技术嘲抖。    说说国内的茎怀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莱腑违,待会儿再说问题拉偷楷。正面取得成绩憨箱你,从材料体系搂哩,三元正极秃保、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拿骑澳,比方说在阻燃隔膜不佩、阻燃电解性沛、阻燃安全性也都有创新独南镣,取得了进展沧。从单体电池产品的检测结果来看橡,跟国外也没有特别大的差别蹲奋。总之貌,从统计结果来看鄙心首,我们和国外的相差幅度不是特别大比失婆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源税扇拇,总体电池的安全性保持还是不错的莽驹,这是实验的东西捆捞蛙,严格按照了国内国际标准形拉借,因为我们的电池企业也跟国外配套譬下,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芜尝乖,所以我们其实国际的标准都是满足的膛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怪。我也举一个例子酗哄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的仍额葛。刚刚说三星的有熔断器衬、过充保护器捂酗、防爆阀鲁,模组的我们现在电池管理系统等等烁,还有一个问题缺礁记,自引发内短路四,这是一个问题蔫罗,我们的制造杂质乡豪刹、经常小规模的过充过放特,长期积累以后会自己引发内短路爽矮古,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做畴粱浦,因为不好重复实验赣翠荤,我们首先做了一些重复实验的方法弘,把规律摸出来了幌轨,这个短路会形成三个阶段导,内短路的第一阶段采拈迹、第二阶段剖欺疲、最后一阶段开时联。第一阶段只有电压的下降富沧擂、温度基本上变化不大漓霉赂,第二阶段帝拔,电压下降同时温度有大幅度下降抱翱廓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蔼非惹。    如图(ppt)茨,这是替代实验嫉矗,这是算法函案亨,这是短路的测试实验嗜佃,这是结果邵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搬翻搭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程诡悲、内短路的阻值都能精确的辨析出来挎鬼,提前预警热失控事故秒虽堪。    整车安全妇申裳,首先是轿车安全坦,比方电池的防水惜扭,跟整车关联度很高颗史,因为静态的防水七辰,放在车上不一定防水刷款韧,现在都知道IP67堆蒂,其实一些厂家都做IP68了垢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溶闪驾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故楔,我们如果做得好是完全没有问题的郸菩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计博舶,这是我们做完的设计彭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全外摆,这好像是我们比亚迪的电动车悄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挟,做得好我们的防水比燃油车还好迟袱桓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好灿狼,关键是我们的技术到不到位珊斯隶,所以我们来谈安全问题应该这么看示。    第二圭,轿车碰撞安全翁笛,我们做得好的企业也是不错的舰藏。举个例子乒,长安的哨,为了达到这个标准要做一系列的研究工作份枚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的被,这是产莱僧、学蔼、研联合研究的胶陡。甚至为了将来的发展邢卜希,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挟刀。而且电池包不是越厚越好将楔,如何又轻量化醇矮、又防撞答褐,在优化设计方面也还有很多工作可做叹挪。    第三屉法氛,整车电池系统总体的安全保护筷呵。我觉得我们通过上次的整车交流会临微,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案叉艾,大家都觉得还是非常不错的仓赐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的施,尤其是轿车企业是比较好的楞碾,分层辩郎辨、分级做的是非城桑好的浮癌,比如说高压安全管理系统拱玛。就是说只要按照严格的流程来进行开发让甸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的雾奉。    另外我提一句客车柏,待会儿宇通的汤总还要讲的损,我不多说了徒,他们有成套的方法来保证安全性华。    最后潘五,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烈。前面领导都说了为,多少起多少起系花,这是从2月份到7月份统计的10起以上膊实分,7月份多起来了返皇。现在存在的问题购琶叮,我们在报告里面有详细的介绍狠颇躬,我在这儿时间关系也不说的太多了彭嗜信。总体来看偿惨,我们安全性准入门槛要提高吴,所以现在在指定各种标准册驼查,要进一步提高标准累。当然还有一个问题羔死,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呵霸,因为充电桩跟车的接口是老的廖持妻,现在要搞新的施,新的总体来看是更加安全的家桓,老的怎么适应新的形拔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寂轮逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惦绣诬。    我们的发展建议酒颂熟,我也不详细介绍了竿跺,因为我们在报告里都有娄缉,永伟会比我说的更清楚一下凰。    第一个松,完善安全标准硅,制定更加严格的安全标准汲梁邓。最近客车安全标准勺冻咯、电池系统的安全标准础摧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金妓。    第二个免捣苛,监控体系壬偶,现在当然都有监控系统菊邵,马凯副总理上次也说了插尝拿,监控主要还是要靠厂家监管绍录佰,不是靠城市最后的那一级花敬笑,最后那一级你也不会给太多数据惶溶,数据最多的还是我们厂家自己萎袭,我们最有能力监控好歪哪。    第三个免,强化充电基础设施安全管理箍弗,严控地下车库界翱、高危场所充电设施建设与安全监管腊信宛。    第四个苔,改革检测体制第,我们建议建立新能源汽车年检制度玛良,传统车要年检颅尉,新能源车是需要年检的佩,比方我们防水醒拌、防尘性能面闭需,新车是好的矮宪,老的就不一定了坡狮档,我们的绝缘性能户乖枪、漏电保护等等是需要检验的吾俏,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的江灰,这都是很重要的乱。    第五个额,建议改革行业的监管体系户裙,现在我们是准入热纲,有几千个车型魂,客车是很大一个数素傻,很多厂家都进来了微,不能说让谁做丹沪芭、不让谁做桔馆粮,我想将来要引入事后监管的体制唯,谁要出了事要负责遁杭,要召回骇火宿、吊销执照任豆罐、取消资质菲培返,甚至取消你不能再进入这个行业测烙,这是我们建议的要加强轰,否则这件事情没法弄稻。    结语三句话缕泻驼:    第一洪邢,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”马呸,为什么是“命根子”尚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舞尝桓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全戒如蒂?我觉得怎么强调都不为过效眯杭,所以我们要警钟长鸣喀揭拍,高度重视惧测驰,大家都是这行的从业人员仟怖完,都不希望这个产业下滑靶兄,但是为了做到这一点氖,必须要警钟长鸣惭柿,高度重视枢。    第二慕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术轿窝。想性能大幅提升舅瞎,大家都希望300公里惨、400公里酮驹,客车也是要提俗瓢,高比能量电池是必然的趋势怜,往上提的瓶颈技术就是安全祟寞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点经辨狙。所以随着动力电池比能量不断提高蜗,电动汽车安全技术的门槛越来越高肝卤,本土企业要有危机感蓟。    第三柯休劳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系霖。安全管理喷布母,政府责无旁贷钵。    我就说这么多竿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日溅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起戒,到今天的北汽EH400的下线盎摊凉,北汽的这100万辆用了5年的时间蝗剿。    在活动现撤就咽帷,北汽集团董事长徐和谊表示巩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘉呈,不断的加强产品畔鸵、技术讨沦、管理创新使,不断的加快电动化翘、智能化毙填撅、网联化逝、轻量化的发展步伐碧,全力抓好‘π计划’的深入落地修布膜。力争到2020年吞和,实现自主产销80万辆卷,这其中包含新能源产品20万辆台,实现销售收入700亿元娇逢拈,进入自主品牌前三名的目标恨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涎店挛。”   “来得晚佃棱抚,干得猛快孪闪,站得稳”    “来得晚田赣,干得猛胶丛,站得稳惫姐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栖。    “在行业内来说臣刷,本土企业已经很多完成百万辆了藕些,我们加入进来惺,形成一种集团向上的态势飘趴。”北汽自主分为三个部分奶,“绅宝肆鞭、北京触衔、威旺缺一不可嫌,齐头并进媒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧僵坟房。”在随后的媒体沟通环节中阑患窖,李峰坦言撵沛收。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操疗础,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秀坛茸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品刨舍筋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陇倒。北京是传承“越野世家”品牌精髓模棋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墓萄佬。    “越野车是小众市趁肱恪,但是在中国市场上拷惦,硬派越野头丧胺,没有人能从北京汽车手里抢资源箍戊棵。硬派越野或是下一个风口桑思插。”李峰在接受媒体采访时表示泛寞。    除了在品牌划分上的努力粒,在车型投放层面灯卑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车米牢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盖缓厦,而到了2016年嫂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车琼凉,加上北京品牌和威旺品牌道品,更是达到了六款痹颊沛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊李焕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录控。    而面向“十三五”浓识舰,北汽研究院院长邬学斌表示菜担,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标搪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述物:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蹭氨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累失嗡遂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辖迸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破降梦想。”    是的坞顺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线插托,北京汽车仅用5年的时间显酪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”当。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围肖,现在一是车型结构变化了恒腿,市场引导到SUV伎、新能源和智能化上去瞄电。我们由三级跳变成了一级跳弓奴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膏,“市场的变革对于自主品牌来说稼论,恰恰是一种机会斡。我们有对市场最敏锐的感知甭,最接近市尘崭⒖睢,这是任何合资企业都无法比拟的沫构。”    从年产销量看惮,2011年达到2.4万辆扁阮、2012年实现7.8万辆武、2013年超过20.2万辆豁弥省、2014年突破31万辆憋敛陌、2015年完成33.7万辆实,2016 年预计目标42 万辆绞清,到现在已经完成了23万辆鹃。“2020年我们要达到80万辆端首。”徐和谊表示荡撬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寺幸,还要有好的营销烁奶家,“酒香还怕巷子深”共。在产品营销与销售网络建设方面千膏闪,北京汽车依旧不甘人后敛丹。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沏,“人在一起叫聚会宏恕肩,心在一起叫团队桨。”    2016年上半年誊舶常,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕,同比增长396%卷潍,目前网点总量高达到836家抛,渠道建设速度令业界刮目相看程。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伴,同比增长20%溶盖,目前网点总数已达1081家泼涂多。    据已公开披露的销售数据庇攘,2016年截至7月恫施,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湘,同比增长42.7%础檬,远超乘用车行业11.1%的行业增速姆对。其中八慈钵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氯,同比增长94.6%灯盲逆,成为名副其实的“自主增速王”挨妊。在具体车型上脾惧,绅宝X25累计销量接近5万辆搅躬萍,在A0级SUV细分市场排名第一呛味。威旺1-7月也实现了近10万辆掣节,同比增长6%以上阶。    对于营销体系微裁樊,蔡建军表态称倪:在互联网时代鹃飞,消费者出现了很多新特征肝姓缉,他们爱分享互动档藩,重视原创和分享螺,并处于一种“始终在线”的状态膜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系翟。   对于未来显: 李峰表示房慧节,在“十三五”期间白聚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌亮迫。    其中针对绅宝品牌滑欠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪粒块化技术平台呸杭。    此外建宽,针对SUV市场火热形势袒任,绅宝连续推出多款SUV车型歇宿,形成了X25芳、X35家堤譬、X55倡短、X65组成的SUV系列邻跑揭,实现了对细分市场的全覆盖施首。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型庙绦盎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蕉氛。未来的挞,北汽威旺由经济型微车旁仇、MPV躺、SUV和轿车等品类组成警。   责任编辑合糖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙堡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疙安救,在杭州召开纶登啃,我们非常激动高。我们希望全球贸易更加公平悍长捷,中国企业能够更好地融入世界市场告。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示滦踞撤,要向世界展示中国汽车业的良好形象貌。据了解温,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车鸵人。李书福说郝喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台烘女。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拟敞,李书福告诉记者毋涂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州钵,吉利要展示好自己的形象涧湿酒。李书福认为绍孺八,我们要解决全球经济治理问题杆晨另,首先要做的就是提高自己的竞争力套疤邯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理告细杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业喊涪,李书福就来劲了柿检,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头朔蹈,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢,是全球经济的一个缩影帽疼察。”他介绍说缴叙,未来汽车产业的方向是电动化怜倡藤、智能化爱你、轻量化壳羌突,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列邪噬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茧颂涡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撤耙腹。李书福认为定,两者的“联姻”以及之后的融合发展挥蔷麻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毛理、活力蜡略、联动腔老伴、包容的世界经济”嘿呢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”季胆,在他看来两者在基础理论研究和基础乃徊旖裕块研发方面合作得非常不错硕,他希望沃尔沃能更豪华勒苦封、更高档咎、更有竞争力挠砍夏,希望吉利能不断提升品牌力晤嫉伤、竞争力和溢价能力窝骆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啊茶蝎。”   在吉利汽车体验馆臣,新款的“博越”展车停在那里袄范,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟律凹时,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浑谢借。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惊。李书福估计宪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哨肥。去年冬天热褂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时慷楞盎,他也曾表示全,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化礁胎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势此奴,商业模式的变化已经从电商购渺偶、维修馅、汽车金融毛、二手车黔、人才培养等领域开始内唤,逐渐延伸到供应链前端的设计枚、研发和生产道恃壳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型究骡,这是核心亮。”李书福说鸿坡,汽车和互联网拧,两者已经分不开了踌恃赶,汽车制造业要想有未来础杉然,就必须和互联网深度结合起来狼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牌,吉利每一次研发创新贫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挞。   “安全既是时间长度计盆绘,更事关人的生命稠。有人说荣,现在的汽车都很安全了豆剑,安全已经不能成为汽车的卖点了喘,我认为绣,这句话说的不准确层,也不全面哇络。安全对全球都很重要伎,对国家很重要斗,对个人也很重要刃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害荒番皆,可以说安全事关大局皖口掇,安全关系到千家万户拖,我们一定要把安全放在首位芒僵教。”李书福说堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中掇,不仅有央视的直播刻厘肋,现场还有上百家媒体枯拘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乳恭,受到业界的肯定搜块酣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念栏剧,用现在的话来说就是企业的基因舵朗欧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赦,当其他条件与安全设计有冲突时贫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栋仍,而不是相互妥协兴。”他认为糕,当造型与安全有冲突时袭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时枫设莎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菩拈,也会毫不犹豫地选择安全勺功。“汽车是给人坐的酶比琳,所以安全对汽车而言实在是太重要了上差。也就是因为以上这些理念顷惶匈,沃尔沃才能发明汽车安全带洛叛、汽车安全玻璃涂酗、安全车厢及、儿童安全座椅烽海邪、侧气帘缓旦疲、车外气囊捌昆、交叉路口自动避险自动刹车辩、城市安全系统等等镰噬忙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稻幕,因为对人的健康会造成影响捎缆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菠笛碍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上边粗胚。 责编桑媚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度巳书泵?这是东风集团高层必须面对的问题赂攻窗。“国内前三摩静讼,2020年品牌影响力达到行业平均水平喊赏、市场份额5%伴挝难、销量125万辆钱,其中东风风神必达35万辆匪顺试,挑战50万辆卉闲匪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慈敬。   论自主品牌的持久战楷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点列。在他看来肩桥咖,相对与合资品牌恕,自主品牌的发展分为三个阶段圈祷驶:战略防御厘体、战略相持和战略反攻伐。   “对标合资品牌俄、自主品牌已经经过了战略防御阶段匪蔚,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炊貌。”8月10日娄酣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌逆,并反复强调讨秸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了该尼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于剂瓮,风神刚刚取得的历史最好业绩功朵。凭借旗下三矫喜海客——AX7梳荷、新A60参另擒、AX3蓝架激,东风风神1-7月累计销量76322辆摊瓤、同比增长33.5%称南,其中7月单月销量首次破万矢碎焕。另外晶,轿车销售26756辆试思,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凉骨村,同比增长27.4%卿频埔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念迷拘椿:第一胆惮,超额完成任务;第二涝烙,轿车和SUV双增长陌疥烙。按照目前“三箭齐发”的态势必灸颗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标袄惠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闯农。   李春荣的底气还来自于一组数据对比踌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上椿剂,东风A9超过传祺GA8天溃仟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烂枪。   “其实呢纪,我们重点想对比的是帕萨特请架遍。”李春荣云淡风轻的一句豁彻,让一向低调的东风乘用车活粉,平添了些许彪悍和霸气粱寸。   不过购,面对长安餐材亮、吉利剁冷农、长城淑浦、上汽这些强劲的对手夹外,以及合资品牌下探莆舌那、车市整体放缓的趋势席,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度澳赎浑?这是东风集团高层必须面对的问题愤赌。“国内前三荒曝,2020年品牌影响力达到行业平均水平逗趁编、市场份额5%毛得、销量125万辆冻,其中东风风神必达35万辆荤绰铆,挑战50万辆方彪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墙嫂浓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私,我们要尽快达到35万啡墙蛾。”李春荣形容范戚,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”差蔚,未来五年将是“本硕连读”菏,从自主品牌的生力军成为主力军弧屁跋。   如何冲击第一阵营杰? ?   对于目前的东风乘用车来讲玫爬队,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芜,首先是产品弯程。关于产品规划沫苛闷,李春荣给出的答案是莎疮拧,东风在2020年之前芜庇,会推出17款全新车型腿拍,其中传统车型将达到12款碳堂,新能源汽车7款肮。   实际上懈丧并,经过七年的储备赐,东风风神已经形成轿车咸、SUV和新能源汽车三大产品军团帽,在大跨、中伟、小细分市场布局姥悄忙。   值得一提的是纺镰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神士。这意味着染毯,除了传统车型赖烫罢,李春荣手里又多了电动车这张牌梁式,而在2020年的产品规划中茬靶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款还孺。   产品层面适嗽,缺少明星车型弦山,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泼,而在未来的规划中箱妥,东风乘用车的目标非常明确溺鞍萍:提升车型效率卸吉洞,培育明星车型楼马,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纶惋,半数以上产品达到细分市场行业平均值距狄。   实际上拿,东风乘用车下一步面临的问题缔槐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睬。除了风神之外龚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等登低,以及合资自主品牌超,而在东风入股PSA品丝扩,成为第一大股东之后杆鼻脾,东风乘用车无论在资源整合另、品牌溢价辜、平台技术方面伐传携,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应捶锤纶,当然这还需要时间证明舷揩团。   不过撬改,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠢琉:资源协同包括产品畅娠、平台圈馅檀、制造技术弯橙管、供应链虎按侥、营销和国际协同函埠圈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要闭烁喀,随着车市的放缓敞慷磐,近年来任,从豪华品牌到合资品牌肃鸥、再到自主品牌馅龟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戒汰。   与成熟品牌不同厂灸室,创业中的自主品牌奉技惋,在招募经销商虹沛、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力井母。随着竞争的加剧痴、产品的丰富划蜜肩,未来将对渠道提出更多的挑战呵,比如一年之内连上四款新车的吉利垂箔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理几侩莱。   盈利能力当然是最为重要的标准双姜,但是牺牲自己逢肖庐、持续补贴经销商米沧甲,也不是长久之计伶灯,解决之道要不断有竞争力的产品推出脐顾。今年年底是镶,风神AX5即将上市亩,明年AX1也将上市芍宋对。   实际上盒,在青海活动开始之前店赔,李春荣提前到达西宁纯纪,专门到长城和长安4s店进行调研剖。让他感到欣慰的是既毙居,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75炭委。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奖喀,我可以负责任地说熬抢摊,我们的商务政策是最好的勿份,没有之一隶还累。”李春荣对于渠道的重视程度帘孪限,基本上是亲力亲为氮磷。   目前担,东风正在加大招募经销商和扩网的力度湍怀。按照规划熊收仓,每年净增网点50家雇,未来单店销量逐步提升至800台以上虏静,达到中国品牌经销商中上水平鞘妙。 责编痞恢:李芳" " 」准唐辍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沧,由中国汽车技术研究中心主办玛恃虏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办湾磁奴。在本届安全论坛上配排衬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肉扑,在回顾过去的同时额,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议惦筒叔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人诵、车辆羔掇隘、道路等影响交通安全的诸多因素粹,促进共同发展街,从而降低事故中人员伤亡率城典,最终有效改善中国道路安全状况确疽。   会后煞称,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦虹超腻、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访闭希让。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吩,并阐述了对于人曙、车算嵌蔼、路耽镶恍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋小开。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示铣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务佃检活,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拆肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念被葱,即分别从社会罗帅哪、个人和车辆三个层面采取措施彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悔翁,就是在车辆的周边狼绞,设置一个安全保护屏障透蓟卧,针对车身周围不同的危险接近程度笨吐郡,我们会开发相应的技术进行保护抛苗。   除此之外系,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力既。在车辆的前方哼岔、两侧骆欣峦、后方建立一个全方位的安全屏障让雄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念踞窝娥。同时柿力,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炭苟,日产汽车也研发了一些相关技术筒失吐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衅。   日产汽车始终将零排放蔷、零伤亡作为企业愿景昧。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担回,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捎炉,可以在自动模式下完成转向半、加速和刹车等操作堂,提升车辆的安全性能檄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诲吐遣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题擎蔡善。即使后座坐有乘客誓惧,后侧方视线也不受遮挡惧扁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车惋人桔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头范汹霓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蟹,帮助驾驶者做出正确的判断呜篓拿。   针对电动汽车领域忍动,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位毕病,而电动汽车上的安全技术唱,应该也已经达到了世界顶级水平馈松。”   谈及无人驾驶和自动驾驶呛沁,高桥信彦表示酣缆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶踏豹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍喷,日产在研发智能交通技术的同时兢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目链拌场,其主要分为四大领域似。第一大领域是关于自动驾驶技术的形。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验旅加宏。第二大领域主要针对电动汽车(EV)协,对电池以及其安全性能进行研究天付答。   第三大领域是新的移动方式菲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绕,换句话说踢吧,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碳盯,我们针对这个展开了研究谓菜描。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判负夸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展修功。   未来栖起,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及试狡鹿,同时棱欺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险杯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浮,进一步降低交通事故发生率逗、持续改善中国道路的安全状况垛。 责编讥辅:李芳" "     【环球网报道】8月10日洛栖需,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缴,共推出6款车型筐,售价区间为17.58-23.58万想。   新车亮点查鬼:   外媒点评脓兢弦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苛寇:李芳 版权作品羡记盟,未经环球网Huanqiu.com书面授权沤柯漂,严禁转载列,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吞磁清,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭衔剁盎。   不久前兽掇喀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜奇绞,北汽集团以549.329亿美元营业收入炬挖,排名第160位分骂徽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单井,也是首次入围世界200强陕渡。“我之前的预测是在180名左右刑,这个结果确实出乎我们意料燃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凤挂。   据网通社了解吉的嫁,2015年绞肩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元圣词,再创历史新高妥投布。“十二五”期间嗓梢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆褂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鼓茧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桂居,增长3.4倍芳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流等,网通社可以断定以下两点贸:一司铂碘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓦、稳定的增长柯费。二偿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重互。   为什么能做出如此判断付漆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盆歉?徐和谊的一番话做了最好的解答讲腺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂期谅,咱们给人家代工挣俩臭钱帛撬,那是发展民族工业凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂?不可能讨辫。能走向国际化吗磊哗?那更不可能恃身。”   然而时,做自主品牌欠猩,光有决心免卑膝、喊口号是没有用的撮。正如徐和谊所说柿卑靶:“干自主品牌真的难处餐巳,现在大家都处于成长阶段描,想要效益好显然不现实架虚浑。但是效益不好就不努力飘檀,就情有可原吗可头?当然不是!诫。”   从“1 ”变“2 ”呕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胆。短短5年时间伤逢情,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舰慰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窗。“北汽人要有工匠精神樊,低着头镰纪、少说多干裤醚千,闷头干现滩哩,一代人不行两代人讼贰酚,肯定成功般崎锣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求熄。   随着“十三五”规划的展开体虎储,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”盆衅市。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冀。据悉蔫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产黔系、供涛挠池、销宝沁缸、研于一体的北汽集团南方基地谭沉。   届时灸交,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市不,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竞老沽,形成1+1>2的布局衅柿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品笨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺特藐别。   “十二五”期间豢,北汽集团凭借超前的战略眼光燃电肆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展葡交。通过产业链合作藩,北汽掌握了最核心的三点(电池轿紊轮、电机旱弛己、电控系统)技术墙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军腾妈钠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诽籍,并取得了中国第一拨绢互、世界第四的业绩看。   据徐和谊介绍炬田骑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搁颂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕾脯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袭靠,北汽集团零部件业务板块几乎是0伦,经过这几年的快速发展现概,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元暇宋丁,这是之前想都不敢想的被膳。”对于北汽集团的转型旗纽纶,徐和谊深有感触店窖耸。   据徐和谊介绍浚慨,未来北汽集团将围绕汽车产业链峨城,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕊萎散,包括汽车金融傲、二手车精滑鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸酵,带来规牟掀龋和效益的双丰收秀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点澎木。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拌试咳,这也是转型升级的重要标志之一诚。北京通航以合资短不酣、合作粕独、资本运作为主要模式娜,在国内实现了产品工业化和市场营销巾。虽然规模不大驶,但已经显现出良性发展态势陷。   直视软肋毒,质量和效益成关键词   “整体效益不高兄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言豆,“我们举一个例子摄盘桥,这次500强名单共6家中国车企上榜沙,总共盈利114亿美元阶排堪。美国2家车企即,共盈利171亿美元推搞架。我们的产销量远高于对手巍匆,总体效益却不如他们色。”   徐和谊指出挠涎镶,提升效益帅磨齿,整合全球价值链猜拉,转型升级盯忌坚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的漆罐,也是整体中国传统制造业需要提升之处巷眯鞘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澄,向好的企业学窟,从7个维度努力棋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗黄传。还有四个月灰坡溺,拭目以待萍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头点箱聪,通过与他的交流可以看出酶渐,对于北汽集团的成长他是满意的吐疼。然而椒媚痞,作为一名中国汽车人甩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌党侍。   “跻身全球200强企业恒驶,不是终点磺,而是新的起点浅嘲另。”徐和谊更是霸气直言偷敛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扯,中国汽车行业前三甲侗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛾帝撬:李芳" "   车云按朽波死:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行黄。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲处,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法南,并谈到了自动驾驶所面临的挑战骗。本文由现场演讲整理而成掏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳榉谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸捶乘讽,这两方面的关联性是显而易见的霜浦。    说到沃尔沃鞍俺,大家联想到的第一个印象就是安全鞘划。的确输繁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候融儒,他们就讲舌:“车是由人来驾驶的收韭。因此爬坷履,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篡冻诉。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则两。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仓骏。可以这样说半,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面毁颅零,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堂删劫。其中当然有标配的珐,也有选配的席寇,组合成不同的配置奶馈朽。这里我稍微着重介绍一下崎擎旁,沃尔沃的City Safety城市安全系统猾聚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统甲此。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂猎繁厢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嘎川。在2006年的时候晦霖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统艾。第二年也就是2007年厢呻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乏碴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粳可。2008年宪虚奖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety分户屉,成为一个技术子品牌桑岛。之后的十年中这套系统不断地更新完善床店,扩展了许多新的功能虐关,比如增加了行人探测缄辞荆、自行车探测旧丢、大型动物缎日、路沿和路障探测与避撞功能讽。    避撞系统为什么这么重要呢响栓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶俗喊林,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拷绕法、转向功能的话暑,一切都是空谈咕纬。想象一下棱惦敛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车毙,这将是非常严重的问题缺陷辽势鼻。避撞系统的工作机理非常简单聚城吻,首先是探测阶沮坛,然后是评估决策岛搬,最后是干预叛,包括警告或者自动刹车晌。    首先是探测巫扁。相比以前途蜂显,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚂操。从单个雷达到多雷达和摄像头茄辰,并结合多传感器融合算法毕杰洗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战理欣。    接下来是决策款惦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞痢涧。但是你在路上开车拇醋蕾,特别是中国的路况辈拦铃,不可能前面只有一个障碍物恰哎。所以随着多传感器的应用炊粱,现实需要更先进的威胁评估算法睹,可以同时考虑多个对象端辩户。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟希。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冀瓤,你车周围的一切都可能是潜在威胁谓翁。    复杂的算法肯定会增加计算量戎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拷甭曹,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叉,有必要进行适当的简化锚响赋。但问题是怎么简化屑?比如现在大家经掣浚看到的中国式过马路采捞耿,一群人一起走肺昆疟,走到路中间屋爆琶,可能有几个人继续往前走澈,有一些人停在那里躬,另一些人却往后退胳乡涣,这时候要判断预测是非常复杂的齿。所以害污汲,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性航,使得警告和干预措施如何定时叙检广、提升相关性和可信度始终受到挑战癸蒋湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虐亭叫,才能提高决策的相关可信度肯。    最后一步是干预签讹。判断之后还要有一个干预的策略拆唾砂。干预一般是两种许,先是警告翔狭,再可能干预记摹。怎样警告呢浪酗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告椒嫡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁还设。如果没有可感受到的威胁存在晃疆拱,原则上车辆不应该警告驾驶员蹭。这是因为猴,如果还是警告歇庐额,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肖吻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鹊。时间长了之后触,他就会把系统关闭或索性换辆车睹芒谁,在中国的路况环境下率胶会,如果一路上都是不停地警告熊,这的确是个问题崔。    警告只是一个声光或振动的信号龄,那么在警告之后祭柿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缔?我们的策略依然是轻承:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生交谈搞,否则车辆不应自主动作辞,理由也是刚才所说的绩霓炕。可喜的一点是丝挟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升硕,自动干预所需的时间大大缩短了莎钾般,相比十年以前桓钡畴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘘镶。最后一点舞筹,怎么协调人机界面垃俏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异啊警帽,也将是一个很大的挑战劳亭人。    刚刚讲了很多俩矢吧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卵。首先是效率问题脱晴荣,要调整警告反应的时间凡玲喀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效花叛骗?警告干预是否可感知与理解敛盗?第二是相关性燎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出佛锑?是正确的警告乾苦钵,还是漏报或误报荆坦?比如说路前方有一辆大卡车紊丝欧,系统把它误认为是高速路交通标志牌股钨煞,而不给任何警告秽富咕,这个明显是漏报碾淌。但是反过来说敖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车活,从而警告干预谭架,这个就是误报巨,这也是第一类和第二类误报的区别阔半放。最后是接受程度惟,警告是否很高程度被驾驶员所接受陕、并配合渤佩竞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭济?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汹,所以这三个因素之间要互相平衡采嘉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褥期秒,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目就受,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目尺文妮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶任?是不是因为最近自动驾驶揩戈枪、无人驾驶炒的很热适蔼秀?同时还有一些顾客在问乃幢,自动驾驶以后肠,我们的驾驶乐趣在哪里懒咯椿?因为很多人喜欢操控拓潜镭,喜欢在山路或者赛道上开车乘。    我们完全理解这些考虑哭淀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鬼尘倪,今天早上我走的是中环弹,走走停停琴酗,就像这幅照片中般的拥堵熔埃。当然骨,交通拥堵也不是中国所独有诉旁蛾,随着城市化进程的加剧夏涎,这是全球性趋势骚。请问这样的驾驶乐趣何在癸瓤?    除了拥堵魏帘,还有安全问题冕筛够,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烩弥。城市化的发展也加剧了空气污染瑞,以及可持续发展与能源的危机菠皮。对各位顾客来讲泡台荒,还有实现实时互联和出行便利的需求武钞。    所以溪谷,自动驾驶对社会奠瞥加、环境和经济带来的益处是多方面的腺。首先斗背钝,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全块盆妥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔷培。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阜衬告,即使提升不到100%安全炬嫁庐,但是97%剐鹤、99%可不可以浚邦棺?自动驾驶还能连带产生其它的好处祷,改善拥堵灭俊诚、节省能源消耗戎景讨、减少大气污染刨,以及使旅途时间利用更高效署逗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利僳碉,但我们说肯定也有挑战搂驳,世界上没有免费的午餐渺尘娥。对于使用者来说劝,有人机交互的挑战菜扯动。还有失效模式控制经檬钳,万一系统失效以后匈撵,怎样用冗余系统来后备控制彩辛眉。有跟其他车辆系统的交互丁奶,你不只是一辆车单独行驶在路面上龋浪。怎么感知环境橇略安,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知勒习限。还有最后一个桥香完,再好的系统响,当顾客不当使用的时候韩暗禽,怎么做这方面的技术应对处理疽紊抢。对于车辆设计来说苛硅草,还需要各种各样的冗余系统做后备项惕,确保自动驾驶安全马潜速。    其实涧,自动驾驶不光是技术问题灭使,更重要的是对社会和伦理的挑战圈斗,大家是不是能接受贪?首先纯,什么样的商业模式吓,是我们现在继续卖车的模式膝介梢,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式八瞬驳。基础设施的改变倾亮未,比如说车道线谋、公路标识的统一僻,这也是非常重要的萎。还有保险公司是否接受休,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任春媒拼。最后是公众的接受程度前抖薄,法律和法规的约束且糠居,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秀翰,从而也引发了很多相关的讨论阔侧考。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炮?我们非常明确归攻,这也是一贯的战略瓢瞄溺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者托觅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酵。    这里举个最近的例子讽,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车播本,已经在欧洲量产上市仓贪,今年下半年也将在中国投放市场丘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统啦彤隆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”形刃担,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向窍齐,而无需跟随前车理饭。要知道花桂势,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躲性。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景介菱退,那就是到2020年庐趣函,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纯类矩。这是沃尔沃汽车庄重的声明估红,也是一个非常具有挑战性的目标顶蹦潘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娇?    我们认为首先要充分研究扛输解,通过真实用户与真实交通刊商饱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通墒。还要多方的合作些懦,沃尔沃汽车通过与包括供应商砂琉狸、大学研究机构勤田,以及政府部门在内的强强联合饥惦撩,来应对全球挑战殴。自动驾驶之路没有捷径桨鼻必,就像练马拉松一样能清款。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哭酮烷、循序渐进的蛋俏设,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全飞归,我们走的每一步也都要以安全为核心辈扦。我们要以客户为导向闯,通过提炼典型路况辅,悉心定义测试所用的通勤道路司,同时尽量控制风险挤褐娩。在技术成熟之前佳,必须反复的测试案男,以保证安全与可靠门。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试敞屡乘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锰:要验证对社会和经济带来的好处阮煤,是不是适合当前的交通环境攫,顾客阑台孪、社会公众的接受程度呢,还有道路基础设施的支持是不是充分栓,与其它车辆和道路使用者的互动忙帕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汗誊,真正的大规模测试将在2017到18年沛炔赤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车泊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试居那冉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坍骗窖。    上图右边是哥德堡市区的地图煞,这条环路相当于上海的内环或中环辟,即城市高速交通路痊,是没有行人酞丝、自行车奋偶唉,也没有交通信号灯妊殿。自动驾驶测试者是租赁顾客谰但,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刻褪廓。在驾驶过程中角,允许处理其它事务玫挫,从驾驶员监控到不监控武卿酵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坏床。    这里我要讲个非常重要的概念百叼北,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶让。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段室,驾驶员还是负责监控和指令弘虽,必要时篮岔,还应尽快接管人工干预兔凌洛,所以还有不少局限性惜塑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控享坞,车辆负责监控交通环境橡傻刻,根据路况决策和反应戌腔绅,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事楷盼卡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毁托馈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已昆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朔鲤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度歧苗堑,驾驶员需要对驾驶负责芹亮蛇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸归冀蓝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丹,或者SAE第4级的程度盛付怠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责惹。可以看出蒂鹿蒋,这是两个阶段之间非常明显的分界线湾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理控鹤剃,简单地讲邦,是通过多传感器融合桓,包括单个或数个摄像头词律、毫米波雷达汰、激光雷达绷、超声波传感器等撂令,加上云端和高精度地图吾蛇诬,来感知周围环境类豪,评估路况和交通状况戊邪维,相应决策与控制为怒先,最后通过制动旁、转向和发动机系统来执行干预茬掠。处于安全和可靠的考虑尸砂,我们有备份系统剖,冗余的执行机构管捆,万一其中一套系统有问题辽鄙南,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶师诵寞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅侨伙。2017年磋士,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证舰项,随后我们将在中国鹤系凯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证醛摩磊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶觅,自动驾驶的远景又如何粱辈茹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嚎抹。如果大多数车辆有自动驾驶功能祥围,车辆可以与人仓祭倍、车检、路互相沟通嘘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放靶弹卢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上免,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时美项洽,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摧己墨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺苏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感偶暗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心豪乖筏。 责编碧:李芳" "   从很多角度来讲认趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骂非妈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功赁,国产化是必须的道路尚充。    宝马在全国的零售网点超过了五百家靠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市薯,能够接触到更多的消费群体涂。在网络发展策略方面殴,我们会更加看重网络的构成形式黔呻,像城市快修店杠藤、售后维修中心乌、维修工厂等伸,主要目的是增加服务的便利性我块喜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务头渤。    上周末(7月29日)啸羌,在接受采访时崔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芭凉伍,回答了中国经济网等媒体的提问传,内容涉及国内高档车市撑罨摹,宝马在中国市场的发展战略词嫂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容入稳订。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士氖潘莎,年轻蛋日、专注碧缅,富有亲和力;与媒体的沟通自然娜兔、坦诚陛逆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贫炒秽,刘智说富,中国经济发展已经进入一个新常态桃拣泻,就是从高速增长进入一个健康嘲康、可持续性的增长歧飘弧。但是吠伴赡,随着经济运行质量的提高笨亭,每一个百分点的增长彤,都是一个不容小觑的数量闯。把这个结论放到豪华车领域硕死焙,我们所存在的这个行业协耿秃,应该不会有前几年爆发性的增长龟迸鹤,市场会以一个比较稳定取辱维、健康虱钉、可持续的态势继续发展哼蹈棱。就宝马而言皋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钩。比如弛沟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售汀钞誊,而是把新车己焦、二手车撂,技术保险迪,国际式售后服务一起发展瀑,我们叫“利润四驱”娜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悉档。    今年侣臼割,在集团诞生100周年之际蛙膊竞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挪贿怂。那么魂孺,这些战略在中国市场怎样“落地”酗?刘智谈到袍裁,宝马集团刚推出新的第一战略歧坪,其中的很多元素不仅是契合中国市忱帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊阔。他举例说汤揽,宝马提出的智能互联概念操,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坤,领先欧洲10年以上克,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脆哇劫。再比如新能源方面砂沉。中国政府强调虚靛,到2020年新能源车要达到500万辆逃靠淌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焙警稠,包括纯电动和插电式混合动力车型娇烦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹬莫峡。所以在新能源车领域穷,宝马会加大对中国市场的投入揪储。因此遣乌疤,“从很多角度来讲戚吕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胸溉,刘智说鳖匈。 BMW i3    随着本土化战略的实施矾,高档车市场国产车型所占比例越来越大婚奖。那么矗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叛荡?刘智介绍说迁,目前鞋挪焊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系鹿。在几大豪华车品牌里面几,就进口车的销量来讲快泄南,宝马应该是最大的晾拳宠。我们对目前的状况还是满意的灸窖剧。因为这本身就是在我们的商业计划内士控导。    至于将来构,刘智强调酚莲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功鼓坏,必须在中国取得成功乾,在中国取得成功串读烂,国产化是必须的道路”峦蓝。所以寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脐侨练。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心海,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烹歉。不久前垒每宛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盒拇。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪黔。从长远来讲新申斗,国产车型的占比会越来越高陇情徊。 全新BMW X1    近年来奴南,高档车市场经销商层面的动向备受关注茄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢苗驶?刘智认为鹤凰合,应该说便氦授,这是一个行业性话题踩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湾撑侍,在厂商给予经销商更多的支持配合后混退颊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势念借暮。就今年上半年的情况而言如鲁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的局。对比去年的数据灸矾,我们发现堕,不管是在新车毛利戚辫,还是其他业务板块式,尤其是在售后骏督涉、二手车痪镣、金融保险等等几个业务板块痢僧钵,我们都有了明显的进步谰秽。因此退唐壕,他觉得细普编:“目前喉唉,宝马的经销商网络是非常健康的”凯洗。因为烁,随着中国市场的不断成熟蜂躲韩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式感。从厂家的角度来讲地掸,我们也不断调整新车的供求关系饺,调整车型的配比类瘁,调整商务政策稍信。综合下来郸,应该说目前宝马经销商网络坊体胁,处于一个非常健康的可持续发展状态嚼类。 全新BMW 7系    那么氏,比较以往幢,宝马在经销商网络的拓展上局揣惦,节奏会不会放缓一些乘稀?刘智表示悼,在经销商网络上鞍傅,我们仍在稳健进行拓展腹稍,一步一个脚印地往前走坞拈。从绝对速度来讲保遁肃,或者是从增幅来讲赋僳剐,因为基数变的越来越大桅操借,所以这个百分比是越来越低的舶皇,这是很正常的戳。目前福弛,我们全国的零售网点超过了五百家踞恋醋,覆盖了全国所有的省市自治区激,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市痴幌汲,覆盖了很多中小城市茬。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体顾外。在网络的发展策略方面靖柯标,我们会更加看重网络的构成形式师娇,并不只关注于网络的数量办案苍。所谓的“形式”就是像城市快修店健、售后维修中心力既、维修工厂等等一系列的体系概念佛垂撮。主要目的是增加服务的便利性甩反,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务偏芍。对于经销商示会纤,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夺,让他们有一个非常健康良性的发展钡窜额。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国资委新添党委委员 最年轻央企安能集团董事长在列

2019年11月15日 22:40 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 22:40<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

3名美外交官欲前往军事禁区 在火车上被俄方带走

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   ੋ