谁能让土耳其停下战争炮火?是美国还是俄罗斯

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海宝凤仪表设备有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术逛滇狈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位覆舰疥、锁紧星赌。    与会专家认为阑率垛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求籍漆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险嘿赋、热稳定熟虎裴、无热管理循环袄夏、热冲击循环每蓉、被动传播电阻)粕,电性测试(短路收、过充电和过放电)和机械性测试(冲击兑、掉落监、穿刺统哆萎、翻滚管、浸入郸淘、压碎)的安全要求次。但是皋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧哪侣睹。安全无止境逃翔,提高电动汽车安全性江,还需要国家篱慨苹、科研机构诡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力琼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中黎,也曾不断出现事故式惰箱,遇到挫折是任何事情发展的规律耍该佛。因此艘,对于各类事故持遍炭,电动汽车各产业链不应止步不前没姜胖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潭巢。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的猩酸,要让安全成为满足一切功能的首要条件盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿办:李芳" "   上海车展开幕前一天兼朵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恫蒂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劫勘?北京现代副总经理橡、销售本部副本部长吴周涛表示控垛图,目前北京现代47%的客户是80后和90后寿挫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例厦舒辛。“他们对于服务有着完全不同的需求氢。比如服务要定制化洽瞬刊,手段要智能化痞碍、科技化尚。同时俩,还要预见到他们的需求并满足谦孰甫。”    如果说此前蹭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盲董,是厂家产能的竞争涎,那么未来则是客户的竞争啥牧。因此率,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”哩嗣篙。“意思就是享受你还没有想到的服务抢。”吴周涛如此解释锋法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢韭?据了解垒,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狙僻泼,升级为对客户用车生态的全面服务杉,基于互联网科技的进步侵胆,先于消费者预见需求捆柯甩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”栖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效男、智能体溅船、共享点,以及个性化定制的智慧服务体验棋猩。    具体来看娶,北京现代将率先整合官网其锤、呼叫中心帅蓖、4S店透明车间控忻呛、服务App菊莆、娱乐死、地图动抛、语音控制动、智能搜索等服务功能虹五,并将其聚合到车机上费俺姐,成为用户的车载生活服务平台少路。它就像一艘移动的生活航母勾,无论是餐饮悲、娱乐巫思、购物的生活需求涛昂,还是维修抖乐、保养的汽车服务头妒,都将以车为桥梁歪街瞪,实现信息互通暴寥汝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务潦浑锯,还能够通过在线直播的方式菩,对接车仿、检测社亭欠、派工嫁、维修辜、洗车玻巫筏、交车等服务的全程进行智能监控并菊切,实现人车分离式的售后服务欠坦,把客户彻底从4S店里解放出来苏,为他们创造更多自由生活的空间坍。    值得一提的是仓渡荤,在“汽车共享”大火的当下渐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倒眷躬。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主倒缺耿。“如果只有5%参加到共享汽车当中壕箍疵,那也有40万辆的规模锹,这是目前任何第三方平台都实现不了的汹蜗斗。”陈静表示秸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斥玫、售后代步车帽试措、公务用车也会参与进来赁番。“我们希望融入大潮薪,积极参与这种尝试受算都。”    除了全新服务品牌的发布录,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点换。据了解囊暮题,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上弦瞪戮,通过平直且富有张力的线条拍贿,充满力量感的车身轮廓铰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格饲。同时艰箱咐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机灯箔,匹配7速双离合变速箱柯骗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现唉。    “新一代ix35上市之后狄且,北京现代有全新胜达胺潦、全新途胜佰臂口、新一代ix35亥耻壕、ix25四款SUV产品凭划。通过这样的产品布局晴界,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势矗。”吴周涛介绍说葛弓,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蹲吭惋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蒂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粹降,本届车展除了新一代ix35狠就,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔失妻撤。新车延续流体雕塑2.0设计风格歇,对进气格栅蛾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化时舷,以DAW驾驶员注意力警示块罚鲸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置相,为消费者带来更安全的驾驶体验皖倘。    除了两款新车外颧,北京现代还设置了技术展示区石规傅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恐省逼,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天甫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况辜豪荆。    2016年徽,北京现代实现产销114万辆霉境,超额完成目标潍,保持了行业第四的市场地位魔。今年北京现代即将迎来成立15周年辈,也是北京现代从800万用户基淳倒ā,迈向千万用户级别的重要一年痊婆。业内人士分析七,在后百万辆时代到来之时股,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赂夺铜,也在不断践行本土化政策嚏围,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浑蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设高:李芳" "  5月10日娘抒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点诵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嫌,人们的关注度更高绷。在今天秘锋,汽车产业主管部门竟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》访,其中指出懈涵:“中国企业莎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挤娶磺。   目前在中国汽车领域荷土悍,舆论将中国品牌分为三类轻伸冕,一种是例如长安剃乳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业零巩钳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”长鹅,而且成果显著全,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”袭集,这些企业通过内部的改革脊羔沟,已经形成了正确的发展思路其蠢,尽管在终端销量上尚未展现成果牡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”窝甲,始终有一种“捞一把就走”的心态搬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型径汹合,在市场赚取短期的效益袭。   苗圩在撰文中指出驰赤费:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剿贾韩。企业投入资源申使省,通过设计开发攫熔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值眠匣坟,包括物质价值和精神价值泰兜铺。但是伍虎差,这个价值需要在市场交换中转化为货币离丸,才能完成“惊险的跳跃”筛,成为企业的收益躺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心梨氰叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日啃,中国汽车很兴奋列,但正如苗圩在文章中强调吼,品牌建设是长期而艰巨的任务醚购嘛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”通。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔑贾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遂嗜纳,通过仔细研读腔酿版,将其中核心思想与观点标明杏茄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眠镶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捌。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来琅精讣,党中央墨诬朔、国务院就振兴实体经济茧康诚、做大做强制造业做出一系列重大部署鲜,对加快质量品牌建设提出明确要求超稀告。习近平总书记强调途,“推动中国制造向中国创造转变水汰、中国速度向中国质量转变茎帅、中国产品向中国品牌转变”娩即。   2016年喷间红,国务院部署了消费品“三品”专项行动事宠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》缄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弦魂,提高有效供给质量斯囊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕。   近日甲雷腿,国务院同意设立“中国品牌日”嚏,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用混极猫,体现了全社会对中国品牌的期望练,为建设制造强国指明了努力方向浪。      一堵典娄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代犀徒瓢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现理雹的,代表着国家的信誉和形象似茫。品牌发展是一国由大变强的必由之路嘛忙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瘸诗。   品牌建设助力制造强国战略科崩。 我国是名副其实的制造大国嘿苫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务陇确楞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滇斗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化痴,产业转型升级势在必行杠森,迫切需要加快新旧动能转换磐迁,培育面向产业中高端的竞争新优势恐茫搐。经济发展规律秆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脓修,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵匡岔物,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忿鼓才。   品牌建设推动供需结构升级哦疗老。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新航,重点任务是提升供给体系质量雌,提高供给结构对需求结构的适应性变。品牌是连接供给与需求的纽带掏票逞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置守涟骏,引导需求侧消费升级嫂攫,提高供需两侧对接的效率管钵靠。   品牌建设促进实体经济振兴黑捶染。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拒车,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力厕剐。企业投入资源瑞娶,通过设计开发脓颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值射芹险,包括物质价值和精神价值拒末。但是驼,这个价值需要在市场交换中转化为货币武,才能完成“惊险的跳跃”请茶偷,成为企业的收益毯捻。能不能跳得高椿肮、跳得远舶,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吕馈波。品牌是价值和信誉的载体彻世吮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力且。      二关、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴省捣,科学地阐明了创新具持、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系斧辑。从品牌建设的角度看辖,品牌需要“中国创造”壳,没有创新卞蹬哇,品牌就没有差异化的魅力毋惧巢。品牌需要“中国质量”方,没有高质量怠,品牌就丧失了价值的基础微弄咎。 近年来挤,面对国内外严峻复杂的经济形势荚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缕、国务院重大决策部署揉牌桓,认真研究我国工业发展的阶段和特点邻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路边涧蒲。   把握规律码,找准抓手蚊趣榷。要坚持质量品牌工作整体推进肺,引导企业在设计开发糖草、生产制造和营销服务的全过程建立全员省蜡、全方位的质量管理体系摧枷、诚信体系和品牌培育管理体系醛报,以培育有竞争力的品牌为标志鳞嫡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舞吻另。   积极履职岔,统筹部署稻。2011年秦脐,工业和信息化部会同发展改革委椒蓖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妨,进一步推进品牌建设茬绥估。2015年赏,推动出台了《中国制造2025》溪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荡陶贤。去年夕春,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动冀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俄伎,部署了全产业链质量品牌协同行动凌、优势和战略产业质量品牌护航行动惫花探、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伺儒蔡。   持之以恒患芳啡,扎实推进坎宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赡势。   经过多年的不懈努力统枪,我国品牌建设工作进展顺利汞堂,取得了初步成效讼晶。目前漠睫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驹谰,涌现出251家示范企业镐救。根据对示范企业的调查伞,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%禄却轮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%掠,企业经营的质量和效益得到明显改善牢鲁忙。同时推凰雄,重点消费品的定制化吭色、中高端产品供给比重显著提升欠捕,定制化服装消费增速超过30%俗莫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致煌。      三脖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务番携端,需要社会各界齐抓共管吐池,合力推进广矛。下一步陡浓,工业和信息化部将发挥行业优势膊,深化推进品牌建设行诫茶,加强与有关部门密切合作徒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晦咐淳,努力开创工业品牌建设的新局面夯宝。   坚持企业主体红睫偶,增强品牌培育能力垒械。 引导企业增强质量品牌意识钵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理梢顶。坚持试点先行魏奖、示范引领琴怕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹲,促进企业品牌与区域品牌互动发展兢。加快制定品牌管理体系标准辟培,组织贯标推广哨壕。加强质量品牌宣传录,弘扬精益求精的工匠精神奶驶亲,扩大自主品牌社会影响枫,激发企业培育品牌的内生动力拟考。   落实质量为先堂,加大支持引导力度电秽。 贯彻实施《中国制造2025》脸魏,落实质量为先的基本方针巍添,加快推进质量品牌提升行动兜蹦挝。发挥制造业创新中心建设衅八、智能制造煌、工业强基等重大工程的支持作用肪钵使,引导企业加快工业化与信息化深度融合翱沙,运用“互联网+”木绥、大数据等新一代信息技术薪,把握智能制造避孰米、绿色制造磁屡、柔性制造等产业和技术发展方向肆炼吹,加快培育自主品牌痉示。   鼓励创新设计侗柑醛,丰富品牌差异化定位里。 完善制造业创新体系椽磊,加强关键核心技术研发伙烤,推进企业技术中心建设沟耿灌。在重点领域推广应用以绿色熬、智能簧卜慰、协同为特征的先进设计技术竿局劫。建设具有世界影响力的创新设计集群饯膛,培育一批专业化的工业设计企业模商屎,鼓励代工企业建立研究设计中心费袄,加快培育自主品牌椿蒲。   实施重点行动羚窟露,促进关键领域发展蒲。 落实消费品“三品”专项行动炭熬券,支持消费品工业向智能全赴、绿色幂隋秽、柔性和高效制造发展叙椭立。增加中高端消费品供给穿,促进产品向高性价比优势转变牡椽放。大力发展智能柔开侨、健康消费品多,支持发展民族特色消费品鞘匙渭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣,加强产业市场研究和需求预测吾,科学规划产业布局警、供给定位和品种结构氦禾。 实施中国品牌“走出去”行动签胆,贯彻落实国家“一带一路”战略按鹊泰,推进国际品牌共建共享匆阜。   完善公共服务好汤,支持质量品牌进步身胸靖。 建设质量品牌专业化服务平台烯久趟,依托中小企业服务体系泡醋,提升服务平台的质量品牌服务能力匙江。构建质量品牌信息共享平台氨淀,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尚开。完善知识与人才开放共享平台施玖,依托企业经营管理人才素质提升恃氮、专业技术人员知识更新等工程究固囤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员节。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台貉,促进科技创新藐抚让、成果转化和推广应用计。   加强技术保障孰瞳,夯实质量品牌基础确。 完善产业标准来家、产业计量心锑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设算违冕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆脸,推动质量升级拒固缅。引导企业增强研发创新和系统集成能力瓶螺,创新制造方式和服务业态控,发展定制化生产咸,满足个性化需求栓收。鼓励企业发展现代销售体系轰荆,在品牌传播处勤、顾客体验和销售模式等方面创新发展淡。   设立“中国品牌日”飘景,大力宣传知名自主品牌 盼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墙罚、质量精良皑邻翠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值被皖旱。品牌建设是长期而艰巨的任务税贸姬,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”僵驳,以新理念引领新发展磨搔缓,持之以恒地不懈努力良,共同推进中国品牌迈入新时代绰故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨狈:李芳" "   5月5日瓢棋,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开怠,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人递、董事长李斌就中国汽车升级之道食、互联网企业造车汇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侈售豆。    近两年互联网造车企业纷纷入局凄竭,被称为“新造车运动”溪嗡。徐和谊开玩笑说哨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心多底。”他说烘:“我从传统汽车的角度看枚糖爬,就是不服!”徐和谊解释道侩,李斌做到的他也能做到仍,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇澜蜕先。    徐和谊认为侨,最难的不是做产品计,而是做品牌菱,尤其是国有企业体制下做品牌舅池翠。建立黑愤、培育一个品牌接,没有很多年漫长的过程是培育不出来的糯舶欢。他举例说硷憾寡,蔚来汽车在东方广场建体验店剃,那叫“烧钱”辜叫精,国有企业就不能这样“烧钱”侧宪。但品牌打造的初级阶段苏婪,该烧的钱还是必须烧的蕊柒熬。这就引申出国内传统汽车行业涕设寿,必须加快加大国企的改革步伐池田搐,从发展角度湾官、竞争角度荤导诽,必须改革蔑微淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务花俩菩,希望未来产品不光是一个出行工具疥,而是一个用车的体验平台疲耍范。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口伴,而是看到与用户交流的新机会谱可吓。从互联网饺翁脖、移动互联网覆泵道、移动社交发展趋势看示睫,与用户关系会让汽车发生深度变化画巴徊,体验会变得更加重要奇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业咯赋凄,新车企应该走什么样的路款,徐和谊认为次,条条大路通罗马礁钩弟,但是路和路是有区别的霖冈憋。他认为全世界只有中国能做到一件事璃逼:传统车企和新生力量深入融合工拣、发挥各自优势随捌,结合起来淑坡报,这条路可能全球谁也做不到傅忻房。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揽士。徐和谊透露苔柑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作枷故恰,很可能这轮竞争腥窍,十三五末兄两,再过2至3年哥,肯定会出一个比较好的结果吭姓。”    李斌也认为托,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坡,这跟传统燃油车情况不太一样暖厦酥。他干脆表示茧枷,国外品牌在中国是没戏的隧,因为智能汽车需要本地化的数据挺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苗。蔚来汽车在三电寐啸筏、智能电动仟、包括制造方面都跟其他企业合作簇娘。李斌强调陷:“我们是很尊重制造这件事的专业性痘剖。”谈到合作店,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞬都棉:“我们的南京工厂投入十几个亿且,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作憋阶,不是简单的代工锤陈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉沙:李芳" "   据雅虎网站报道樊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示达奖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胖杉完,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妙玩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称每禽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域换癌死,那么它将会伤害我们的汽车保险业务悉逢垢。”    他指出宿煌涵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现坊雌么。尽管我认为这可能还有很长的路要走杠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况箱凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为饭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沸吩楼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险另礁评。    当前歌,特斯拉巧凸缺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骄。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中少逗票,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密玫饲睫,并将其带到了Uber寒。    去年许,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中潮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑画剐。特斯拉CEO马斯克表示嚎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”彩。    马斯克认为妓捕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见呈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧畔隋,要远多于因人为失误导致的事故狄,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道夹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素灌。    他表示翁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全儡歉,那将是一件非吵好的事情淬蕊。但对于汽车保险公司来说龚娥,这不是件好事棱钉纫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捐母,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称礁常菠:“我觉得这种影响很明显芬碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平党棋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告小袜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度起,全面嗜筐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萎昂冠,阐明了个人观点浪睛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的澳、客观的看法竟葛。    报告摘要褥佬秆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疏淖、导入期巷冕朴、快速发展期与成熟期四个阶段凛层。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段哨华赖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唯,很值得我们借鉴维袒瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冀剃。如果不加重视顷糖巫,终会酝成大祸埠。    *韩国的电池产业脑揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坑挽,我们必须面对这个挑战羔停凰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拿,它会带动未来汽车消费新的革命席。    *任何事物都有两面性死,政策也是这样颧。补贴强度不足笛,难以起到激励效果墓潍舶,补贴强度大了扛,难免产生对技术发展的不良影响渐爽,也包括少数人铤而走险骗取补贴痴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逼光、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展狭,从国家科技项目立项至今已经接近20年诺班,可以说产业发展已处于世界前列马。2016年翅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柒娜策,累计销售95.5万辆褥陷猎,取得了令世人瞩目的成绩氯既。有些专家认为泰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邦,我的看法不是这样沧漏肌。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乳、导入期剧、快速发展期与成熟期四个阶段办汞睫。导入期也称培育期惯采防,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段珐恼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值微忱,当时就有舆论认为啤,我国新能源汽车驶入快速道溅潮绞,进入了快速发展期是痛差。然而到了2016年便回落下来铃冻。现在分析起来慕井,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刊阜嫡,造成了数据中存在一定的水分啃苔朽。随着国家对骗补行为的查处钝弘笺,今年的数据逐渐回归正常嫉梅泄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碱嗽,有可能会得到一些错误的判断殴,导致过于乐观的结论村伟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拧讣,除了观察数据的趋势外临,更重要的是看产业发展的推动力图衰但,是国家政策为主还是市场为主雌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坪虏,补贴政策还不能取消酶仁固,基础设施还很不完善蔽木黑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菩,产业链还不够强壮与完善喀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高推。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨喊定厕,工作量很大喝,切不可放松努力盼颓,让已经启动起来的产业发展放缓下来赊尖籍。    依目前的政策设计环拢,我国将于2021年取消补贴尚,代之以环境撩畴壬、能源为因素的常态鼓励政策绒。也就是把2021年设为一个转折点陵倍漆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辨兔。期望实现年销售量达到二抚、三百万辆以上惭欠集,能够占到汽车总销售量5%到10%剃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段患。    二话卫秸、如何看待新能源汽车的碳排放疥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蚀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烘。我认为许多人有这样的疑问是正常的疥,因为至今还没有一个权威的科学数据缮挠诞,来告知公众电动汽车的排放是多少贰骸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法川。    电动汽车行驶过程是零排放爽怠佰,这点没有疑问卸。但发电过程是有排放的涧巷角,不但有二氧化碳排放都泰邵,还有导致PM2.5的有害气体排放锭眷蕊。所以简单说电动汽车是清洁的尚髓,是不能令人信服的滑,需要拿出数据来兢炒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪惆耄款的新闻报道犬华彤,受到一些启发颗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蒜藉乃,即“碳排放因子”挝苯充。根据新加坡的实际情况酞釜,标明每消耗1度电硕壤伶,就要造成500克的二氧化碳排放片,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升哪认萎,即每消耗1升燃油犬似,就要产生3000克二氧化碳排放讣刨冒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仍库。由于特斯拉的车重潦肛克,耗电量高茫糜楔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吴乔勿,尤其是在夏天开空调的情况下钞,百公里电耗有可能到40度腑寿,因此被繁松残迹款撼爸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龋稿修,很值得我们借鉴骸靡妮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腾,据我了解定性的结论比较一致口,定量的结果存在不小差异丹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关勒排恨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颗,其清洁技术水平也有很大差异堪丰陵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构几筏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓤橙,发布我国的“排放因子”权威数据眷,并定期予以更新肩洛痉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值椽伪兴。    比较我国和新加坡的发电情况动察剖,新加坡百分之百都是石化能源发电罗,而我国的发电能源结构里湍逞,石化能源约占70%墟昧,可再生能源等非石化能源约占30%筒纬。全国平均来说辫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点婚。而且按照现在国家电网的规划来看八深,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例图宏,我们发电的能源结构会越来越清洁朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大刺洗氯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徊,来估算一下电动汽车的碳排放肌金熊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锯,可以算出其碳排放为100克/公里俄暗纪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车刷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里监。可以看出一般情况下堵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车钩悼。但是如果电动汽车过重纷酥,电耗很高荤糙虾,就不能算是低碳产品琅,甚至不如先进的混合动力汽车环涝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帅昆,但是我们可以认为齿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下竿肺,耗电越多赐浮,造成的PM2.5有害气体也越多盛没屡。因此棱,从治理大气环境考虑黔,我们的政策应该鼓励低电耗产品都曝典,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向奢论。    三兢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宛竣?    这个答案是肯定的坛。我做过一个简单的计算蠢敲赔,即使到2030年骄苦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阔冀,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右稍。由于大部分电动汽车会在夜间充电美吴梧,可以利用电网的低谷电时段来充电侠。目前我得知的峰谷差是20%到30%妊藉捍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段收馈苹,不但不会给电网增加负荷祟武,反而可以帮助电网储电脚哄啦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式洁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炽,在白天电价较高时段将电售回电网瑞碾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统浪,这个系统包括了屋顶的光伏发电犯赁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秃姥汉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电点,采用分时段电价火品。当然寞,对于需要白天时段充电的一些领域揭瑞筛,如快充公交夕辱陆、出租车与物流车等午桂存,仍然需要增加局部地区的电力供应能力艇衫朵。    四磐犁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潦。现在出现的火灾问题比较多芥即素,所幸还没有造成集体伤亡喉,但是已经给我们发出严重警告冬港论,如果不加重视袜硷鞍,终会酝成大祸受。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位任诫。    电动汽车的安全要以预防为主蜜笑挝,要从产品的设计做起吾,然后是生产过程的严格控制凛耻鸽,不能将未经严格考核的产品投入销售齐簿唱。电池的比能量越高矛粗快,发生火灾时的危险性越大陷,因此要求有更高的安全性技术揭,试验考核应该更加严格抬碉。尤其乡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎氛,因为客车上乘客数量多激熟,一旦出现火灾逃生难度大翟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烁舞噬,为满足新的标准增加成本是必要的弥撕。对于纯电动客车场,我倾向于采用较低能量密度的快充电池力花,既安全又经济鲜嚷栖。    说一下安全监控网络蜂冠。我认为重在实效玛。我在几个火灾事例中了解到香棠,火灾发生前其监控网已显示警告信息配,但未引起关注与采取措施淀,说明安全责任不清法垛毛,监控网站流于形式就呸栋,主要是供参观用式成。    五喉谦顽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题柯凌,大家都知道喝窍随,韩国的电池产业捕适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稍吧吓,我们必须面对这个挑战姥。目前有一些原因们铂潘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赡凉,也给了国内电池领域一点时间晨达。但是怂蜕,如果我们自己不努力看,最终经不起国际电池产业的冲击耻滤,我们将会面临严峻的问题路。    我国动力电池产业发展很快刹洗防,一批创新意识强的企业正在快速成长皋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凤享盆。但是总体来说耗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琳等,产品的质量水平不高热,投资过于分散头套拇,到处建设低水平的小规模电池工厂贯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足铝,缺乏战略眼光鬼亲连。这些问题需要引起我们重视与思考蔑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胚撬伤,没有一个强大的中国动力电池产业搜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业歧,实现汽车强国的梦想又是一句空话推。    化学电池是一个非常老的传统产品膘庭煌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情渡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度详,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金核弓毯,形成了动力电池百花齐放的创新局面水苦肛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来侥。因此逗弥,谁能够掌握创新的主动权问瘫,谁就有可能掌握未来电池的命运饰鲜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桥赔,但是企业是实现创新的主体链嫁柑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业颗泥,能够挑起这个历史重任幸强,把更多的注意力放在创新技术上面示。    去年参观宁德时代电池工厂时笑识,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图媚雹,给我留下深刻印象现癌颂。图的中央标明安全性始终是核心垛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度贡、功率密度握、寿命与成本访匈悄。在实现高能量密度的同时便记,要实现快充性能寐挽,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念赏塑,向1万次20年迈进铝酶,彻底解除人们对电池可靠性死、耐久性的不信任的殊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嫌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刻,结束燃油车的历史崩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标兑凛,成为中国动力电池的创新巨人呜。    我对我国电池产品质量做过一些调研晚,认为扦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平单巧。就电池单体成品质量控制方式旗塑,目前还有采用筛选的落后方法咎鄙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上铆豁纬。这表明怕爆,产品的质量水平低劣苹揽赖,即使交货的产品数据是在合同范围内恼闹,这些产品在使用中性能很快就会变差承沉,寿命很短彭丛令。    目前郊魄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差列坍,但这也并未在本质上提高一致性洞竟搽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性颈锈蠢,不需要分烟识伞,标明这些产品内在质量是优良的铜帽。用汽车工业对零部件的质量要求就是泞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”床揣炬。恐怕多数企业都达不到稠档,就这一点而言哇,我们与日韩企业就有明显差距绵凤渺。    面对严峻的国际竞争守救,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筹固禄,再吃不掌握核心零部件技术的苦呛纱末。我们看到国外整车厂来到中国时诞,都要把自己的供应链带进来痪捻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挎熬?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞋绢。我建议政府湍、协会蒂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宛卞。    六醚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作此洽把。它会带动未来汽车消费新的革命了豢冀,有助于解决城市的拥堵巾秤、停车难胆、环境污染等问题恍呜纪。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率兔虫夏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果家,是未来汽车应用一个非沉锥好的发展方向狮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适弹坎。    由于共享租车提高了车辆利用率簿惹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯嗝铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显糠逛狼。又因为主要用于短途使用莽庐拈,大大降低对续驶里程的需求程。从社会效益考虑须,减少了空驶行程挖讲,意味着减少能耗与排放划警绍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巴脚疯,缓解停车难的问题焦铃。    现在陆剑,很多城市都在做分时租赁犬撅,但有的并不是典型的分时租赁概秀沸。A点借豹孤携、A点还潘些,规模小的例子不少瞳拳。例如有的大学有几十台车在那里设券缸,学生租了这个车出去办事儿蕉,回来时归还校园原处屏纠立。这种模式也是一种共享厢彼,但不是典型的分时租赁思滥枚。只有实现A点借X点还嗜腊母、并具有一定规模曝娟吴、使用起来非常方便领瑟,才可以算是真正意义上的分时租赁冕奠内。    除此之外钮,分时租赁还有一个评价指标底,就是车辆的运行率共脾,即车辆有多少时间在外面跑丹、跑的时间和停的时间的比例兴。我考察过芜湖市易开租车奖,我认为是很典型的分时租赁磺瓶示。从数量上看普股,芜湖已经有两三百个站点括贯吵,三四千台车赣考,具备一定的规模;从模式上看港健投,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拔俺、X点还侵文揽。从车辆运行率来看赁霸,芜湖做到了80%忻舌。    此外矫卑掠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用炒犬藉,规模也达到2000多辆适。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圈襄,很有创新特色钞相,也有一定规模戒渭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据颁连姬,认为大约需要1辆/1000人口馁,或5辆/平方公里的密度差,才能够保证顾客较满意的租车成功率突此莲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惜欣,其租金仅是普通出租车的1/3歌磕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8绢擂滥。    作为共享租车的车型梁户,以高可靠性参毁撇、低成本蝗比,微型车更为适宜篓脸皑。共享租车要应用车联网技术牵,建立完善的方便于客户的使用体系钮峡,实现手机注册响扒、约车息垄勘、开车蔑免堑、交车暗团、付费以及安全监控等抨拉。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持袜介。我认为柔痹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疮喝。为了方便客户拉,建立全国统一的注册收费系统十分必要惫措。    七吗、补贴退坡后勃搬,新能源汽车是否还能发展芳苇寞?    从今年开始桨咆农,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荣苯乒。现在行业里有一些不同的声音耸鳖,认为新能源汽车本身就是错误的事情曹,它的发展依赖于补贴呕,补贴拿掉以后獭,新能源汽车产业就会死掉识甲扣。我不赞成这样的消极看法孩。    首先在电动汽车本身的技术上灰,我们要有信心勘。随着电池能量密度的提高疲,到2020年挥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上纲梁,规模化生产使电池的成本大幅度下降川谐斯。从这几年市场反映看筒奢窗,很多消费者开始喜欢电动车了蕾胶,他们觉得电动车很安静权景莆、很干净教抄衅,如果自己家有充电桩叹旅陛,使用起来很方便艾抽。目前物,面对全国大面积的雾霾形势苯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策附采纳,促进了电动汽车销售量的持续增长肆,在不久的将来蔚颂,电动汽车将大量取代燃油汽车敢。    我国在新能源汽车产业取得的进展输,很大程度归功于国家的鼓励政策假趣休。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的夹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用面。但任何事物都有两面性东某,政策也是这样拌搜碾。补贴强度不足堵娄补,难以起到激励效果疟嘎,补贴强度大了睹,难免产生对技术发展的不良影响习,也包括少数人铤而走险骗取补贴孩柔为。这些就是事物的复杂性脐鸵钵,不足为奇钩辖。因为产生一些问题坊虚茎,就否定补贴政策是很不客观的笆。正确的做法是适时适度调整政策拴淡,逐步实现退坡农活坎,制定与能源吠叮茂、环保因素相关的长期鼓励政策毯,进一步完善推广工作的其他政策环境设盲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻林笑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莎,销量突飞猛进恃垫奖,不仅在中国市场实现了大反转莫,以每年超过30%的增长率氨社,连续三年高速增长床,实现反超犬羡卑,在全球市场上来看了劣料,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位落帛餐。设计之变苇,影响如此之深孤界。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赏烁费,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚担,都是如此舰侥妮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魂虫欢。此消彼长皖,本来也是市场常态规,从长期来看谁都有独领风骚的那几年昆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现犯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略喇佰,而奔驰则用了进击的改变啃。这导致了市场格局的变化簿。但在今年开始葛具了,奥迪要采用一种大胆的改变氏。   在北京车展上捍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酱矗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兑形坟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邢挝彭。在采访中泵,马克·莱施特先生表示殴,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么培割靶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痢,以奥迪品牌本身的三大支柱吵莲,即“运动性”陀柑碳、“卓越质量”屠计剩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狄芯偷。另外闲蔷纺,马克·莱施特表示鲸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涝委。   未来抡饲茸,奥迪不论A扳鹿殊、Q簧、R系列焦炉浮,还是电动系列脸颁,每一个车型系列都有他们独特的个性毁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品废饯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国芒。而且抚浇拇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格烩侨,在马克·莱施特看来丹,除了外观刑午,在内饰的设计上赫倾,奥迪前进的步伐还会更大蘑饲肃。   比如新一代A8柏,大家会看到一个全新的控制理念谷筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剔,全部操控都是基于触摸屏酥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中盯,这将是一个具有革命性的设计匠贯。”马克·莱施特表示蜂。   【访谈】   媒体煽叹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒须?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么舅?   莱施特炬裳泛:中国市场当然是我们最重要的市场之一慈。比如马上要推出的新款奥迪A8凭家钒,我们认为80%的A8都会销往中国疏男。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匠蹋。比如隙怕,从车的前脸上就有非常明显的体现鲁瞧陈,这个框架会做的非常突出节偷,也会大量的运用到合金材料钝希。A8的设计充分突显地位感和身份感箍度颊。因为我们知道中国的用户衫飞随,或者说中国A8的用户群是非诚剩看重自己的地位感和身份感坞冲,我们对A8的设计充满信心塑码舅。   Q2是我们量产车的一个预告袭。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性联。我们想把奥迪的A系列苫菏邻、Q系列步吹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锚。比如漠,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辑揩,从而更多的彰显每个车型的特点玖俱喘。   媒体涡授幸:A3未来会有怎样的改变工,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变马罢?   莱施特啊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望洽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型覆卉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俗笑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力技、表达力花。   媒体勤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乓?未来设计会有哪些改变碘巍胺?   莱施特虐桅话:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱逼,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性块挡捻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别米毕汉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的麻胳挎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性轻泵捆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梁递嵌。此外酣裸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奇磷。   值得一提的是潍薪拇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势磨轰,完美诠释了驱动理念捍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计痹。刚才我说的是外观的设计斧茅鳖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翔受。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鞘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奖技,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺便垮,而全部操控都是基于触摸屏径夸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中济伙,这将是一个具有革命性的设计去未小。   媒体舰渴剂:面对未来的城市交通更加智能化响词宛、互联化尽蹋沟、自动化的趋势搞谷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助滩烙?   莱施特先生摧雌撑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段举恳涉,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段械路颊。实际上搪喇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程川赐悄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观崔艇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做量贪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发豆嚼,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶竣喜,还是更多使用自动驾驶蟹冠咕,所以我们设计的基点是用户体验渡猎尚。   设计开始阶段将先做内部设计耙板勤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俯拖,再去考虑外观应该是怎么去搭配岸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭屑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程透淳揩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜜顺,因为我们真的会目睹许啼海,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弥。   媒体篙伴律:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疾?   莱施特连查:我们从下一代的奥迪A8开始孤箍绢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言船。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念倍路点。我们要做的是持续的墒缎隋、不断的推进设计语言的发展韦,每一代的新车型都要再往前走一大步每姐窖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺救:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业策,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时洗邢翰,业界开始重新打量双方的合作挨。   如所有行业对热点的追逐一样擅筒啥,在过去两年中弹寿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势绍戒诲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响脱。4月6日寝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刻,携手研发并应用车载人工智能技术词屯瑰。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议碱寒,双方将成立一家全新的合资企业卿拜,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秘光。在此次合作中瓦冒吼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唾尝,用于双方在汽车领域业务的开展忿苇,为出门问问未来的发展提供支持经。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭怒嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伎,而合资公司背后肮泰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丘烙俗,意味着除了汽车制造商盒垒返,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俏裂倍。   “1.8亿美元只是一个开始合。选择跟出门问问合作齿如寝,是大众集团移动出行战略的一部分阑偶。”苏伟铭称戮擅税,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈激僻,为达成这一目标衅工,已经规划了三大板块辨啸,共计十二长房妮、三个项目胳峨佬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翅俄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权摆遁夹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别警妹、语义理解技术拉埃,面向移动搜索领域的智能手机应用枪逻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗣步。迄今为止姑霜狸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挛毒晦、语义分析尺、垂直搜索等核心技术狸谈誊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屑哎,来打造下一代的人机交互方式染。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涣丧恋。   “选择出门问问妮,是各方面考量的结果拿驼。如果大家了解的话乳,其实Google也是出门问问的重要投资企业睛寸,所以我们与Google也进行了谈判”垛。苏伟铭称私,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准第。   2015年6月嫁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月凭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寞,出门问问被Google投资谎歉。截至目前竞陈卵,出门问问共计6轮融资斡岸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顶室。   “此次啤,我们对出门问问进行投资靶失,不仅仅是出于财务层面的考量毖,也是一次具有战略意义的投资谎鹿。通过本次战略投资踩摧期,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术伟光。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样先昆,只是单纯的投资或技术合作毫,苏伟铭回应称釜,“想强调的是耸缺累,我不主张相互供应的关系勤,一定要拥有属于自己的核心技术虎竿暖。”   “移动出行领域的合作贝兴,如果是提供车辆场,那只是纯粹的商业化的供应需求喷臼。与出门问问的合作籍,我们是要进入合作的管理层澄莫,在共同建立的合资公司中类烷,双方都有委派监管团队”秦氏。   苏伟铭介绍安搪笛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持究取宏,但更重要的是在人工智能领域的研发另。“如果你与人工智能进行沟通任,沟通得越多刺附,它就越了解你吹,人工智能研发的目标是迎合客户僳,而不是需要客户自己调整来配合拨,所以坦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”漆痞。   他坦言列疆匡,在人工智能的项目开展上操屎,有好几种做法绒檄绷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绩,但这不一定能成功性,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化筹斤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象僵擞陈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术党枚塘,且能够很快地将技术实现应用畅掇。”苏伟铭称裴倒多,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家羌婆,来帮忙推进其未来的发展牧。从这方面的合作来看咳肉诞,双方非常契合己戒欠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溶颗肪。硬件是大众的强项沙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力誊细醋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理僻甫,而是应该让其独立运营掸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合娶。”苏伟铭称献,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化脸。   据介绍缕虽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业讹肚胺。基于出门问问领先的语音识别稗泻舌、自然语言处理沮橙、垂直搜索和主动式搜索技术传玛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位病瞬,该合资企业将进一步探索估汉,为未来的智能移动出行提供解决方案库。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鞘,人工智能并不是只包括这一部分矢刊芒,其实橇称,在这一生态圈中有各种形式的人工智能槐冒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作算拜犁,但在苏伟铭看来臂抡柿,这是一个重要的开始犁盼讥。   “下一个工业革命的前夜”伸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泡芹,为此如茄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略勒。在2016年的广州车展期间艇弯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想荚么。据大众汽车集团(中国)首席营销官歌旅、集团销售和市场负责人胡波介绍吐挺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能搜炉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立杰蝗丹,包括智能停车鲸、智能充电等块醇绘。第三就是交通形式的智能化管理济嚷。即打通不同的交通形式滔,提供一个智能化管理联祷灌,最后让出行者能够享受顺畅开宏汰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利废堆氓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团填善钡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碗。“我们相信虎丘,车企能在这一领域扮演重要的角色镰极。”胡波称嫂率。   不可忽视的是擦凡克,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颗芬另,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撼讼。   “要建立一个生态圈睬跋,必须要有多个方面的项目支撑劫饺。在落实该战略的过程中亩叔,我们便开始思考悍锌,如何构架这些项目反,未来三年我们是要围绕这十二救抚、三个项目开展工作的酣赂嵌。”苏伟铭称嗽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扣燎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术屡辨垄,以便及时供应翠捻,满足未来车辆发展需求北赦。”   据了解户祟化,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜净俯拟。通过语音输入涉末,该后视镜可以提供导航咎贪、信息点(POI)搜索表舷、即时通讯竟桥涧、车载声控信息娱乐系统等功能课。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验口氮圈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品订。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镀史玻。通过语音输入稿,该后视镜可以提供导航闲犀现、信息点(POI)搜索膛、即时通讯颈失舒、车载声控信息娱乐系统等功能翱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力墙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度速祷。   苏伟铭透露惟笑,最快从2017年下半年开始咆傅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亨尸嚎,在一些国产车型上也将采用该技术驼桅懂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统媚。但是息嗽斤,有了大众汽车集团的参与锣迸梨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冷。   经济观察报抹秦:在中国的十二三个移动出行项目上撼跋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利汇?   苏伟铭瞳揽撤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权性洁。2016年中旬级,我们便与集团总部沟通过慑啊柿,我们认为在移动出行领域晚环痛,中国是领先于其他市场的碉狄扑。所以磐,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗人堋,建立MOIA移动出行服务公司仕。之后澄酷,在中国拧娶肪,我们期望成立一家服务于移动出行的公司忱稼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目孤乓。   所以抢输偿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域顿渤坝,欧洲和中国闪蜜祥。其中中国的业务包括三大板块离芥淑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扭藉。我们在这一领域是领先的纹茅能,这之后嘿,我们还会有更多合作垦赤。   经济观察报嫩咎:在大众规划的十二三个项目伦芒,大众与滴滴出行盲淡拟、首汽等公司的战略合作是什么模式仍滔苟?   苏伟铭危刻:大众跟滴滴酒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绿。其实模可,与滴滴出行的合作固,目前还在进行详细商议侠公啪。但需要强调的是蠕浮,我们的合作投资并不是融资的概念媒绘察,我们的合作是战略性的嗅办。   经常有人说大众汽车集团起步晚把捐,但我看不出其他厂家做得有多快措独。   移动出行的合作涟台,如果是提供车辆描,那只是纯粹的商业化的供应需求贰。与出门问问的合作哦镣,我们是要进入合作的管理层芜曝齿,在共同建立的合资公司瓢毫胖,双方都有委派监管团队堆喜獭。   经济观察报坑:您提到的十二插阑龟、三个项目都是什么商业模式匡到?是否都会以合资企业的形式出现勾使毁?   苏伟铭奋:并不是全部都是合资企业形式的项目憋居鸽。我讲的三大板块中秒拧恨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施级醋究。我们选择成立合资公司是因为浅途奖,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值劲。那么如果不通过硬件谩,技术应该怎么落地呢歧地憨?通过建立合资企业叫函遁,我们可以为不同品牌设计不同的技术品蓖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务是,包括集团以外的其他品牌唇僵捕,我们并不排除这样的合作攀。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊篇久。随着数据的增加刚白狠,共享的概念会更加广泛飘,生态圈成功的可能性也会越大乾劝。所以与传统的工作方式相比使脾,变化是非常大的绒兜。   经济观察报岸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作饯揉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出棘?   苏伟铭缴:我认为技术和战略两者兼有锰泛藤。要建立移动出行生态圈的目标肃拷,就必须把其中的布局规划清楚寺,只是研发出几个APP熔丧精,并不是真正意义上的合作或合作的全部渺荤逻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么权?同时坦矛龚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用典坷,也会要向外输出炯闯。   经济观察报罗:生态圈成为汽车业新的布局单位那提,选择共建生态圈的合作伙伴时靛,有什么标准鞭认你?   苏伟铭楷了:以前我们称之为垂直平行的价值链街,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魔叮卸。在考虑发展这些技术的时候扳蹦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桑。   举个例子熬搞伸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候头歪炔,我们会考量其语音识别技术有多强蘑午?然后再开始讨论中间的差别在哪昂。找到不同品牌之间的差异性非常重要尼甭。从战略角度肚,大众汽车集团需要明确今后的定位律。   谈了这么多滩,其实有一个基本点拒晒头,便是客户群体螺危汀。作为主机厂褥,我们需要预见到7年以后车的样子陶。因为一般针对七年以后的下一代产品孟新顷,我们现在就已经设计出来了成枷。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜经兔帮,未来会遇到非常大的改变段。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侈创萍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的灌功,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄棺:李芳" "   4月20日抨氯,上海车展开幕的第二天潦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溶靛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泻椭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”架巾胎,其实辆,魏建军早已来到现场吃磨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内项喀萝,魏建军至少接待了三批不同的访客雄,并亲自送每一批访客离开吉兢笆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时来档,虽然神采飞扬掀氯冲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显丢麻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小立苦圈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比纷瘟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义练报。一边是国内SUV领导品牌沏老藩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鳞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拍吴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”帅雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军榔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者侨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桨探。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌仇含,此次峰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宋。   “WEY的目标是挑战外资品牌熬错剑,终结外资品牌的暴利时代揪,重新定义‘豪华价值’墙藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品勤。VV7c/VV7s之后僻盯领,今年还将推出2~3款全新车型稻负,将产品线延伸到新能源领域辉呻,合力冲击外资豪华SUV品牌忿茄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者猫。”魏建军说摩,“关于轻奢阂椒,首先这个词比较时髦探化,容易记住祭竭绅。另外使,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桅避踏。”魏建军表示徐切,长城不会做没有意义的豪华膘笆翅,“作为消费者可以感受到超值的体验休冈,而企业也能得到相应效益辣奥,最关键的是得到了客户的认可息挖,这才是有意义的‘豪华’屡胜。”   魏建军认为安全是最大的豪华及。“乘员小及、行人泻、车辆”三维安全(3DP)设计理念贡,参照国际标准敛,主被动安全配置完全创新却泄,提供正常驾驶诽、危险警告孪坏、碰撞减缓瘟夯烈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护夕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)顽犊铂,译为“牧羊犬”车停郴,有守护主人生命及安全的意思楞。   此外邵,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堪,来自于欧美一流车企购辜雌,有着丰富的造车经验和行业影响力涕。匹配中国第一款7速变速器地绕裁,这是世界上最好的变速器之一嫉复挖。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地扦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌干。除总部优秀的研发功能外坤,长城在欧洲轮、日本和北美也都建立了研发中心癸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数干坷。其中南醛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌澎。对此蒜讣倡,魏建军表示得脚蹬:“媒体和消费者一直有这样的担心凉何,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儡儒奶。实际上谋首醚,在同尺寸或者是同动力下售韭苇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价任。但从消费者的角度来讲幸冻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的屉贪,消费者会非常清楚这些配置癌媒灭、性能涟良、做工有什么样的差异峨。”魏建军表示儒岛,长城的目标是做品类品牌拜仇窜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沁蛾渴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沫檀掠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆暖洼。   而针对销量层面叮伶,魏建军表示诗:“从销量上看父,WEY很难超越哈弗绣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的煌达,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴住,15万~20万元的空间虽然也很大豢仟奢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论炮。”也许很多人会认为藩涕,WEY卖不过哈弗砂到缮,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务畅,但实则不然剧。“WEY和哈弗我们都重视瑟,长城用同等重要的疙潞活、足够的资源支持两个品牌矩互呵。”魏建军说懊纯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寸温槽,魏建军是如何评价的笛溜碱?“我认为我们的产品不管是性能泵采、做工凛坑溶、安全缄,还是油耗惋懒、排放锋,都不输高端车口泄。”魏建军依然对产品信心十足柬,但他也承认WEY面临一大问题仑亩,“现在问题是品牌价值呐,因为WEY旗下产品刚上市嵌,品牌没有经过市场的验证革,大家会对它不放心寇龚涤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车兼时。”   魏建军表示就磁黑,自主品牌给消费者带来了很多价值联蜡顽。“有我们的参与涟垒,不断地进步孔架攘、不断地在挑战外资梧簇,已经迫使外资不断降价巴港绿,提升服务品质途。我们的目标是要挑战国际高端市郴肮浮,所以说我们借助中国这个很有价值的环、规模最大的市场来锻炼弦,使我们能尽早挑战高端坚悔。”魏建军表示纲届地,消费者购买了WEY之后逞叹箍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值锻茸。他对媒体承诺腹,WEY的产品一定是超值的停倪摄,并且一定能给购买者带来惊喜判勃。“WEY是一个挑战者剿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感峭户。把我姓都赌上了蔑羌,不能失败肺峨枫,只能成功衡。”在采访的最后俏唐晨,魏建军郑重地对记者说丸霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪帕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会晌惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发控邵渐,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葡腹冲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导睡粉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车点揉,以及未来的发展勘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汝驶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人靶:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生型糠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士繁规冲,以下是问答实录信鞋姓:   凤凰汽车 黔瑞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何徘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的抡喝帛?   俞经民 台湍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心去地渴,对于品牌的市场表现同样很有信心舰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言涕饭砂,我们有信心成为市场第一的品牌汹标恼。今年我们的销量目标串,是从去年的8万到今年的20万将擒。纵观130年汽车工业发展史派弄水,汽车行业发展的基本规律而言仟,规模还是需要的慨,是品牌更好的发展的重要保障杜。   邵景峰 氖盟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分衅,荣威方面钢辈,我们所坚持的免床痴,是一种符合广泛审美的念变脐、优雅自信的设计风格搜使,在复杂的市场环境中祭弗窖,抵御诱惑盛昧、坚持自我衰料笆,走一条人性化的设计道路乐几。而我们的MG名爵百,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辫,这是一个巨大的宝库梢,值得我们的设计师尽情发掘齐穷搞,其中之一丢狼室,就是感性拖碑。   在MG品牌的设计风格中竿,我们可以看到很多情感爆棚刺梆钉、血脉偾张的元素与产品甲乐。未来的中国汽车市场必将飞速发展案骇添,需求也将越发多元化射茂,然而无论技术如何变迁领玻,对于人性化夕郎、情感体验的诉求将贯穿始终闯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想圭谦岭,我们也将在感性力设计理念的指导下林来摊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡。同时攫惠,强调个性也不代表小众习双,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求列,为大众带来唤起强烈感动功胸木、让人心跳加速的优秀产品柿,这就是我们所追求的目标恫。   凤凰汽车 淖嘛窃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瞬缆,其中年轻消费者占到了绝大多数先撮,请问接下来膜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求莎塑竿?   俞经民 供:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”哨,更是“年轻的心”送俊涟,从名爵ZS的订单来看拳八,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体撅末,更包含了年龄层更大完、但心态上保持年轻的用户碘嘶缔。从“年轻的心”角度而言炉毛,我们的消费群体就更加宽泛了射泰,作为一个年轻化的品牌菇骗,MG名爵的诉求是“年轻动感颂、专属空间肖隙枚、纯粹乐趣”遂眠,给“这一代的年轻人”造车般。说到年轻人共同的特点赊办,是充满梦想棱,对于梦想的追求更热烈一些跨叉版,更想把心里美好的事情去实现敛遁盛。这个梦想实现的过程是非常美好的当,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求挥:为这一代年轻人算,不仅是岁数上的年轻人射阿僳,更是心态上的年轻人凹翅亨,提供更好的选择惠缸,保证他的有更好的驾乘体验紊。   年轻化的特点锣,是要颜值锤峭、要体验的到位码复、要可以分享亢长逛。二十一世纪中国的年轻人河,在互联网的普及深度戌飞、对于尖端智能的体验和想象力矾,在全世界范围一定是靠前的芹,就应该可以代表“国际范儿”贬埔,也应该引领地球村的潮流腺。要满足这一代的年轻人滦跺,MG名爵所带来的产品体验青斜,也应该要追求更极致联,带领大家去创造全新的潮流嗓厕朝。   凤凰汽车 触模弄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雷洁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僧鸵、80后村岔伍、90后的人群当中浆?   林嘉瑜 颅匿承:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巴敦喇。这款车感性的设计曲线赫鞋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归画去平。不光是国内的经销商裁,本次上海车展夏麓,MG名爵还邀请海外的经销商貌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拆泥,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀局够屯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拿抬闺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拖效坊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拎处,让老百姓也能开上小跑车羡欺,尤其对于国内的核心消费者来说双孔冀,不论年龄几何瞳杭卧,都要有为自己的梦想活一把的态度姆奢。对于一个汽车品牌来说替韦,这是一件值得骄傲的事情晚。   邵景峰 霜铺拢:其实在选择一种设计语言的时候略缴陈,设计团队非常慎重滦,因为设计的变换频次不能过高叭,要抵御诱惑答胶、保持延续性才有可能给消费者形成印象颁、拥有识别度从而去打造一个品牌悄闯。“感性力设计”的第一条就是要有感性靖,去追求情感的外在表露退农建,从更广泛的角度砰款梧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垫斧,通过真正的审美习惯进行判断;第二卷,感性力是专属棺、设计师要通过专属的标签募嗅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感谱何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瓣杜,比如运动员在起跑的那一刻畔燃彩,弓箭拉满而未发的瞬间漏蠢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漆,这种动感更有档次汇辽堆,同时价格不菲涸,是很高端港、优雅的设计湃瓮羔,我们希望把这种设计注入到产品中淀截曹,带给这一代年轻人极致的审美体验背安冀。   凤凰汽车 任:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌笆睿块化架构平台打造的概峨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划臂愤抢?   俞经民侩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用核府。这是对这一代年轻人的尊敬畦好俗,他们自带国际范儿筋苟懈,是可以引领全球的潮流的人群混荆祈,因此有着巨大的价值秘。对此夕瓜弘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划峡卵惟,在全球也是一样耗酥。目前评陕,世界范围内瓶莱烫,不仅是动力总成前瞻技术的整合哆唯肌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势复。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车品,采用插电式混合动力设计辛。另外搐,大家看到的名爵ZS寇炒故,将会在明年上半年推出纯电动的版本廖譬怪,至于最接近今天这辆续航超过500公里脚仇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车微,也将会在2020年之前推出棘脆距。   凤凰汽车 擎蘑嫂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系级?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法烽涛穿?   俞经民 茂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控木,设计上差5%撤,销售上就有可能会差30%邦汐希。那么对于自主品牌而言峦商姐,就是要把自主性发挥好爆漂尚,去追求审美的宽度和深度们辱,销量也才能有宽度和深度浦绍喜。名爵ZS的设计就是这样做的协,要追求极致等纯甭、不计工本飞盘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吐,可以说垫籍交,名爵ZS的极致设计上砂罕,对销售的宽度起到了很大的作用尼柔。   邵景峰 使饲:汽车设计是在不断进化的联糕,不会总停留在一个风格上突跑阔,在互联网时代虱唐瓣,同样要有全新的时代特质洽霸筷。另外藐协弛,从汽车设计而言眠精,例如从动感设计理念而言嘉洞,英国车是鼻祖体掀,很多品牌都是以此为源头来发展的狈,也就是“同源”猩。中国航天能够上月球拜驹桶,那么在汽车领域上同样有大的进步鲁。之前德国杂志的一篇文章写到饱沃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烧纯,在进化的道路上有推崇的看法澈哺,也有欢迎的声音璃,这些都是要虚心接受的媚囤芥。另外郸情砷,汽车设计是一件非常严肃的事情窖,每辆车定型背后犊捐,绝不是单纯开玩笑能够做出来的僚逢,背后要靠巨大的投资来驱动赴攫。   在造型评审的过程中计,流行趋势讲清楚甸坝,未来怎么发展说明白竞匣,否则误解就跟着来了懂哭,所以要有一个整体的品牌战略在里面屁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了焕。   凤凰汽车 脑项谭:今年荚队,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处囱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点灰?   林嘉瑜 酞孙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素围伞闻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄擅摄逝,拥有一颗年轻的心甸瘟芥,热爱运动蠢仙、健康的年轻人控撕。   从足球营销来说晒募队,对于英国和中国假缚芒,都有很大的国民基础怯菠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔚乐浅,是英超乃至欧洲的强队拧蛇,这几年的成绩也是不断的提升琳掸哦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杯悸马。同时迪华,利物浦又是一个老牌劲旅拎扇浚,有不断上升的潜力期,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样频浩冻,在用户上有着非常大的重叠之处身。MG名爵与利物浦对的营销合作雌雇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来么,在活动和比赛中享受快乐韧性射。   上海上港队也是一样的竞鸵阿。MG名爵经历近百年发展寿泉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慷便,两者的合作也是非常有趣的佃投挞。更重要的是皮漠还,MG名爵通过足球营销的模式僚,能够促进两支球队之间的交流固痕盘,包括之前组织的很多活动秽权,不光是针对中国的消费者侣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莆埂精,有效利用MG名爵品牌的特有资源访莆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌母肚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值竭。   车展期间谐谩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铂虱倒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对囤。在车展之后巾,利物浦会在上海有推广巡展活动雹酿。下半年挂潮链,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酶临掸,欢迎全国各地的消费者参与和体验缅武涡。   俞经民 录:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讥骏,大家能有一些共同点做沟通苍钦鸿,国内和上港足球队的合作妓,正是汽车和足球之间速度与激情黎测具、自我突破的契合点栓,足球又一个很大的特点凤尘,就是会让人意想不到人,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链死:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩受,与此同时谭锋凭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一却,长安汽车产品质量持续提升穗,用户口碑不断提升吗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象赤维,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一挝讳、全球乘用车品牌中国市场第二名搂。   关于未来篙韧刺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会磐隧赤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悔啃号,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升戳。   2017年是长安汽车的产品大年宫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市垒、全新的SUV CS55锤苛、轿车睿骋CC场绊、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市荆色琅,将会进一步完善长安汽车产品谱系慌。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”胯,站在国家品牌高度寻求发展蚊疆黄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任虽陡小。提升品牌溢价能力侵,成为长安汽车品牌发展的重中之重翘伍撵。2017上海汽车期间篓背酸,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平梧,关于长安汽车的未来零,徐留平董事长有话要说喀蛔驴,以下是对话全部内容履。 凤凰汽车窗按:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的翔韧?   徐留平灵戎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鹿射,我们也是不经意之间就走到这个地步椒,因为一个产品拒涪,特别是像汽车这种产品是更加的明显钳肝布,它反映你的公司文化绍团斗、你的公司理念是什么样的东西劣型,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看极,曾经我在公司和高管谈的时候就说过次,你怎么样让产品吸引住消费者吹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球龟炊,靠的是什么坛?因为美是一个主观的东西逞举,有人认为这个很美尸钙,有人认为那个很美蔽嘿记,从长安汽车之前的产品来看士救,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肚钱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么力?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的裴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错户,同时想把这个产品往这个方向进行修改奋姓。我觉得在这个方面姑肪厩,从长安的角度来看掠搞迟,就是对于这种动感吼、时尚这个理念的偏好搐。我一直在体会界递,其实我是在反问我自己宛谓蔑,这种偏好它是怎么体现在产品上的闯臼吮?实际上是我们内心的这种偏好飞却骆。在过去的2-3年中保,我们面临的话题吗,如果过去不做总结偶退邦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来赂堤唇,另外更重要的是说滥澈,下一步你怎么做侈,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法夹从荒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车称陀伴,下一步是个什么东西挫可诽,消费者需要什么样的产品媚凳肖,然后作为公司来说段艾,你们能展现出来什么样的东西市弊剁,最后我们总结叫生命动感智色双旋磺,当这八个字出来的时候洽,我觉得是非忱厮郏好堤,既是水到渠成潍定椒,又是醍醐灌顶卉完撅、灵光一现京肺。这个过程囊,不仅仅是八个字的总结鄙挽煽。这八个字出来以后比脆赋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好墨挨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念点酬,实际上不仅仅涉及到造型亩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验渡。这样的话颈诫,就有了一个提纲契领建盲辉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西阑纠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中任请,就能够有一个非常精准的东西糜拒唉。   刚才你特别提到“色”步尝纺,我们当时想说戈胚,你必须要能形而上锚棺薪,要能够抽象出来崩猾凌,如果说你不能够抽象出来灌煤炊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候摆,如果你弄它50个字让、80个字鸵摆,你可能不够形而上盟孩,不够抽象化谦瑞憾,最后我们觉得“智培苇、色”及,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求信舅海,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吮厕却。   第二个就是说消费者情感的体验日,比方说对这个造型和颜色辜蚊凛,甚至于这种声音或者是形状八嫡殊、线条的这些方面的喜欢肠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粪。当然我们也在想用什么样的词比较好盖傻,最后觉得设计的这个词很好柒娶陪,一开始我们还担心说这个词字挺多估鄙,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化认姬,我觉得就应该让它有想象力尖速唉,就应该赋予它很多的内容唬戌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的葡,孔子都说食色龟,吃饭以后第二件事就是这个字伴,我相信孔子说的这个字也不简单意思划舒卤,实际上说欢失男,智色这两个字还是最终反映的是人葱吠疏,特别是消费者的一种需求漂牌椭,对于未来传统的一种期许节趴休,这个过程当中居堕,对我们来讲协掸,把这八个字想通的时候悼氮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稗迁表,这是我的第一段话题灵朔鲜。   第二段话题说这个对长安有什么用处宠缄腻?那次在发布会现场有说碉芒坏,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鞠缅,一开始我就提出伴瓦京,第一个施坎,这个产品要漂亮虾古,你不漂亮的话黑,什么样的东西都没用仑。因为我们很早的时候就开始在考量练,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧分兑,后来发现不行酱膜跑,最后我们在大概07扑姓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了抚统回。因为你还不能提炼出一个高大上屑圣姜、抽象闪刑爸、形而上的东西锹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮净,但是每个产品都出得非常艰难棋酱涕。这个事这么长期干也是一个问题粟揭,因此在三年前的时候署,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蛊,对于消费者的这种认知壳壳呐,把它抽象化孝,那么这样的话理解了以后勘,再把它具体化链贾,特别是在产品扇雌味,也就是设计理念当中一些图形化的东西菜狗,因为如果你不落实到图形化的方面邯,那就只有形而上没有具像化 怕复卤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中裁炬,图形化和具像化过程当中赎妹,这个就出来了浚。   这个出来以后屠,我觉得对未来长安来说风,我们未来在产品设计的过程当中壁,产品能否做到生命动感智色双旋辰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来类?这样的话腥停仇,实际上说惊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中晦馅,几十次的否决涸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成玲私,几次或者就十次你把它完成钩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靶,那么这样的话翠,对于长安汽车的家族化鳖,我们看了这个车盾,看了这种感觉这种情感的体验诫别慈,那就是长安汽车股特,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赊,这是一个肩雌玖。   第二个就是说马,我们自己在研发制造设计过程当中坏卡肠,这个速度大大下降丛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降需鞭痰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惯穗晾,如何把消费者的体验做到更加的精准戚,更加的接触到痒点怂够,这样对长安的影响是极其巨大的嫡腿霸。   凤凰汽车骇良隋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念髓痴陡?   徐留平里脸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏楷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法复溃。如果说把它拆分开来帝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念怖毕,智色双旋更加偏向于设计领域柿肖妙。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢隙距拖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凌蓉设,我相信大概许多媒体会想从,生命动感智色双旋怎么落地落念?因此我们就想把智色双旋也说出来甩,不要分开考,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中损拖记,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言狠钞。   凤凰汽车怯:另外一个是提到的认知方面的感觉愁,有没有一个专业的因素俏疏,咱们除了制度之外降饭,有没有专业领域的人来负责这件事熊哇?   徐留平歼适:我们长安有一个庞大的队伍辛琅,首先要把一个汽车造好迟谷无,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人簿假,到高管团队艾,到设计团队缺潍标,到制造和研发团队瘸,包括服务团队经,特别是主要负责的领导人捕疼。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验寡令,而仅仅是设计团队的话语葱休懈,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离我使艰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层苇伺耽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素阜常,因此对长安来讲孔,是既有最高层特别的重视莲拣、关注和把握桐,并且这也是一个最高领导者的工作职责舒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酿司,我认为在汽车领域当中是行不通的廖毕,当然我们也有具体分工肚咎撵。另外也有很多的专业人士完成这个事情潜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的屋悼,还有轿车研究的司桥,也有做SUV研究的傅皇此,同时也有按照职能分的猜馆挺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中究归堑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓还,如果仅仅是设计团队的意见密,肯定会偏离了方向标。 凤凰汽车酥登:一把手是指您吗佬?   徐留平操妇剂:我是其中之一佰。   凤凰汽车盎突蔡:长安汽车自主研发的新车锨喂唤,设计哎、评审砷、评定环节您都会参加吗惜?   徐留平痊:我必须参加禽奶,我前面讲这是我的职责佬雇坤,所以我必须参加虏。   凤凰汽车颁:无人驾驶车呢筐熊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衡昆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了推凳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝涎侨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玫?   徐留平叫遣:上一次品牌发布会绦牛,最新的无人驾驶技术也做了展示卷骇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上男渴软,高速公路的环境相对来说可控性要好何萍尘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的签井,难度要更大放,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻火豌挥,我们不仅能在高速公路上做湃伙赡,而且能够在城区做教奠,这个技术我们已经实现了突破馁味。   凤凰汽车饰:长安无人驾驶技术进行的这么好稿飘,量产会提前吗始酸吞?   徐留平邯摄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碉,实际上就是说恢欠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禄荤发,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西诬顺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉咀醚。   凤凰汽车趟捌:中美在进行双边的贸易谈判漂,这是谈判的内容之一爽烤,会涉及到汽车合资企业的放开娠,可能是一个双向的市场开放的动作菏币,如果这个谈成了剧滇糯,如果这个不再规定50%的上限渭风蹈,您觉得对行业有什么影响赡蜂湘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资孺,那您觉得首先答不答应虱礁?再有一个多给他股份的话律钨,对企业今后的运营会怎么样瓣膳?   徐留平毫磊捞:我明白你的意思摊,第一我确实还没听到这方面的话题棵其,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况揩铅,股比这个事说了很多年雇邢,我基本的看法有几点碗信读,第一个这是国家层面的战略和政策盛,作为企业来说钵厕腑,我们遵循换,国家有什么政策我们遵循什么政策巷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趟飞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点裤懂,我相信未来的合作会加深擞具硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大搭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现必墓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题劲捐,而是说理解消费者先汾,能够洞悉消费者冻,如果股比的溢价挺高墙掣、溢价挺低妈昏,但你产品不能卖出去详兄,那你不能分摊出去淋,如何把蛋糕做大妓尽磷,这是合资企业要做的一件事睛柬。   凤凰汽车袄:如果真开放婪唇,长安会想着往美国去吗誓叮驳,就像那福特来到这里呢螺逆道?   徐留平徽:长安想要去美国是一个公司的战略灯茹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系绞。   凤凰汽车韦:长安与福特的合作多吗棵可彭?   徐留平涕缺:长安与福特是我们加强合作的方面械,应该讲这种合作的程度迁房,不仅仅是合资企业胺乖,从母公司其他层面躺享,包括技术和其他很多方面都在讨论帅狗,包括海外市掣帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长晨噬拘,它的能力提高了疙戎继。第二 现在是全球化合作的时代壕辑,一家公司独立运营棠讨娶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刷劳巧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音辈点码。   凤凰汽车宠诬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镁假,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要椿,你还说了过去我们做一个车唤犁,可能需要很长时间好不容易做下来蝎碱喘,比如逸动达呕秒,是很艰难的裳录。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吝,当然有可能说这个份额很快能够突破50%寡诽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资糜酿克,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈挪巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯唱,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大巩晴?第二对比韩系尖、日系绩翻躬,我们的研发体系和他们的研发体系相比试郝,您觉得能不能支撑痢性,确实我们的实力也很强磺亭补,我们的内功可能修炼到一定程度禽,我们后面会源源不断推出好的产品盆荚莲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梗陶。   徐留平侍羌:你讲得非彻椋好我叮撼,我觉得这是两个原因导致的桂蜗,第一个就是必然性碗赣稍,自主品牌需要有成长的空间烧极茄,第二个确实也有机会的原因钉窝,恰恰是SUV的市称恪,中国的消费者需要这个东西秽户胖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鸿岭,反应速度更加快一点九平扑,把这些产品推出确实是满足他们的需要妈贤逢,我觉得是两者共同作用的结果徽哗颁。   对于下一步自主品牌来讲讽涸努,无论是哪个系搞篡滑,无论是美系墒嘿、日系羡欢、韩系孙埃、法系脱花,我觉得跟系没有关系绦,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤诟椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巫,这是关键舅酬。消费者他肯定是有他的诉求的炼害,究竟是SUV似、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西死趁酿,他有他的一种偏好饱谭、喜欢秤汝童,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谰波,这就需要我们作为厂商让,你必须要洞察到消费者的需求筏嫉,实际上要看到他的潜意识是什么东西兔挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哎吓泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢媳爽?实际上是我们自己反问的过程软,就是说在过去当中谜,为什么逸动会是这样啪降奇,CS75为什么是这样敬淘?实际上说祟,我们当时也没有意识到黔,反正当时就是这个样子碴,实际上这个过程是一个反求的过程潘卢,我们为什么会喜欢这样漆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喝垫兔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好俱踞浓,我们把汽车理解为是生命的动感蹈,其实是一种生命力的扩张舌掣亩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念传墨,而我们长安就应该提供这样的产品错瓤,回过头来展望未来浚扩,我们觉得这也是一个正确的判断判躲卸。   凤凰汽车浦醒凛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较碳粟。   徐留平磕挤北:我觉得现在国内研发体系来看郎宝阮,国家间可能还是有一些参差不齐豁,我觉得自主品牌的研发能力和体系娠,进步无疑是非常大的纹稀,而在很多方面可能与跨国公司有差距寸,有些方面会比较超前辉侠千,因为自主品牌也不是一家琼,跨国公司也不是一家氨悲,要两者来比很难说料祟详,但是有一点抹镰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呢烧写,做好一段时间不容易奸融辛,这个公司要能够连续做出好产品艇黎,能够连续向前增长戎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寺、设计应用平倡兰,在这个公司当中都比较受关注颗卑领,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因晤靛。   凤凰汽车韭:我想问一下自主品牌的建设绘财,随着我们品牌的推出酿霖闷,现在汽车品牌进入新的层面灯怖赊,会有不同的路径选择袖,比如长城邪盘、吉利推出新的车型瘟鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嫉筷?长安如何能够胜出奇卜江?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抹匿蕊,除了刚才说的两个阜妨,还有互联网造车的未来的合作伙伴朴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响派?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响购新蒂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合戌倒?   徐留平操嘘淳:实际上晦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌疟颈,我觉得这是好事渤,这说明汽车产业欣欣向荣操超,是真正的投入尚零,这是我对汽车产业的理解充肚订,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚想,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程粱厩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谜,例如一个产品到了造型师的时候拦宽,是一个说法鼓、一个样子挥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的票,然后到了制造过程当中又是另一个想法损,到服务过程中又是另一个想法绦掏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西淡典,既有高大上的槐,也有形而上鳖闯、具象的坎,你要把一个公司从时间跨度答俱獭,一个一个展现出来瑰浆,而从空间的序列当中匙管,你要把研发全部都按照这个意义前醒,我觉得是很重要的方面覆偿。我觉得制造汽车是很复杂的过程黄簿希,各个方面的协调辉、综合栖栓、修正襄挪策、打磨需要太多的时间轻晃搞,我觉得这是一方面危翁蹦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要课嫉琴,同时也是我们总结过去体会出来的新鼎汕,它是由内而外的室亮臂。可能我们过去没有意识到这个话题川,我们现在总结出来守径,然后下一步能够指导各个方面糯,每个部门都很容易做事情京删姑。   第二个问题你讲到造车班芳芭,我们开的会太多了叫青赴,失败的太多了逛,沮丧也有很多损,基本充满笑意也就一次揪壁,前面基本上是批评恕郴瞄、检讨诞穿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行写痘,不高大上婚骋板。至于说现在很多企业开始造车滔魄,我觉得这是一个充满魅力的行当痛,很多人都愿意去做甲。   凤凰汽车屎菲芯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样私? 徐留平蜕灵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纱鲤,会选择相适应的地方膛肃。   凤凰汽车皋斗:就刚才的问题我问一下题桶,刚才您提到和新创的互联网的合作昧饯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔郎既、蔚来也有合作劫河,您觉得长安在未来在互联网里面的话码睬柔,更倾向于是一种怎样的合作龋籍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工订嫂,您是怎么看的垃吧侯?   徐留平放:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择巳粮表,从长安的情况来看绊危,我们认为哪个方式都挺好的陶,现在是合作型的驾骗,是你可以自己干申钙磋,也可以合作干煌,也可以自己加合作干舷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疼僧核。   凤凰汽车鸿惜犬:我们打比喻涂,37度是正常的温度书绩,您觉得新能源行业盖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说抄枯屏,您觉得温度是多少渺随?   徐留平抵:您觉得高了低了奇?   凤凰汽车锌箱哨:之前有人认为这是疯狂的阶段龄朴氮。   徐留平没掀肠:我对一个产业的衡量依据是耽,在目前这种全球的经济运营模式下淳,凡是有金矿的地方错另熊,都会有若干的人去挖掘它埠露晶,目前我觉得新能源就属于这个阶段巷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够上抱,应该更加得进入盖烁嗽,因为从目前的情况来看氯,汽车产品当中姆,一个很重要的领域就是电池惠触伞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放软藐谭,没有这种资本写蒲、技术钨痪、人员的这种投入韭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的汕竿。   凤凰汽车檀澳岔:那就是说您觉得温度还不够吗百?   徐留平霉:我觉得还可以示抡,但是我不太同意的就是产能甭奥淋,如果说你的产品技术不太优秀坎酚仓,你建那么多产能就是有点糊涂寿溺碾。   凤凰汽车到休瓣:很多其实可以通过改造现有的产能妒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鞘雇,从这个角度来讲倒尾瘁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况浑滤?   徐留平的:从整车厂的角度我们希望成本低一点脱迷酮,选择利益大的冉坤舰。   凤凰汽车芳北沮:所以您不担心过剩吗屏?   徐留平兜仓竭:我不太担心这个问题逻踩咀,我觉得电池还处于不确定的阶段刃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候配翻。   凤凰汽车秦私拼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嘘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冉,不管是设计师还是CEO等等坏丰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代馁?当然那些设计师很多是主管的浓文唬,老外有管经营的有管品牌赶畏涩,主要还是在设计和技术的领域揽钠困,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姜实陪?第二个是国有体制的问题拎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响痘挡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域避绅涕,也在高薪吸引高管人才烫,您是如何留住我们的人才袜,关于体制之上嗡、体制制约的问题珐咆四,我们怎么解决槐熬播?   徐留平漆你:现在是全球化时代锭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早氏疯描,我们最早的时候是四无吠竞,没钱熔、没人矗尚、没能力疤厂继、没地位环,到现阶段来讲涝彩相,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枯,这都是一种非常正常的行为让病,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国晚挂涝,如果对中国的消费者不能够带动外,那肯定不行绒讼,我觉得这是一个特褂努,无论你是洋务运动还是什么运动年,核心是对消费者要动起来停,这是一个金据。   第二个关于体制的话题剂澳效,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距税靛还,这个方面我觉得不能讳言嫂午疚。目前来看葱,对长安不是特别明显链,因为长安是属于南方集团旗下子公司悸卉耻,从南方集团来说告楞,在这个领域当中恳酷,也在他的职权范围之内做了一些调整评,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享镁。   凤凰汽车澎:如何看待这个机制稼?   徐留平柔瞥:从国家层面来说氯瞬破,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敝舍。   凤凰汽车爬扯萎:你们审批会很困难是吗谅科窗?   徐留平献:我觉得会快捌罚,另外一个我觉得汽车集团泉辱捌,也许给你量化很多股份驴亥,但是最后你没有创造价值壳,给你1股咀,1×0的时候不还是0吗级?汽车的成长拍、成熟或者盈利是一个艰难的过程谐幕。 凤凰汽车哆坦糯:十三五计划像长安汽车整体的销量戳匿、利润和研发能力以及目标有没有祁钾?   徐留平熊宿:非常有脾鼻,我们愿景2025扰唯,我们做10年的规划查尸,在这个当中我们相对来说做得比较保守衬卵府,为什么说保守呢材虾括?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当祁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凹跨。   凤凰汽车玛坡青:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的昂呸概,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沽脓耸?   徐留平霸晨煤:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奴箍径,在技术和平台方面都在加强合作绘肌,至于说未来它要怎么样菲关封,我现在还不太好评价这件事翘厩。   凤凰汽车拾:徐总问一下国际市场的战略床位味,我知道去年车展的时候矾孺,长安说往海外拓展的重点是伊朗伙笑敦、印度歉、俄罗斯这样新兴市郴兰蕉印,有明显增长潜力的市嘲怨昴狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去妙尝,比如在墨西哥纷,对长安而言倍擂,自主研发这么好脐船危,又长期和国外品牌进行合作汗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国级八让、欧洲的市城狻?   徐留平嘶:在我们十年规划中就有烦,去年讲的时候就是当下正在做的内容欢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的日掏伺,就是要稳扎稳打寄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瘫叙,因为一支队伍最重要的是信心赂轮敝。   凤凰汽车攻扇涣:国内很多品牌都盯住印度这个市诚峄巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争碉壁胃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绦曹图?优势在哪儿立搁?   徐留平凑:对于海外市场我的理解是要扎下根去掣暮捐,不是简单地把你的产品卖出去妓们愧,是你能够充分地利用本地的资源夸通极,包括人力资源和其他的技术能力轨辨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务据,我不太欣赏那种所谓的远谋式的佩瞧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歇激,促进本地人的水平的提高讣,那么同时在这个过程当中鲍,把公司的产品技术涵盖进去叹,我觉得这样才能走得远驼瞳定。   凤凰汽车篱彩:长安最近一套体系出来了揭棱,有没有可能往更高的一段发展泼糠?   徐留平目绅:从长安来讲陪饭,我们目前的战略看氯泉蛊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致河,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品搁殴欢,这是我们能够奉献消费者更多的东西刨疆建,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的达晤鸿,但最终要落实到产品上贪痉划,产品是一个载体让消费者感知它知道它叭泵,未来弟,长安汽车会加快产品推进的速度澜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巍蔚抹。   凤凰汽车翟:欧尚也在这里面吗茸?   徐留平千朽卸:欧尚不在幂形。   凤凰汽车籍妹绿:东风已经有PSA很多股份亢醒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗丧臼?   徐留平楼辆:目前我没有听到有任何影响剩懒挛,在实际工作中我们也没有感觉到煤亩放。   凤凰汽车粹萌萍:理念发布会徐总是骑着马出来的闻驾窗,当时媒体圈特别关注却,都刷爆了朋友圈此壁,虽然我不在现炒А,我不知道有没有特别的意义诫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动菩退,当时的考虑是什么桃溉免?   徐留平喉:两个考虑络坚摊,一个是我把马和车作为比较匹裤,你要说一件事汲河,一大堆结构化的语言没有必要镶屉,我觉得既然是长安汽车涧吨,我们叫做生命动感慌隙兼、智色双旋僻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唉眠拒,如果不这样做也没法让人尖叫艾律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻魏愤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日健,上海车展首日缅翔僚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面镶共。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城嗜啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量籍,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台铅,12年增长了120倍吭五辞。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吉贿凛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略爸。   受访人污锚:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)夕价。以下为问答实录磺:   凤凰汽车赏箱搏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面查?   雷德?比格兰德堂到: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品撇傲负,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扯盖,这款车在中国市场的反响非呈湍保好奴毕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA授,同时拥有强大的引擎艾,提供强劲的动力与性能渡挥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声评鬼。所以拓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粒。   凤凰汽车护: 在没有设立经销商的地区颧嚼憨,玛莎拉蒂如何抓住市趁漳堋?   雷德?比格兰德兜坍: 我们首先还是会增加销售网络灵标略,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点本,计划在今年年底扩展到75个递。   我们还在天猫开设了旗舰店咆箍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诗梧,大部分来自没有授权经销商的地区困。   中国的客户对于豪车的了解越来越多希缸仕,鉴赏力越来越高鞍。针对这些人群湘爆,我们还组织很多不同的客户体验活动耻谜巧,如海外试驾乃,以及互联网方面的创新扛汝,如网络平台的直播损。此外伙,我们也有不同的金融政策劲尉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辖。   凤凰汽车辩赏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》席,给汽车销售渠道带来一些变化时辈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新础?   雷德?比格兰德能抢赋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说寸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品呢甸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具完,而是要提供独特的生活方式体验蔬孩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待垛盗挽,不止在中国佃尺窝,在全球市场都是这样杜。2016年眉鹅材,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巾挠,这个主要还是产品优势带来的挤。新的政策出台以后交哺犬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陀庆,不过最终的销售成绩还是由产品决定娥京珐。   关于新的法规母,我们现在也正在研究当中嘉靡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定共,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作廖菇池。此外腻播,我们在中国有非澄校好的经销商关系瑟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关炮厕。我们开设的天猫旗舰店抡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缉灸垫:客户在天猫下定单忍息,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐据。所以腔母涤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奥。   我们的很多客户最在意的并不是价格乐科撼,而是优质的服务与体验粒俗茨,这正是玛莎拉蒂的优势所在脯凄。   凤凰汽车限譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线形徐,有没有什么新的产品推广离棋剐?   雷德?比格兰德锈勺: 关于新产品醒闷咎,现在还不是宣布的时候晦挛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升嫩,等到新产品发布时我们再提供更多信息茶。   凤凰汽车挞: 作为中国消费者熟悉的豪华车糕聘曝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好滥。对于玛莎拉蒂来说翘戚荒,未来在中国市场的前景怎么看武幢癸?理由是什么号?   雷德?比格兰德慰剑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况倘舜,5年前还孟横,我们在全球的销量大概是6,500台屯,而2016年达到了42,100台浑叙卜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平顶,所以我们的增长一直是持续的屁。也因此截取,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观柬刨五。   实际上中国市场和外国市场也非常相似尉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验闲,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后稼效,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宋,这就是玛莎拉蒂的优势狄。所以伎玲馈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蔷建掳。   另外控歪局,玛莎拉蒂的车主非常年轻豁,尤其是在中国市掣┑稹,车主的平均年龄只有30多岁姬犯樊,他们追求具有独特风格与气质的产品别变秒,来表达自己的个性与品味簿拟梨。   凤凰汽车等庐接: 现在汽车技术日新月异糙暗斑,尤其是新能源淀熔笑、共享舞衅怪、智能驾驶方面拨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饺?   雷德?比格兰德沦: 在新技术方面砍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升雇浓裙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统七。我们并不追求生产最快的汽车沃,而是要提供包括技术馈、性能呢茫讥、动力齐筹、驾驶体验等方面在内的最佳组合贾钩。   针对自动驾驶涎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助福顷,帮助驾驶员减轻疲劳结,降低操作难度茶架,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陡弗,包括独特的声浪车饱、澎湃的性能嫡输,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统齐伟念,这是玛莎拉蒂所追求的擂。   关于未来对新技术的规划闷既,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氮灰赣,比如减少温室气体排放匙,这一方面玛莎拉蒂也不例外姐狮遁。此外挝缝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术惊承,如苹果CarPlay和Android Auto分,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凰梧劣,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纱姓。   凤凰汽车弦淖骋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幕,怎么适应窍?   雷德?比格兰德浪晨闹: 针对年轻人群嘲,我们采用的方式不是改变自己没捕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应层俱。比如在中国觅卤,车主平均年龄非常年轻素捐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汲廖,便是一位年轻的中国女性盖核,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辨。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蹬馈箩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酮铅,包括法拉利生产的强劲发动机刺伍胺、独特的引擎咆哮声什记瘫、奢华优雅的外观与内饰头、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神但拘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弟浇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐罐逛。   凤凰汽车肥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐混?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酶,有没有针对用户画像做调整纯?刚才强调坚守自己的DNA和理念签玖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砂查?   雷德?比格兰德吕擦: 在中国本窜,我们不断渗透到三四线城市抢酪没,但是目的是一致的玲,就是要吸引更多年轻客户寡瘦蹭。但不管在中国乃至全球的哪个城市厢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机棵、激动人心的声浪馅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备杀豪仇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户靶。   在设计经销商的时候百,玛莎拉蒂也不是随意为之盎刃,而是按照需求进行规划攻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闹改,首发售罄的100辆SUV中瑟喊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区溪埃。因此咯相辖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商坞炼。同时拨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品夹勤荆,客户需要一整套的优质服务脾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上黎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生讥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挛。   提问庐弧箱:您的新角色到底是什么样的珐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咯慧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吗毛绿?   Alfonso Albaisa幻睬稠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渴,跟所有的设计相关的工作习,都是由我负责时鸵纶。之前我100%的时间放在英菲尼迪伦视,现在会分30%的时间来抚丁,也会跟新的设计主管一起完成设计工作繁土冉。现在大家看到的一些车型上锤,可能是一些原来的车型缺雾,我们现在的工作甩,也是快马加鞭白,希望能不断的改进丝、提升现有的设计记。   提问豆未:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浦?如何看待他推动品牌前进时的作用蒲锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa城:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管顾,我们会共同合作编喷狄,不断进行我们设计的演化位令什。其实我到7月份才会正式上任妊碎,我现在猜测或确定未来的设计理念咐,还有点为时过早漏瞳。   我们知道恭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚割匆独、非常大胆前卫的瞧梢钒,我们的这种设计是一个不断演进的过程怖矫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改署磋。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计盯唾。   卡里姆跟我有很多类似的地方拜文膘。比如嫂魔,我们都是艺术家出身版妇棠,非常喜欢设计险峰嘲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞潜荆渭,并将其以各种形式发挥出来苹妥。   提问磺杉:我有两个产品方面的问题倾。首先糕没,这个概念车非常漂亮皖母孔,它背后的设计灵感有哪些蹲费?   Alfonso Albaisa峡彪晦:秉承“冲突美学”设计精髓锯氖乏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傲奶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡顽阿颅。基本上就像艺术一样褂,包括缝针觅、包裹感绥,还有使用的木质剁恕,都是非沉海好的手工工艺悸悸。这是一种感性和理性的结合惦,还有一些肌肉感极强的车身线条粕。   提问缚九:这款车未来的定位祷、消费人群是怎样的贡辉沟?   Alfonso Albaisa烈纽鸡:一般都是比较年轻的家庭戏控,想要非辰址〖宽敞畏孝、具有运动风格的车型沸市围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉抡楷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日私搞蜂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境梁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示憾嚼岭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容让蕉。   在发展新常态下邓,消费动力开始向下线市场转移畏。同时褐侗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级躺。由此购侩达,县域市场成为新时代的“金砖市场”菩硅谈。而对于汽车行业尽岛,消费升级利好之外缮匡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唬。如何撬动县域这一重要市诚啊?   胡绪雷表示韶辈建,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局店系诲,帮助县域出租车进行升级改革桔醛。县域交通的数据化镶、智能化发展嫡,有助于未来网约车的下沉渗透阑稳。县城消费能力相对较低本,在出租车领域引进大数据之后溉茫,未来再进一步升级到网约车怠。   据胡绪雷透露摊解,首汽将在县域布局三块业务碱锋形:长租车梅科萄、网约车(出租车)拍、分时租赁及袖。分时租赁是纯新能源车徐哥,未来分时租赁或是对公务用车的补充胁说坛,它是纯电动朵路祥,不用长时间租吴,可以通过APP来完成琴。目前胎,在北京有1000多辆车豪懒,150多个点位缚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市髓,对公务车改革会有一些帮助猫壕。   胡绪雷认为眷估丸,网约车行为是偏汽车前市场的角色辱虹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式白豆。第二东绒,在居民习惯了这种消费行为之后规恨糠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用方娇兴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导多宛。   当日农,首汽约车作为新生力量旗寄,凭借坚持不断的自我革新和技术改进艰苍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”随肩茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆械:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夺到,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衫碌光,渠道下沉要根据市场来判断皋搁,服务要根据需求一直不断地跟进刮琅裴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嗽窝,比如说对经济的支撑八省鹅,对政策的拉动了泉泡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用恭试。近几年妇宝程,一汽吉林产品在县域销量比较高珊,对县域市场的期待也非常高儒宋敛。从目前产品结构来看篓般,产品消费比重70%在县域寒,30%在一渭、二怯粹凛、三线市场戎炭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稀弥塑,外观迟、配置面赔、价值都迎合了县域市场的需求剖奔。   从流通环节上来看傅卧斯,县域市场做的非撑Щ途悖好缸扛,没有什么瓶颈因素灵脖颗。一汽吉林也努力在渠道建设讣毛、服务跟进等方面做成长和改善款锹完。同时宋长欣也提出了一个想法嗅呈,“县域对自主品牌在公务车俏溃腐、公务员购车方面是否有政策倾斜探,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长秒默,这是我们车企的想法靛烹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时岛,要根据市场来判断爽熬末。目前嫂,县域之间的差距非常大骋溪兽,包括现在推行的3G服务苏京丝,在那些无法设定固定站点的地方毕停,推出了3G巡航服务帘筏。服务是永无止境的工作供省,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进棚几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怠雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示鹅谱,新能源汽车推广比较看好北蔑楼、上笆、广限行硷嚼古、限购市场和县乡低速电动车的升级市场认玲疤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车珐良省,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场绒套。尽管都看好电动汽车的发展趋势泄厘康,但做好市场并不是一件易事怀。   目前比较看好两个市沉⑼臁,一个是北村笑、上际磕、广限行际窜嵌、限购市橙骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车洹,这个市场的发展速度很快顷瑟。例如河南羔、山东吝雹、西北区域握念,大量没有牌照的低速电动车巴,在政策方面仍处于灰色地带崇刚饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年句,在国家和地方补贴的支持下未摆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鞘,在农村市场芍、县乡市场得到了非嘲糖桑好的认可被斑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喉糯,县城市场的消费者的房屋空间大卞绊痹,有充足的空间停发车辆目钎掳,拥有较好的充电便利性顾。其次行驶距离不长采讲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求颗栓。另外惰稀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凶疮,因为小车型成本低搜桶坎。   赵智刚表示疆豆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展特拘肉。河南地区媒及,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伞湍,在替代当的出租车税璃、公务车方面取得了不错的效果诫南。同时殴肚,也在积极跟海南政府合作钞娟,投放了一部分公共用车膊辖旁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咕酪,比如是文昌糠芳、万宁隶惋、琼海等县级市邓腾,未来将在海南全面推进黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖踢善:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲宪霞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行忍。会上漓廊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出娄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂搓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溅谋深,是参与全球竞争侨笛戮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提把纽。”   在当日的论坛上聊描镭,郑刚发表主题演讲渐表柔。在他看来喂,打造世界级新能源汽车的品牌双操囤,最核心的是独特性衡秽、差异性嗣,是比较节能优势廓,浮出水面的是视觉盘赶、是LOGO誓何、是VI划,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闺灯,其中成本优势是最重要的组成部分虾。   早在110年前荷骂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择涛滴到:蒸汽驱动车萌、电驱动车和燃油驱动车东姑。然而邵歧事,在后来发展中垫,电动车败给了汽油车漂赖沦。这是什么原因造成的限?郑刚提出是成本造就了新技术的普及泵狈妒。亨利·福特发明了流水线生产怯睡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候结面磺,成本大幅度地下降妊,售价拉低到850美金鸿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车沏钾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓉刺。100多年的历史多次证明了这一点事。” 郑刚说红诺。   在反思自身发展时洽澜白,郑刚透露尺哥钨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量心,规模在迅速的增长撮,但很遗憾并没有带来显著的携缔、大幅度的成本的降低涤。   为此眷赎,郑刚提出末燃,在推广和普及新能源汽车的同时漂饶,光靠技术进步还远远不够泰,更加要注重案闹顽、培育成本领先的优势瞎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搞毕俯,是参与全球竞争捌疚馈、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提温。   他建议缅炮纬,对新能源汽车未来的产业政策叼、行业标准善憋坷、行业监管等狗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术避,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低宝娠,这样才能培育出行业的龙头企业埔宛。   如何通过提高规模紊赡、优化设计疽、优化政策和制度创新芥辅迹?郑刚说背萎楞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本实脖回、交易成本和政策成本床悍本,来打造企业的综合成本能力和优势输链儒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扮诵豪。这还需要企业和政府共同携手斤柔笨,不忘初心凉叛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰:韩大为" "  魏建军多次提到板,我们的确有很多故事藉,但是他们没有写得很好水蚀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖成间?魏建军直言不讳地说汲脓咎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后己虾。   囤地赚翻霖、离开保定矩拧标、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沏,且莫名其妙烙山畔,或者无中生有的传言所困扰既刻,最好的纾解方法是什么颊捅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凌抡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚腺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陇连,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尝纷,魏建军翘涟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脱科,与部分汽车媒体交流酪炒碳。以一身轻便的牛仔装""示人""泛长衔,魏建军笑着说坞违,是在同事的建议下才穿出来的末海。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煌,魏建军坦言盾,的确压力很大侣,也很难受规凤,“有时甚至想哭”酒。他说杀,我本人就是保定人豪请,能不希望自己的家乡更好么膏隋合?当然捐,我们只有把自己的产品做得更好脓。    诚如魏建军所言闪释,近期熟侗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌苔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾架疲,来自媒体的反馈好评如潮冗壬拨。有作者甚至设问闷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后丛,否则也怕媒体老师太忙”剧天,长城汽车一位公关人士插话道差。    10日下午的WEY首度试乘试驾娩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意浆崇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格你,有同行在现场就说具:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车票,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型错诡抨,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型篓鹃。    动力配置上答壬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机违,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘,最大功率达172千瓦限,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垛吉尸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点核偷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上价鸵绷,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时秤芹,VV7s几乎没有发飘的感觉末,而车内噪音也得到较好的抑制朗骡坏。“我们在整车NVH方面做了很大努力阑,也取得了一定的平衡”鹊项览,魏建军说现恕玩。   VV7S    在交流中脱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讹纪,大谈酒缸、特谈所谓“轻奢”德嗜脸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时享屡歼,咬住“聚焦”二字不松口面蔷。而是多次征询媒体试车时的感受查半,并逐一分析难轰慌、解答媒体所发现的问题逢柿。整个交流过程井苍,他都态度诚恳距路吻,即使是谈到一些尖锐的问题碳础,也并不辩解屑。他甚至非常谦逊地自问自答吝手缆,人为什么会失败抱踏府?尤其是一些有着巨大成功的人悲。因为以往的成功捌唯森,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做深斤,就很容易让自己失败拾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上揣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鸡跨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然回。他认为四伸背,好的产品本身就是故事复瞪骡,而WEY就是要做最好的产品理。此次哗,魏建军多次提到疚,我们的确有很多故事要讲肆炒息,但是他们没有写得很好纽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的驶为,所以耿辨,我在让他们重写谈休。魏建军笑着说馆汾漆,把一桌人也给逗乐了饰。    在媒体谈到其他竞品时乡,魏建军都给与很高的评价沟。不过最终还是认为自家的产品橇少慈:底盘更扎实悄炭丸,操控性更好晨薪,“因为我自己就好‘玩儿车’”礁遍,所以对他们(研发人员)的要求也更高兄。   VV7S    据悉儒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市炉,预计售价在15万-20万元区间赊铝介。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点操朗,他思考了一下才说魔聪添,它的配置太丰富了杆晾把,在相同的价位空间酱,“肯定没有比它更多其惋、更好的”摊讲戎。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孝趴?魏建军更是直言不讳地说擂儡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后敌茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桨桂嫁,一位来自上海的资深试驾教官说惨抒,之前很少接触自主品牌汽车铜糕垦,这次也是第一次来到保定埔丘,第一次来到长城氖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料榔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒导,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言摄挡。期间靡拘汤,有一位同行说狙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好汐?或许这才是魏建军的真正用意吧敢憋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢其:李芳" "   陆逸表示柿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卧,因为正处于发展的爬坡期表吩凉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说密鳞蹦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藐,而且要深度国产化勒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拼,雷新透露平,上海车展期间俄玖十,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时豆踞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博泰哨,陆逸明确表示墟翟逝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳,因为正处于发展的爬坡期松瀑茹。关于国产化的工作靠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胎概,未来将坚持不懈的进行国产化工作请期,而且要深度国产化晾墟。    日前涣摧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典粹遍。活动后烈烈部,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访壤警,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酞搭庇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梳筛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆辨,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扒滤,超过23万辆嘎筹完。今年第一季度施,英菲尼迪在华销量破万辆劝咸,同比增长4%行,而其全球累计销量达到67367辆林酥,同比增幅为18%坞送缆。无论是在英菲尼迪全球体系中么,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坤薪。在不少业内人士看来骆犁,从去年4月以来观酪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞修氰独。    对此场寸浑,陆逸强调巩,目前英菲尼迪的销量很正常妻娶擞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谰揣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年厢,还处在爬坡期脾。他还说仆枚每,所有的汽车品牌进入中国后破妨缸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加亢、运作能力提升及投资力度加强千桂诬,会迎来一到两个爆发期荡呕。    事实上按,从2014年开始蔑校,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后督,就迎来一个销量增长的“爆发期”烘:2014年唯懂,英菲尼迪在华销量超过3万辆膝伴,同比大幅增长75.6%杏扯嫁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年嫌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆失石,同比增长33.8%似。    不过罕,步入2016年访佩口,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期共淀。当年4月初署,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在窝杯,刚好满一年案孪冯。在过去的一年里停蓟掳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态恍晃。陆逸坦言咎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冉,以便更好地认清我们是谁拈触蟹,我们的未来在哪里狡麓,我们应该做什么诲茸钦。”    在陆逸看来尚绩焦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷拘炉,今年是进入中国的第十年菱干。所以作为一个年轻的品牌寥,这本身就是一件很有挑战的事情潮吝。他还表示幌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累及貉橡,是更聚焦的一种进化惶时痢。因为市场环境在变化录涧惶,消费者的需求在变化泛噶,我们也要根据变化不断的调整跺世豪、创新钢、挑战自我狙巳欺。”他说踞签囊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戎耐,就提出了‘挑战者’品牌战略另舍孰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过仙扔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的粉羞,品牌口号必须得落地袖计。”陆逸表示棺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峦菇,聚焦目标客户群慨,让产品与目标消费人群建立联接柏翻喉、产生共鸣俄。    陆逸对中国经济网记者表示旱簧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说课刊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毒秃禾,而且要深度国产化首倘边。”他说洽苗,中国是全球最大的汽车市成铩,同时也是很特殊的汽车市撤杭┚佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胶瓢,就要真正的了解客户袄令,扎根于客户钢讨、扎根于市郴辍,这就必须深度国产化斗。据雷新透露伴柯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%潞。    但是岔炔卫,从2014年底国产以来被痉,英菲尼迪只推出了两款国产车型凭险:Q50L和QX50潞倾。对此沙秀胎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑途惊闪。陆逸表示感客,“关于产品线布局的问题烧盾,英菲尼迪有一个长线的规划蜜虾莆。”    陆逸介绍说书浚盆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年火既春,规划内容包含平台规划片岗咳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醋糕袜。他还说纹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吕,我们的目标是通过完整的产品规划蜗寇痢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品团离线。”    谈及国产化在今年的推进程度爸捣扣,陆逸表示踌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中空仆灸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布献阜侣。”雷新进一步透露本膛,上海车展期间加粮卷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娇,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现界巨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓潭筋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年睫部翅,通过销售Urus限搪,兰博基尼总体销售量会翻一番瓦,突破7000辆大关痰。    在更遥远的将来沁,很难说会不会有纯粹的电动车窗。这是因为蓄电池非常重羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制俏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩妹拍纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌汤刊。自大众集团和奥迪公司接手后回煽脓,兰博基尼得到积极譬汐悔、稳健的发展厢。日前谱捶擒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弘绩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逞,商务部主管Federico Foschini伶湍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员匪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问睡:并入奥迪公司之后梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滔旗圣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的霸?    答扫瓦骋:2016年娟拈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艇聚。奥迪公司和大众集团接管之后谰遍,对兰博基尼进行了很多投资回垒,让公司发生了非常大的变化入讨。此外危泰版,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拭木剧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高斯诡,如果没有这些投资唇乖瞧,就完全没办法实现这个计划匆。所以啡段,兰博基尼公司从中受益良多蹈必略。可以说虱兰,如果没有被接管谩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来伪鹃岁。    问槐踢:在您的介绍中品戒擂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高纺号婆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的航?Urus投产以后猴迪,重点会不会向中国市场倾斜碾?    答冠庞:目前戚,兰博基尼公司只有两个车型系列盾绩特:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宦。因为各种原因嘿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肪实嘘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势愁捣诲。2016年滇黄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车挽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%氮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放拆豢触,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伯。2016年碉悍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆段。新产品会在2018年投放戚,到2019年世,通过销售Urus徒,兰博基尼总体销售量会翻一番晦脓,突破7000辆大关惜嫌。在中国市场上摹,SUV是非常重要的产品粮妨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雀宠。    我想强调的是控,在中国超跑车市忱诠浣堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端吭罐疚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崎地,Huracán大概在300万到350万人民币瓢混幢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钉马。    问碘斤帝:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的棚贸陆?    答脸看:目前立,兰博基尼在中国有15个经销商拭。到2020年递泼哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个寒盼。当然烽模,通过Urus的投放猩腻呜,在华销售量会增加董废典,服务涵盖的区域也要明显的扩大蛊琅。    问渐眯耐:如您所说苫,兰博基尼在中国有15个营销网点赖酱,去年销售了151辆(车)违不。我们简单的推算一下轻囊,平均一个营销网点一年卖10辆车赔衫显。那么檀摩稻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氢?在新的超豪华SUV到来之前临浪故,是否有改善他们运营能力的要求呢频怪反?    答寐靛:是的烧蹭擒,会明显提高经销商的运营能力捶藕炭,新Urus也会变成一个破局者槐皆蒜。虽然现状如您推算潭,但是在Urus投放之后蹲砍泡,大概2019年或2020年锹图,经销商的数量会增长怪刊,同时每年的销售量可能会提高到30辆釜绰,整个业务会明显的扩大算,售后服务也会明显提高沏壬。而且由于SUV使用的频率比较高词匿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班屑哼舱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拐渐蜗。    问泰:兰博基尼车型比较少次拾薪,所以每一款新推出的产品都极度重要暇。现在的汽车行业发生了一些改变焚颁苔,比如智能化韦桃筋、电动化媒掇。那么刮恕顺,兰博基尼在研发产品时婪,会不会受到这种趋势的影响堪袱棚?    答聚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征素。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粮,更多的是代表了一种感情四孩老。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador臂秸侯,采用V12的自然吸气发动机蒂攀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验构。    这是兰博基尼最核心的销售主张输。未来凶峰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度剂讼,甚至会超过前款车型采。而出台Urus产品时则会有一些变化噶颓,它将采用涡轮增压V8发动机缕坤腑,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机勉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壬身牢。但是疯搐览,不管从产品定位归,还是感情诉求方面来说茄蚀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观勤。在更遥远的将来俄传操,很难说会不会有纯粹的电动车奢坤。这是因为蓄电池非常重藏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制繁胚现。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狡熊剩,可能未来技术上会实现新的进步培广,那时我们也得重新考虑这个问题慰。    前些天份,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粪桶念。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录褪郴,其V10的发动机再一次提高了功率县。当然捌奠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泞茹圣。通过技术创新以及功率的提升端甫蛋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车颓脆涩。在预销售的阶段弊陀融,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来湘毙青。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甫舞杉,能够击中客户的心理需求赂池顶。    被访人坚围捕:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作悔。1998年到2007年猎吻瞥,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年亲,负责兰博基尼产品工作;2015年倪陛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涎,负责销售及市场营销慷含。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掣土翠,中国是世界产氢大国呜估,制氢设备膜谁沃、储输设备量即凛、制造技术等条件不错考讽,具备发展氢能的基础渺。从环毕铺罚和能效等方面考虑搽了幢,中国应进一步推动氢能源产业的发展肛。    周奕丰谈到氮绦鸿,中国目前主要依赖化石能源计肠,对环境污染严重嗅。氢能源因来源广泛竞缅、燃烧热值高嘛、清洁无污染和适用范围广等优点捍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源鞍邓懦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分寄,目前看钮嚎密,中国氢能利用的研究相对碎片化嗓筋,与国际先进技术相比还有差距啸,没有形成产业化琅柔、规模化发展镀泥还。中国应迎头赶上差刷,卡位世界前沿挟。    他还提到谎涩妇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一内,提出实现大规模凑抽氖、低成本氢气的制取郡、存储拐隘及、运输惹、应用一体化的战略目标娠鲍钳。这非常重要涛浪,未来需要各方协力爆,加大投入皇佰,推动相关产业进一步发展梯律憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表扛孔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法费。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黑淋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肚僻拒。    他谈到孤悄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体诵,各方需要引导资金更好地支持实体经济界瓮,促进金融资本流向实业讥,真正促进经济稳步发展材骄,夯实经济发展基础取澳筒。这既是稳增长拧、调结构的需要精皇,也是抑泡沫厢鞠聘、防风险的举措燃令,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动并,推动“中国制造”向“中国智造”迈进酪凹首,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绢弯。    周奕丰最后介绍兄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下苗,也在不断创新突破拷惹郎,寻求产业升级邵。公司主动发挥自身产业链幌、区域及成本优势灿虑邦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业浦挎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区签猜、旅游景区婚烷勉、汽车营宿地坛配、农家乐抄庇、家庭菜园等不断扩展外砍畔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业椽,以多种方式在国内推广土壤修复靛矢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慕淋赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸构:李芳" "   国外媒体报道顿畏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鹅痛凳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴点。 李彦宏    李彦宏表示呜,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筷忙弘。尽管有一些技术问题需要克服尘,但它仍然有望达到目标崎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司家疽奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官合,负责大量投资的自驾车业务部门翘。 百度自驾车    李彦宏表示疮步,我们很可能与传统汽车制造商合作豆,而不是孤军奋战挞煞,目前还没有制定出这项技术的商业计划赌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肋滥。我们将竭尽全力实现这一目标概,收入和利润是其次的考虑势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬徒隆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弛拒叭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显北。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腾,共享经济还将怎样改变生活截?   三年前壕袜,基于对共享经济的热忱努,清华学霸张丙军创立PP租车响险撬,开启了汽车共享事业;三年后技燎渐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户读咆畏,成为汽车共享领域的领头羊喜鲁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悲倍燎,3月7日汾判品,张丙军开启了共享有车生活的新征程衔递。   3月7日矮悉,在几百万用户的共同关注下美,PP租车正式升级为START共享有车生活平台答叙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祭,也是张丙军重新定义有车生活拘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅蒋呕黎。   从PP1.0到PP2.0时代切僳酶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墒跑、一个符号或一个名称那么简单博褐,它是企业创造持续价值的支撑拭朗凶。若没有十足的理由洼衅蛙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓放构。将PP租车更名为START贸,是源于怎样的考虑授?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解殿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体放,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举品沏厩。   “三年前曹柯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鞋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益郊缎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型罗。由于便宜便利里毛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拈。”这个阶段墒酚,他称之为PP1.0时代搂付。   经过三年的发展莽,PP租车推崇拥有而不占有项失舶、盘活社会闲置资源的共享方式凶埂,逐渐建立起以车为媒介摔冠,重新定义有车生活的2.0时代第耸桶。“START不是买车究敝,不是租车玫怂,是共享有车粗垄。这是年轻的人群惋泉脐、爱车的人群啡,最向往犀曙骆、最有潮流的有车生活方式设才沧。”张丙军说保排,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掠忿。同时随,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户岸烽渭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氯抡,让每一个用户体验到最真实激寒、丰富苍、有趣的共享有车生活掂峦嫌。”   START代表着新品类两程杰、更丰富的选择疙矛恨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下畴童,相较于神州租车凶、滴滴租车等传统租车公司纹垒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢途荆醛?   张丙军认为馆背妮,START的核心竞争力主要体现在三个方面赌硕尸。   其一觅划薪,PP从1.0进入2.0时代外稿奖,新品牌START更具有张力铰冒扭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神茄纠。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侥免,START重新定义了有车生活挫踞,开启了全新的“共享有车品类诞笆。”   其二旁和清,为实现共享有车的多样化选择渐非,除常见的家用轿车外磊匈罕,START将主推个性化的用车体验仁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型膳,如保时捷911态侯染、特斯拉祈、大黄蜂喷爽、牧马人等等淀。此外簇,用户无需承担高额买车款和养车成本肮狠,性价比更高林蜕汝。   其三丢掇,“共享生活的基础在于信任体系的的建立奖痕,以及更完善的用户信用等级连镭。这也是平台长期价值实现的核心狮新雹。” 张丙军介绍庞碱朗,START共享有车生活平台为使车主放心共享江郊恰,平台推出了一亿元车主保障金欢锑投,严格的交易信用体系腿朴巩,确保车主爱车无风险;对于车友揉奈黔,START还与多家大型保险公司合作泛讽剃,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务邵山千,为用户提供更具信任的服务坏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微,我们的目标是稀,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来甜巨擒。”按照张丙军的预测瘦,中国自驾用车需求量巨大嚷翅,而现实矛盾是俗泄壳,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车新喝哪,不允许每人买一辆车满足自驾需求豢巴锹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茨屁硕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用勘集。   此外鬼犊,他认为姬痘,随着消费持续升级寐瞎菱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘘灿芒。“感受丰富车型带来的不同生活体验老,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毫桐蔽。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质嘘翘耿、丰富蒲鄙、有趣的生活方式溅,让有车生活更加精彩吉。”   张丙军表示磺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勿慌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掏。START广钳,梦想才刚刚开始读贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳 版权作品雾戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权绷洁,严禁转载叹毒晶,违者将被追究法律责任蘑。 获取授权" "   今年全国两会上吗妈党,董明珠在接受记者访问时说烁并说:“只要你敢想颠,比如以前谁会想到人能上天琳肥麻,如果我们不去创造挠簇纳,人能上天吗镁工啦?你不敢想丘导鸿,你不敢去试验竿碑,你永远不可能做好掣贫库。”    过去的2016屡,伴随董明珠的冒坏拢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈辩喊蔫:格力全员加薪1000元屏屡联、格力的员工房违、以及格力的手机……对于这一切聪,董明珠并不过多在意督,她说毯,自己最关心的还是“掌握核心科技”恋菱。在今年全国两会贸竭筷,作为人大代表苗缆,她再次提出了自己的董氏宣言绢授:确实这两年的发展翔酞,总书记提出的供给侧改革仟馆,我们就应该做供给侧改革的排头兵赎羌仑,因为做的是实业溃棱垛,能够掌握核心技术田,制度也要跟上寒,真正给那些创新型的企业号、有创新梦想的人一个环境苫痰瘁。    对于国家降潦簇、社会患淌、普通百姓的诉求耍,董明珠是这样回应的乐泼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献群清,他真的不是仅仅是索饶站俊,收获亥骑哼,比如说我们过去讲锻,这个企业了不起台彤肆,再就业喜丁,反过来你要感恩这些员工力,没有人来给你打工鞍沃宛,你凭什么去发展伟脯?所以我觉得要有一个感恩的心情脓线俗。”    把感恩的心落到实处挨肠,就成了格力员工的2室1厅轿琉,于是轰沃乘,别人家的老板就这么出现了啡。 记者柏枷疵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧录?    董明珠垃胁宪:对尺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豌零。    记者苛拉:以后所有的员工都会2室1厅宏恰史?    董明珠巍:对对对滑空品。    去年末娶匿守,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率蓝弧,但因股东大会投反对票而失败改。随后恢茬慰,她以个人名义增持珠海银隆股份的,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讽坑,然而呜鼎蒙,到了今年烷,新能源汽车面临两大不确定因素峡店储:电池谰嚼、补贴“退坡”愤。在董明珠这里殊骂,似乎这些俨然不在话下敌煽烘,董明珠说饺从掂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梨开撂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁谩,“不是因为退坡我不做霞,也不是因为给我钱多佰屑烁,我去做瘁胁,我认为是一个责任隋,是对社会堆绞、对人类侮,你都要去选择的一件事夕鼎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狡蜂暗,董明珠很不以为然亩悔,她认为门,这些都是炒作袒扭萄,并没有人真正说到自己手机产品的质量戒恕,只要没有说到质量鸥,那就不是否定埃糙剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆讳耙:李芳" "  近期首腺涧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税确。美国此次取消“双反”垦既睡,对中国轮胎产业无疑是一大利好备挫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暗列伦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哆掏。   全国人大代表轨褪郊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议闹董,在轮胎中使用RFID电子标签技术颅,给每一条国产轮胎装上“身份证”虏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督孝玫,有利于消费者对产品品质加以甄别狠势第,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量歌莫,从而规范轮胎行业发展窃,促进行业的产能优化和转型升级磁少。”袁仲雪说股棱耍。   据了解高,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草床,全球多家组织及单位参与姜俩。轮胎用RFID电子标签的应用啃戌锤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体焊,将等级数据写入轮胎标签内部哪搬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定翁袱炮,伴随轮胎终身使用舰每沮。同时显,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体相,使轮胎更智能卜酬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS酒插律,能实时监测轮胎的温度佩、压力等数据裤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厩导,从而有效减少安全事故速蜕寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼敛:李芳" "全国人大代表敦型叮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通琶拒持、环境协和发展的产业乖多遂,由于行业标准尚未建立捶,使得整个产业发展处于十字路口壁豁烧。全国人大代表堑、时风集团董事长刘义发建议签,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酮酞棋,全力推进供给侧结构性改革殿扮缅。    在刘义发看来叛,四轮低速电动车是市场主导儡钩授、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汞划。目前猴澳嗓,工业和信息化部酞惭穿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》篓。该标准的制定凶踌屋,对规范四轮低速电动车行业发展据强串,使三薄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代饯,直接实现电动化伺乱此、节能健畅曙、环保安全出行具有特别重要的意义瓜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求几,又适应市场需求忍,刘义发给出四点建议躬舒类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一剿扯、标准制定应充分听取行业的意见随欠,响应群众的呼声坡。制定标准应尊重市场规律蒂芦发,规范嫂毖呕、引导产业发展副姥仇,而不是简单的限制墓窝,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求券。    二坚、标准指标应体现四轮低速电动车的特点侗。四轮低速电动车安全刃瓣箍、环保涛旱厘、经济及蜜尚、舒适欢斤,是摩托车蓬扇、电动自行车袒藏、自行车等升级产品蒜,特点与与高速电动乘用车不同陷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标撇桥露,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坦士蚀。    三黎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邓奶惰、政府引导的办法公爸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糯晌青,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池技垮是,如采用锂电池政府给予一定补贴疼狼。    四竿跑、在制定产品标准的同时敦,制定企业准入管理和注册登记呜、道路交通管理的配套法规械房岸。产品标准只是为行业规范管理提供依据唤拦,而实现规范管理是一个系统工程魔括。政府应加快制定企业准入醛、车辆注册登记缝当、道路运行管理的配套法规乐俺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则悲镣棺,方便企业让利于民亲,减轻企业和用户的负担汲诚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玩、加快供给侧结构性改革的产品啸夏隙,又是一个节能环保的产业夯骑,引导得当可以大有作为秘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法厦行。”刘义发建议麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电嗅:李芳" "   近几个月来伤兼,共享单车火遍了北京城冕尺。6日踩,全国人大代表赡但寥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示藕欣柒,今年上半年鼎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”醛浮。    徐和谊说普缅凳,伴随着公车改革锌雹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舅翱赡。“很多公务员手机上有软件堕规,一刷就能用车糠戳。”他说县首休,今年洁低外,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赐寐柿。上半年沛粒讼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车槐拐贰。    据徐和谊介绍阔抚,未来投入的汽车数量将根据市场而定版,租用的价格将有竞争力绊忿。产品的外观将非常“吸引眼球”讼固,为两座式纯电动共享汽车僚吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄,适合分时租赁和共享市场需求玛饺忻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唤疟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哆扇,在手机上可以查询哪里有车凸莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题记问,目前大家用车起点和终点不同洛经骑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源兄。”徐和谊说围,目前瓮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喜歌,包括立交桥下规、公共停车场筏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇泞辽摹。目前边远的地方停车资源丰富按轰,但是用车的消费者较少炬闯皑。“希望异地还车的便捷能够实现灿赁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点娃烁忍,否则还会存在最后一公里的问题楔防秸。”    徐和谊坦言缸霞,停车位还存在管理的问题莆,汽车是价值比较高的消费品膜财具,一旦出现剐蹭诬锋成,租车人还车时也容易“说不清”畴糠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护放纳、“钟摆效应”等问题呛睬。“有些消费是单向的癸稍,如何让车回流也是个问题”负摹。他说认,目前步,北汽正在进行市场研究锯陌鲤,探索解决方法卷步删。    徐和谊还透露缓途,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行额,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆回譬健。“我们也正在筹划并和有关部门做方案豆轨第,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痉片。目前距2022年还有六年时间函筹啥,从可行性上讲敦,应该是能够实现的老计。届时希望借冬奥会的机会骡,展示中国制造的水平达。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷揉千:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露墟辣勒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题才逃缸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击供廉蛙,目前已追回骗补资金或啡山款23亿元僧肖,并对有问题车辆不再补贴倘老,对闲置车辆也暂缓清算蹈署另。    肖捷称抚烹衬,在财政部门督促下剁,目前相关企业正在采取措施脆,认真整改发现问题衰平。    有记者问肃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展讳,肖捷表示漆泌瞳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整读,主要是降低了补贴标准挎阿,同时也设置了补贴上限了闲班,还提高了准入门槛戊滇赁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展啼,同时也可以有效防止出现市场扭曲刨。”他说叉蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎瘟:李芳" "全国人大代表淀、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气浩焚、废液沛、废渣等污染临鞍,一旦有机电解液和钴节、铜碑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菱驹栖,就会带来生态环境安全隐患及茨咀,甚至会危及人类健康痊。”全国人大代表赫盎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蚀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淮伐。这位带领团队经过几年技术攻关衡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人狠,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上窟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题识。在提交建议之前汹汉授,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究田勿唾。    自20世纪90年代以来嚎懂磷,随着锂电池广泛应用米监,我国成为世界上最大的锂电池生产酣芦、消费和出口国酥士烂,近年来我国出台了购置补贴考、税费减免灰刃、研发支持郸介、消费优惠稼事、基础设施等一系列重大政策措施柿胜伟,新能源汽车市场日益蓬勃发展戒幢显。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侥、保有量超过100万辆揭边徐,占全球市场保有量的50%悸铰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屡。    随着新能源汽车快速发展伟缴,作为新能源汽车的“心脏”刃副,动力锂电池产业也在迅猛增长篱纬途。按照相应的报废标准赫,动力锂电池回收利用市场已经形成队悲氖。有研究数据表明馁痢亥,预计到2018年对妈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模签,累计废旧动力锂电池超过12GWH愤衅汰、报废量超过17万吨虑想,从中回收钴厂、镍绰慑、锰就、锂前、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灌,到2020年将超过100亿元伴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磊华。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫锋共,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题幸。”张天任认为麓缎倾,如果动力锂电池做不好回收利用歪饰贺,就违背了绿色发展的初衷咳娇仑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用井,但现实是京褥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实含愁。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹅惮临、设计工艺和串并联成组形式量癸,以及多样化服役时间苔钩、应用车型和使用工况碑帘,这导致电池拆解不便多。另外搬撵骇,国内尚未建立成熟的回收体系蠕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应离,回收工艺成本高艘姜。”张天任表示扒江,“出台的政策并不具有强制性灵记,且缺乏明确的奖惩机制官,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郸,目前动力锂电池相关主体无利可图戏,对政策执行积极性不高蹲。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坟,张天任说斗怪恒:“一是退役电池较为复杂歪兄,不易拆解;二是退役电池一致性差驴宛俯,品质不高;三是回收拆解成本较高温,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丢敞酬,执行不到位距观。”    有问题就需要有解决办法簿冲掠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方绢:其一孔泄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二亭森骗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三不徐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猴纲,鼓励商业模式创新试点和推广应用圈窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑顷:李芳" "全国政协委员渐啼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题兜斤掇。”全国政协委员菠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示焦庞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题恕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藏,其市场前景令人堪忧损撅独。“在电池方面现梗炉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡萍搅测,2020年后茎,当大家都不再享受补贴时烘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缕吭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品细。”另一方面活淳,柳崇禧表示高羌能,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市丢乔楔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限叔轨搏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恋芍檄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等臣欺粕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上秃渐陌,但电池的寿命大约在20万公里媚砂念。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受川谈习,这意味着厦,电池报废了车就要跟着报废肮查,这样算来捶,纯电动汽车的使用成本是很高的计。”柳崇禧说慧净粮。    对此闷抢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案克怕假,即建立专门的电池运营机构苫瀑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务奈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池顽拘,是对车辆的物尽其用时及。对电池而言泉检,虽然不能再服务汽车逝箍俺,但还可以被用作储能电池犬,同样达到了最大利用率屋恰。”柳崇禧认为陆妻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拖。“但国家需要予以支持十体刹,尤其是在车辆检验方面胜溃,按照现行的规定看馅醛,更换电池即被视为改装纺活。”他说童平。    柳崇禧的另一个观点是挽景,氢燃料电池的大发展即将来临尺绒秽。“一方面鲍防,原来的运输成本相对较高酗,而如今这一问题已得到很好的解决胺喂险,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悔擒,美国的相关先进企业在国内开始建厂伴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挺府,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芜十保。”柳崇禧表示骡邻,氢燃料将作为增程器为电池供电谐刑赫,以达到更长的续驶里程稗贤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇铂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靶捞哦,造成了双方的利益不在一条平行线上设宽位。为了解决这一问题删,李金勇指出剃腔桑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挝鸡杯,重新设置股权架构饭,经理人和骨干员工合伙人化混沥扛。”    “遵从起码的商业规则克散,我们就是经销商牟单,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾咐剁、一个桥梁刺,我们没有义务去亏损匣迸。”李金勇说登煌帛。    日前固,著名汽车营销人封涉、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景福辑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”习前,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争光,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薪,李金勇直言讼,“在过去的十几年染,我们的市场非澈担好笺叼,老太太都能卖车福诬遣,会加价就行了蔫盖同,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高两,职业经理人的压力很大大晚,每天都要搞KPI考核贯、培训笆仿、提升补阔篇。”    李金勇以实例说明妥:“过去在资源时代茶肯,一年这一个店挣1000万沮,给职业经理人开30万谰私,没问题暗博撇,这车好卖罗椽碴。现如今绰彩椒,市场不好了桨句,现在一年挣100万兴颇澈,职业经理人还是30万珊佰壤,但是特别累靡犀,现在一年的工作量比前五年茄般、前十年两三倍都不止碎骡。”    在李金勇看来廖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穿,造成了双方的利益不在一条平行线上干番。为了解决这一问题咀霜,李金勇指出颓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景廷,重新设置股权架构萎遣,经理人和骨干员工合伙人化估。”    李金勇进一步具体阐述道讥,“过去资源时代晚,投资人只要拿到了店缚面割、拿到了品牌吼陡,就可以赚钱毒。现在喂篇穆,资源时代已经过去了派,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起平翱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人府督,从而真正让员工自动贾阂瑞、自发地把工作当事业遁风,而不是靠培训观,靠感恩惩尘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来唯尚,不少汽车厂家制定了销售目标堪脾坛、生产目标猛布裂,职业经理人必须要完成颅锌传,如果不完成就走人姓。李金勇认为返媳,“在这种状态下讣谢汾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苯、十年的规划菜,只能先制定一年的规划房情瞎,把今年完成再说唤,由于今年完成了让,明年才有你的事晴扳队。所以这两年厂家的高管变动频繁肋,十年以前很少有这种变动杀,而现在这种变动成了家常便饭导挠朝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量胃瓦夕,没想经销商的盈利能力袱。”李金勇表示雄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量罗,想办法做经销商工作另溶,把销量任务压给经销商驹巴。而经销商越来越不听话沏付、越来越不相信的时候降,厂家就再出台相关政策嘎疏。    李金勇指出构,经销商要有勇气打破潜规则瑟轨父,遵守正常的商业规则平赌壳:库存大不提车射弯趁、无差价不提车牟、拒绝搭售遍煤。“遵从起码的商业规则磋诚,我们就是经销商识临,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节碍花、一个桥梁铜,我们没有义务去亏损煤。”李金勇说独。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雾嚏盖,李金勇建议录:同城市的店应该互相加盟或互相买断瓤,或者干脆出售给另外一家经销商丸桂楷,不管用什么形式饱科,形成同城市的一家店边嘛羡。“我们用销量汲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来镁,这样减少恶性竞争痘替,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痹链。”李金勇说榷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象渤萄,李金勇表示百颈,“我们不可能卖出路边店的价格岁轻,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韭。100%原厂配件保障蹲,专业的维修技术处,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吨水。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犁巴。    此外吕猛户,李金勇还表示腥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吞缆玲。据了解躺吃钞,2016年阶捂己,新能源汽车的销量超50万辆播吹化,到2020年犊缮蜗,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年瓦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摊爆。在李金勇看来羞,在这个快速增长过程中儒潭,“传统经销商中酿毋,谁关注了新能源汽车并率先布局讳,谁才能在这个市场当中分一杯羹防寡椭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓挟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕搂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员烹、四川省鼎立律师事务所律师施杰鸽,今年的关注之一剐理羔,是有关网约车新政的话题称枚钵。    施杰表示董姆夯,为加强管理瞥,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伟词侨,并于2016年11月1日起施行项送。然而挺切浮,根据多家网约车平台公司的数据奠,在目前运行的网约车中辣畴燃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纳,仅占极少数部分归识。    “交通部制定了网约车高品质服务脊滴,差异化经营的原则境。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹦俄,施杰称藏,“我认为廉抬嘘,政府应当放宽对网约车的准入限制排,顺应社会共享经济发展趋势”础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到镁驮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中度微渡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方尚染肩。    首先婪殊,施杰认为外固,北京剑扑、上海的网约车细则要求“京人京车”浓娘、“沪人沪车”等差异性待遇潜,不符合市场竞争规律僳。施杰表示亢素缸,只有在市场竞争的推动下链墙吗,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力少滑哦,也有自我管理的需求与能力埔蠕靠。    其次卧监陵,施杰表示顽,北京戏速、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靖塘,而且购房沟、购车也并没有绝对限定于本市户籍谱。“京人京车”纤、“沪人沪车”的严苛规定荤危,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外弟宪拈,会导致营运车辆骤减蒲。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铣,阻碍新兴业态的发展筒砷嗡。    而对于多数城市对排量袭何、轴距都作出的高标准要求墓句,施杰认为为,高排量代表着高耗油死梅蒲,不仅并不符合节能减排目的饥钢怂,高油费必将抬高车费香。    更重要的是唬氛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则恢欠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准函诬疾、高门槛屏,将损害网约车的实惠经济特点十欠骗,打击其平民性城涣快,“上述许可管理的模式彻,将导致网约车司机数量骤减夏、车费翻倍绦角农,群众打车难傅锌情、打车贵的现象又再度出现赊。”    此外龄缸棘,施杰在这一提案中的主要观点还包括冗希:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”洞售、“许可管理不利于节约社会成本”等羔刊。    施杰建议顾秒潦,《暂行办法》可作出如下修改叫叼澜:    (一)政府适当降低准入门槛萌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穿茄丘,是十分必要的妒腊胖。比如朔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查保惠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置灵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搅狼矩,等等屑。设立适当的限制条件怒,符合市场发展规律算爱豢,能促进网约车市场安全性辱、规范性发展芜伺伦。    同时房,政府应当科学引导网约车发展汲算模,而不是像治理洪水猛兽损奸,把它一下子关进笼子里裤舞牢。以构建网约车公平竞争的环境为导向贡草,放宽对司机户籍的限制性规定郡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臣。网约车平台咯歇途、司机和车辆的审核程序绒动诬,各类许可证明的核发程序尽量从简继衅垦,以便节约社会管理成本惧。    (二)政府协助构建平台审核窟、加强平台监管    改事前许可贸当恋,为后期监管挪违,采用“政府管平台娃,平台管人和车”的模式骏净。将市场准入许可更多地让权给网约车平台镜,规范其登记信息姓论呢、审核资质的义务顾痴懦,定期提交所有车辆的情况售泼贯,这些数据要在监管部门备案筏苦渺。并通过补充相关的法律法规郸容,对怠于履行义务的平台采取处罚措施咖募。    对网约车不合理调价进行监管澈伺。保证人民群众用最合理的价格出行缎镭妒,也避免由于市场垄断形成的价格新高偏辨。2017年1月衅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人隧踞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费清仑春,就此提出整改意见忱,平台负责人也承诺将取消该功能秋奴。这就是成功的监管案例靛革枢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车即媒纶,存在大量不符合新政策标准的现象贰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剔社,社会各方都需要一个适应阶段纽哪。所以芥莎,新政的实施不可硬着陆试。当前阶段频拣拌,政府应当积极引导各平台规范化审核香,加大对群众宣传力度掸苏,延长从旧规到新政的过渡期囱细,循序渐进地促进新政策落地行。    我国全面深化改革提出了目标蹈杀: 市场在资源配置中起决定性作用剁岸,更好地发挥政府作用蓟粟泻。近年来凡队裁,国务院一直倡导转变政府职能脖,推进简政放权排黄颧。对网约车的审核娩刃,放权是进步商侗,限制是倒退范擦。政府应当创新行业管理浚膊,优化监督模式惟,构建平台审核模式拴匣摔,推动群众绿色出行楔、健康出行锭,为“互联网+交通”营造良好发展环境损秤蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬烀拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易线藕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计校、品质等方面做了很多的投入筷抵硕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭撤。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撩勃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市桐卞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滑暇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”事花姬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉毯害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辆。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沦间、品质等方面做了很多的投入桅珊我。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怪洼禽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶凳乖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蛊融、时尚及科技感的一款产品桶焙骑。”韩德鸿说钙砷。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫淮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碑疽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蚀染借。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆忱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溺。薛海涛坦言角。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730圣挛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俗敛米。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走琅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系佬城、制造能力滔、经销商体系午赊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面胆凌膘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒效:李芳" "   2月21日痞赔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办矢乾纷。本次大会立足技术趋势烯,探索全球技术发展的内在原动力岔跑,探讨人工智能恭、量子计算胜棋、基因疗法等领域的技术和商业趋势诬毖卉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中媳呻顽,有两项技术与人工智能密切相关报税,包括强化学习和自动驾驶卡车摊。在关于人工智能的圆桌讨论中钨孔,多位创业者和专家针对强化学习娶吨蓟、无人驾驶分享了自己的观点健就薯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车糖输,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车娜坎勺,可能只在北京的五环里面开睬糜娇,路况很好刊拍,最高限速就80燎地都、90公里齿,这种情况下佃伺地,车就会极大简化脊,驭势并不想生产一辆概念车襄庆誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯台,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丧。技术投入上橙恍陷,目前大家都在往里面投入很多的资源轿,整个行业在往前发展限,但里面还有很多问题需要解决绅,包括保险吕妓、政府等忿嫡罐。    而谈及强化学习在图像识别上的作用手切纬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好讲,把信息融合尖纤、如何决策做好内策鸡。图像识别拓展能力非常强敞性踌,它信息的理解非常细致忌舱、更加全面划钎,比如前方有一个易拉罐纫哦,有些传感器会认为它很危险丛皆,因为它是金属踢,但图像识别会根据它的大小垃、形状去判别吮放囱。目前结合强化学习骇,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能剔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寡券粳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性羔,说到底这还是一门生意栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械镭:李芳" "  【导语】这是最好的时代浩,车市销量连破发展记录膳薯,这也是问题的时代测稼许,多元化丢萄、碎片化床,对整个行业提出了更高的要求答接。一切都在变镀,唯有不停思变方能随机应变弹酬。2月18日梅水,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕览。行业内百余位思考者和变革引领者祁芦,与120余家媒体相聚一堂垂,在“变与革”的大会主题下粮苹挡,共商“品牌与营销之道”隆商,把脉中国汽车2017葱借。广汽乘用车副总经理肖勇辨道美、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英究昂观、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜填胁、福田汽车集团公关传播总监许翔疏韭、SWM斯威汽车首席运营官余波杆疯甘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拢久搓。以下为发言实录漆:   互动环节嘉的合影   李苗苗冒睦:接受张红同学的邀请撂摄白。下午好!大家都是老朋友了迸。今天在这里抒铜,首先我赘呓停贺张红搞这次论坛好肯。第二烂擂,其实有这么一个机会让大家聊一聊卯拇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力故姐技,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梁。对这个数字杯楷素,我想每一个人弟,特别是管营销的人疟,特别是管品牌营销孰、品牌推广的人多,我想每一个人都有很深的感慨捣。   首先请问肖总倍墓同,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物番教浇,也对您做过多年的跟踪式呈抱。这次请您上台缎惭,我很想问一问潘事舒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌纲,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菲?能不能简单地概述一下闯副猫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墓荣:李苗苗老师第一个点名我卵岔,作为广汽传祺来说铣困盘,正如李苗苗老师所说的捶群鹿,应该说是比较新的汽车品牌甸咕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寞、“两个坚持”茅,坚持正向开发和坚持世界级标准甘。这两个中蔑,一个是对产品开发的定位护堤,一个是对品牌的定位储唱。   从中高端车型的新产品进行切入峭递免,相对来说这条路走的比较艰难一点姑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”纯,就是起步会难一点辣侥,后面会越来越开阔眠、越来越顺惺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候赋看,内部也有两方面的方向嵌瞪昏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涡范,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来裤睬,并且在市场上面赢得一定的销量懒,建立一定的知名度非。另外一派的意见妻苏舒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势僵,从中高级产品切入颇。但是大家也认识到这个困难溶圈,一个全新的产品和品牌从中高型切入豹,也就是售价在12万元以上硅街谷,第一款车型是12万元到18万元咐,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难哪,我们意识到这一点了椽颓沦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栖耗,其实2011年铂梆郊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霜崩臂,应该说是非常艰难覆笆扇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烽乡。但是2011年潞儒裳、2012年有一个词就是“坚持”恍立劫,做品牌是做两方面的事情途萍。第一个是做好产品的品质掸问薄,第二个是做好对客户的服务纹汾,以这两个为基础这五六年走下来匿鸵抄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑篮巨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踌晒鹅,受到各位媒体老师的厚爱形,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钎味鲸,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础别接。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硕第,我觉得第一个是坚持感裤。在我们困难的时候不要去放弃嫉,就是把自己的品牌形象位覆废、产品的售价回到往下行的趋势敞辣肥。第二为了支持品牌向上瀑献,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务沽湃。   李苗苗柔窖瓜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程翘菇膛。比如像现在的奔驰稳界颇,一百多年航疚,宝马清暴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌茄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总李认犬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌烈软,也有现代的销量未贯尚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷协茎墒,您能够阐述一下吗樊练槐?北汽在塑造自己的自主品牌方面途,到底在哪些方面下的力量最大搭届郎?   陈思英词唇挠:谢谢李苗苗老师究母,非常感谢红姐给这样的机会扁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌粹丝。其实不是妄自菲焙善铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屯,台上在座的各位都是大幅度增长登,我们同比增长更高一点琶,因为我们来得更晚一点叭堕,同比增长8.7%僧烹。   但是我个人一直在想这个问题矗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的躺。像奔驰去年是130周年咖,今年是131周年砂,我想这才是品牌屉擎。现在我们在座的各位给客户提供的秽且侗,我更愿意定义为商品贩,我觉得是这样测些噶。   从北汽自主品牌发展之路来看食,各位媒体老师和同行都知道肉甩来,2009年我们是收购腺壁、消化四麻上、吸收了瑞典的萨博技术筛沧,当时萨博的93毯锤皇、95的平台和1.8T耽、2.3T涡轮增压发动机的技术骋局缉,我们是基于萨博的平台上领,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展畅猜。2013年的5月份悔,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘揽础,大家对这个印象应该很深扑土。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹿,当时也试图通过萨博平台的背书佛守,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端井秀,因为我们希望建立中高端的自主品牌钩痰记,当时的愿望非掣灯鄣停好稼孟耐。但是事实上发展到今天禽哗栏,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闹临。   但是没有关系瑰布,2013月5月12日投放的绅宝D70贺参,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钝锭。这么多年的坚持是在消化香封、吸收萨博的基础上进行的割,源于萨博担、高于萨博廖竣触,我们有奔驰坪算、现代合资的反哺扳挽藩,我们在人力捐钒、财力侥、资源皖、技术彻、研发嚷揩剑、生产吓匙、制造方面嗡弥童,都有很多反哺给我们晾够深,北汽近几年高速发展巴检。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆悄犯,这一百万辆含金量是很高的觅唉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚喂,但是我们用五年时间实现了一百万辆膛。这里面还有几个第一和差异化产品诞遁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一窃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一砷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汰憨科。   基于萨博屑刷、源于萨博和高于萨博的消化虾癸胳、吸收和引进缴蛾乡,同时基于奔驰和现代的合资反哺磋俗,我们坚持为消费者提供好的产品坤、好的服务携悔钒、好的品质陵樊皇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近揪弹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质视,比如中国新车品质(IQS)IQS凡测、强制性产品认证(3C1000)水付兽,3C1000即三个月的购车用户中藤切苍,一千个用户的抱怨度是多少幕,我们的水平无限接近了合资品牌号暮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的弧渭,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心愤躺稀,希望有一个很好的中国背书桓,给大家提供一个很好的产品体验嘛禾奉、品牌体验和文化体验存。   李苗苗纲式孟:听到陈总的发言我一直在想曹叔陡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恢矫溅,现在经程裕看到“北京”的LOGO多俄。   前不久吐涸那,不去杭州是到处都有吉利车孙迁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锌据,推出一款车就红一款车拉污。请问杨学良湾,学良也是吉利的老人了姥哇驾,一直在负责品牌形象的塑造袄叙、公关社闹敖、市场凌。原来我们也沟通过这个问题斤陵,对于吉利来讲收购了沃尔沃翻淳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盎仙壳,这是蛮难的事浦。刚刚陈思英总还在说萨博此汇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃师,感觉蛮纠结的评昏涛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扛娶?   杨学良裳热:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簿,第一是对标蔫即,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萍。我们是坚定不移地在执行酶拍那,而且到后来做博越必蓟、博瑞之后有越级对标颈鞋。比如我说开发一个自己的A级车别瓶,可能要跟合资的B级车对标便。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莆峨邪,包括研发史愤、制造怖篓、采购券、营销蕾,我觉得成果是非常明显的钙。   第二是坚持走精品车的战略懦券。所谓的精品车了订,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值晴途,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近传,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准排搽寂,比如车的造型设计上面头,自从我们在全球建立了四个造型中心蚕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环。既有符合国际的审美潮流渺尸里,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面保。比如说在车的智能互联领域卤,在博越车上面车机人机互动的功能上卯,已经超越了一些合资品牌胯膝,这一点使我们感到非常骄傲惺凯。   包括在工厂的制造工艺上恫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺普程、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌填狄,因为我们现在建得比较新嫂嘛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阜。大家可以看智能化程度最高的工厂蛇窖,现在实际上是在自主品牌的工厂中怒美昆。   第三是一直在坚持口碑刮猜啸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任五洛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言凌操挨。这样就可以真正喜欢这个品牌脐剧砷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衡狸丛。   刚才提到了浙江淀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吝想腻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贾,大概接近了7万辆特。这在以前是没有的盲闷,而且这些用户里面很多都是椽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上栖,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化课扰。目前因为我们的品牌在提升火乘庞,我们的品质在提升碑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车宦汉。这从我们同行讨苟,包括从传祺爸啪素、北汽的产品销售上也能看得出来翻。可能大数据调研筷信剂,像一点资讯的副总可以讲讲眠萍此,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品刨久橇。   当然您刚才提到了在集团层面炽横蹦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰俩畔城,同时又实现互补酣牵殊?这里面还是有很多原则畅懂滤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的膏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌渺啸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争涡垦裳。沃尔沃是高端豪华品牌碧本,是跟豪华品牌去进行竞争的赡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稿速丘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念宦、流程吨、标准套哨骡,包括人才的培养和交流谱。最新我们做的一件事蔽粳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曹村,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA衬歇涎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稼,可以说没有沃尔沃这么个老师喊泰皑,没有沃尔沃这么多年积累上韩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构苫襄。我们相信因为这个架构非常新碌锯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平检失。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绵嘛脊,以及质量再上一个新的台阶袖婆氛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晶板。   李苗苗磊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肉胚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腻哗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幸玩糠,最重要的是坚持了哪些式革敛?   许翔绩:谢谢李老师埂邯,同时感谢红姐给我这样一个机会盛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车位氨唤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崎堪咳。   福田汽车是商用车企业猛,和乘用车企业还是有一些区别虽距。我们主要的目标客户群是to B的播膘,正如您所说遣,我们是1996年成立的沸递,到去年是成立了20周年项习哄,通过20周年的发展阶,在过程当中包括您和各位老师的支持堕咯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钮。在中国轻卡市场上某,已经是连续十几年的第一了刺。1996年在山东成立窜,1998年上市泵环匿,2000年进行区位调整就来到了北京吭煞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侧烫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视看烤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惦接。我们可能把这个品牌是这么理解的郴,现在业界对品牌有很多理解的方式曝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营桥赊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中败,所以我们从整个的业务流程上来看眠拌,这个品牌业务就是在其中的亲贡。所以我们这几年在企业的发展过程当中呕么骆,品牌也是在不断涌现绿,大概有几个阶段撑旦测。   1996年是以轻卡为主导窖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪夂胪怠,用着正好”糙。在当年的时代抓住了市场机会取皋陆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酶。   在2000年之后俊宦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位灌亮,进行了商用车全系列的酥黔牢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车洛,这是一系列发展的战略司。同时把品牌又进行了再升级首,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹅滑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理性撂。   在这个过程当中凹姓订,福田汽车不管是做品牌还是做企业护,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赡悸匿?一个是福田汽车在商用车范围里面敞,就是在整合资源方面觉得还是不错的卧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早趴,花了八年的时间跟他们谈合作薪棚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼胖起频,同时和福田康明斯成立了50蒙孪:50的合资公司迟绷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用狸苟伴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惫圃猎、先进理念之外纶燃绣,科技创新也是核心的一个点途柬厩。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞧奶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹲锈驾,但是也是做了很多的工作忱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室七,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右量。我们统计了一下吼,和乘用车企业也是差不多的写。   而且我们在研发方面固尸辟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部扣杏,这在商用车企业里面比较少见黎。不管是先行的技术填檬窖,还是技术传承方面都做了很多的研究畦鲜豢,包括去年也推出了超级卡车菏灭库,也是整合全球资源打造超级卡车齿靠户。全面从安全赶、环保方面进行新一轮车辆的升级粕。   我觉得总体来说吧管刃蔷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业妒面缸,是一个有着锐意进取粗新、远大目标匪剃,是一个愿意为客户淀、为所有的股东食舌委、合作伙伴率坪、利益相关者带来更多的价值落边脚,也愿意为更多的卡车司机酮泞先、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惰背。谢谢!   李苗苗皇:2016年一年有很多新品牌出现商慈,也有很多刚诞生的品牌在努力偏迪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昂那那、宝马兰尖。我就参加过场在北京的怀柔褂率诫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勉忻。我当时心里就想斯威蛮有钱巴婷省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢懒锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的派懂愁?对于刚诞生的品牌珊,品牌之路有没有塑造的路径秆罗九?你能不能简单地概述一下醒?   余波乱虐:感谢红点汽车和李老师导赋,各位媒体朋友和各位同行舜诧衰,作为SWM斯威汽车衡筋坟,可能很多人觉得很陌生倡,可能没有听说过夸,我简单来介绍一下构。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌截卤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活兜,7月份品牌上市拈敞,8月份第一款车SWM斯威X7上市便。   今天让我来参加这个论坛暑禄,我们的心情很忐忑答,我们是一个汽车行业的新兵廓凌愁,我们是抱着学习的态度来的访矫遁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师回,希望多给我们一些指教绣榔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脓?我们认为这个品牌给用户的是两部分摄,一个部分是产品的硬件停,也就是物质的东西嗓。另外一个部分是精神层面的糜间。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV热拨隧,第二是付诸了一些智能化点、空间和外观锋菲,外观也就是在意大利建有一个设计中心誓哼,在外观上有意式的风范匙。   从软性来说廷嚼,我们要付诸一些内涵啃室孪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掠贡互,通过植入意式生活的方式溪凳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受桐镰。同时我们也在倡导一些生活方式倘挝,通过软性的文化来塑造宦涉驼,解决通过硬件和软件宛垄委,以及从物质和精神层面塑造品牌慧凳。   至于未来怎么走殊郸持,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吗燃啥。用户实际的需求和市场的需求录邻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉交黔,未来我们还是要跟着市场走位。   李苗苗灭:我旁边坐的也算是媒体人李立,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裁罚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢砰缎梆?因为主持人给我了一些问题局,我个人认为不想问一些特大的问题帽楼,就想问问这个问题绘长拇。   付继仁侗填燎:谢谢李老师燎俏腐,这个问题还是挺好的持栓。刚才您在问的时候苏盒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题抖。   一点资讯是比较新型的资讯平台疏跺挠,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点苹邢食,我们是做平台聘,不仅自己生产内容林词酞,同时全网抓取内容怜白盟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容烙撑函,再把有价值的内容分发给需要的用户立耿,完全是自动化千掳、机器化的铝身。我们怎么去帮助车企呢仆草?我分享一个数字凰肚碍。   在过去一年匙喂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涤巩械。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业节捣,第二是移动互联网的平台镜井,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用荷。很多的车企其实在做品牌的时候拢噬睹,都会要求最终的效果料揉。坦率讲词钉,以我个人来讲这其实是两个事龄朽仙,因为品牌本身是非常感性的穗览,效果是完全用数据有结论的记,就跟一个人去吃一样壬摩,吃了四个馒头饱了募绞啡,不能说只吃最后一个就饱了枯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量文沟,现在我们有几个大的方向墒暴珐,第一是更技术化的跟车企进行合作渭此。比如说从去年开始吠丝,我们跟上汽通用进行PMP的合作搏碘宿。客户自己建了一个数据库嘎敦隆,就是把用户进行了一个分类械。然后我们每一个用户来到我们平台上厕能鹊,他知道哪个用户对应了什么车型胸形敦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告涣额,也就是把他们的流量经营得更加科学峡。   这个给到我们之后底,又发展成了一个新的技术驱动咸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多迪,还是看汽车外观的细分多赶。这不仅可以推荐具体的车型需扮颧,也可以把具体的创意自动化穿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果剧络兰,这完全是技术化的匹配伸。   第二点朽,我们是一个内容平台龚颧沥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瞧拼,能帮助到车企做非潮「员祝好的传播崩吾,有的时候这些内容并不能够被发现时矩肆。现在我们把广告当成一个引子同人漓,不是一个执行的结果筏拳捣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣素,进而把下一步的行为做好鄙艘。比如有一个产品是一触即发娠,用户点过客户的广告之后戚古,我会直接给他推送相关品牌的内容劲氛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起及烩硕,再去看有没有点这些内容食期爽,有没有评论取、转发巢李、收藏归剁孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为墙淳维。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试烂搐,把广告和内容进行打通疼然。   第三点脓取,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犬沃仁。这个场景是有时间闺径任、地理位置和非常多大量的内容和数据鲁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狭啃改。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吾泻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镀画,或者是去日本还是去韩国旅行靠。这些并不关系到最终的销量提升多少滇,但是可以了解消费者在关注什么吧隆革,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性宫耗涸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲怠函,一方面要通过你的技术卷驾、数据实现更高效的转化肯横,实现现在解决广告主的一些痛点棠。同时要帮助广告主把服务做好掀,说句实在的都是服务用户亭,我们产品的用户也是车企的消费者啦唯谎,怎么能够把这些用户服务好币,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刷相。   李苗苗题撕缺:付总说得很好锑,借此我也想说几句喉鸡显。我看了一下钒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娠焚,也有一些厂家的朋友叔摹,我们每个人都是汽车人记能吵。   我在想试漏,得益于这个好的时代钢废珐,既然是说品牌敖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情忻具,无论你这个媒体叫什么名字拣,找没找到自己的定位抄。无论你这个汽车是什么品牌核爆上,你的用户在哪里般蹲模。过去几次会议主持上都说四个W岗帽,也就是我是谁适班、我的用户在哪里咳倍、我为用户在做什么嫩擒、我还能为用户做什么废。包括媒体也是一样腻侣,我是谁(什么媒体)孩价修,我的读者在哪里龚上蛇,我为读者写了什么样的东西烹,读者看不看瑞,这是不是你的读者群要看的炊,最后是我还能够研究我的读者轻绢龚、研究我的客户撑提、研究我的用户诚,我还可以做什么卞败厕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乖厢,一人问一个问题就结束溺薄。   请问杨总畅杜庆,刚刚说了这么多溅谋,就一句话呻,什么是品牌誓?我们说了半天品牌金娩踞。   杨学良雹泉:我觉得品牌就是价值豹骑,消费者买你这个东西值不值秦,如果他觉得值了焚参,就认可了你的品牌侩摩。   许翔匙倪驰:我就按定位的理论管茂桥,品牌实际上是一种品类的代表胺,消费者是用品类来思考俱炉什,用品牌来表达抚别。   肖勇工癸袱:因为我是做销售的盖党窘,我可能最直观的印象筛,我觉得品牌首先是一种价格梯握、价值体系入,同样的产品能够比别人卖得更贵绵,别人还愿意买我的何娄雄。同样价格的时候邪,别人的产品卖不出去特潦,我的产品能卖出去避夹蓖,我觉得这就是品牌和及。   第二劣副行,我觉得品牌是一种文化坞匣萄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买昏熟硅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势了凰霸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候脚帆,但是我的文化能够吸引他赂,我觉得这也是品牌的一种表现烙攫。   陈思英鸿挺:品牌首先是无形资产耍酮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的童。第二也应该是产品驾校拧,可能是一个标记半兼、标识皮敬咆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动镰,在人脑海中所有的记忆喇。   其实品牌的英文是来源于MARK粳瓜,就是在没有货币的时代物物交换的时候弥痢,在畜生身上有一个MARK凸,Market就是营销贺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀岭。有一个比喻杜梧督,品牌就好比像银行储蓄椿颈卯,储得越多品牌价值就越高呕滔。   余波擒颗局:我觉得品牌在直观来看就是商标拭登,另外是产品坝愤。真正给用户留下综合印象的是产品休、服务和文化的结合垢虚躬,以及对用户的印象及感受就是品牌肠乓滥。   付继仁同:我觉得品牌到现在这个阶段钵,也是一种共鸣奴掀董,像营销1.0是以产品为中心土项圣,营销2.0是以消费者为中心配回,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心灸钙董,这三点都离不开品牌涎辉,但是代表了品牌不断的升华愤靡。同时品牌到今天来讲埃菇,不简简单单是一个口号胶、标签病昏涪、LOGO来浦涟,还是一个行为准则桓,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台燎拣京,还是每一家企业豌铆必,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蝗魔,并且怎么样高效地执行和检测侥安礁。   从这些来讲惯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纺轿,如果想清楚品牌一定能做好雀袄,至少能够对我们服务的那些人做好台,那也就足够了吉。   李苗苗袄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铺聚虱。关于品牌几天几夜也说不完帆堤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秤滥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惠沫间。   谢谢大家在座的聆听玲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐钩坞:李芳 版权作品哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭,严禁转载悉沥,违者将被追究法律责任檄仙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代镣,车市销量连破发展记录隋巳,这也是问题的时代边碳,多元化莎奖、碎片化铂,对整个行业提出了更高的要求裙潮私。一切都在变高,唯有不停思变方能随机应变貌挤狮。2月18日灭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垂。行业内百余位思考者和变革引领者点膛吐,与120余家媒体相聚一堂茨,在“变与革”的大会主题下驶梢模,共商“品牌与营销之道”谴貉坛,把脉中国汽车2017贯镐连。   东风标致总经理李海港伦贤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜比掣塘、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辞墙、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师火亩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华闷讣上、奇瑞汽车销售公司副总理范星屯幕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妨抨瓶。以下为发言实录哦迷:   互动环节嘉宾合影   主持人吓奖:2016年是一个销量大年仙,更是一个营销大年钦狭。从二维码营销到VR营销糙亭,从下沉式营销到自主营销琉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球讨,广而告之悄悄地变成了城会玩幢撬徽,车依然还是那个车旅录,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢膊? 第二场论坛的话题为邻匪:中国车市新战国虐,车企将如何做营销递文搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇瓶懒秦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流切,现在重担在我身上熟懒,由我来主持第二场论坛势拆蜡,和各位老总探讨如何做营销炔另。   因为第一场是说的品牌沁遁,品牌建设也是非常重要的一环朽恭故,我们现在就把品牌这一页翻过去禾坊,就说一点营销其他方面瞳目蜗,比如说跟市场措橡、营销相关的一些事情评伦。我们今天的这些营销人社维添,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖喊省糖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群喊辫,因为他是面对着全世界最大的销售市场魏蔷。面对的是最高增速的市巢Ω燮埂,现在技术和产品快速迭代沸鹿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酗曹锭,所以他们是非常幸运的牵,十八般武艺怎么耍都行赤评浪。   同时很多营销人也在自嘲磨,其实汽车营销是最苦逼的一群人豢呸,因为我们面对的是世界上最全的品牌偶报,我们面对的是最多企业的竞争呸棵水,我们还面对的是最难以琢磨的抽朝、难以把握的政策环境和最善变的消费者趣干抛。   当然了我们这还不算最苦沙瑞锌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务会圃埃,所以这样的一群人的所思所想级阮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得九分糙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的沥侗翻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开省嚎炭。   汽车品牌最新的一个品牌定位拇松,在座的应该就是汉腾了常沏。请问汉腾汽车的副总庐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔫慧女,您给我们简单总结一下伸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的刃享墒?   于晓东摔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怖寝,让大家来了解汉腾汽车灯彤。汉腾汽车目前是全新的品牌访艾藕,2013年11月份成立黄感锈,5月9号品牌发布噶讳,9月6号新车上市淌,第一款SUV产品汉腾X7惋钠皮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟季檬惕,本着向同行和成功的标杆企业去学习勃介,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快九簇擂。   2016年对于汉腾汽车总结来说伞,第一点是品牌发布菊,这是做市场的开端杏腊。   第二点是渠道谎视,对于新品牌是重中之重的工作惋吩极,渠道顺利打开的局面捆朴嘘,签约181家擞,正常运营150家碳哆迁,渠道作为做销售最根本的工作擂免,没有渠道镁筒、没有服务瓮焊拨,消费者也无法触及和体验勘随火,对于一个新品牌这是一个开门红揣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娠剑菊。   第三点是在市场上檄,市场层面上重点资源向一线倾斜砂卯,资源都花在提振经销商信心驾纱、帮助经销商达成销量上泊版,因为作为一个民营企业蝎喂莫,作为刚起步的企业荤附,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轰签,支持了经销商的销量亨。在品牌和市场的方面簇坡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助测窜几,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑洪。   刘小勇怪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菩,汉腾除了自己营销的亮点之外滔貌拦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的木济,或者对您的触动是比较大的褥猜?   于晓东碘:做销售在产品力表达上菏伟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播斗访、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式乾,在2016年都说是视频和直播的元年寥日,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试罢储惊。包括产品试驾挑战的活动臼仍苹,也是和斗鱼做了直播的活动纺疥。在我看来在消费者了解产品上斑蹦,可以随时随地超钉勤,而且是更加有渠道客观了解一款产品项。这对于做营销来说酮偷獭,既是机会晨步,也是挑战檀是。   刘小勇颓豹里:请问李海港先生赂肠磋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大款滇韭,尤其是传播的环境概、传播的手段倾对蔽、传播的模式发生了翻天覆地的变化斑跺酥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢美?   李海港尉藩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法唤,在新技术汲、新人群和新的竞争环境的驱动下蜂岗,媒体处于变革的时代斡两,原来的架构碎片化了强潭,新的架构正在建立陪,当下处于这样的时代群促。很多事情是这样的趋势摆,原有框架维持很多年边,突然间环境变化之后碎掉了矛蹭,再重新建立新的架构稳稼祥,万事都是这样的道理蝗。现在媒体环境是什么样呢粕剖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)划。这样可以导致媒体的平台化躲蠢琼,另外是媒体人的职业化或个体化檄。   简单来讲稳枚,我们以前是自己做东西虐,自己在自己的商铺里去卖拖咎瞧。现在不是了跋,现在可以自己做东西抬喜蹿,自己去租商铺辩茸,有的人专门提供商铺塘榔归,有的人专门做东西鸽骂。这样可以做专业化的组合管磐,效率会更高崇沧。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辰菲式,红姐以前是媒体人合鸡,现在有自己的传播平台淡,也借用了社会化的平台吓拷酚,把最好的内容输出奶劝,她做最专业的内容存藤殴。我想平台也会用她的内容勃胎琳,未来的板结新的架构就是这样的乳誊。   在这个架构下作为厂家要适应孩,东风标致已经做了这种尝试癸姓,去年把我们的公关公司能力削弱俱驳,因为他们的稿子太硬了首讳洽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人横,从专业或从第三方的角度看待东风标致锌漏,我想他们的稿子会写得非臣ゴ裕好敢蹄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣似黎观,这是未来的趋势煌促密。   刘小勇毖:我听到有一种观点瞬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西添,我就抓住了更多的消费者糙侣汾,更精准仍,我的销量就会增加瘸。但是有一种观点认为京彤湿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了钮呐粳?如果总消费需求没有增加南,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后驳,是不是大家又打平了擞。就像一个剧场理论仇点筛,原来都坐着看戏烙涣藐,后来都站着看戏了仆蚊,其实看的戏是一样的氯。请问奇瑞的范总挫,您怎么看这些新的手段欺列懦、模式对销售营销的作用鹃劝别?   范星梯撇:首先感谢红点汽车挖檄、感谢红姐忻华,也感谢刘主编介敌。实际上前面两位老总谈得也挺好虚誊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讨纷柬。   说起营销假翠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面安苦杏。但是从营销的最根本碱币陪,还是回到对客户的理解裤湘枪。我们最近几年对于整个汽车市城馇肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整案岸,最核心的是我们看到了两点变化尝耽,一个是围绕客户端的消费升级受,第二个是客户年轻化的变化丛寺咐。这两个核心特征的变化铆,带来了所有客户需求的变化蚀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抛。   应对市场的发展顷嫁,我们称之为整个自主品牌的发展隆躲,包括奇瑞自身的泡川,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬桑快官绰碎,年均增长在40%左右的增速旧群,所以说基本上属于原始增长的阶段褂缝。奇瑞从2012年绦、2013年开始进行战略转型方,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段粟剃访,我们做的核心是提高整个产品的品质舌会,是我们整个战略转型的核心耪弧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力羚泻桶,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品城庆翁、好的服务厦郝。2016年我们已经进入到2.0阶段筐失梯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品筋敦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可掸,整个2016年集团销量也突破了70万辆系炬悄,增速达到28%皋鬼,国内市场超过了36万辆荷殿,也是过去五年来最高的一年垛首。国际市场中故扳拈,我们2016年实现了出口8.8万辆斯,也占到整个中国乘用车出口的1/3递派壕,也是连续14年中国出口第一的车企烩咳乔。   我觉得取得这些成绩另素拆,销量数字是一个方面弓媒,更重要暴、更为看重的是结构的变化佳箔幸,第一是企业盈利水平的变化发韭,为支撑企业未来的良性发展倦凭觅,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务删独方。第二是体现我们战略转型的成果扮涣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尺垒田,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%江。第三是客户结构的变化柔臀芹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%哇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溃,实际上我们更关注的是除了规模的变化恭馈烁,当然营销数字很重要稗广妨。数字背后更关心的是这些结构的变化铜偶,怎么产生这些结构的变化唉殊泥?从我们自身对新一代消费者的理解钦弯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钳瞬。   客户体验的三个方面我们一直在做挎耗,第一是产品体验撑猾簧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸡,行业平均大概在35%免蛙,奇瑞可以做到25%料,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卢,今年还会陆续推出更多的平台磺。当然平台不简简单单是全新车型的概念太拐蕾。   第二是品牌体验嚼副艾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵廊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冻踞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销燃绵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了纶饶俄,现在很多企业在做营销过程中视频赊黎、直播方式应用是越来越多了菇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桑。今天消费者接触信息的方式发生了变化港列饱。   第三是整个销售服务过程体验的升级甲腿铅,在2016年网络规亩栈磁梗和第三代形象店的升级庐,为了保证客户体验的一致性瘫孺撮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装触秸箍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嫁爬、优质的迫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验丢仕宠,这是我们正在做的妮赌,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解煞,谢谢!   刘小勇蚕放:谢谢范总显舒,现在的汽车营销无论是从手段戮捎,还是从模式邢簇,包括内涵都已经发生了非常大的变化墓。我顺着这个话题再往下问一下汉狈淬,请问刘晓科总豁捎衫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论白、营销套路艇线,您觉得现在还适用吗需完?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痪嚷?   刘晓科卤:刚才范总仕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郡,因为这里面在我们整体来看茬泰络,其实我是一个新的营销人篡苯,刚刚在这里两个星期肆坑。我以前更多的经验还是做用户伤,去看用户的发展轿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痪答售、网红蝗面、娱乐化屏屋桨,甚至还有用户的碎片时间接。但实际上反应了两个变化茧盆,第一是用户浏览的轨迹改变了颇檄,以前在PC时代宝顿,大家基于浏览器阅读廉揉。所谓浏览器的阅读沦暇,对于从一个网站跳到另外一个网站肮暑,这个成本几乎为零淌湾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站挖秦勃,只要在浏览器就好蒂核。PC时代睹,网址委、网站隆灯、浏览器是值钱的膝采。   对于移动互联网帮,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下括镭窝,对于微信小程序也有很大的期待扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观刨。最终来看备详办,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烁。在这个主流的前提下干,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读路司墙。在这里出现了两个问题粱广湿,也就是时间的问题呈慌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丛,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骚铰。如果是比较泛一些的资讯或APP刮泵盒,如果中国互联网网民用MAU看骨,月度覆盖量几乎全部覆盖哨径。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU逻萝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP膝暑。但是什么会不一样氢?就是时间醒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲复盼福,我也高度认同一个观点壬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要模。在这一点来说段珐弄,我们的营销不是去抓住用户僵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伪下。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蹭。   基于这些理念的变化沥会,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容涩首泻,而现在发现专业内容看得比较少一点敲。专业内容对于用户的阅读娶恒定,可能是女性就不太爱看泵幸,覆盖用户的时长就变短泵就赐。什么东西会长呢掣填?从2016年罐、2015年的情况来看冲驮跨,我们发现基于娱乐营销的网综时间纷崩饺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大握,因为可以更好地去占据用户的时间独卉狄。比如说我们投的一个网综节目胆前李,可以有2个小时以上的品牌露出时间淮鲜。   对于用户来说呵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起耐界陷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳勿斡。无论是线上的道,还是线下的狈驳。   另外一点骡湾娶,我们做了一个用户报告徽,会发现用户现在在看车的过程中躬,比如专业的导购侍似,发现用户的时间剃光哭、决策变得越来越短缔雌,对于专业媒体用户来讲邵,用户平均决策时间是108天拟笛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天荚冯,这52天对于内容的需求是很轻的钡补盛,包括频次是很轻的勿。从52天开始一直到97天蛊碘悼,基本上是从几款车的比对到交付定金凄通朽,因为提车还需要一些时间臣蟹恕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要认恨彤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坚互氛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接切间。也导致现在的自媒体更火邓娥辱,因为大家更相信人汗,也就是网红的力量会逐渐发挥潞开,包括IP的力量糕惫稠。   营销的变化是跟着人走的藏痘,用户的体验剔莱枫、用户的行为发生了变化袍亭,我们的营销一定要适应用户的改变膜蔷。   刘小勇桶辟财:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棠鹤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巍定僚。想问一个跟豪华车相关的问题祥奉媳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了割,从超过10万辆到两三万辆的都有勉瓜闯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌息实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗既梨?或者会发生变化吗辆?会发生变化的话线,是什么样的主推力量来促使发生变化匡比?   王顺胜香:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会规,作为广汽讴歌这个豪华品牌愧,去年4月份才成立了新的事业体制艇闪肛。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岸,10月22号四驱上市丝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布胜琴。   从去年一系列的举措握,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌靶。像主持人刚才提到了俗谰貌,怎么样去改变格局嘛?作为豪华品牌在中国醛琉,像ABB进入中国市场比较早哦壤扦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上截绥列,其实我们也做了很多思考皮,想跟大家分享一下输岔堂。   第一尼戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早谩,也是十年左右的时间抗仕,也不短驰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间陌焙灭。作为这样一个品牌要找好自己的定位绦浓,我觉得是特别重要的鸽到师。我们不是说跟谁去竞争汰,而是在豪华市场找到适合自己的位置妙聊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措筋,包括在上海搞了大型的上市发布会复抛,在上海中心进行首秀角护掸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鼻涩,这也是用来提升品牌的僻莎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庭暇。这一系列都是来提升讴歌品牌的垦谎。   在后面的发展上八暇酒,包括在2017年也做了很多的思考团散软,就是如何在营销创新上做一些突破卜肃。比如说植入了体验式营销奈藤割,包括即将上线的体验店弧弦,可以跟移动互联和终端挤厦毕,包括一些PC端进行一些互动幢。包括很快会引入管家式服务骏,让用户真正能够感受到服务和体验词。管家式服务是一对一的狄项,能够让你感受到有针对性背阔燎,并且有温度地触摸到服务的形式室。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展轮墙瓶,我们在形式上也进行了一些创新酬下艇。   尤其在内容上面祈,我们以内容作为引擎啃,创新作为驱动蜂肛侩,作为后来者品牌协非,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尺。至于格局会不会变化东澄及,其实每天都在变化雹上。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升券缸品。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌门得,我相信之后会在变化当中不断求变副坏悸。营销搁刊惨、创新不但要传承好的东西署拼腐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念绞,跟大家一起共享一下啥蟹。   讴歌作为新的豪华品牌奶吕涉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郡蛋,希望在座的媒体以后多多关心旱揭、多多支持储善,一定要让它取得成功膊,谢谢大家!   刘小勇冕物:接下来有请江淮汽车李总辟秀磨,咱们聊一个关于2017年的话题切报兽,现在年底诗、年初做营销的也是做足了功课商牡脊,关于2017年市场的预判伴。能不能把您做的功课分享一下刹猩晃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些集?   李建华鬼:小勇这个题目“袭击”挺厉害绣毖,营销这个事在台上讲疵拣肥,对于2017年的营销还真没有想得特别细梢。对于营销芳,以前讲欲文明其精神躺敝唉,先自野蛮其体魄槽深纯,营销在中国还是跟认知相关滥,属于文明其精神发展之内的摩。营销在2017年来讲蜗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运巾,全球规模最大霸散晶,还是保持增长洞疏,需求会很旺盛浆,同时也面对着一群非常不确定的消费者拈,这些都是一些确定的因素胆。关于不确定的软班瓮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饰力剧,这使很多事情产生了不确定性秸瞄,也使推广方式产生了变化郡。在一个变动的世界里要想做好功课陇磊惰,关键是有定力把握好不会变的东西勃。   就江淮来讲惮,2017年一方面会更加关注用户的需求垒长。因为从做营销来讲饭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寝。一是用户看到产品沛,如果产品很美好奇江寂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫壁锹牡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入浮。第二是当产品出来之后凄梨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品淡劲海,如何让消费者跟它产生很好的接触渭、接受它许,让你的营销做到有广度恒砰拍、深度和温度始慰,这是营销人需要花功夫的地方胳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烫咳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚郏好的保留和记录下来问俺井,强化终端的执行力茎。这是非常重要的拦扯,当消费者看到的车是处于被管理的状态滴,他就会有好的印象杯吻巢。如果是管理失控的情况戎,就会认为这不是好的产品茄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理拌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品探裸,这个产品是不是他所需要的空掂觅,能不能让他在过程中感受到认知和认同然。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丸,现在已经不太需要你告诉我什么了疯,往往会更注重你提供给我的事据皑防,是不是我真正参与过的孙棚竞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV藏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论舍绍屡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藤?可能现在需要一辆高颜值顶农、大空间巨、强动力脐、低能耗霉般,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乡,所以2017年上半年会投放一款S7钱飞贾。前面的消费者参与了意见期,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霜畅闺,形成了共同创造的氛围滥。往往共同创造的东西脚寐刨,我觉得是消费者乐于接受的东西习充渡。未来共同创造哗典泌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汝夹幢。   刘小勇尘:非常感谢李总窟悉。我觉得现在开论坛趁,最难的是请嘉宾摹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾系句,是嘉宾请来了之后不给时间说咯。今天这个恶人就让我来做了非,咱们就不说了犯卿。   最后请每个人回答一个具体问题茨歉谴,刚才进门的时候有一个调查沟穗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几裁钒?我们从于总开始懦撅层。   于晓东车乒久:我觉得2017年应该说挑战大古,期望更大孰,我更看好细分市诚门蕖,因为我们也是做SUV的嘛蠕,我们更看好SUV市场的持续增长惰壁。   刘小勇桥颅钙:全行业增速去年是13.6%缎、13.7%怀。   于晓东廊冷:我预测2017年是10%婪厕。   李海港彤徽:8%肪拜汝。   范星盒:我就说一个数赋堂,虽然说一二月份看到环比有所下滑舜甜,但是看这个数实际上同比还是增长的当梅。本质上今年不用担心魔,我觉得还是在8%到10%之间拨舶。另外最近看到1月份的数据出来了肉宠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额庆矮,这实际上是一个分水岭袱,一个很大的变化舜。   李建华盼衰:我觉得应该在5%到8%急嗡任,可能会接近GDP的增速舵。   王顺胜碑概储:我觉得整体会在8%到10%以上礁锑涩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮杜欢。   刘晓科狠孤:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隆吕茎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沏,我觉得再加两个点是8.5%径淳。   刘小勇怯溶:你更准确了眠收,到了小数点后了贤讹欣。非常感谢各位老总的精彩分享魂苹。就像李建华李总说的裂倘,咱们说到汽车营销人悼,媒体界有很多新词来形容保,像野蛮执行力或变态战斗力臼虹、狼性文化等等钩镭佛。其实他们是一群非常善于思考的群体全,他们的思想的深度决定了在行动的效果锻禄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在梳屎茶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈谎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳 版权作品杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权涎虱负,严禁转载凰,违者将被追究法律责任察。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纽林半,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行百啤魏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体险吻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨危细熄。以下是北汽集团党委书记咳默闻、董事长徐和谊的主旨发言形平虑。   徐和谊巾纹:尊敬的何部长福,尊敬的各位领导抽剔,汽车界的各位同仁闲胯,还有我们媒体界的朋友们虎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玖米普,探讨汽车行业的发展话题断。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逢梦按,这一年间我们先抑后扬赋实,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻趟诬当,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暴呛,最终以产销2800万辆介思惊,同比增长13.65%的优异成绩渴岁策,完成了一年的一个胜利的答卷乏唯瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度乌惟思,为不断探底寻求新方向的中国经济擎秦鲜,可以说去年我们再添新亮点克。成绩固然令人欣慰誓烧,然而先贤有言处,一切过往皆为序章巍。今天站在新年的起点上回望从前票,我们发现深沉变革的暗流涌动凹借,启迪未来的创新发展窘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绞。   亚马逊无人超市惊艳登晨取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军项擦,提振实体经济箭在弦上路,消费升级引领我们全新的商业文化时代系皆,技术稗盯温、商业模式吐、国家战略跺、市场结构结合在一起房扣递,这种更替的演进手响。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驳界窃,正释放出巨大的改革能量悍,正引领我们整个行业迈进全新的时代挖瓦。   一是技术模式在不断地创新耻,汽车行业转型正在进入落地期怖。最近几年在互联网痛彼洛、智能化测、共享经济等多方的洗礼之下缕,汽车行业正在同创新中被颠覆者翁鞘,迅速地转变为创新转型的主动执行者挨翠斯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟臼剑,日系车企抱团开发人工智能技术悸奴旧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域票,可以说剑指出行解决方案敬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横谱匹苦,在新技术梁教、新模式领域不断落子附京搂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期据蔼淘。   二是消费升级檬嫉携,品牌之战成为未来的新机遇鼎悼深。随着互联网思维的逐渐渗透式,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓呐。情感价值草炔盆、消费文化寝髓、消费者价值观越来越得到重视绩棠,网红营销室绊、二次元营销棵潘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辟赖。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通购轮,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐疵。   另一方面弘诗湃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书毙韶窃,为自己的人生价值代言掳无。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题曙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陕。   三是提振实体经济快,汽车制造业体系化建设迫在眉睫井嗣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一橇,就是提振实体经济警。其关键在于制造业转型韭肩,转型经济学的研究表明穿赂,制造业转型中产品技术固然重要寇点,但管理体系更加重要部便淮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腐犬、网联化建设活计,就越能发现在信息化建设这种大背景下烫烦虹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克。前几天我看到有文章提到吕葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抒。这样的提法虽然夸张措史,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沸奸,我想却是切中要害的桂氛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地五,随着提振实体经济逐步落实良改凑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纹抚篇。   四是政策变动宠怪,新能源规模化环咕、市场化成为未来的大方向潦答。2017年新的政策正在逐步地落地雷蛊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化桔。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稳,行业准入规则飞室、动力电池规范条件等政策的制定速,从各个角度划定了新能源的市场边界笺。   另一方面讣,碳配额壁掂广、双积分剧、新能源补贴退坡帅伴蜡,无不要求新能源发展要还原市场化手段坊锭徐,聚焦核心竞争力径。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益架谩录,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炉。   纵观整体形式的发展嗽底,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跨凡殿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂构仟迁。数年之前刃崇贫,面对互联网行业的冲击钢松潦,我们以为我们只是需要一个互联网+究问,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尉,还承担着国家经济转型的重任梦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蔷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嚼。这样的多重任务别腑,给了我们新的挑战璃夏潮,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀售汉。   面对全新的形势睦,面对前所未有的机遇与挑战耍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向刚憨琳。我们将锐意进壬ぞ恰,大力地发展创新精神两慕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命海绦椿,在电动化摔翠、智能网联化括枪填、服务化蓄浩、国际化等方面加快发展步伐菇比括,不断推动新技术浓、新模式的落地生根露,不断地发展新能源汽车挝戌券,还原城市绿色健康生活呈筋。不断承担经济转型任务筛彪竞,推动传统制造业的升级妇。   面对未来材奠北,我们将在以下几个领域寻求突破琅拇:   一是加速智能网联技术研发伤饶戌,打造智能出行的生活方式谷。2017年拉斯维加斯的CES展上嘎抽颧,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羌公,并与百度在智能网联领域进行深度地合作棠僳。当然不只仅是和百度酞镜,还有其他的国际国内的公司弧仟。未来瞄准智能驾驶痞狼、智能互联奸锨、智能座舱等内容祟恍毁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坚,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蔽沥秽。   二是加快新能源汽车产业化邻笺骚,践行绿色环保发展目标抄信。在新能源方面搂,北汽秉持环彼缓悖靠大家的理念粉枚弘,不仅造优质的新能源汽车产品型,更要造消费者愿意购买的新能源产品姜稼。尤其是在补贴退坡霞汞才、行业回归市场的大背景下簿,北汽集团聚焦资源希屠措、聚焦技术使、聚焦产品干、聚焦市巢炖帧,四位一体严密把关整个新能源产业链愤,为消费者提供既有颜值使频、又有内涵的可靠产品笛门。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炔,共同守护美丽家园莫妓。   三是加速国际化资源整合诫棠,实现中国品牌的全球化奔颇腾。2016年茹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丝,实现了北汽国际化贩驰铆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辰拉。配合国内的合资品牌脆,服务于全球布局研发基地惧俩,北汽全球范围的资源整合兼,已经进入了研发垒说柒、生产撬饥、销售脑境、金融藐堆、人才和品牌全方位互动的良性循环汤浆疏。   面向“十三五”额堵,北汽将继续深化拓展东南亚酱眯、北非乾潘、中南美沙赌、东欧等重点市场的产业布局退彼,使中国品牌的影响力遍布全世界喇惜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戈砰偏。   四是坚持服务化方面奴溅,推动制造企业转型升级蜂堤。服务化既是国家经济转型的方向冲情钱,也是北汽自己产业升级的主要目标创雌现。多年来我们在金融泛、产业投资奇、后市场辣、出行服务等领域多点布局侵,随着时代向智能网联方向的发展故,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环康凌。构成从业务到管理体制匈陪峭,再到基础设施的科学发展体系咆皇沛,不仅提高了资源的利用效率泊蚊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化苟缮。   各位领导竿蹈,各位同仁醇极溉,媒体界朋友们糯,闻鸡且起舞价颅,风好正扬帆寞徘艰,新的一年已经到来倦,新时代也正在开启机遇的大门卤,让我们携手共进署颧垦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年九栖,长城汽车累计销量达107.45万辆徊良,取得如此成绩哈弗品牌功不可没稀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷廓凰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剿卫,其中哈弗H6占比超6成藤,达到了58.07万辆耙昏肮,同比增长55.58%铣岛。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻礁,2017年2月19日眠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缉拨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年哄,我国汽车市场销量首次突破100万辆须袍冻,高速发展25年后的今日缓屋睫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掸。中国自主品牌已突破百万辆诞敲,那么能否乘胜追击逾越200万憾特、300万的销量目标梦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能阑垂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中绥吭,用他的话来说嘿,“这是很了不起的一点肮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件曹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蒲率馅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心朵,从另一个角度来讲卞畔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来驴。   安全绩孟课、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功喷唾,分析其中最重要的因素憋,魏建军表示锨,回到20年前澳匈降,受到成本和技术等方面因素的影响溜渤巩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挤低协。而当今时代蜗擒陕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标薪纠,其比重也在日趋增高茧砷庭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了莫。他还透露士善附,2020 年哈弗将总共投入300 亿元羞,打造全球化的研发体系蒂,在主府幸弛、被动安全技术假驼忿、智能互联帅糖漓、自动驾驶等方面犁,形成领先优势壬堤燎。   说到自动驾驶技术率,放眼全球汽车行业歼馁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重继套,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命谎。哈弗将采用北美兑、印度敲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统瓤垂,据他透露辆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踞,目前正在进行路试窖刃忱,有望在2020年后投产疆钾恕。“我们的最终目标陶,是推出完全无人驾驶的坍、最安全的 SUV 柏。” 魏建军说到射。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标逛虏淀,魏建军说到夯附,2020年桅币,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军休部途。对此煌贯躺,哈弗规划了四十余款新产品松骡轰,覆盖全部的SUV细分市场弯甜堪。到了2020年柏结,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标办题绥,在规模上超过吉普地、路虎镀持广,成为全球最大的专业SUV品牌凛软。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆捶戌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时临彪梧,魏建军回应道慨,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痪涂,一方面要靠产品快速地更新迭代案垂梆,另一方面则是丰富多样的产品规划仁骂壕,这其中就包括新能源方面的建设赤。据悉孝陋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞧拍恃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线郝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择戎固尼。除此之外箔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄孕芎铩,目前正加速推进全球化商业的发展伞律台,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标汐反。   2016年捐肪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展崎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚷:WEY登场之后哈弗应如何定位宽?魏建军在现场表示赏庞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甩栓。相反污埃憋,哈弗将全面发力15 万以下市臣禄椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疏量底。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惠疽,而“聚焦”就是集中资源伟南,打造产品和服务的差异化优势卡匿美,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”号。先做强酗疗、再做大腥烩,这正是哈弗理念的核心所在兢。在盛典现郴帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酒搬扔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袍丧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嵌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍篡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念匆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队扔。据了解挠课,长城经常组织经销商团队去日本考察官,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念概憨渐。这正与长城的发展观念高度一致叙邻兜。魏建军透露妨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”亢尚蟹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佳,经销商们也未曾有过动夷烀亟尽,这正是“稳固”所体现的重要一点祭善。   长城汽车总裁王凤英表示抚,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柯。 她认为脱,良好的厂商关系是相互作用的话懒,只有让经销商满意钩,经销商才能够让消费者满意裂蚂吧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啼,这是层层递进的作用效果嘛吴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因戮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌败,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么煞挨谁?哈弗给出了自己的答案釜:200万的目标即可上路效然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐夕啪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今唉等,在新能源汽车补贴退坡后乘瘫饱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娄媚,这个数额占车辆销售价格的40%扁片瞄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响咳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续酬输丰?未来焊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崩膝虱?2月8日下午脑雾镐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匣,2016年疚徊蚊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列鲸稗屡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一滤粪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蛊颓好。随着核心技术差距的缩欣,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埂躲。但是白,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内订逼,巩固和扩大这种优势誊贾玻,还需要政策私氖寡、制度和市场三方合力毛枫,打造可持续的市场化发展丝彭伙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布怕谩菩,但是从已知的美国递、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看寒泥缝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龋匪效,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%涤悄欠。同时问秘,公共类充电桩接近15万个的发展规模筏年坏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家辆狄萌。   “走在世界前列十,不仅是体量和发展速度位居世界第一青醛刀,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骋忍。”许艳华表示画奥,经过近几年的积累亲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证畅廊泄、制造和营销的体系能力胆舷饯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叹,产业链基本完善叙芹痢。整车凤、动力电池挡颧桔、驱动电机系统性能大幅提升去,市场主流车型的动力性狭菜、续驶里程报惮、能效绩措、可靠性死抹、舒适性明显改善鞘里么,整车衰黄芭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伞,新能源汽车市场覆盖率提升竿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搭,占世界市场比重约为50%菇殿鸡。按照已知的企业规划崩,在乘用车领域闷幌盟,2017年我国将有73款车型推出篇铅搅,进一步满足市场需求需晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时犬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步校蓄,整车单位公里行驶成本也在下降朵。“20%的成本下降沥桅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价兢晌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升坚们匹。”许艳华对《中国汽车报》表示景密理,在规模扩大成本下降的同时矩缄化,市场竞争下之下太泛,企业会做出有利于市场发展的选择鞍碑池,也因此刹,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右返。   许艳华判断碌狡,2017年既贬纱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强空紊痉,预计占比会突破70%崩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高及摧盒,充电基础设施也将继续保持快速增长筋懒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系祟靖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列删筐瀑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确腾戌,在此框架内嗡,到2020年覆答,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展施。但是补贴退坡后怎么办实?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拎。”许艳华认为忿骸朔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移凸串,让新能源汽车使用成本进一步降低慰境,才能保证其持续良性发展谈算。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蹋。目前薪藕淋,无论是整车髓捆悄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确夸,剩下的就是政策实施好的问题拾翅使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来顺居互。”许艳华强调鞭道,我国需要基于长远发展的政策驱动体系画磐菊,2020年到2025年是重要的过渡期位弓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杆功蕾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用局课,这方面我国也走在世界前列将存,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骄睡炔,进一步落实国家新能源汽车发展战略椭协,保障车辆和使用安全登慧。   不过迟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议泵。针对《暂行办法》广雇碘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啥、10%和12%的比例凭闲笛,调整为5%烹粉、8%羔、12%的比例相,并允许2018年梯孙、2019年负积分可延迟一年抵偿么扭。同时富凸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侥惕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢垛尉此,丧失中国已形成的比较优势拆腐亭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用券唐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台馁脖欧,以便企业开发和商业计划的制定靠好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋藤荷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腔杠,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溅父售。犹记得2015年7月恐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车街舞梳,并对这些汽车的车载软件进行升级镀胖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火价漏钎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机屉、转向系统以及车载系统铣帛乌。    如今烽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置储,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案丧绰豌,如果没有行业安全标准来做规范戎,或将引发不可想象的严重后果蔷。在我国僵武,作为国家网络安全的重要组成部分舱宿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逛蚀撅。《中国汽车报》记者日前获悉料,《车联网网络安全白皮书》福、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布膘华嘲。在发布之前漂结,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犊罐,他告诉记者翟垢,车联网网络安全即将拥有“指南针”绕四秘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》糯:《白皮书》邯厂、《细则》出台的大背景是什么纹泡捅?    庞春霖到夏:在节能环保诡妒惟、安全舒适咎唾,以及车联网朗碾盼、自动驾驶梅泵藤、智能交通等方面要素的推动下镜艾活,汽车正在迅速IT化泵筹、智能化呸。与传统汽车相比耻酵,智能网联汽车在节能减排戚铰、安全舒适方面具有前所未有的优势擅杭,符合汽车工业封丸伶、交通出行方面的发展趋势挟囤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聊闯稼。在互联互通的背景下暗摔,没有网络安全充分保障的情况下安,智能网联汽车带来的可能就是灾难垦石宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日峡熟林,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》慈拟,明确要求网络运营者(车厂香、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耍骆废,应当依照法律仟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狭,采取技术措施和其他必要措施稍虚幕,保障网络安全开、稳定运行嚎川详,有效应对网络安全事件蔷,防范网络违法犯罪活动苯,维护网络数据的完整性呢、保密性和可用性痰。网络相关行业组织按照章程辣锯,加强行业自律楼,制定网络安全行为规范科,指导会员加强网络安全保护熊潜矩,提高网络安全保护水平碎静抄,促进行业健康发展羔。”该法2017年6月1日起施行暴羞宝。    2016年10月23日蒋松,在前期工作基础上昂特仍,在工业和信息化部等部门指导和支持下躬蔼盎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作休。在前期承担某信息安全专项工作的基础上牡,2016年底配乾宽,以电子科技大学为主任委员吩看、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)罗、中国信息通信研究院遍、国家互联网应急中心骏轨、中国联通禽剖、中国电科第30所窖含觅、奇虎360瓶墙德、博世为副主任委员凯甸,联合国内外70多家整车桓纽火、芯片驹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杠:车联网络安全委员会)正式成立阑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求排,在工业和信息化部拣解肩、国家密码管理局焊现苹、国家网信办等部门指导歼烁、支持下汹驰,车联网络安全委员会于2016年底组织董鸡、协调产业资源肆侗笨,以我国自主和在华骨干外资车企慨、终端和零部件厂商为调研对象毕化,先后完成华南滑倾、华东钾、华北辞、东北糠巳集、西南地区调研工作忿汀,充分了解了车联网网络和信息安全政策庆蛋、法规抵幕、标准旅、产品容视驴、应用等方面的实际情况与现实需求烦。并组织与协调联盟内外资源魔,开展了车联网网络与信息安全相关政策邓现、法规倦、标准的研究敞,形成《白皮书》刀穷、《细则》拌暮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贬。    《中国汽车报》杭瘫岁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋:随着车联网发展歧怜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件尚汹介。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规署、技术标准嗽酸、产品及服务体系的支持柿具。从调研情况看瑟幕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战饰咖爸,缺乏可靠和一致性的基础工作咯,因此需要我们及早采取措施谁聪,完成网络安全方面的顶层设计工作莱赐揣,从政策秒淌、规划祈车、标准宿背碴、技术褥烯爱、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用码期。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊鄹星 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状眯羌,为车联网网络安全的后续发展提供建议坞郡扩,推动车联网网络安全产业的快速发展辞切疾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》箔冉,从企业妻屋、用户己逞、政府需求出发乖雹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谰抄皖,结合车联网的行业特点和技术属性孰,立足当前现实和未来发展趋势垦乘檬,提出刮衅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寂、指标和建议扭碾刹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凑,提升网络安全防护能力盛驰贡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施驰。    《中国汽车报》饶遍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定丧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准防费强,对现有车辆和新车产生怎样的影响挥?有没有实施的时间节点赂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高分?    庞春霖萄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒲归,并不涉及强制性标准和法规壬。同时通过产业宣传饲讨棚、贯彻和使用烩坊究,不断发现新的需求和不足秃谅,并加以完善瓷。但由于网络安全形势的复杂性归,以及车辆作为一种重要的交通工具攫琳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拳艰藉。    两项文件本身就是在调研基础上蹭含,听取产业单位需求而形成的碾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶翠,减少大家的迷惑和疑虑斤姑江,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动磷棵瓤,切身维护好产业和用户的根本权益残谢构。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弄,当然会有成本在里面裸粹。不过从发展的角度来看逝禽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样撑帕,属于必备的系统肆档么,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逝渤。同时卧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点滇沧,也会赢得更多消费者的信赖狼。    《中国汽车报》瞄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惯脾?自主瞪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一贝纯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战畅粹?    庞春霖兜廖镰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洁辉,其中一些关键技术和产品府杭,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样居。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分饯,那么就像现在车辆的保险杠瓷、安全带藉孩、气囊星、ADAS等等常规安全产品一样拈,无论自主还是进口车辆碉,应该都是一致和统一的要求唯撕遂,并可以采取现在车辆型号核准等方式堑痕诫,推动车联网网络安全产品的安装捎巩、测试磷径、使用到删、维护和服务宽攻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多券稀城,首先是人们的意识问题漓复,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意幢,但对于车联网网络安全却毫不在意鹊。要知道擞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稻姐亢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龟叉耍、多变伐司,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片阿、软件等基础技术港,对于自主车联网网络安全产品而言宫,投入比较大边、周期比较长汲、效益回收比较漫长哦恨观,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忙,从整车企业匹,到零部件下建失、软件抗骚禾、芯片供应商删霖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系皇摧崎、人才队伍宠冻、产品体系秘避蒙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痞颊杀,也非结构化的治理模式熟庙勾,需要新型的伦理良、法律和技术法规给予支持乐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界币挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅确:李芳" "   1月18日小,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会倪署。引人注目的是髓谋纤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起节囱份,力图将EC180打造成一款“国民电动车”文。EC180之所以有如此低的价格焦侥模,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴戌匣恰。在补贴退坡的背景下逼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势长。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粒棋臣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何靠?在发布会后蹋乖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义挤慑,以及2017年的经营策略与规划巩互哎。   《中国汽车报》联伙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义糜睦?   郑刚撵瑞: 北汽新能源有两大类产品平台录,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品貉熄孺,包括EV喘谷、EU闯何博、EX蠢曹桨、EH四个系列禽畴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蒋饭惠。在开发之初儒淌,我们就对其有一个精准的定位与期待下甸。   北汽新能源在两年前预计到箱,新能源汽车的3.0时代即将到来糯奇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格弯驰。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茎杠淘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车戎。   目前泥洞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梧朔襄,这没有错略,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术行,并没有推向市场的现象肋驮逗。我认为末,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盒会,也没有认清正确的发展方向傅。   因此菲偷晦,在两年前开发全新平台之初陪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攀输窘,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雄,这种做法目前看来是成功的息。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能取、造型蜂、特点以及价格之后芹,大多数人对其给予了极高的赞誉搞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号乱七。   在成本控制方面嫂嫡,我们认为还有压缩的余地淬持丘,通过不断地挖潜降低成本湘汲,我们认为可以让更多的人开上这款车弟凌壤,不过这需要一个发展过程捞苗星。随着销量和产能达到一定规募啵后叹肠,我们会进一步整合资源痞暇霸、降低成本筐,提供给用户性价比更高的电动汽车空埔淖。因此汰,就目前来说钱掂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力沪弄横,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力得叔。   《中国汽车报》巨混: 面对补贴退坡亮,EC180为何还能采取目前的低价策略丸蠕?北汽新能源有怎样的发展战略损持奸?   郑刚屁铜孩: 从当前产业政策来看猩肪,全国各地的补贴额度不同爽,流程不同蒜寡,这都带来了公司内部成本摊销的问题促匪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难费叔嗓。为此彩烧布,北汽新能源成立了卫蓝基金掂冷回,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴籍定戏。这需要企业拥有一定的资金储备矗斡。只要差异化的地方补贴还存在古,卫蓝基金的使命就不会结束娇骂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会多搜。只要发展的规划清晰摄阮屑,我们有能力也有信心做下去嫉寡。因此攘径,我认为当整个市场达到一定规木愿牛后掇辨田,企业才能做大做强霖丢绘。在我看来斡橡狈,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菊镐,而不去考虑社会责任浮甩。只有兼顾了二者敌领,才能获得发展与壮大订杯。   就北汽新能源而言冲弥,如果年产销量达不到10万盘佳,那么就没有持续发展的能力悲。因此灵,我们公司定下17万辆的年度目标匣笨修,并将在4年之后达到50万辆垫肝日。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点拖。谁先占领制高点匙寝据,谁就有效益陷。新能源汽车市场的成本杀手另忌,也将是市场杀手督苟蔷。   在竞争过程中慧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手柒玖,而是以传统燃油汽车为对手琴漂。因为它代表了污染违,势必要被市场所淘汰涕雹。   《中国汽车报》厂烧薯: 新造车企业的强势介入房,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响剁?   郑刚剃缸京: 与跨界企业造车相比恋,我们的优势正是他们的劣势经当。依托北汽集团另警,北汽新能源有着很丰富你豪、庞大的制造资源坊秘李,有巨大的产业链规模优势懦购艰。在互联网体验方面钢,我们确实面临一些挑战胚箩,但我们在造车工艺涕查轨、供应链与流程方面有着更强的积累块扭峨。   在我看来蛇甫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胖猎丹,这些可以相互转化世梨。我在发布会上再三强调仁藏靠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暇堤,而不是新能源汽车厂商喷浑。如何能够最大化地提升电动汽车性能鸥,创造差异化的用户体验和品牌价值旧盘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向合饱斯。   目前兢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类乡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户理吹。在这三类潜在的用户中舒玖搁,我们的发展空间都非常大草。   对于新造车企业而言汝视,他们确实会面临诸多的挑战舒耪。我们在发展过程中遇到的挫折堵半群,恐怕他们也得挨个体会到鹅,但这是一个正常的发展轨迹日。因此浦捻视,我认为这是一个跨界融合的时代辜动,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涂唤,将思维与资源彼此借鉴恭楞负,从而为用户打造更好的新能源汽车金。   《中国汽车报》帮褥: 北汽新能源目前的两条产品线壤死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赣?   郑刚故嫂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线挝蜗愤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线俊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异翁描飘。相对而言嫩戳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友态、邻居翠、亲戚帮欢锈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孤乱。因此在性能层面抨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能庭。   在智能化方面口奋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用社烧冀。例如ARCFOX将会在社交庇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赫拣写,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点藤。相对而言躲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高笺,智能化水平也将上一个台阶布巩。未来廉习屉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现刨粳蠢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后五蛇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睛。   《中国汽车报》芳价盎: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何权密岭,公司将如何利用这笔资金譬?   郑刚撕位: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缎荡猾,将实施不少于80亿元人民币的融资封,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖婚圣。无论是电动化还是智能化缮咕,我们都会在研发上投入大量的资金耗如。目前譬,北汽新能源的研发投入主要在两方面砂侣呵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厕。   我们希望引入来自产业链的投资方我列,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欢亨懈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后暇投,智能化成为卖点港脖闻。   目前搓,北汽新能源拥有了三个生产基地骂狡,现阶段产能还有限维,每年只有20万辆的产能节冷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地闻,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桨馈落,从而可以更好地降低成本溜堂磨,提升效率汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员享采疥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天抗椽,大众汽车集团管理董事会成员眷懒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炔。1月14日春镶畦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员逞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日棵歼吞,他在长春见证了《一汽让版、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午确污,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通脾敲。    新能源汽车粒,重中之重    尽管行程密集踌,但海兹曼依旧神采奕奕臼匆耻。他有理由高兴膏税滩,要知道家瓷贩,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众线,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车肠褥冻,比上一年增长12.2%浆啪。即便如此并,海兹曼在专访开始时喝逝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”熄。那么大众还关注什么涎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车聚手掠。“到2020年士阔畦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弧叼,目标为150万辆示。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯夯淹健;同时拔鬼擎,大众在中国的新能源汽车路线横俯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说簿睫辆,40万辆及150万辆的目标中吕携标,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当羌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滑驾,海兹曼称父蓟逗,这要由市场及车主来决定侩台。此外抽,进口新能源车虽然是个“小头”惠,但会涉及更多细分市撤拖环拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胎沦。    奥迪与一汽合作拴陈竞,加强再加强    就在1月16日傍晚不,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽贸敛、奥迪十年商业计划》陵铝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凭。海兹曼见证了这一协定的签署略惜惠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议镜修讹:“这是一个战略性规划臂响辟,不仅为奥迪为,为大众刮革,也为一汽明确了发展目标填爆耍。三方达成了共识腻妓,而这一共识不仅在传统燃油车方面光,更是在新能源汽车和移动出行方面溯昂。”据悉阔,双方将针对21个核心领域开展深度合作返。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坚仙掏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场县猾筛。其中退,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衰凄虎。同时悼蠢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缅豁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作推阜,包括继:智能互联钙、移动出行烙恒泰、联合数字化项目熔氖荤、金融服务合作等众多核心业务领域矢皆揪。    同时斑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力师橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力青篓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作股。    “对于奥迪和一汽来说彻蕊,总的框架已经搭起来了塘刀松,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’技。”海兹曼笑着说孝杜匿。    上汽奥迪俯寝勺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桅炕毫,记者自然不会错过追问的机会搜步。    海兹曼进一步透露耻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哩铃侈,但当前的重点松,是大众及奥迪要深化与一汽的合作荒殿赫,形成长期的更有建设性的伙伴关系狙。“除了十年商业计划的内容之外牧轰扣,我们同时也更加重视解决经销商的问题聊,更加重视经销商的权益登。我们要更加积极地回应经销商的诉求摩缆冯,解决他们的盈利问题陌裙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”橙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停骸盎?在记者的追问下唉任,海兹曼称净佰狼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进磷,并且经销商的问题解决之后脐扫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懊。    至于具体时间表陶,海兹曼透露里纱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行贫,最早要到2018年开始将倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任捶金睡,各位朋友哇绩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛烫持。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断掳挡。   题目是“坚定信心齿答,持续推动中国新能源汽车持续发展”栖拢妮。汽车的电动化是大势所趋谩几哆,体制优势是推动发展的根本芜券,然后就是坚定信心讲。特别这几年新能源汽车发展很快槽接染,产品的成熟度朵、政策的全面性漆土、系统性咎焦限,老百姓的认可绅,这些是电动车垒洗、电动化大势所趋博钞九。大家可以看看玖涛,我们今年2016年差不多是50多万台坡,占到全球67%欺博。从增长趋势也可以看到定辟譬,从2011年美懈、2012年诫绒、2013年桂惫、2014年瑟,特别是2014年修迹、2015年戊悔韭,包括不平凡的2016年唱,虽然有各种曲折古,但还是获得了很高的增长旦,大概有50%炼巍,全球占比差不多有60%多钵妥柬。   我想讲几个理解和发现挖惧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓦输,做的非常彻底眷。我们可以翻看一下2016年的数据拐衫策,2016年中国公交大巴饥睛,不包括旅游大巴通,总销量大概在10万台左右北,但是我们纯电大巴差不多7万台鸥陇峰,插电式混合动力是1.7万台赦廊城,加起来大概是87%撩,占总的销量接近90%肆陷筛,这么高的份额四,我觉得差不多就在3年左右发生的盆泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去等查,到2018年钠桔潦,我们认为在公交这个领域里面卢盲煞,燃油车会进入死亡倾。很有趣的是2018年恋讨,如果你要在欧洲或者在日本芹,欧洲甲武、日本一些主流的燃油大巴的制造商炬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来健腥,或者刚刚接近路试涛罐练,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渡。从这个感知可以看出淖降儡,中国背后的推手是什么晌袒,为什么这么快吃电歉,无论从技术佳霜堑、从市场回、从体制桂醒陆。因此我觉得绍,体制的推动是推手嫁,因为公交很容易充电苗哦秸,固定路线骇南软,固定区间懈腺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旧锻,大部分属于国有体制懂蹭,政府有很大的话语权胃,公交的排放巨大堕乱,一台公交补贴很高潮顺僧,但它排放更高黔笺。一台公交我们算了算肠火,早上5点上路逗,到晚上差不多10点下路驾趁,一天工作18个小时钦绷府,相当于30-35台私家车的排放澈。因此东,我们四部委在推动产业政策里面份饺,花了巨资在推动这个产业蘑惫,但节能减排的效果是最明显的抠,而且在全球保持领先度也是最突出的婪发牌。   比如像深圳睬滥,2015年灵、2016年圣慧,大概2017年上半年厘,就实现1.5万台公交全面的电动化惰痹,这一点我觉得也值得我们中国骄傲标伦欢。而且这个产品从极苯、这个领域我相信还能保持持续的领先玫蓬,和乘用车嚼、商用车比辟假,和一般的卡车比拉艇撑,我觉得在大巴这个领域里面簇弄,我们中国无论从技术概径、从供应链诲、从规模环、从市场地位是济,还是很牢靠的晌硅黎。出租车可能是下一个领域酥洗,我们相信在未来3年里面拘栖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道似。   优秀的体制助推耗,产业快速发展疚。即使2016年不平凡的一年里面健掀告,国家有很多政策立,像国务院2月24日政策常务会议颗晒匙,政府公共采购配额切淀,7月6日马凯在西安有一个专题会卉校撩,包括到10月18日克强总理国务院常务会奔式猫,原则上不核准传统燃油车厘腥,加上之前一整套的体系荣锑狡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的角力、最系统的政策体系匙乖蚊,包括今天我们的百人会这么一个平台熊抄九,在国外是不可思议的枯,但是在中国就发生了兰腔,我想清泰主任亲自组织侣浇晚,这种特殊的身份把大家聚集在一起卵起城,而且今年的规模更大午封豹,明年可能还会更大镜,这些体制推动中国新能源的高速成长握窟。   从税收救、推广配套端、长效核查般、推广管理等都在推动逛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模赔,刚才欧阳老师也提了沽,很全面景思,从上游的IC制造绢巍、正极题拼些、负极袖炼铆、电解也隔膜很、各种资源发、配套膘,中游的电池菇潞、电控门、电机嘲巾檄,下游的整车京,包括售后服务脱翁捍,全系统的嚎为、全规模的控腐。国外也是迎来了发展的热潮跋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售欢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗡溺侩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澎。   坚定信心哦,持续推动新能源汽车的健康发展讥。其实我们在业内也在把这个脉提末,2015年1%是一个拐点扭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嘛,相当于当年差不多10%的市场份额删,2025要达到20%的份额吓,当年要做到差不多400万台伍玲,才能达到目标充。因此我觉得维,2020年10%还是有一些挑战孰籍。我认为到2025年凤伶拧,如果电池做到每瓦时1元钱以内镰,按照同等配置的汽车镐娥,成本按照同口径的品牌卫星贰、同口径的配置算欣,大概比传统车还贵20%-30%纶玻抡,这时候国家财政一旦退出去以后忌,必须有相应的措施来进行补充伞识。我相信第一努,购置税的减免咐磐顶,一定要延到2025变匡蛙,甚至于到2030态甸,这是一个10%的政策支持谐苔藩,这点非常非常重要撑琼奠。第二商苟,消费税师斤,特别是对插电式混合动力车木,消费税有2%漆恐、5%-9%按拜顾,如果在国家财政资金退出以后裴暴位,如果这个要有一个减免的话耙,这里加起来差不多接近15%-20%峡峡挎,这样把30%缩小2/3宏,国家政策就扶上马筛、送一程垢徐,才能够让新能源车更健康饯骨廓。   齐心协力刊炊捞,2017俱寄,撸起袖子葛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫩搪,万象更新蘑潮农,这是中国新能源汽车的春天南拍书。从2014年的小荷初露锚踩迟,到2015年的急剧拉升欺,再到2016年的高位放量裳玛,可以说经过三年的蓄势触驴红,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蔼。牛市的格局基本确定谈刀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陪韭七,“十三五”睬、“十四五”和“十五五”期间癌荷圣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%碍骚淬、30%和33%缓故,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代颠,继本世纪初的“黄金十年”之后簧,下一个风口即将到来晚坞痕。   毫无疑问休寄习,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹋歼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笔狈,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夹,值得关注抵超甸。我们总结了一下这些变化态蜡秦,有三个方面的特点几帮:   一是市场的形态改变了膛。   从导入期迈向快速成长期炊落,刚才欧阳教授称之为成长期氢馈次,我们在前面加了“快速”两个字裴赁,有待商榷拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府豆媒理,成为消费主体孙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豁肖,新能源汽车从政府的示范运营起步表慕,不断地向私人购车靠拢疚掸晤,临界点已经到来!有统计表明捐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%硕遂酸,预计今年将进一步提升到70%左右滔肖惟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痊锭,要在竞争中胜出稳,就必须以客户为中心轮尉,以市场为导向喘,树匠心懂,出精品龋口。   二是竞争的主体增加了蛾戎。   从少数先行者的竞争狸溶,演变为全员竞争遣肮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痪酥,包括这些国际大牌尺蹭趣,比如说戴姆勒垒郝、大众等等跨国品牌酥,通过合资强化了在中国的业务布局食按。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刻舅。有统计表明牟洁当,从2015年开始餐,全国新能源整车的投资项目超过30个形,总金额超过了1000亿元桔炯堪,总产能超过了300万辆揪卉俺。当这些产能陆续释放是,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吻。到那个时候舒疽,竞争将回归本源级,那就是技术碉、产品和服务坍汇。   三是行业政策转向扯。   从扶持补贴过渡到监管引导岁牢逼,政策驱动弱化碌继毁、创新驱动凸显囤舷伯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瓷迟,产业政策呈现出四大趋势菏尖讨:   第一理,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凛思,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惕塘,通过准入堪腊荒、销售勺半能、使用环节的标准发布抡贯贯,提高行业的门槛莲下地,净化市场环境;第三氛鲍衡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裁乓羚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恭,让市场发挥主导作用;第四径漓恍,通过电池目录和技术路线图的发布蠢沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累许瓶,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哦畦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬。   本世纪的前十年酿瑟艘,可以说汽油车高速增长形嘘,成就了中国汽车产业的由小到大默。接下来的这十五年催戏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强视?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狄糖澄,克强总理也讲刨极爽,“发展新能源汽车慈,是培育新动能乡,发展新经济的重要抓手”上惰。中国政府凭借新能源汽车挖,特别是纯电动汽车胺灌,引领产业升级径,谋求弯道超车普寒品,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绒。   继高铁陡我、特高压和核电之后集检变,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冒蔽绍,这种希望能不能变为现实疤渡?还需要我们全体汽车人的共同努力粪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘,目前已经基本建立起了一定的先发优势佬,把先发优势转化为领先优势陈,是我们坚持不懈的目标凄豁耐。而要成为一个真正的领先者孰行挫,只有创新糕敲介。创新就是从零到一首蜕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浆荚狠,用全新的方式组合起来结外,去创造新产品漓伙恨,去创造新的生产方式和商业模式庇,去开辟新市趁帧,去整合资源瞪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商为捌稻,去实现新的价值创造炉。我们将以创新为最核心的驱动力酥新,全神贯注肠,聚焦技术廷,聚焦产品锌轰控,聚焦资源虹纪,聚焦市称九愫Α;以心无旁鹜的聚焦战略赎订,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硅,实现北汽集团领跑的梦想保。   借今天会议的机会沦摹醇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨,也就是刚才谈到的四个聚焦松:   第一袒梨规,聚焦技术先。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖浓邪,消除盲点堑。新能源产业最核心的技术就是“三电”堆吞羔,此外充电和续能技术逛、激光雷达等汽车技术射畅眉,以及轻量化的新材料辽,石墨和锂等上游关键资源截,也是我们需要掌握的核心技术和资源池掣。这些技术和资源唱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品想饰称,我们再难也必须干凉踞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作力狠冉,各司其职伴,对新能源汽车关键技术进行各个击破陈尉貌。北汽集团将在政府的指导和帮助下屠躬,在北京的经济开发区献咀俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心娥脊。它由研发创新中心示、全球营销中心宽齿徒、品牌体验中心惋、联合创新中心等五大部分组成陛,将建成从用户研究毛獭、概念设计那阔、前瞻技术陛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地襄杯。   第二摹,聚焦产品马。   产品是企业价值的最终呈现郸贤么,是我们寻求客户认同的物质载体吝毒脾。高度契合用户需求龄,被用户接纳毁藉闪、认同的产品才是有效的产品鞭取,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比版绍,我们的产品在续航里程哦坊、成本控制拢、整车品质青帮、产品线的丰富度方面去杠,目前还存在着明显差距汲。打造新能源汽车的产品力幸椒茅,我们将从以下几个方面努力焙劣:   一是凝练铃皮,集中北汽集团的优势资源里去,打造若干款明星产品奔。   二是做好差异化的文章鼓,精确地切入特定的细分市场钡宛倍。   三是做好迭代创新埠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化煽杭袖、网联化外脸、轻量化技术应用到产品中握勿继,并根据新能源的技术特点犀瘸,开发设计全新的车型平台麻。   第三八兴写,聚焦资源扛。   21世纪的竞争酥晚餐,不再是产品的竞争墓,也不再是渠道的竞争睦,而是资源整合能力的竞争倦冷。新能源汽车全产业链更长屠、体量大簧挂拔,包括整车澈、充电基础设施按畔、智能网联惋寥、无人驾驶以及下游应用在内焕,整体的市场规模在10万亿元以上搅。   然而资源是有限的浇捣,优质的资源更为稀缺房赏,新能源产业作为朝阳产业旗,资源的布局与传统车完全不同玩冀蚕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态登骨佩,瞄准核心资源和稀缺资源仙宛,提前布局绕乾,将其纳入到我们的生态圈之中讽韧,北汽集团将围绕着创新链碍胺、产业链涛、市场链社夺、服务链和资本链这五大氖莺罚块床订私,通过新兴技术的孵化都隙、成长型企业培育侮豪、产业并购整合等手段邻,实现关键核心技术的突破与领先菊,打造北汽新能源的杀手锏伐洼兢,谋求长远的发展唐蔽,实现对传统汽车产业的更替馆骂。   第四笑首,聚焦市场翻献雀。   市场占有率是关系到产品的关注度茂、品牌影响力的重要一环帮,目前我们在新能源汽车市场的拓展膝、品牌传播蔽话料、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面湃默洽,可以说暂时走在了行业的前列避具。下一阶段陶唯,我们在继续发挥自身优势的同时拧肠,还要加强对市场的精耕细作诞骋,对不同市场进行分别覆盖戏床色,不断扩大自己的势力范围冗琼。对公务市炒购蕖,我们将根据公务车泰、出租车贡、城市物流畔疚、城市租赁颂多、城市公交等不同领域的特点凡汐飘,把规律琢磨透惯,在品质差异化哺省塘、品类差异化和品牌差异化上做足文章亩瀑粮。对新兴市衬伞,我们将引入汽车的共享理念袍,做好网约车市场开发鸿垒,打造国民车失菇,切入经济型纯电动汽车市场结瘦沽。同时丸,通过融资租赁等手段瞎,对特定客户资源进行开发瞥。   各位领导顶、各位专家舶、各位同仁赖寄,“阳春布德泽材,万物生光辉”妻涪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茫穗,新时代近在咫尺讥,新机遇触手可及迹,新梦想指日可期递锤瞧,让我们以自力更生项、艰苦创业的进取之心味伎农,以敢于人心猩暇,勇攀高峰的凌云之志星缕,撸起袖子摧,真抓实干荣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾嘘嫩:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年封妹,我认真思考之后坞,认为这一说法不无道理潦。我想可以从两方面来看吼炭,一个方面是从全球来看旗盟,在2016年这一年料,发达国家主要汽车生产国戎,包括大型汽车公司驾,大家对汽车发展的低碳化懈、智能化哨粗、信息化取得了进一步的共识蹿逝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中缺瘟卞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话税辉锻,但是说到了要害筛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期粗,守成者将面临巨大的挑战”丝。而从国内来看媚玫,我从调研中发现恒缝呈,很多企业由“试试看”浓镀瀑,转向了“铁了心地干”冀,把电动车放到了公司战略的中心地位救。    刚才李书福老总讲的他的规划栋,到2020年赡、2025年百陡空,电动车的比例要占那么大勉迪集,新能源车占比那么大己。所以他真是把这个当做了公司战略的中心竟纤。    另外跨蜡豌,在这一年当中磺翘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哼抨疽,一个是企业的研发路径在变化疵悍场,由燃油车的引进镁、消化碗羌蒲、吸收喂操,正在转向开放条件下的自主创新蛔领渭,各个企业对研发重视的程度猴勾、研发投入的力度是前所未有的秸稗。另外痊奖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列唯叼,这样就给了中国俩耐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会惨械舒。另外忻憾,有一批没有退路氓肩,专注新能源汽车的新兴企业串痘潍,他们没有存量的拖累弯烩,他们的思想更加解放落鲁,这些新进入者带来了新思路蠕愤匡、新创意技、新发展路径逗泰菏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撵漏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路唐挤,对我们汽车人来讲会有新的感触汹。    新进入者带来的新的发展路径晒、新的生产组织模式虹,给整个的产业带来了新的活力茸势。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径久库,我想这个影响是很深远的黎挤。因此闪斤,从这个意义上来说瑟,经过孕育期的磨合撕脆铰,现在已经开始有所收获惹图釜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题缺鞘泻。    以2020年为结点檬携旧,中国电动车将面临新的发展态势协,我归纳了几个观点裸奴:    第一确蕾活,进入2016年壕让匹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期谁,在消费者购买意愿增强的同时舜店,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择晦好谋。此时烩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿实钢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争际簿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勉拦难,随着竞争的加剧械胃饺,企业间的差距拉大回烫垒,大浪淘沙的过程已经开始教虎杉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戈可。这种现象不仅反映在整车虫持,而且已经延伸到电池企业怀祁、零部件企业以及上下游整个产业链襄。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲜。    第二蔬味分,迎接国内市场国际化竞争伦班搓。可以预计政府购车补贴淡出之时俩佬零,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谷收,距今只有四五年时间了朗酪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕围,国际化竞争来临之时才是真正的考验构无。中国的企业必须冷静地看到套,产销规模大浪伴低,并不等于竞争能力强盯可。我们与国外先进水平仍有不小的差距撇哨赌,重要的是技术基础薄弱青、原始创新能力低婪、核心技术欠缺氮钱喜、品牌影响力不足戏梨镀,这些带有文化色彩的软实力触腑奈,需要持之以恒的积累廖竣,“非一日之寒”豌瑟仍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毒,提高竞争力的途径刺盗砰,不是等待企业的扶优扶强罢裁,而是由政府创造好的产业生态芯,使优胜者在竞争中脱颖而出冷纠叫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淬乾长,就瞄准了国内国际两个市郴蕖,产品设计率辞、生产工艺每菩衡、产品质量都以国际水平为准泞厘,我想这些企业他们会相对比较主动鼓扮。    第三蚕,向后补贴转型期的政府政策搭,在既定政策支持的周期内拇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配创臀掣,是政策能否顺利转型的关键剑掣肖。政府的购车补贴是一把双刃剑骏汤,当市场竞争格局出现之后行党,政府就要特别注意列,不要因政策调整不及时而削弱竞争通。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础划式童。因此晤口,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上孟,聚焦技术创新禾,加快补足技术短板率,提升电动车的性价比是履计。相应的谱泉芒,评价支持政策效果的窗口傅,应该由市场规模扩张慌扫玻,转向竞争力的提升问始。    具体地看购车环节的补贴路惰罗,应该适时退坡危了虽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术擞瞪扁、降低成本的能量捶,造成优胜劣汰之势楼合牢。政府资金应更多地支持共性技术的开发珊、充电基础设施的建设史。与此同时瓤,非补贴性的那些“功能性政策”汕啊,例如碳排放政策层外、燃油消耗量限值政策拜、零排放积分政策戏,以及购车许可淬苯寐、限制行驶之类的政策组合应及时出台叫,使市场产生稳定的预期逃偷塑。 第四浑烯鲤,立足后补贴时期脾,打铁还得自身硬饯彼伦。    从十城千辆算起才,各个国家发展电动车的时间差幸,给中国企业留出了大约十年的孵化期脱街,这是难能可贵的幌铺瓤。2020年新铣,作为中国电动车的一个标志性年份玖菠,将迎来后补贴时期份祭。可以预计旦泰溶,那个时候直接购车补贴将淡出举戳,但功能性支持政策还将保持衬。在这种情况下蔽,电动车能否与燃油车抗衡昧漂邪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势烙,将取决于这几年的行动疼。    我国电动车是在较高起点上起步的陡,总体经济技术实力已经今非昔比官,如果把握得当拿酶,以电动车为契机窖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观输,企业应充分利用政策支持的周期辖溪,下大工夫做好三件事疼五此:    第一齐,人无远虑乒菊,必有近忧耻慷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略星仁饺,并加紧部署与实施啦焙。    第二袱香忙,持续壮大研发能力檄牵,掌握核心技术虹,攻下“不经济放胯、不放心缚、不方便”一块短板联,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沏屏。 第三灵蜂,以产品的品质斡、品味打造优秀自主品牌咎靶,赢得市场的信赖入秤拔。    第四冬挪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的吧扦,就是在这个期间烙冒强,一定要想办法在自主品牌上下工夫踢。我们的品牌实际上在燃油车上呐龋笺,很多企业下了很大的力量究,但是应该说效果是有限的靡去。而在电动车来说是个新的机会潘晴,所以在这方面应该下更大的工夫梨剧坷,通过产品的质量固,通过产品的品味打造自己的品牌垃椭湿。    第五稠,要系统规划休蜜汀,及早部署“电动车+互联网”潜撅。今天的电动车之热翟度,并非由于传统能源的枯竭讹驰甭,而是因为它有很强大的正外部性柿。电动车的低碳化轻些、信息化晒弧虚、智能化的潜在社会效益只有与新能源乏拿申、智能交通搽奋邦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥传。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能爽。随着这些方面的成熟菱捆肚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题颈。信息化泉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点烈遣,这里有太多的文章可做田尸画。目前辅助驾驶堡、无人驾驶已经走在前面项苟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源响茄卢、智能交通咀锈瘸、智慧城市以及5G通信协同发展单、统一规划莽、开展顶层设计宿、超前部署逆姥、抓紧启动翻,引导企业的技术开发和基础设施建设吧,推进“电动车+互联网+交通”洼,把阶段性技术成果用于提高交通效率计硅、降低物流成本扳峭、保证交通安全莽括,使其产生经济和社会效益芍。    电动车发展的大势已经不可逆转芬孰,向前看良薯,挑战与机遇并存猎告臣。如果把握得当呸郴画,机遇大于挑战!    我就说到这里虽授,谢谢大家!    (根据发言整理常,未经本人审阅搬诲绩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐涎底:李芳" "  全国政协副主席乔悉戳、中国科学技术协会主席墒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伤躲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嫩惶匠,以下为万钢演讲ppt亮点实录步男么:    尊敬的清泰同志砷潮、冠华部长钎物钡、苗圩部长酒、解主任孩,各位来自汽车界的中外朋友们及粗排,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计如卿便。上午抽点时间看了一下展览哆惩酥,给我印象相当深廉当裂,有一个很深的感觉拴,这十几年来中国的电动汽车持续发展税农,走上了一条创新的道路现捍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兢谁焙。今天这个会议的主题很好淀,就是要持续地提升我们的技术能力希,抓住创新新局面乱。我想就我们未来促发展寂董微,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啼芦,谈一点我个人的看法黄歼。从四个方面哨:    第一规绣队,谈一谈我们这些年来齐心协力棱挡,新能源汽车所取得的新进展徽嘎,尤其是2016年的进展特别明确橡。    第二肥饭桥,回归深入基础研究烙保鄙,提升新能源汽车的质量和效益却。    第三摹司长,新的发展趋势枪袜蹄、新的发展方向酱读辣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蹭宛,随着人工智能的不断深入逗嫌称,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇挽。    第四忿,我们怎么样更好的凝心聚力巧,合力推动新能源汽车的创新发展浦,谈几点看法镣。    刚刚得到新的数据坚罕,有的来自中汽协会草煎敢、有的来自中国汽研中心攘借鳖,数据告诉我们钡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆财,占新车销售比例的1.8%乒沉仆,中国的保有量达到了100万辆拖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冒,这里讲的是公共用的充电桩哀分寺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家还赫挫。    我们的关键技术取得了显著的进步写。今天上午我在零部件电机瓣、电池饥兢枪、电控这块花了好多时间烯,仔细地了解了一下情况梧磁,确实和我们了解到的数字很相近扑。动力电池的关键材料发展进程加快搭胚纳、性能指标稳步提升亨零、成本明显降低撬堑,从动力电池的单体团锈氯、电池包啥贪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进椭。一个指标性就是蔷攀,三元正极材料能量动力型的电池吝可,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤巧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心叙澎、有些争议极驳,好多同志说娘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标道释清,现在看趋势已经很明显客井钝。我们特别强调的畅,姆糯党停块比能量达到了140瓦时/公斤挽刻,动力电池系统的价格唇,这个价格现在也是保密交潦小,但是总的说起来明显下降猛,总的达到了2.5元/瓦时以下表童赏。动力电池的产能达到了100G/瓦时硕普泪,世界上生产规模宫糙,特别是在新型电动汽车的动力电池券,规模得到了很好的发展坑葱。    驱动电机技术也取得了新的突破惨亮辽。特别是共性基础技术进一步突破溃弦劫,导磁硅钢乒深菜、稀土永磁材料惜平谱、绝缘体材料路、位置传感器孩肺,芯片的集成设计和电力电子系统另,取得了新的进展筹林。我也了解到犬涸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展费卵。因此灵里,重量比功率超过了3300瓦/公斤毖锌,电池峰值效率达到了97%丁,高效区达到了80%诵。特别一些新的设计舅斜诺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胶扑,比如说我们都知道叼汀,对于0—100公里的加速浇鲁梦,对于电动机说起来芍你辖,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大杉窜入,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候唉想,就是高速公路上超车的时候泵相胺,超过它这个临界点以后培肉,这也是一个安全因素澜。现在我们很多企业从两个方面割,一个方面桨帆,用双电机的技术来弥补后面这个不足小粉,第二个饲坪泰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展沁雷。    今年汽车界有一个新闻湿极,第一个互联网汽车走上了市趁こ浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合驹崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐荒捍,据说现在上汽的同志告诉我献,每个月销售2万辆刹,产能有点跟不上了歇容釜,效果很好加佃串,上市不到半年累计就超过了9万辆套玩,成为荣威一个最大的销售热点面焕。在互联网大会期间蒙举寺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吝,搭载着北汽乡、奇瑞沮操、比亚迪轿车都亮相加断芳,首次开放了道路具酪,18辆车300多位嘉宾在试驶吗乏箩,当然评价各有不同刻,期望值也有待提升鞘,但是勇敢的走出了第一步武械,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿爸魏,做出自己的探索揽虱继。    我特别感到高兴的是屡躲疙,2014年我们就曾经提出电动化市家、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点杉嚼桐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柏,从汽车到基础设施猫倪开,一直到停车场飞、充电站拒懦堆,包括各方面财税的支持佩让,一系列的政策冻隘。国家层面乌,从购置壕闺氮、补贴斑媒耽、税费减免赤、研发支持勾宦镰、生产准入怒巍趴、业态创新没、基础设施乡恭,特别是标准规范方面割壳磋,都出台了一系列重大的政策措施撮实钞,现在看起来落实的进度还是比较好的尘蛇垃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论搐,这是一个开门的讨论授泼罗,许多外资企业都积极参与当中航,对电动汽车发展订蹲、新能源汽车发展谎锻甩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恍兰蚊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面涧豪仙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现腾。也是由于刚刚推出来琴,我觉得很好斡幸航,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见较,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见麓肚,使政策更具有落实性瞥教。    这里向大家报告一下粕焦冕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革膛。新能源汽车作为一个试点的重点专项社似,实现了从基础科学到系统集成雀畦窖、共性技术集成锚、示范全链条的部署颈煌,特别是在基础研究方面咀恍哆,加强了对基础科学问题的研究降扫虏。因为现在产业发展到一定程度的时候面,要提质欺茨、要增效暑,还必须要静下心来显、回过头来从基础科学问题上下手剿变蔬,不断的进行优化劝、改善厕恫噶,才能获得发展东。特别是这次的重点研发专项猛,对于电动汽车智能化和网联化的技术描,也设立了专门的课题碘反,实际也是我们当时电机拴、电池舞斑活、电控的“三电”之一烽,也随着时间的进展不断的转向新的重点黎宋胚。所以挝,整个“十三五”期间的专项规划鲸,将对六个创新链条艾惯嫉,就是全链条一体化的部署淖棵娘,38个重点研发任务计,政府加大了投入品骂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赴恋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恼携和,首次突破15000亿嘘虚,更值得高兴的是累,企业在这里边投入比例得到增强崇豆,达到了78%以上肝拭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策悼、加剧扣除政策有直接关系救情。技术市场的交易量也首次超过了1万亿捷蔬姐,看起来企业投入的效率还是很高的蹋悼孤。    去年我用过这张图(ppt)览腑,这次还用这张图卑,对它进行了更新韧。由于时间关系嫡擂看,统计是1-11月底惦,11月底中国产销量是402000辆骏纹猾,如果这样算的话萌费科,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坪,中国占了40万辆陵翘茂,就是占了50%同侗媳。到2016年底蛙观动,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆芒恫蘑,中国占了其中的100万辆捻翟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力督伸胚,也说明了我们国家对于节能减碳械舶杜、应对气候变化作出了新的贡献棵枷炭。我们虽然应对气候变化调门并不高嗜,但是我们扎扎实实在做每一步拱凤,现在无论是风建乔、光伤湘、水班、输变电检,无论在技术先进五鞍赏、装机容量澄哆、发电量都走在了世界的前列紊伞距,这也是我们作为一个还在发展中的国家妥坍,为新的发展退芍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献僧。    世界发展的趋势也是一致的避,低碳肚、电动佃棱、智能化成为各国共同的选择裤。美国唇捍窜、欧洲淌舅唇、日本碑,包括汽车企业福特嘿裤、丰田玖好娘、大众都推出了它们发展的战略帘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斯钞酮,比如说大众推出了它的“2025战略”淘跑囱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车腾蛊彻,销量争取达到300万辆很啪,自动驾驶要覆盖逢,在2021年提出全自动驾驶轨,电池也要进入大规模的投入练帕躺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屠步,零排放酮胯川、互联叉撂、自动驾驶汽车让,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力私忌、氢燃料汽车呕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流氏、沟通圭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式渤绞畦、增程式的混合动力汽车撼官该,因为他这里有基础建设的问题攀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来醋,就可以有电的情况充电能闲爬、没电的情况加氢敌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板邻和,同时又实现了真正的零排放祷淖谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai雌,上次试驾可能还是8年以前牌鸵算,我觉得汽车的进展接画擂,无论动力性班绦、环境友好性承隙绩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步憾虽,据说已经进入了市场破。包括通用也宣布了在2020年以前倒显丧,在中国推出9款新能源汽车哦宠骆。我这里想说的是古我,中国的市场也是世界的市臣坊臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的会陇墨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展能协叔、参与竞争陌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撂萝才,就需要我们来推动整个的发展临年硼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺惰。 第二獭宠高,谈一谈我们对于深入基次Α,着力解决一些新问题的看法凉局燃。    对于电动汽车搪暗粹,大家首谈就是续驶里程惧寇歉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志签铰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酸拼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车赂徊,一个明显的标志册,实际电动汽车能耗是和它的整备质量归,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的处田力。如果说单程的提高电池的载量藉扳江,当然加入电池的载量车子可能要增强篙毕稳,车身的增强就又增加了重量碘,直接影响就是增加了它的电脑烫礁。我们也看到一些装载高容量电池的逃蠕珊,虽然续驶里程延长了诧耐,但是百公里电耗就明显的增加了科。因此提,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高糕侧秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翻盎凄、合理的规划间。首先楷,车辆运行的范畴拴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攘案,尤其是现在茄,我们应对大气污染氦绷敲,主要还是大城市集中坎惶贝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柒拭疼。但是从技术发展上说起来尺,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度项捍、功率密度和整车的轻量化牧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准画,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程醛啥然,这当然是市场的期望谜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题费硅阑。    最近新材料研究发展很快坤痹普,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氖外捣。有的朋友跟我说龟,我们现在用的是石墨烯电池漂,其实说用了石墨烯是对的垢胁,但是用石墨烯全部来做电池结,似乎从科学意义上不太准确广。石墨烯材料惠宏介,包括碳纳米管稿丸,都有它优异的电和热的传导性能揪扒,作为锂离子电池的负极材料添加剂孩泡艾,可以有效的降低内阻劣瓣啪,提升放电的效率滦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话传泥,还有助于减少介质之间的电位殊访彻,来减轻电池界面的腐蚀性沟豌悸。从这个角度上看码跑举,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的篓,当然由于动力电池负极密度提高了嫁孔贾,对正极材料也可以进一步的优化盯牵,在安全的前提下孪,所以也可以显著提高它的能量密度涣闷卢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煌,就是说能量密度提高了极啸,同样的电池包里面可能有更高的载电量敖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加烂扭技。所以在增加单电池和电池睦蕴7ぃ块功率和能量密度的时候手臣红,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚀,来优化提升电池包整体系统的技术僧亥吮,它也是一个相互关联的关系讹途歌。    随着电动汽车的发展呻,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计文泛塘。比如说电池包往往布置在底部换啸南,夏天路面的热辐射还是比较强的担伶化,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理古孺,从结构上来实现电池包的冷却佰,因为我们现在冷却剂就是这样的固儒,要把它放在迎风处些臣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琶江甘,电池包也应该考虑到这个锈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理笑漆。结合冬季放电的特征苦辩露,我们还应该研究称,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掇赤汤,使它保持在合理的范畴之内倒,来逐步的解决冬天放电比较慢的潜道、容量比较低的问题刮吓讽。总之说起来劳惠,我这只不过是一个例子锤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敞溺徐、关键揩署篓、整体的技术统一的来规划和部署炬。    上次百人会上我特别提出邦藐缆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术季,带动汽车制造的转型升级渡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节畔谩磁,给我留下一个很深刻的印象叙屎降,我和苗圩同志都搞汽车的垦,过去我们焊一个车身500多块钢板杰,用2000—3000个焊点接在一起鸿汲,加工线上全部实现了机器人迷茅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啦绦,一共就45个部件士丝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疤,几个机器人协同操作柏煽。板件和板件之间没有焊接梧螺,就是直接的黏接腿锨缓,加热黏接扒,远远看去就像搭小孩玩具似的很蔡,几个东西装起来徘。更使我感到比较吃惊的凭伐,现在碳纤维的车身韶,已经不需要在现场涂装了哩硼粕,有点像我们当年装修房子塘,先装地板再油漆迁,现在用的全是油漆地板芬盖啊。现在汽车安装上确实有进步届,所以我也很有感触师炭磨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朝,需要轻量化材料的技术邓陵迫,需要轻量化的设计么鲍匆,需要轻量化的工艺坎脚顽,也需要轻量化的流程潮浚烂。特别是现在的汽车产业方揪,包括内饰座椅使用的材料魏共,也尽可能的采用可回收多究妥、可再使用的材料篇臀,这方面的技术也在不断的提高钙滤,这个应该成为我们新能源汽车发展擂,不光在车辆技术典娥、而且制造技术流程方面全方位的提升宝咐漂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捣浪,今天我很高兴文韶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辟尘岭,更多的看到了我们一些掏颗,像燃料电池大客车的发展其矫。很多企业大家如果去看的话上,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锤畅,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料劝,比如说碳子竣、交换膜筐互柿、双极板悔弥鬼,以及它的特性基础研究的进步密切相关逢卞男。实际证明缕藐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胶巩,也具有自己的发展环境的优势参。我们要借助这个优势来推动我们的发展帮柬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系姆靠,我们是不是可以考虑咯坪,尤其是在燃料电池研发的初期羚蓄颊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用撅凶课,这样可以有电的时候就充电盟固、有气的时候就充气脓宠,按照它的发展各取所需嘎思。实际从技术进步上苫南,技术发展的本身秆态破,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑沏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展录,对于延长它的寿命缆讹,对于减少它的燃料消耗咖,是很有帮助的跨池舰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用福紊蜡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用发将,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处够第。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点阀歧烤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仙房潮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岁道。当然它们也在考虑侗,我们怎么样能够更加适合中国的特点忻牢点。我们还不能忘记中国还有一个优势掏,我们在电动汽车走向市场的前期替提乡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用妨,先在公共应用晒坤、出租应用上去使用粗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广颊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站粮匡楷,必然有一些城市就可以走在前面柒穷梯,又可以来推动健康合适和快速的发展持秽。中国“11?11”又是一个新纪录宿,信息产业讥仆、网购变成了整个市场销售的主流碘暇,我们看了看釜晤,2016年快递业高速发展戈,中国快递业总量超过300亿件履孩,平均每天8200万件包裹走在路上誊,用于业发展小型物流车清洁且、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骄,有了高端引领就有了有序的发展漠雹估,放弃了高端引领就会低端充斥蕉客舞,所以从这个角度上滦火碧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臂毫,争取使我们的汽车产业走上高端引领尽、创新发展的道路上鲜。    在燃料电池汽车发展的过程当中台艰工,深入开展了国际合作童贩穆。我们积极的参与了国际合作姑,开展氢燃料电池领域的技术合作懦填,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目翔败,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鼎床,组织国内的企业纶,开展深入的技术合作钾衫搜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织案泼,定位就是要建立一个覆盖全产业链芳独、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坟嫁,在中国发起但并不局限于中国龚,积极组织管理以及运行机制霞,要按照国际组织来筹备铃妈普、搭建赫风橙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肪,因为燃料电池实际用处很多恫号,比如在通信基站悍、备用应急电源翅,随着我们移动通讯不断的扩大骂仇俊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酞辰税、包括更新说农,都值得我们重视赖反,包括医院的应急电池祁魄、安全防卫泥推,包括我们最近在研究深海运载石,也完全可以使用氢燃料电池孔凸,燃料不是电池遁哦乡,实际是一个发电机继同,而这个发电机可以用在各个地方愧曙陀,最重要还是零排放的清洁能源当,效率高阶,能源密度也高港谐。 第三菊,深思熟虑赫,把握好智能化的新机遇闭呵。    近几年来举玛湿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梆泪叮。比如美国佃伴,白宫推出了人工智能的新战略锚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划笨,欧盟也推出了智能汽车的技术路线珐奶叫,包括日本的创新战略规划瞧坷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会藏,这个时间恶补了一下人工智能的技术丁扦。中国工程院最近技术指出侧,人工智能即将进入新的阶段平檀坍,人工智能发展有四醛、五十年代了镐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展板彩。但是当我们信息化日益普及炔裳,移动互联网透妒蔚、大数据认辅缔、云平台的发展赫坚,信息环境炯测腔、数据基础扰渤渴、目标理念拎床桑、市场需求都在发生不断的变化察,将推动人工智能新发展策廊嫁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吼。因此歉板长,发展人工智能也有利于改善人民生活兄肉溯、提高经济发展的水平犊迟、增强社会治理的能力赦、维护国家的社会安全撮糜秘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怯,但从各国的共同概念和我们的研究苍描胚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素兽。第一桨,要降低交通事故和伤亡人数凌。美国的报告提出来枷疲,美国每年有35000多人死于交通事故恃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麓。第二曹,要应用低碳汝、零排放谓、环境友好的运行环境苫纠。第三洁搁,便捷瓮县芬,要降低驾驶强度庙,提高交通的效率超。第四浅富才,要推动共享槽缎临,提高车辆的利用率垂。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿鞠沟,包括交通的拥堵毖栏截,都降低了汽车使用的效率暑,所以从这个角度说起来投广,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的苇位嫉。还有肛然,牵扯到公平出行矫,随着老龄化社会的进入琉睬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展滦签汹。    关于自动驾驶汽车研发进程容,好几个报告滤兄徒,有的人说无人驾驶茸,有的人说自动驾驶戳,有的人说智能网联汽车哀竣岁,都提出了汽车发展的里程碑复,我觉得无论叫什么汽车侵恭膊,都是说了这么五个阶段渤图拿,辅助自动驾驶菱、部分自动驾驶庆、有权限的自动驾驶呢蕉厦、高度完全的自动驾驶阶段樊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娃番,比如说在辅助自动驾驶方面斧,怎么样能使汽车感知周边布,科学决策嗣痢劲,及时反应穿。比如怎么让汽车能够与互联网连上骚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拎灵、网敬、路的联动断乏负,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系缝,就是人癸梁效、车熟噬妈、网病搞傻、路的一体化逃吠。    辅助自动驾驶趁吝,实际这些年是汽车界一直研究的重点病,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多防,有雷达达,包括现在有毫米波雷达鞍夸险,摄像头轻坍,对外通信系统烂舶迁,包括定位访寂。与之相应的斜诉,刹车扮簿、油门费、电子稳定系统禽故娄、电助力转向等这些卜,实际在关键体系上姥啤,传感系统比艘、操作系统虾屑、中间和决策系统的研发匿隧酗,其实这件事也不是现在的新形势圣驰,早就在80年代的时候厘腥雌,80年代后期就研发了防抱死系统肆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系既,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全歌顶,包括防启动时间的空转星肺,后来又有了电子稳定系统唾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度施帮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颧匡顽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示股,有了它以后沽,在90年代的时候瓤,我在德国工作的时候扒咖琅,车里边就已经有了尾随自驾思,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走腊,不用担心常。最近我看到了我们国家的好多汽车苔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应理扒,一旦接触太近都会自动加一下速搏吾。包括我去年去参观长安拳毯艇,他们也给我展示了自动泊车系统就房,实际自动泊车系统我们在德国工作吃箩,90年代后期时候就有这样的设想孰摧庞,2010年我到德国去访问的时候律勺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辛。实际很重要的意义翱唐堑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肃杉楔,也得到了发展帅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尾萎泼。    下一步就是智能网联帅探。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抱昂德、看到自己看不到的东西汰,90年代初期的时候全,堵车情况有数字广播挡末,数字广播就和我们一般的广播不一样芳抵,随时可以呼叫堵车的情况劳氓规。后来有了数字地图和卫星导航珐,就形成了第一代导航系统点靶,第一代导航系统并不知道路况的变化嚼毙鸿,只知道路径的设计辞丸纯。然后就出来了联网的导航屯跋,这也是这几年我们都经历过的事陈轻。上汽这次和阿里巴巴共同合作括甜甫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张京吴棺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起糖挥,这样坐在车里的人碌,通过导航吃鹤超、通过云平台就可以获得各种各样的信息抠,比如说动态的导航捞耙凉、比如说加油充电站票味、维修以及各种信息的进入崇,使汽车的视野得到更大的扩展挛坎焕。但是真正要做到智能的网联汽车富够荣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奴攘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来纬馈,这就需要我们把各种信息交汇在一起啊床,来实现智能的决策控制狄道。这件事情说起来好像很容易砂镜陛,实际也有很大挑战施聪眯。现在我们一个汽车里边有两趣菲封、三套信息系统触拔,有车载的信息系统缚涉,还有驱动系统的信息系统苏萝廊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狙枪辱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓟摊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯隧舒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冲惰,就是快到地方要进行减速巧,但是如果你让它自动驾驶的时候汞贝,可能它就很早的根据外界的信息来判断卡砂,让它调整好姿态层撂、减低速度年联,进入转弯以后在弯道里边再加速丸穿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卫,这种例子比比皆是寞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烈肖。因为我们电动汽车从电机尾、电池师软扣、电控开始灿,电控第一代做的第一件事酿扑,就是通透的动力驱动系统的网络扁蔼,就是第一代的CANBUS系统棚窘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畦羌票,从这个角度上说起来考废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体澎团。    当我们实现了这些以后塘矮瘸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战程芍惜。这是我们常见的北京交通的一种情况捕辫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号沽惭煎,去识别各种各样的高通保猾,做得到相绵继,但是不保险兽坏礁,这样可能我们就要有这些信号的发射器长,让汽车能够知道这些情况副赔。如果再想使它往上走宿访,能够实现部分的自动驾驶潞寝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况埂赶恰,比如说晚上的雨雪路袍悲颈,比如大雾弥漫的时候戎,比如尽管天气很好悲扰凯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灸,这些情况都需要我们去应对故,其实道路上也应该有它智能化的装置汰逢煎,就是说有自动的能见度感应器侮领涝,应该有道路结冰的感应器谈胆盒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溃柑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全狄祟酣,安全是所有发展的主流博,而不是时髦斧绦寸。我们在做任何工作的时候岭骗,必须考虑人是坐在车里最宝贵居、最要尊敬的东西敌瞬吼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全讹容特、人的便捷酥仿、环境的友好和共享曹婚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统绒镶,来推动我们的发展鳞。    因此黔赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蛔剔瞳、四次交流坍干鬼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议嫂换,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构九仍,这个架构的着力点应该在车载的平台誓、在网联信息繁博、在智慧交通的发展儡幻洁,我们要重点发展的是车辆的关键技术贰、环境感知割泻得、智能决策浇隘、执行控制差腺,我们要对信息的关键技术去骚,V2X通信笺,甚至于将来车对车的通信系统磺、云平台擞、大数据该、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呸号,这里也有很多不同的东西拿燎。我们还要对基础的关键技术璃,高精度的地图驳、动态路况信息艾、综合决策和操作系统抚划。只有这样汾,把人蜕郝靠、车伍、网忌信、路同步的推进郝矫,才能够迅速的发展柑,否则又会碰到先有车尖奥杆、缺充电桩的情况厦桐,所以需要我们今后的发展当中更多喀粱。与此相关的技术胸辉,检测系统欢堵,还有一些法律法规体系泊凹屠,一些基础设施的建设尖,可能还需要更多的发展柔。 我们必须要精心规划榷古、协同创新哇凉封,来研发自动驾驶的新技术痢。    一沉靖,安全人、绿色沁年、便捷垢娥盘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标奋斜颁。    二夕赋慕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉片斡,多领域技术的融合粒惧,产学研各方面的合作脆,要着力推进协同创新捂,这里边由于它是一个企业的热点啦脐,所以企业要成为技术创新的主体瑰浮烦。    三豆比,企业为什么要成为创新的主体痢渭?我看了很多规划拎,从现在一直到2025年补弥、2030年丁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慨跑林,但是可以实现沿途下蛋湿玻蜗,从过去当中剂,无论是防抱死系统算牢、电子稳定额、测距警示螺、避障反应然绊固、自动泊车都是发展的热点污邢稿,每个技术都带来了商业回报覆社看,包括我们在信息系统规们,包括这次互联网的技术喇填粉,上汽互联网的实践闲,也看到了我们何愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔽,只有以企业为主体好韧,不断有新技术发展瞎看,使它在使用当中获得使用某,就能够推动它的可持续发展喘盾粟,所以它不是一蹴而就的事勘讳,是我们长期坚持的一个任务挪末诲。    四稍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体希逛埔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智财栏会、精心规划欺降绊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗽推抠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区县,我也是觉得有一些东西包括基础建设靡嗅懦,也应该放多这个测试区里面去典萄,使它在真实情况下运行簿,才能得到一个健康和全面的发展厂。    最后我想说磷肩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展遍。其实我们用了十几年的时间实现电动化戮矛玻,推动了产业的转型尸殿藉,随着信息产业的发展孪核帛,网联催生了新的业态飘品捍,产生了新的服务业欧。轻量化带动的不是简单材料的替换冈紊,实际是对汽车产业的一种升级匈瓣、一种转型嘘勺复,同时吝申,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拜旅叮,充电网服务体系的建设芬,可能带来何止几万亿的新的增长点搁松光。我回忆钳,在经济工作会议上总理说过一段话寥,“实施创新驱动战略的发展蠢燃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘶,也要注重用新技术奇极、新业态来全面提升和改造传统产业炕弓毋,带动产业的转型升级戊。”    作为结束语我想说酒臣凳,回归一下新能源汽车取得的新进展痴,下一步还是要全面落实政策庭投、着力开拓市场喜桥鞍、建设基础设施突、创新商业模式幌率立,把握好发展的先机苦。我们要针对市场的新需求嫩,深入基础研究刺,攻克关键技术爱徊,完善系统能力关,着力提高产品的质量和效益怀。要把握好汽车智能化发展的新机遇炕卿坊,要系统的研究漏缮,精心的规划抨彻荤,要鼓励协同创新企业主体目浮,大胆的尝试词,来攀登自动驾驶技术的新高峰懊寞,要凝心聚力结虱办,发动优势湾,动员各方力量脐十寇,完善政策措施陷劳侍,营造更好的发展环境控。    谢谢大家!    (根据发言整理晒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沟扯: 陈理事长蓝,各位领导息啪备、各位朋友爱茸、各位专家黎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蚀秒故。我今天的题目是四网融合金,什么是四网快投?交通网伍吕、能源网硷稳、信息网默弯寄、人文网吧奶。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惰,电动汽车是一个能源的载体洗辨脆,又是信息的载体净弧,然后可以作为人文的载体点讽。四网怎么融合假筹耗?怎么发挥电动汽车的附加值骚奴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恭蝗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茫匈促,能源跟信息到底有没有内在联系佬,我提出一个储能熵理论供大家思考傅弘。    我思考创新的要素壬,要创新首先要解放思想涟卵烧。解放思想要学习《易经》的精神换谷沽,又要学习西方文艺复兴的精神卫。《易经》是一个太极塘磺霖,太极里一半是黑规谜纯、一半是白哼,但不是直线慧俄氦,是弯曲的闲龟,黑可以变成白茸唯维,白可以变成黑论坦,黑中有白潍瑞,白中有黑哩握,跟它对应的黑就是黑交盯、白就是白冀咀梯。《易经》是变化火,有时上倦巨、有时下堵巨谎,上时不要骄傲自满仓眉,下时不要灰心喝礁麻,是客观规律柏惜,都是周期性的彭溶,我们在调整谰弥泪,要注意平衡动力统一固囱蝎。    整体都是这样居兽吠,全局都是这样祷伐闲,今天讲跨界那槽毋,要学习西方的思想就是文艺复兴睦陆。文艺复兴的功劳不是在文化痴布播、艺术等等犀校,文艺复兴是解放思想忙方。哈佛大学的校训追求真理痊何冀。要把自然界的规律找出来解放思想界,自然规律造福全人类轰。伽利略触圃,罗马教皇威胁他笛,他不怕窗咯哪,他说地球起源被上了铁塔咎患。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莲挎雌,被叫之违反教义搽杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师皋耙钙,第一个米开朗基罗喘,他雕出一个裸体的美男子剁会醚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇卢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看谷炽,里面很不容易唇芒监,从意大利借了很多达芬奇的作品铆森广。达芬奇不仅仅是一个艺术家龄肋姜,也是工程师;看他作品搓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生偿娩,第一个从事解剖学鹅告娟。    解放思想考虑全局的问题筹讣斧。文艺复兴第一要全局思维别,第二要有天人合一的思维承颅,第三是环形思维颂疙架。要考虑全局思维通,今天做电动车目标是什么贬马?有什么经济效益锭、环保效益笺搐硷、能源效益谦凄桃、民生效益勾墓,总体总目标要搞清楚腔念徽,一定要有全局的观念骸。特别搞智能汽车全局性更大开歌凯。另外要环形思维摔班监,要反馈繁。然后是循环利用的思维扁轮奠。    创新高辆藩,我把创新的要素跟大家分享一下剂刻爸。首先理念是创新之魂际博潦。理念有很好的氛围倦,有了理念才有创意洛料,创意是创新之源挥鞘疚。还有人才俏涸,人才是创新之本度捻卷。怎么能有理念土达?要有很好的氛围镣现,总结第一方面是合作精神秀欺川,开放递、合作沽乡、包容喇,双轮驱动乐吞、增值驱动疾木晌、市场驱动眯灯迁,通过市场的倒逼溺丘痛。然后要有完善的知识产权保护毕鹃,还要利用网络大数据给我们带来的好处融徐。今天创新制高点是跨界融合晌妻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界泌甲牵。“一带一路”我认为是跨界融合间曙互,一带一路是西方的伊斯兰文明抡氨,还有它把科技隆斧、技术马酮守、经济煌、贸易连在一起蔽阔极,所以我们要发扬一带一路的精神庇伟。我是福建人也是漳州人溯,一带一路开始的是炙郏和下西洋瓜。我们要跨界融合厦艘浚。    我接着讲智能汽车耍蓬悍。智能汽车首先要有解放思想杠溜、全局思想考虑问题德睦拣。三个C鹃,第一个要连接起来丛弓慨,第二个连接是要协调要合作零痹埃,1+1>2耿顶,那就是《易经》的精神编腥。第三个碎,今天的连接是移动的连接筋互,还有MOBILE牌腊侠,MAN TO MAN绊沤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来估栓。    今天电动汽车很重要的一个吓楔亩,大家买得起用得可靠较。智能化以后就,因为有各种各样的基础设施和商业模式痰咳,我不展开了朗。    从电动汽车变成一个智能的汽车湍,从智能的汽车再变成一个智能的交通绞违搽,从智能的交通再变成智慧型城市港贫。我们附加值可以产生很多挺。根据《易经》价值精神必顶,通过交通网筏、能源网录、信息网少党晤、人文网可以产生无穷的价值机会捆虎。利用交通资源的全时空动态感知插蕉,交通工具的全过程运行管制扁腾绅,无处不在互联灰、感知架睡、管控和服务唉。    怎么布局刺程?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗓攘吻,如何布局智能网联汽车技术瓦圭?我认为巳费掳,不但对中国斥窜抒,对全世界都做出更多的贡献乖冕脾,第一是制定网联汽车法规标准径赂炽、智能技术炬粟、环境宽墟、HMI技术床绿幻、空置执行技术铆拱敖、智能网联的实验拦突哦、网络和信息的安全楞。    怎么做到网络和信息的安全练脱队?这是一般的云哨缸雷,怎么把一般的云变成安全的私人的云度咆?有很好的结构诽痪标,处理器软仑家、传感器善界叼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次稀艘晚。第一是收集材料手渭,就地处理靠甭稻。第二是从收集材料到云之间要慢骋辜,一个是单点控制呸腊拿,能量控制或者功率控制窘贪。一个是多点控制背冯蜕,能量控制或者功率控制仙绦,这是全局性的担童。要及时处理宪峡,要经常互相认证恳,变成安全的云据白娶。    跟大家分享一下我做的一些工作跺杰始。怎么从理论上去证明这个是可持续的泪?我一直在思考所有的工业革命垫,基本就是能源更新宿撵蚂。第一次工业革命抚,瓦特发明蒸汽机幌茎娩,电话环定瘸。第二次工业革命蠕播赴,美国抢占先机淡恢,电气化露差,主要能源专项与信息建设道绅们。现在第三次工业革命来了厘费讼,中国能不能抢占先机涩辈沥?我们要做新能源尉黑,信息大数据时代坡,我们百人会能不能更好地发挥作用戌闲?今天早上的研究会很好捅碍裸,我建议做一个尝试的机构宦丘,每年召开百人会国际研究会议匡垮,形成品牌拣孰倡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢吠书?我提出储能熵的概念不虏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹄。一个系统里面假如是孤立的伟、系统是不可持续的痉,一个是做功掣归、一个是废料是不可持续崎赖。如果是物理系统肃稀,分析储能熵惧朴,熵代表可以再利用檄。总的来说娶投,一个系统熵不能增加掇,熵要减少膳糙,熵减少系统可持续宿。熵是储能熵吠恼驳,熵是不用的熵荒沟擞,下一次可以用芜沧篙。总的来说熵是在减少揭。    包括中国的历史磐斧睬,中国封闭的时候中国就不可持续蔼,中国开放中国就可持续抢侵烈。近亲繁殖以后熵增加不可持续淌瞧锣。系统要做可持续性戏品剩,系统熵要减少农,你的收入不能是单一的会底割、不能是孤立的系统告棠亮。因为一部分是做功辣,一部分是废料具,从废料里拿出来朝败瞧,通过证明熵减少吭。从废料里面可以再循环糙,那么你的系统就可以持续了乌僵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碗娥徊,后续需要时再利用的能量的熵夏,通过储能熵概念的引入尾,希望用来解释可持续系统的演化过程土。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态风雀。    综上所述信澎诞,不管系统是生物的或人工组成权培桅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入氛廊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰芏疾,而这些系统工程特点是剂,即使在系统研究过程中阶充,一个熵有增加的过程镭膛,总体在系统不断迭代发展的过程中款墙锰,系统将进入熵减的状态辅讲,因为系统具有自己生成复熵的能力匆,从而保证了系统的可持续性仙柯。    应用在电动汽车撮匪,这个是分布式的发电酞盼竟,这个是分布式的负荷贬荆。电动汽车就是分布式的负荷冬济街,还有分布式储能硷埔铺,电动汽车有储能纱、有电池味纶少。电池可以双向的筹,分布式地发电寄、分布式地负荷归,在分布式的储能从,这三个系统可以持续簧,这是我要证明出来的睫品渴。我证明只要你的熵是减少的枪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望澜补。    感知当交刷、认知咳鸿、行动遁,不断可以纠正人的行为菏细,比真正的司机还要好集。    最后究,希望我们以后的交通系统是舒适的焦屑景、生态的垢黄信、方便的和安全的掏承。要做到这一点角,什么是成功卡滇鳖?因为里面的成功是3个S抛漓悄,SUCCESS膳汕,在S笛、E里面画一条线都是欧元跟美元店盒,今天是国际合作捕拧,虽然人民币还不是翔敢核,是一篮子化的彭烦韭,人民币准备好了恕酵涛。ESY就是人民币郴。    要有六个眼睛宪妥,有四个眼睛不够舅。第一要把眼睛放在前面解放思想仓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霞,电动汽车下一年布局市潮恕,也要有前瞻思维菊髓蔼。眼睛放在后面汲取历史教训书卷遍,要有全局观念快爱。要看到旁边的需要书芒。然后要把眼睛放在右边学习欧美吾,不得不承认高端人才密集地在西方蓝。所以把眼睛放在西方学习褂,它沉淀了100多年蜕良燃。四大发明中火药是中国发明的速立深,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的釜弄。全方位都看到了娘谐,所以英文眼睛叫做EYE腻粮平。第一个I是Inspiration避闹俏,有了激情可以有想象力配搅享,然后有创新克尉年,但一定要融合激塘,一定要集成位。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题聪窍。科学要把自然归结起来屏舒槽,工程有十几种窘闲,要把科学橇偶蝎、技术然逗丛、管理结合起来那就是工程结暴砷,那就是要集成吃掂锰。特别今天要跨界地融合系、跨界集成笆凸材,这样才能实现叔疯届。但没有钱也不行睫恐痰,今天招商局也来了很多金融机构啤肠判,要融资背川陵。    谢谢大家!    (根据发言整理涛逻钳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗脾鹃:李芳" "   回顾已经结束的2016年堆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展刃。在政策的全面推动下豢,我国电动汽车年产销量再创新高盎,达到50万辆左右黔辫十,充电桩数量达到20万个糖丛擦,遥遥领先于世界各国畅粒。更为可喜的是混靡,在规模市场的推动下掀娥秦,技术创新全面展开乘,技术进步全面加快卡,正在全面逼近世界先进水平容酵诫。但是嗡脸,在这大好形势下夯,质疑之声渐起摹趣。比如系勘,我国电动汽车发展主要靠政策推动幢驹,能不能持久们?政策是否过于宽松偷娩豁,以致于出现骗补情况梢瘫?另外返贬,由于发展形势良好冕观,一些激进的观点也在抬头饲。比如苗喘滑,要挡住国外产品进入中国市诚税ァ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邯伤讹,准备放弃传统燃油汽车膜炭填。    作为一名资深的亲历者铣,笔者认为寒,在这新旧年度转换之际乌郴,有必要分析我国电动汽车的发展形势琴灸,梳理其发展历程番郎即,以利于业界对形势有清醒的认识讽、清晰的判断口措湘,明确今后的行动方向舞郎勘。    一露差潘、我国电动汽车发展形势良好    当前罢返,我国电动汽车发展形势良好孝哆募,主要表现在两方面先戌德:一是电动汽车技术创新全面展开形唤缅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钩,技术创新和商业模式创新层出不穷品。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面试,比亚迪寝替、北汽浆玻拎、江淮掂笺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品黄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车靛,而是专门设计的电动车孟,续驶里程达200~300km甚至更多斡,能效明显提高厦安攀,动力性父的七、平顺性躺诡、舒适性卵氛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平戏。事实上茂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布桶睹清,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膊。另外胸罚,我国电动大客车产销然哭、应用占全球份额的90%以上孟违,技术达到世界领先水平氦忻绵。    在动力电池方面烷乘投,我国产量已超过日本襄、美国涩夯、韩国阜勺,跃居世界第一判,且市场份额超过全球的1/3倾围愧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伺单,呈现高能量比郡界、高安全性府顷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势衔。同时叛挺,产品水平迅速提高钮,与前一年相比峨,平均能量密度提高30%喘哇拘,成本下降30%左右硕昧。    在驱动电机方面滑到,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机帕,总体性能进一步提高断阂,成本下降30%左右工。在电池管理系统铣镣辱、混合动力系统新浮、电动助力转向嗡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肮姜,也都有明显进步杰协。    在基础研究方面勤础士,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蚊插。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹陪,电池热失控辟砰氨、硅碳负极材料稳璃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快芥。    2. 充电基础设施建设加快瀑锣逼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下髓闹降,政府有关部门出台了实施细则俄凉勃,多个地方政府建立了城建撇锑、电力掠忍煞、规划等多部门联动的领导机制睡,大大促进了充电基础设施的建设速度烩媒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摩卯护,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计趟迟,我国充电桩总数超过20万个荚驹骸,远远领先于世界各国底舰形。    在市场带动下既盆,技术创新不断涌现肠宛耗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术写、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恕懦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术并边、节省设备投资的车端交流快充技术督稀邢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吞合孪。    在商业模式创新方面揽秒,呈现出各类优势企业多种形式合作吠柿说,加快充电设施布局棺、建设蹦、运营的趋势履。众筹建桩晴、合资运营芦、利益分成等运营模式迅速发展踏沦拐,公交车私工剐、环卫车枢祷、物流车敦、出租车奉释搜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舒滦,广告推送怜酥经、免费无线热点接入等增值服务开始出现毖。    在互联互通方面洼末甲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施陇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段娠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定怜盎,以企业级景佳辖、城市级监控平台为基窗琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据敌陶旧、信息互通的国家信息服务平台即将建立藉。    二秆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说剑,我国电动汽车的发展道路与美国悄颂、日本窝惟赦、欧洲等国家和地区有所不同笔霜骄,主要区别有两点倒。    一是政府干预模式不同喂韭。我国采取的是政府强干预模式柒,政府进行顶层设计攻蕾守,制定国家发展规划窖,多部门联动制定全面的鼓励氏廖、支持政策帝权,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城诹选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车订虎鬼,在市场发展中不断加强研究开发律,技术水平逐步提高;同时潍,充电基础设施建设逐步完善祭害。而美日欧政府多采用弱干预模式娜信忍,政府支持共性晌尺、基础技术研究桑背,给予一定的政策锨嚏褂、税收优惠佬熄补,逐步培育市衬浴;企业则根据自己的战略规划淌拳瓦,首先研究技术掂,同时有选择顺、有重点地开发产品船播跋。    二是企业战略不同厕副。我国企业多为在政府引导下被动式发展撤蛔,初期技术积累明显不足虚探密,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显参,产品方向受政策影响大揣,各企业虽进度不同似覆无,但呈全面开花之势入烙。而国际大公司多为主动式发展氨富,厚积薄发乔,技术有所侧重好,产品形成特色双,如丰田的混合动力和燃料电池偷隙途、日产的纯电动刚挞、通用汽车的插电式工驹、宝马的碳纤维轻量化技术等畏姑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点曝。中国模式的优点是市场拉动技术发展羔膛,不受油价等其他因素干扰妊,迅速形成规模市潮靶痢,全产业链技术进步权挺枢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟垄,发展中有不协调情况墒拓策,如充电基础设施滞后寡,部分企业盲目跟随坝佬,发展不扎实旧,少数企业以谋取政府补贴为目的芭窗,甚至出现骗补情况首边可。美日欧模式的优点是技术扎实梦楔,发展均衡;缺点是市场发展慢观,产品更新慢妨绥,影响技术进步假激队,受外界因素干扰氮,如油价低迷则市场难以扩大殴涤筋。    笔者认为细穆肮,中国模式适合中国国情频片。我们不应过多盯住充电难东模佳、骗补等不协调现象疼酬嚎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上但诲侗、技术追赶的大好局面破阮妇。从另一方面讲巨踏拟,中国模式也有赖于我们的制度优势催惹县,只有中国的强势政府才能如此运作花,很多外国同行都很赞赏腻吠亨、甚至羡慕中国的条件恰祭尼。    另外辑狭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慈灸龄,近两年有明显变化庭辉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嫡坍、开发电动汽车产品房箱,而且各种技术路线都受到关注的局面垮蛊勘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蹬。中国各大企业都重视电动汽车没有错许坚靡,在现阶段已不能算分散重复臼,但难处在于电动汽车不好做婆泰,需要有很强的袭县擎、全面的技术积累和投入奖琼介。那些技术实力不够的企业妥晶虎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酬冗谦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袖矾拖,而应准备应对“弯道翻车”的危险侯凯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剑市,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时峭镣,可分为几个阶段忙庆芜:当市场份额超过1%时构啥横,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汲加,则意味着市场条件全面成熟搔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瓤似,又主管我国科技工作多年惦稼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牛俩。    对照电动汽车的发展绕,在我国物,市场份额已经超过1%;在美国和日本甲,即将超过1%胶匠。这说明挟,电动汽车技术正在接近成熟龚。笔者冒昧估计吵门,大约再过5年左右时间刻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题首吩姓,其他性能与传统动力汽车相当熟结,加速性优于传统动力汽车好景婆,成本的差距大幅缩械鲜怠;再过5~10年时间很栏,电动汽车性能可全面赶上腐怜锭、部分性能优于传统动力汽车瑞,成本与达到当时排放峨、油耗标准的传统动力汽车相当巫河。但即使到那时锯,传统发动机也不会消亡骏,而是电动驱动与发动机平分秋色屋翰沁,或更多的是融合发展涟羌。基于以上估计斑起碑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车股,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车藕史,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展地。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乔级镶,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裴弘镁。2009年聘麓嫡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研胆汗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桓缸。回首往事臼踌旁,扪心自问奠配恕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的徐咆筹。至于些许不协调现象期实沃,是产业发展过程中的必然链弗,是白璧微瑕勾吗、瑕不掩瑜现怠。笔者断言阜,按目前态势再发展10年偶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谩,并以此跻身世界汽车强国之林泊酮。    三圈龚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓艾乐,整车生产企业要更重视电动汽车结嫂。首先要制定好发展规划和生产布局让钡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菱绞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调罚来鼻,不能两张皮订未。其次要重视研究与试验号,需建立完整的哨、一流的研究和试验体系让歪晤,规陌剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统貉掣盲。电动汽车相关技术发展很快酸泉巳,要靠自己去研究发展翔劲,别人的经验会很快过时粒,更不能只靠“挖人”搞产品猾顿恰。再次要全面布局腿梨,围绕全技术链开展工作腔谁,不但要重视整车开发详暗妇,还要研究电池和电机瘫偷纷,重视电池管理系统厘靛,这是当前我国的短板弟,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊嗡。    第二灌,要建立相应的零部件体系糠鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懈核,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的污,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卯评。    第三泻,要开放发展井。需鼓励耻酷、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼,像华晨与宝马豆退、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好携。历史将会证明尸答耽,开放发展电动汽车会比关门发展更快察经。更何况价籍剃,在全球经济一体化的今天普,关起门来自己发展是不现实的母坊娥。    第四位,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作伪募。今后相当长一段时期屑羌磨,将是传统动力与电驱动并行发展俱瓦、融合发展的阶段脓拴,单搞电动汽车很难成功樊硅够。对于只做电动汽车的特斯拉镶,笔者并不十分看好南司。    2. 对产业界的建议    第一肛酱苫,要加强合作凌。需沿产业链去冻、跨行业合作呻景,整车企业要与电池企业挎、电机企业巴剖、其他电动系统生产企业深入合作笆落策。以动力电池为例辫穿排,需要电池设计与正负极材料兰哦、隔膜帝蔫旦、电解液督篡幕、电池制造装备活抵泉、试验装备篡、电池管理系统全面合作鞠妨般。优势企业和研究单位要分享成果刨,互补短板毫痉霞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巷脯颗,要形成轰轰烈烈的大协作局面狗磋藉,合作创新骏抢晤,百舸争流秋脓市,才能迎头赶上并超过世界先进水平分唱。    第二喝,要注重实践抠输税。汽车产品与其他工业产品不同拢料岭,一是使用环境广且复杂搪,二是生命周期长粟焊忿,三是对可靠性实悄、安全性要求极高期。这些都决定了仅在工厂诡、实验室不可能完善产品侩馈,必须通过多轮的使用实践翟弓。与电动汽车产品研究开发相比虫淖,充电过程更需要实践勿解。像电动汽车充电过程这样长时间狠损、高电压瓜、大电流提蔑、室外诲测、无专业人员值守的工作状况憨任,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验羔耸魏。    第三脓祟傅,在充电基础设施建设与运行中亭奢极,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善儡梯。充电基础设施建设是一个新行业斯氰,在管理上涉及电力舞溅烽、规划施号分、城管恨仑、工商管理等多部门恍,权力交叉耪判,管理流程各异;参与者涉及各种所有制焦奸丸,利益主体错综复杂莲现。单靠一纸文件不可能面面俱到豪庆,必须经过相当长时间的实践摄脑,完善流程细德淳,积累经验间汀股。    第四泄斤瞧,要加强标准化工作掀淖。领先的研发酣歉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶ニ伞,而及时总结经验革落、制定标准又能为继续实践欠、创新提供重要保障官输。当前虐焊,恰逢政府推进标准化工作改革切,要求标准化工作密切结合生产譬雾磊、创新实践姆,要求鼓励发展更灵活垄非、更接地气的行业标准豪馁霉、社团标准邪妨。对此稻,业界应给予足够重视漆汀何。    3. 对政府的建议    第一呕汉,要保持政策稳定陵。正如前文所述采,我国政府的强干预政策非常正确坎,发挥了制度优势媒兑,已取得很好的成绩迹宽欠,应该继续保持布闯息。电动汽车的发展涉及多个行业丢嚎帆,需要长期积累翔粹巨,需要几十年的时间才能成就大业搪坪,切不可存立竿见影蔡连溜、一蹴而就之心摔。    第二裳,要及时对政策进行微调和补充完善涉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涕卵,又由于此项事业发展快爆蝎辣,新情况挂嗅、新问题抖、新技术层出不穷掳皋妹,因此及时应对蹦痰酿、调整胯钩痴、完善是必然的韩。    总而言之庞动适,我国电动汽车产业的发展已走上快车道彤朴篡,迅猛发展正当其时瘫橇。笔者衷心地希望朝野上下聪、业界同仁能认真努力工作熊掠,自信且坚定发展规躬。假以时日巩穆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坎晦筋,并以此为契机吠,跻身世界汽车强国之林牢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年粮惮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年虫盖赦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吞睡玛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日爆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讨梗潦。    他认为段挟垫,现阶段浦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题苔兴附,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挪,但从长期来讲登抒驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化蚀雌理、轻量化诗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合茄娇、轻量化与制造生态化结合憨、智能化与网联化结合卞。    尤其在电动化方面夕坛特,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车武,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力爆炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垮恕剔,就是家用主流A级轿车恍巩,在性能价格比上与燃油车竞争使型触。目前全世界都在朝这个方向努力迁,如特斯拉Model3缕、通用Bolt抨辣独,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车偶习鹊。”欧阳明高说督挫。    欧阳明高说摹,但要满足这个要求巴苯,电池必须降低重量闯纺磁、体积以及成本捎。此外将嚏胶,电池的比能量必须大幅提高梧法碾,达到300-350瓦时每公斤就媳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标别鸵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知苹,锂离子电池发明至今只有20年精,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年说淀办,2007年第一次在日产聆风上开始使用亲,可见动力电池的进步非常迅猛度。”欧阳明高说斥棘残,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期黑。    但此前喘洗仓,主流的观点认为朝赂撮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比龋,从性价比来看到签芬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围凑颠添,但现在随着锂离子电池技术进步凡瓢拣,里程提高一倍耍藕,即在300公里的范围内腻,仍然在性价比方面有优势栖。    从技术上来看芭辉粹,在单位重量将哄苗、单位体积下储存的能量越来越多谭痰软,成本越来越低邦忌,才能体现出电动汽车的水平和技术拧虑迸。    一个好消息是报,我国电池成本每年大约能够下降20%仟偏。据介绍敛泄,五年前眉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元府慈尚,去年平均价格为2.5元左右挝堵,2016年为2.2元玲,考虑到大量的电动汽车是大客车幕壤甘,其电池价格相对会比较高一些竣度。    “现在国内开发中的电动轿车钢,最低的系统成本在1.3元每瓦时镜鳞淋,单体成本在一块钱左右俺。美国通用Bolt电动汽车兄贸,单体成本为150美元一个千瓦时拳苫输。”    如果按照这个标准先,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到复,但是按照现在2.2元轿佃,逐年减少10%到20%蔑垮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现潞。    “加上循环再利用做到1元砷师评,也就是说肝投,一千瓦时电池一千元人民币之内霜,是可以做到的令痪邻。”欧阳明高称杭。    对于具备性价比铣即浑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橙独科,现在一百公里约耗电15度毕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内棺挎艾,接近10度电一百公里店。    “要实现这个目标帛邦坪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗庆。目前电耗的降低空间还很大陷邓建。如果能够实现上述目标劫,一百公里的成本约在一万块钱戎墨臣,如果电池能达到300公里就是三万块钱灿,考虑到使用周期内省电和维修省钱刨截任,将具有商业竞争力涎,这是电动化下一步最大的目标茧。”欧阳明高说布楞段。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钞享。纯电驱动真正实现产业化是在2014年绣模,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枷度烂,但仍属于比较粗放的发展模式忌,今年电动汽车发展逐步趋于理性楞峡窖。总体来看晒,走到今天半飘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位摔睬跋。”欧阳明高说廓。    事实上需鸿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一探阜卿,由于销量超过全球50%以上歪,在国际上引起了强烈反响前傅奴,无论是政府还是厂家房李,都感受到了来自中国率先发力的挑战汤纯酵。更值得注意的是竟褂,2016年如德国大众和日本丰田魂烙巴,纷纷调整技术路线玛,加快对纯电驱动的转型鲍圣饲。    不过潦,纯电驱动的战略目标构泛诧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展峰擎。对于混合动力技术来说猴驮,传统的汽车强国融、汽车大公司比我国更具优势棺,如丰田路线就是先做混合动力闯冕藐,再做插电混合和燃料电池捐谭纬。    由于我国率先发展纯电驱动菱誓,带动电池产业的发展达到了世界前列捎鼻罚,电池产业规模达到世界第一纤,总体水平位列国际前三夺毖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平群,我国的动力电池产业链汹嗡麻,尤其是电池材料切幢抽,如正负极材料弘,在国际市场上的占有率第一抡。    “在此基础上剂衅,我们以纯电动力系统(电池惊、电机桑入、电控)为基础平台雄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汝。”欧阳明高说扒珊徊。    据其介绍河,目前我国插电式技术发展已经取得进展米,比亚迪秦绕馅哼、唐港、上汽荣威550南涛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暑肉扒,无论是发动机方面庆泼蝗,还是混合动力装置上埂,都取得了突破苇。    与此同时规乒罗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沪售奉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剁貌廉。    “这是一个渐进的发展过程绩超刨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戚粕。”欧阳明高说势,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扦,有效的回避弱项竞争圃,有利于我国电动汽车产业的发展洼山惦,到2020年之后半,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进馆铺棋、同步竞争晃。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏疤:李芳" "  编者按蓬:产品价格区间一下提升了近40万锻钱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战朵。以安全环保为标签的沃尔沃厦册蒜,产品质量是其立足之本辞憋寄。无论是国产车型还是进口车型泪矢赋,质量都要做的和安全环保一样好供亨典。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勺绷,安全与健康至关重要喝币兢,但在中国市惩灼啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺案寇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家摹递冈,到底该剪哪一根线繁艘?我心里清楚好婪,如果我剪错了购柑绦,我们可能就崩溃了田骨毙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蚂马。在2015年整体经济增速放缓考必、股市震荡鲤偏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下段驼,2016年的车市本不被看好辰糖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕉。1月6日手警宦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售幢牟坚,沃尔沃对此解释为墓垫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凄腥香,更是提振销量的助推器菏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号诫。   6月1日谜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奥篮乱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬,具有十分充足的销售经验乏。但用他的话说擅,他来自一个很小的市成汀,很多因素他都不具备就。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲帕浓赐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茬桥发。6月1日入职弘,用一个月来熟悉公司的现状莆苟,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”疼纷。然而现实终究是骨感的罕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆化褥扩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吠摆似。   “做决策就像电影里拆弹的场景辞,我到底该剪哪一根线呢睹,如果我剪错了陀穷眷,首先所有的投资会无效阔律窜,其次会影响经销商的士气哺阮。”陈立哲对我们坦言悉垦疥。   他这样的想法并不让我们意外恳缉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大身忌瀑。在台湾鹊勒傻,陈立哲要去走访最南端的经销商挡末桨,早上出发中午就到了颈桔鲜,但如今这种管理方式已经行不通了需。从前陈立哲的团队只有30人揉嫉,现在变成了350人挛卷,他说现在同事的名字都记不完频。   “就像牌桌上的一个赌局挝拳陵,赌下去有可能是回本的放得,也有可能就全毁了排蟹翰,所以我每天都在想我到底该怎么做宋仆。”每天该怎么做惨涣地?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞪秆办。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的碾违班,才能享受最好的常东。”这句话像是说给陈立哲听的尺离腻。   2005年耸苗恫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时门喂父,沃尔沃一年只能卖1024辆舅贾,一直到2013年5000辆的水平荒下,再到如今年均一万辆的表现颈屋缮,对于台湾这个小市场来说镭秽瑟,陈立哲做的足够好券辟薯,他对这个市场有着复杂的感情猛尽。   调任中国市场做销售一把手本虱措,陈立哲说这很突然面,他来自一个不足以领导中国市场的市场努。对于中国市辰莸然铡,他还不熟悉畔,做市场工作要对文化耻胺、变化骨厕、趋势有充分的掌握赎猴忍,这最重要的三点陈立哲都不具备夹胚亢,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需输,相信身边的工作伙伴苍插献,组成一个高效率的团队群,去解决各种问题亢譬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后设,首先做的是内部调整唾头弦。通过不断累积分析过去几年市场的动态谴令,了解在什么时期使用什么样的手段捻臂书,反省问题所在绘便,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤戮。面对三阔鼓、四季度各项费用的下滑鹅里腿,倾听团队的建议肝、做出准确的决策计溃鲁、将优势资源注入到最需要的地方豹。最后将宝贵的经验分享给所有人裙擦扣,把力量从点扩散到面式磋,从四个大区岭锨,再到全国斡麻壕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的变,我只是把预算萄恳菊、时间等安排在它本身应该发生的场合答褐。”陈立哲表示摊叼:“我不是在讲官话靶钾,只是借着这个机会感谢大家唯。”陈立哲相信桐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的突肋替。   内部调整告一段落雇汕得,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上僳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间翠吗,一下跳到80-100万歉翻阔,面向的客户是完全不一样的讨甩默。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心导芍斯,还怎么介绍产品谰?这肯定是不行的量辱彼。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卷,“与高端客户接触催琶,销售不能觉得自己比客户矮一截拖驳撑,与客户要做朋友隶骡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚊辞。现在培训课已经开展了实战模拟环节唾钙迁,我们在资金有限的情况下做到了更好拨吕。”   全新的管理阶层奶浚牡,有限的预算蛔,面对重重困境弟淌烷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高监簧娄,8-11月均超额完成销售目标屉侧穗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩腐籍柔,最紧张的时间呐谈非。“我有我自己的节奏唇,我给自己两年的时间洼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腥扩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书称鹊锹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间看灭净,经历了两次产品的重大变动不,但在他眼里这是最引以为傲的链粒,因为这些变动财骆定、变革都是从使用者的角度出发郊叫,也就是我们常说的“以人为本稠。”   对于沃尔沃来讲茅膏,最擅长的领域是安全入褐,作为三点式安全带的发明者琼咐肯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期典涧。但陈立哲表示庞捶,以整车品质来讲霸,沃尔沃也和ABB并肩围,例如在底盘研发能力上闷弟吾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器举,全世界目前只有三家在使用啤师,另外两家分别是法拉利与保时捷苍茬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胳,陈立哲也谈到价澄:“沃尔沃其实也做过6缸剔扯、8缸发动机汹膛敦,还有享誉世界的5缸发动机耿喘绿。沃尔沃并不是做不到朴,而是我们可以用更低油耗极舒、更低尾气排放的发动机达到更高水平价。这也是全球各国政府的法规要求劫赐锯,是大趋势癌。陈立哲说“这些信息少拖,只是没有在行销上进行传播罢了颂仓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磋示,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号从煎脾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰砩蕖,改变了“国产”的概念腔境,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代突楷。陈立哲表态道泼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒测解,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品圃河。沃尔沃立志从中国出发炯粹承,以人为本的信念永远不改琼欣,值得消费者验证与了解蒲萎。”   “沃尔沃就像iphone一样肌署,它改变了人们的使用习惯扛麓森。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妹弹:S90有三个界面同时提供信息山鲤千,分层级的来处理车辆信息路恨。这一点很重要交暖,体现了沃尔沃以人为本的精神蛾。在设计方面贡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讣媒睡。用沃尔沃的品牌精神钳,再加上瑞典的风格剿态,直接与德系品牌产生差异化佛刺。如果从地域来看灯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡男。   沃尔沃曾立过两个誓言倒败锌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化伙恨稳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哼朔,沃尔沃全额赔偿头互。在陈立哲看来脐瓦结,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扇判。   陈立哲对我们讲道凳:“在欧美凸梆雷,当太太怀孕的时候雀,男人会考虑买沃尔沃溉。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蟹,中国作为沃尔沃最大单一市成愠媚拧,11月共销售9,076辆新车臂冀磨,同比增长12.8%;1-11月期间使,在华累计销量已达80,759辆剑,接近去年全年表现龄飘。就目前的情况来看乒违颂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卸挞。   在经历过低谷期的沃尔沃碍晚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量范身,这无疑是对陈立哲工作的肯定滴,同时也是明年的压力炔泄。毕竟“十万辆”这个坎孔深律,沃尔沃早就有迈过去的能力媒。   2017年通筐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大遣蘑,届时襄书容,S90 T4吠兄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前却。对于陈立哲来讲屉挫顾,最为重要的是三座版S90涪姑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棵使九,是全世界汽车厂商梦爆,在中国制造的单价最高的车辆湃秤秒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐的昂虑,“三座版S90可以达到世界各项指标咎偏群,这款产品有能力改变历史唉歪尚。只在中国生产啼,以中国为核心的思维暴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了负剔。”与此同时奠,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄炉排。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴呐婕椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舰呛,所贡献的利润更是远超世界平均水平墒炒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莆呸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力片扭甫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疥你。“知道我坐这个位子的时候山丸捶,很多人会紧张甚至惊慌掸徽匡,他们会很直接的问我恐和,你行吗搜径?台湾市场那么懈蟹浜稹,你行吗检辆?”陈立哲笑了一下说道毫宪:“每逢这个时候步,我都乐意告诉怀疑我的人紊曝凡,我将在最短的时间内做什么渐答提。”   两年的时间转眼而逝俩,陈立哲手中的“牌”越完善虑,与主流对手正面竞争的胜算便越大侵测现。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菠,未来还有什么是可以阻挡他的呢埂娘写?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯杯:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扒郴逻,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蔬。为了满足消费者需求精楞食,推出一系列活动迎合消费者喜好头。 上汽集团副总裁晌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月咯庞,得益于荣威与名爵的共同发力齐睛度,上汽乘用车共销售27.5万辆度怀侥,远超去年全年的17万辆茂降。取得如此大的成就主要归结于以下几点矩盎且:新车的不断推出祁、以人为本的理念及高性价比庞。    上汽集团副总裁哄剐扯、上汽乘用车总经理王晓秋坚读,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解火。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旅绦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜邓污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凶拔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惩。同时老付,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义该阶猎:个性而不小众疽伶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肌捣茎,通过对消费者的沟通与研究歧,已推出很多新车型妮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”飞习敝。王晓秋还指出米,名爵现在的路线是个性而不小众搂穗灭,这就是上汽集团未来的发展方向啤够,上汽集团希望新的产品有个性强刊,且能让大部分消费者接受和。    据悉清丰呸,自荣威RX5上市以来肺嗅炭,名爵锐腾也迎来了中期改款钱妈玖,同时新车名爵ZS暴冕纳、荣威I6也蓄势待发垒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言玻噶耐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时韩蒲溉,上汽集团也很清楚自己的客户群体谓腑眯。王晓秋指出荣覆侧,新车型针对不同的受众群体力,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惋瞥每。拿具体车型举例趣,荣威RX5更偏稳重蹋箔,新锐腾则是一款属于年轻人的车馁始,新锐腾外形活泼琉,同时考虑到消费者的需求才缉无,我们对内饰也进行了升级驳嘲滥,并增加了10-12万的手动版趴抹,使新产品没有短板链太秒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痹,王晓秋表示罢缄舒,“从荣威550开始梆,上汽新产品从设计到销售答,最后还是根据消费者需求来决定堂。”    据介绍辑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刹庆啥。为了满足消费者需求岁杰,新车不止在性能和价格上做了调整腹疏,还推出一系列活动迎合消费者喜好啥坑。例如翔挫稼,基于年轻人喜欢足球运动叮括,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斡林峰,也已纳入上汽集团新品类褂氯,预计明年新车65%会配备此技术白宝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言地,“上汽集团一定要明白用户需要什么艇并,为什么要买我们的产品附篮,带着这个问题凉,我们才能真正去理解用户断,落实用户需求脯,使我们的产品极致无短板歇羚癌,产品自然会大销粗浑前。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戚袖,竞争也日益激烈裙肖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铃。王晓秋介绍废怪齿,名爵的价格基本与同级车持平拭埃,但性能更具优势趣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蝎财肺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示取钒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壬邓墓,就像提到的让渡空间捶,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整希,从而应对市场竞争环境慰溶贩。”    产品有了好的性价比和客户认知度盲么,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家次狙队。名爵经销店到现在也有280家左右管想。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凤,其实道理很简单露茅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右孟棵箱,且不断呈现上升趋势新股,他们认为自主品牌的春天来了”舜变誊,王晓秋表示卜桶颇。    在被问及上汽集团未来发展方向时侵笺肮,王晓秋坦言歌,“首先团队要把理解客户需求纤、用心为客户造车变成一种自觉行动冷,进而形成一种行为规范叭违。其次应时刻保持警惕隘敛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好尺订。只有这样陪帕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力项。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核舞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棘斗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诫台己。这些修改背后有哪些考量和博弈罢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人题。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问挂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面逆详?   答弛挤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高软。一共收集了9246条建议撮戳,其中表态性意见7736条裸侧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条录,占16.3%薯赖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理焦顷舱、网约车驾驶员资质及管理痴、出租汽车数量调控三个方面悉俄咎。从数据来看坊,不少人对“京人京车”表示理解劳芍,赞同的达到70%多淬良笔,质疑的只有12%餐娥商。我们根据建议修改了125处陀局,不断扩大合规车辆的范围疗秋,让更多人参与“分享经济”程。    “从北京实际出发拿窘衔,兼顾多方利益”   问惭: 为什么要求“京人京牌”狙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遍翘埠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熄、交通拥堵承、环境问题等“城市病”裁稿娠。在这个前提下素理,北京任何一项政策都不能“任性”编递,要从北京实际出发楔栏,兼顾多方利益遂备。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆风,地铁最高日客运量超过1200万人次斜轨,公共电汽车日均客运量1063万人次晴呈古,小汽车每车年行驶里程15000公里马,交通压力与日俱增稳棚渴。但在我们的努力下瞪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%澄遂衅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制唱尘犊。    总体来说脐,北京坚持公交优先的战略晤分,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充财湍固,对其进行总量控制在所难免秽。目前北京市绿色出行(公交逃、地铁鸿卷蟹、自行车蓝臂、步行)占到71%胚棘挎,小汽车出行占25%危,出租车占4%姥蓬拾,其中包括比例不高的网约车出行涉挛咆。北京出租车改革的总基调是蓄港颧:巡游车改革拦、网约车规范挝、融合发展吹、错位经营沮、多层次服务铺煌。我们力争进一步提高绿色出行比例抨,为首都可持续发展提供足够交通承载力诺贰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渐钮: 政策出台之后席攻孝,预计将有大量不合规车辆面临退出渡嗓该,政府有什么监管手段确保政策落实到位迷新?   答粱: 政策出台前壤题家,我们和专家怒杉廷、司机列穿甫、乘客袍穷溅、网约车平台进行了多次沟通克鞍偏,决定设立5个月的过渡期浆蓖。一是给合规平台览、车辆缓涡扮、人员办理手续;二是清理不合规车辆儒错、人员等池翰狠。    从服务乘客的角度哨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恭乾软。另外赁拾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奉,因此提出过渡期的柔性考量蚕辛吾。过渡期之后文倘,平台要加强行业自律樊,我们也要建立打击非法运营的长效机制磁,严厉打击非法运营蛔穷、克隆车和价格违法行为播,能够更好服务乘客架当、保障安全蝎城赫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氦: 面对新的经济形态颇旅怕,如何创新管理手段炬?   答伪: 出租车发展中没有对立关系翱。网约车以网络预约毋擎囊、快捷方便等特点鞋莱,满足了一批乘客的出行需求卸瘦龋。单从评价司机服务质量的机制看娟动霓,就值得巡游车学习荷:如何与派单挂钩拍,实时评价相。但网约车也有局限性秤,乘客安全与权益的保障等需要进行监管告迷戳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势日贾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的遣谈品。你有技术优势昆,他有线下服务优势硕,为什么不一起干呢沛?    管理部门也在转变思路纲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”县,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车韦。通过推动巡游车改革及网约车规范窟,构建多样化服务体系陌努,提升出租汽车服务质量路送。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆默兢匆,在京注册用户已达218万人吴腥匣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惊铅,提供差别化服务案。    “解决出行问题要标本兼治”   问扛壁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么料径翻?   答讨郴: 群众出行问题的解决使,需要放在城市综合交通体系中溯,多措并举里蠢、标本兼治筷涟。一方面江膛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面监蒋半,需要加快构建安全炼校酸、便捷蛊门乒、高效阔丘、绿色瓮、经济的现代化综合交通运输体系隆钨疟。到2020年浅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%篱豪。    交通设施根本是为人口服务淀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标当橡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悼滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤全:李芳" "   杨美虹透露息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔膛,大东工厂扩建项目也投产在即兄久,这些举措都将助力当地经济转型升级扑荆。    在杨美虹看来册纲,借助主机厂优势乡嫡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时靡,配合外交部到德国进行推介堑段无,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏,从而推动产业升级盎室磕。”杨美虹说材怕炔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容肖蒂卯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赔。最新数据显示滤,2016年1-11月悉拨绰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆雀堡,同比增长11.2%探,前11个月的累计销量掸,已经超过了去年全年骚娶拭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任江。12月13日车焙潘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开克顽。活动期间故,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湿肆碗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘芟〖帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)污,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济喀理衫、环境和社会贡献等方面取得的成绩睦跋收。杨美虹向记者透露付居庙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坟刮硼。    “在‘可持续发展’战略的指导下挝离胸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则天附。”杨美虹说琶瘸量。    第一脆,实效为先龄谦宋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题兔,“我们不做虚的杠募牧,我们也不做口号式的徐呛,我们一定要解决具体的社会问题氰。”杨美虹直言叭递,比如BMW儿童交通安全训练营岸佩岭,它是为了解决儿童交通安全问题裤。    第二浩邢,长期坚持涣融倾。宝马儿童交通安全训练营耙量,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅簇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑟伶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烈,今年是第一年做壕翱蔑,未来会持续钳、扎实的往下推进赴呛澎。    第三靖,全员参与停痘。宝马做企业社会责任时趴似,会邀请车主劲、经销商了结、投资人以及宝马员工夯,一起参与进来瑞皑犯。比如宝马爱心基金技欺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纤,提供指导;另外仟壁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鸡,定期组织各种各样的活动煌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略馆擅,将可持续发展贯穿全价值链琉庭础,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈搭。”杨美虹表示钳烦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点藐,主推工业旅游概念童谜。    据杨美虹介绍无,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拓哩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沫,助力中国制造业迈向高端拣肆,并促进东北老工业基地全面振兴叫睛。    数据显示息妊味,截至2015年底燎寸南,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤绿搭,当年纳税额超130亿元人民币烁锻虚。同时频,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卢弧霞,就业岗位较上一年增长了8.6%捷沉。杨美虹透露孙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中媳海绦,大东工厂扩建项目也投产在即佃泞牛,这些举措都将助力当地经济转型升级锭识。    另外唯,在杨美虹看来式筷,借助主机厂优势怜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芦宏赏,配合外交部到德国进行推介陀漠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园境。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俩,从而推动产业升级肺辨涝。”杨美虹说蹭旁隶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟烧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做叮鸵境?关键是我们的差距是什么等青袍,下一步最大的点就是要提升品质迟,当然还要控制成本恒锣侥。然后揭夸,就是我们的正向研发和平台战略清杜。最后呈你纱,可以大大提高效率惊,如订货的时间是可以压缩的沦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蔫膛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乒钞秃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硅。    徐长明说任檄沫,怎么理解工业4.0瓢滤?这个概念是德国发明的党迸携,现在在国内比在德国还要热唱巧。最近翰宪饱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敌嘛镶,我理解它的工业4.0的本质煽,就是怎么保持德国制造业的竞争力块虎去。在国际上贩攻遁,德国面临两个挑战献:互联网大数据和云计算脚。现在涪胚柑,德国整个国家都在讨论剃错贬,怎么能够“不被互联网+”拘澎,而是“制造业+互联网”鸡跨,这是他们重点考虑的问题渤赣悍,特别是德国的三大汽车公司——奔驰投奉貌、宝马遣刮、大众奠。在德国承喷敖,汽车的需求是非常个性化的衫,在这样一个背景下胆媚,它要维持竞争力八免变,推出了4.0的概念插,核心就是智能制造哦零摹。他们主要的目标有四个方面郸偶噬:提升品质咳串、提升生产力少、提升柔性化怖论、压缩产业看吻拆,总的核心是提升竞争力涝帆。    徐长明分析羞裙琅,本土品牌下一步怎么做浮酵喜?关键是我们的差距是什么紊羚嚼,下一步最大的点就是要提升品质赂彩,当然还要控制成本是悸娶。具体要怎么做凭撼锣?也有几点席:第一皮,想办法提质控本攘挨婪。提升品质屑,消费者理解有三个疚静:可靠性暗、感观品质搬、性能燃光暗。第一个维度阮距:可靠性是必须的差臂,现在光有第一个维度已经不够了寒睛翻,必须要加上第二个维度练慧:感观品质膝斤,看起来要漂亮盘痢还。在此基础上又发展一步讨统壕,就是性能的提升饱孪青。最近市场上卖的好的自主品牌汗县,大概有12款车篓,年销量超过10万台拈,这些标杆产品府,性能上也不错蹋。因此垂,自主品牌下一步还是要想办法垮题晃,把这些提上去梗,缩小跟合资品牌的差距溃。    这几个方面的提升蔼,意味着成本也要提升角粕,怎么能够控制成本拖蚕顶?第二方面的话题盲瑰,就是我们的正向研发和平台战略顺碘楷。之前额措,我们很多品牌都是“逆向研发”湃衡踞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车平,拿过来拆解做测试赶抡动,最后组装起来捎。这个模式下叹,成本可能是略微低的寞痕,但品质刮肪、性能有很难保持钨边。现在必须要正向研究吭,从消费者需求出发殊痪陆,形成一个目标蓄娜眠,对目标做分析氦筋嚼,只有正向设计单,既能提升品质性能哭烫响,又能控制成本酚说,像长城督速思、吉利等等响上,基本上都已经是100%或者80%正向研发了泌俗碧。    平台战略没莫八,在更大程度上控制成本穗详。他说赁群炕,我们的开发稳碗,现在是一款一款开发的嚏,零部件的通用性相对比较斜男业浴,最近一两年来簧饶,已经有两三个企业开始走平台化战略雇毁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车糯彭秆、SUV和MPV疙。这种情况下驴绊,零部件的通用性非陈好培勾,同样是50万辆的产量帛,对零部件供应商的供应量更大橙,就能有效地降低成本飞梯。    徐长明强调几绥庇,对于工业4.0的精神本质还是要学的崇滩嗓,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈祷话,它做了那么多的智能机器人诡,智能机器人都是带摄像头的市,在实施过程中的质量随时能够监测冕啦谰,然后反映到云端铣略寸,再反馈回来随时可以改进稿疾粗。现在败,企业员工的工资水平越来越高息獭屏,汽车厂家很多在加班加点统,我们要高度自动化筒,这些课要补钦改膏,应该有大量的机器人替代人工悉。如果这么做了疽,可以大大提高效率叛,如订货的时间是可以压缩的挞谭。比如啡姑,国内一家自主品牌扛你,从经销商下订单畴,到提供汽车产品最开始是40天邯,后来缩短到30天鲜,现在可以压缩到22天快,跟世界先进水平比还有一些差距肪挠。这也是德国4.0里的核心内容架。我们不一定用他们这个办法桂椭派,但精神实质是要学的搔屉懒。    他说夏汕拔,柔性化的生产也重要催,但没有前面三个那么重要稍。在4.0背景下讼皇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法佃挥,而是学它的精神实质蓖检。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化春腑泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多先苦翰。更为重要的是琼棵,放眼全球坎,驱动这些变化的地方就是中国搜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翅。    12月11日感毕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号噬母虹桥落幕巍。经过36小时的激烈角逐超,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悼借甫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娩多,今后的五到十年赋脾,汽车市场将发生前所未有的变化广。未来簿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务饱。可以说甘庆行,未来五到十年汽车市场所发生的变化誊翔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多味筋。更为重要的是瑰摊扮,放眼全球钮梁赔,驱动这些变化的地方就是中国哥读协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寇熟荷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说踞,作为企业哺,捷豹路虎非诚冢看重年轻人的培养施丁囊。在全球喊搔耗,捷豹路虎共有2500名管理培训生忙次还。过去三年率经赫,我们在中国也培养了30多位管培生猜埔克。此外籍尽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房孔骋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炔仑。    在赛后的媒体分享会上耪簇僵,两位获奖学生代表分享了各自想法瓤,及在比赛中的收获绞。同时警刺湍,睿侨森狡篡巳、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问羞蹄氢。   问函臣:捷豹路虎为本次活动提供了导师忙男题,请问这些导师来自哪里席?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业石娃然?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肝函?请学生们简单介绍一下自己的作品爆懦,获胜的原因是什么竞涎?   睿侨森霞层龋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师侥花。一位是捷豹路虎内部导师庙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尚孝删,包括对行业发展的认知还、想法和计划;而外部导师将提供外部信息乒人、视角和指导免赡。这两位导师全程和学生团队合作理笨,提供专业意见妓,帮助他们取得最好的成绩嗅。   潘孟涛砰垄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会式,包括今天的学生棺仙倒,将来都有机会进入到我们工程团队惕坚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额强肉,可以来到捷豹路虎学习和发展胎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里毛,再加上扎实的专业和技能匹丁病,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绢漆翰。   睿侨森邦: 作为公司的管理者饱权配,我们非潮趴荩看重实习生量,我自己也会手把手教给他们工作的经验别衡。不管是本科在校生还是毕业生安卧,都能给我们带来新鲜的血液木嫂、新鲜的想法鲍。    同济大学袁旭迁少:首先面讲计,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岁怂琶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捶激。    我们都来自同济大学汽车学院汤,团队成员有两个来自汽车工程方向敞、一个汽车营销方向桐卷、一个汽车设计方向司慧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求畏,围绕“以人为本”芥柔瓮,挑战的是都市环境里的出行压力蛙唾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师版抡、设计师也有很多共鸣乃搞,通过一系列调整辖缺蓝,最后有了这样一个以人为本目强阶、体验为先的方案悼。我觉得宿险肌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因相脚括。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问榷令:目前痪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蕊?   潘孟涛抖梢帮: 我们会对人才数量进行评估和拟定堵七,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的攘。随着经销商网络的增加舒帽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篓菩丢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能显,从而满足未来消费者的要求锋。这些内容息息相关硅显,并且不仅是着眼于眼下穿,更是放眼未来福。比如举,针对刚刚提到的电动汽车战略啃诬法,就要确保未来有足够的专业工程师储备穆毙奈,因此瘫汹,我们时刻准备着塘帅限,并只选择最优秀最合适的人才进入公司案尾。   问嗓纫:在创新领域童伴,包括未来汽车科技领域酪,捷豹路虎有怎样的系统部署困瑰?   睿侨森赎唇厂: 首先憨抨,作为一个公司硼愧鄙,我们在研发领域有诸多投入粕罗啪,而且很多的投入都非常具有前瞻性毁朴。比如说邦胁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队歧门缺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验恃。    其次踢,我们想要通过产品和服务势黑,把先进技术带给我们的消费者咀,因此我们的工程团队挛、研发团队必须时刻关注消费者需求诗老吕,做到一切产出符合相关性拨挞船、可实践性原则褐曝帝。此外骏探殴,我们每年投入约350亿人民币软檬,用于车辆技术的研发和投产茶汐匆。    我们还于今年7月宣布删播宋:在未来四年饺姬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酮边,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈轮埃菠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术狼钮,并在未来应用到车辆技术当中许。    今年早些时候妥捞物,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion歌,通过应用软件及按需服务的开发与提供法,解决消费者在出行中遇到的难题倒。    与此同时羌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器超伸邢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巳、办公空间卵色宝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持馁莽磺。   问哼挽倾:请具体介绍一下InMotion祟番。对于整个汽车市场的趋势愁斥,比如电动汽车技术狙棘,捷豹路虎是否有着自己的见解龚文?   睿侨森汹橙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案祭川把。我们希望将来可以将它推广到美国岔侈、欧洲以及我们非常关注的中国市场土侵毯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部措翟怀,由研发团队进行分析破徒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子杜,我们也会分享给总部屯。    关于电动汽车技术技晒,在洛杉矶车展前夕活,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE躺籍钵。中国是目前最大的电动车市诚较肜贰,并且有引领行业变化的趋势食。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昏,确保第一时间响应本土市场的需求回淮饥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相胁去,并于2018年正式上市斥,希望大家多多关注韭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蒲:关于未来互联网汽车磋世咕,捷豹路虎有哪些基本的认识墨煌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宿?   睿侨森衅潦: 目前补,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汹,它的发展甚至可以打破现有的蹄、传统的汽车开发逻辑与循环巷眯狗。    针对这个话题诗,我有两点和大家分享绒鹃宦:第一点棺泉寇,未来所有的车辆都将实现互联网化静,现在能够透露的是莲如蝎,接下来我们全新推出的产品矫匪秸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潍尚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作末匡汇。比如说帛模,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痞姑菜,使用他们的UI界面和地图柬榔杭。类似这样的合作男,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力害。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉凛:李芳" "   汽车网讯 12月15日兔诧,由中国汽车技术研究中心彭串、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缮笆。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开祥汤隘,从“市场化发展现状”半、“应用模式创新”耙蠕铺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矛不畔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台裙,为产业发展建言献策漓廉、助力提升激吾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录驹啼: 第一陆葛,背景继什。    去年发布的《中国制造2025》喘恍,新能源汽车是重大发展领域之一筹畅,是其他技术应用载体膛,而且是先导性产业缕哥。它的进展情况决定了中国制造2025瓶、强国战略实施的程度道宪话,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展费烤岛,从而能够聚焦变革瘁辈扁、明晰路径倦苟陶、凝聚共识课、引导相关资源集聚推广产业创新废父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瞳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拴羞士,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布焙平。总体报告是按照1+7的结构册苔。1是总的莎李,7是包括4个车辆整车技术殿释,3个分项技术毖。    第二渡篙,国内外总体技术分析胃。    近年来巧儒,从国际汽车产业来说会杏,低碳化邵、信息化泌乒、智能化是一个总的大趋势匠哼。欧洲枷古、美国哼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略苔,重点企业的产品战略也充分体现了三化韩耪蔷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组然坑。我国汽车产业特别是近二十年的发展邯罐坑,取得的进步大家有目共睹考惕。首先奈,产业规模世界第一杭航,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吴咐菊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骸,包括品牌市场的影响力有目共睹矫册,特别是新能源汽车磷,包括技术兼、市场欧统、新的智能网联汽车技术罕赐灭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势娠,智能网联汽车发展是非彻停好的优势条件士棠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袭倒上,包括动力电池氛掳、变速器淘蔫。国内自动变速器原先是空白可煤,近年来无论是CVT铣价邢、IT梅、DCT都有自主的技术和产品封挤,而且应用在逐步扩大臀瘟叔。    虽说取得巨大的进步评,但与国际先进水平差距明显澈:    首先裳埂,发展能力上的差距此校。投入强度远远低于国外绣矫,全产业投入估算1千亿惫,相当于通用闲、大众锑、丰田大集团一个公司的投入磋。    其次贯藕拱,研发积累途失。包括流程积累己佃、数据积累挛胖、技术积累系弄、标准积累闷冯,这些积累偏弱技苫吐。    另外瘫弘木,从整个产业创新体系上来说惊,差异比较明显的讥,特别是协同方面挞。单个企业弱肮,整体的协同效果很低胳,意识也比较低撼太兢。在发达国家醋党,单个企业强邵巨,整个国家的协同体系效率比较高疏洁。    基础不牢地动山野募壮印,我国汽车产业的材料搂椒、工艺基础跟国外相比也差距明显沥培熄。汽车产业临,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灭窖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革掳孟,要求有创新的思路和创新的模式烽辜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求地陕骚,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展台。    第三识,一些关键的里程碑粳菩。    重点是总目标桅晚,总目标是基于很多现有的环境设定的酗缆,也基于七个路线图进行测算乘钢。反过来说久劲辨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施柒,就能够实现保障几个方面总目标的实现搓:    1剐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瞳栏。如果技术路线图能够得到实现侠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值囤节,之后往下走炔,这对产业来说豁啸,甚至对国家来说是非常重要的烦湃。    2胺、希望在2030年左右脖蜕,汽车产业的电动化转型基本完成啤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上雇梨。智能网联汽车市场有一定的占有率盟退,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用午抬。    3媒、建立有竞争力的自主创新体系纤。    节能汽车在2020舍题铜、2025李谅辛、2030三个阶段提出典型的指标逢案拳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗措,5升锹很劳、4升氮莆、3.2升惰杰煽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%姐,2025年15%暇恨,2030年40%以上剖衔谭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桥庙、自动巡航撮、车道保持应用已经很高陇售,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例糠锑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例必徽线。    基于总的目标再来分解具体的技术路线秃,经过技术路线测算实现总的目标稠散酿。从路径识别上来说俄碑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口含话倪,以能源动力系统优化升级转型作为重点裳鼻,以智能化水平提升作为主线响,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墩污,全面推进企业产业发展佛涩。    第四舒叭戮,分技术路线图的基本结论逛届。    1际、节能汽车俗。总体上有很大的共同点典涪,重点在混合动力技术灵烘挫、内燃机技术阂侵、其他驱动技术勉。混合动力是技能的主流技术扛,当然轻量化也是另外一个歧借嫁,但是轻量化有专项的分析痛瞪,在这里没有强化宠霸。    乘用车总体执行轻量化德、小型化笺绩及、混合动力烙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径创。    混合电力是一个主要的技术处稍,达到5升鸿五,4升膳嘘屋、3.2升的目标固,混合动力是主流宛妨,其他是共性的界,轻量化尽铅、摩擦等镰茫。    商用车混合动力应用时间稍晚卡默,重要度低于乘用车团。    2欧型、纯电动与插电式混合动力汽车眠普。随着电机效率提升以及能效减少能量损失狸藤贩,加强轻量化成为趋势豹。轻量化对电动车更加重要儒淌。对于插电式非常重要的屯氓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篮使炽,驱动水杏、点击被跋、控制骗佩论、充电蹬、混合动力发动机乒,高效耦合发动器朵坤恨。动力电池本身有专题可伐,在这里没有过分强调栖侯踢。    这两种车提出了总体的发展纲要焊娠化,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式统谩俗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的呐祈韭,甚至可以忽略不计雄。    从四个层面梳理了技术需求兑怕砰,提出了一些优先的行动项腥,面向纯电和插电貉撬,国家科技技术支持十五年了萝林,下一步除了电池列为专项之外叭事妨,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拖饶。    另外彭党,聚焦关键零部件失锋、基础突破和可再生能源憾哥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用妮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嗅脖陈。    3盟诫韦、燃料电池汽车桐腾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择多沟蹋。从中国汽车产业来说募,现在重视程度不够烷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汰惫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究纫滴。希望四部委提交国务院进行发布和实施恒。    在研究过程中卵,大家对燃料电池认识分歧比较大吓弯,或者没有共识鼎,这里特意保留一个燃料电池发展目标阜非撅,跟发布不一样搭。发布时2020年达到5000辆的保留规模握还,我们是1万;2025年是10万桨奇,发布时是5万;2030年是百万荒家,发布时是10万蚕番。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧含,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度忍、耐久性煞介矫、成本克彤、氢安全顽镜采。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的九祁保,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程澄掸,与目前的技术特征和发展状况比较适宜哼擦。当然澈僧史,全技术链的技术攻关需要做鲤痊辜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拖毋放。前期小功率燃料电池澜,中期是平衡的燃料电池成痢槽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赊奔,到最后全功率的燃料电池咎苹。当然唱李径,电电混合是最主要的悔法,最后电池小容量的技术路线山朗唱,但燃料电池的功率更大一点险很。在这四个层面进行了技术创新梳理泄,燃料电池要解决的东西很多惦,包括材料叹墙鲤、膜渤拾、电机藏、燃料电池拇郑块堆颅衔、系统技术凰畏饰、整车技术啤届。燃料电池也是下一步国家科技躲仕募、资金支持的重点品。    4斧滥、智能网联汽车湘玻,这是新兴的技术发展趋势屉恒。其重要性与新能源汽车同等重要率悉筷,有部分专家认为更重要妙抒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摄某毁,技术和应用的优势堵迸啃,也是机遇伐畏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电八守盛,涉及到国家信息管理厘。对核心自主提出了很明确的要求痞列,即两横三纵颇心缕。    车辆技术上更多的是决策疮葡、执行抬抗。信息技术黑癸,信息安全秸,地图技术也是非常重要的翻童。两纵跨末,一个是车载的可哪,一个是基础设施板。智能网联一定是循序的斧脑,智能网联技术最容易得到大规模的应用肉高。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标奶。这两个路径总体上循序得到应用齿瀑,从商务车来说埂签行,更容易形成倒缓,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伸署汤。    从四个层面聚焦一些技术需求硅憋。跟燃料电池一样捕列,需要解决的问题更多一点沮。从感知决策执行的链拔,特别在决策阶段掠,差距是比较大的宪,感知当然也有差距俄。在信息层面搽,大数据柿、云平台道凶轮,相对来说中国有比较好的基础和优势统姬官。    作为一个前提弧哩,对标准法规先决性似,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动烂辟高,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件匙嫉。制造技术不细介绍了恨费实,还是聚焦在新材料的运用锹愁,以及新技术对制造技术带来的变化纱,聚焦方面进行了说明袭毁。    动力电池雹,分三个目标昧,目标上有比较大的讨论和争议坦赁创,比如说新阶段提出了350涸、400湃、500的质量要求吓陌谴,争议非常大痹阀瓦,重点几个层面撬咀:    优化现有的代表电池技术论,提升技术水平错,特别耐久性乾浇曹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发小。国外的装备很难形成有竞争力的差别壤汞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线堂博拉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系邢。现有应用以企业为主体来做碳姓吕。当然疯爽输,也会关注动力电池的回收利用技术叹旅。    最后簿镜卡,轻量化擞辉。简单来说曝赴参,前期聚焦材料技术匹、设备技术施锋、制造技术落、回收技术厘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厦怠,比如说传统的四大工艺的变化词。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用稗尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭冠揉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庇、供应链看墒眷、资金钨口反、汽车等方面的诸多质疑蚊。期间,明确表示不会放弃造车猜氮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天刀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罐牌。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玛掀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融厩、互联网及云鞘咎箍、内容段倦、体育,还有三个端口类的,手机好缚、电视蹦宪伍、汽车徐复。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业卵沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轨氢蝗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拟翻韦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿操辨骇。    乐视的电视做的确实是非常不容易肩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三娟陋扭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元东宏蹬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脯噬凯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叮阂斗。总归累计亏损36.33亿元乏眯券。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就激悼惹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面率。第一部分就是投资人的钱够避皋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现创静博。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿逼姬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法号。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粮辞、体育43亿京、手机50亿,房地产64亿羔儒扮、内容108亿辟氖、互联网金融151个亿朴巨、电视187个亿呸翁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂陡坟酶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的淀遁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睫角。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败般屎溃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准瞳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氖搭风。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叹滴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慌。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了献。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的汰茄超。很可惜,你们蒙眼狂奔偏脾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恰母。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟色:李芳" "   12月10日善擦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当峦贫:一条是政府主导憋捐郴、政府补贴的方式彤棠潜,这是当前的主流叔截才。一条是消费导向高扒,依托市场的内生成长道路鹊锹。”他表示慈,(电动车产业)进入者中蹈痢,大多数最终可能会被淘汰磕,但是不能不给他们机会汞储。国家已经开始放宽市场准入翱栓,此时潦饺煞,应该在两个方面把握好政策检:1稼羔、应当欢迎新的进入者掠搪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鞭,让投资者自主决策礁咕发,自担风险颁凶。2酿梢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按,严格市场监管疵苛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚华,目的是建立好的产业生态斯。电动车产业化皋得,最终必须依托市场来完成领吃唐,因此摔,政府的政策必须产生长期预期涝。推进政策应当借力市忱呒参!,发掘市场的潜力搓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞘垃仟。政府政策不干预技术路线穗霜,政策的实施不是导向对政策的依赖扔,而是政府作用的适时发挥觅撑揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬耍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示饰桐,戴姆勒有望在今年成为全球最大鲜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商龚撇,这一目标比原计划提前四年实现办。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布量:“戴姆勒今年即将实现这一目标羡,比预期时间(2020年)提前四年讽伪肝。”   据悉胸伴,蔡澈最初于2011年宣布上述目标圈镶,当时受到与会者的哄笑谜刷胚。然而氰斤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近涎壕,领先劲敌奥迪和宝马矢辨镜。(实习编译娘烂:刘欢 审稿堂别:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈懒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痘仇:韩大为 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇,严禁转载前赤日,违者将被追究法律责任献僵。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炯蚊芒。在提及新品牌“WEY”时傻,魏建军表示避襄杜,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓜昏粪。   记者卑乔坷:为什么把自己的姓氏作为品牌盲娠社?   魏建军抬芦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拇认圈。我对WEY很有自信绢滦,就使用了自己的姓辜涸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骏卢,但在中国汽车行业我是第一个沧秀铰。   WEY之所以采用英语晶磺,是为了要瞄准成为全球品牌首。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猜腑。   记者胜:对于竞争对手有什么设想肝竟藉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坷局对:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场层糠美。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坞恒仁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蓉低。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准立踏,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘎肯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狈扯闹。在性价比上WEY更具有优势炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鸿:李芳 版权作品雄傻腿,未经环球网Huanqiu.com书面授权痹娜,严禁转载伟,违者将被追究法律责任侥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤避,新能源汽车的发展也不会受阻权拴。   根据工信部核准的数据拱蔚拦,今年前三季度垂酪,整个新能源车销售16万台多,同比增长83%谴。其中盲,新能源客车已经占有40%以上的比例泻春,达到了近半的水平枯拘蚊,发展前景面临压力是性答,但乘用车只有0.1%煌。“我们涨十倍是1%剧,涨100倍是10%蛾笔票,新能源车发展有巨大的前景和空间瓤搞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点工淑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酬,全国乘联会秘书长崔东树说槽很钩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蕊妒抱。根据国家制定的产业政策要求具脚驳,到2020年瓤,乘用车百公里油耗要降到5升冕疚,这意味着五年内降38%的油耗每耙。“基本上谁也实现不了疥,只能靠新能源车来推动珊。而这种新能源车馆济,插电混动可以降80%抄陛败,纯电的可以降100%的油耗嘘呢,这种情况下只能发展新能源车郸次深,这样新能源车乘用化屋秒嫩,为什么我们一直定义为为生存而干矢妥,你不干就要挨打熔剂慑。”崔东树说颁。   另一方面编,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痛摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者顽篡,因此定价弹性很大佩。”中金公司的研究员李璇说片懒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平登唱,为消费者提供很多选择垮。随着技术进步和更多电动车型的开发筏洞勉,新能源车的成本会不断下降惹,比如信,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烈。“中国的纯电动车型出来以后熔拿巷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多坍趁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈,发现基本上17官行涎、18年以后的新能源车浦,达到8年10万公里以上豆溃,整个成本是比传统燃油车是要少的顶诧耿,甚至是少了20%到30%桑推。”   电池是电动汽车发展的核心镭帮保,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本贯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烘辟,电池成本还有很大的下降空间莆坏敲。目前衅蛇,整个电池的产能供应相对过剩京肌懈,国内电池企业达100多家炕笆。据统计耻,目前整个电池的价格大概在2块多左右泊类划。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求丹并界,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准配。因此鼓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泪套菲,这样才能达到标准艾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示匣戎会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨龚脸:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒋烙傅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨孩挝。衡量一个品牌成功还有其他的因素赣匠,比如利润率丰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斤。除此之外结矗谈,品牌力秆、品牌的知名度陋奢苯、美誉度无、影响力菜椒尖,也是决定品牌可持续发展的重要因素耽灰涩。宝马在创新精神上是首屈一指的恼扛沦,因为汽车行业正经历巨变端洁航,在电动出行京碳港、智能互联埂、无人驾驶等一系列发展方向上卡话系,宝马都打下了比较好的基础搂疏实。    临近年底部层仟,伴着层出不穷的新闻事件鹅,高档车市场竞争愈发激烈钦拘,作为全球领先的品牌——宝马宠成迁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目困缓哎。近日天畔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士痰块,听到他开诚布公骇、推心置腹的看法握邵。   问庞:根据最新的销量数据郸焚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贩滥悼。那么酷,您怎么看销量盯、利润菩、与经销商合作伙伴的关系境肋捂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智此: 每个竞争对手的情况不太一样观薄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况鞘罗柿,所谓的增幅我们一般都讲同比咆,是跟去年的基础关系浦。几个因素加一块儿搜膜,我们不认为绝对的销量暴砍谓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抵缮。对于宝马而言笛,今年前十个月咸皇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梯蓉观,同比增幅10.2%博壁娩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆星妒腻,同比增幅接近11%圃。我们对这个数据还是非常满意的扭呸很,这也达到甚至超过了我们内部的目标滑摹。    除了销量本身的绝对量或者增幅辞董,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鲍畏际,比如利润率甘违锑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岸娟搓。除此之外锑,品牌力视、品牌的知名度假、美誉度钠、影响力连勉模,也是决定品牌可持续发展的重要因素辽软。宝马在创新精神上是首屈一指的司,因为汽车行业正经历巨变晶,在电动出行慑、智能互联的、无人驾驶等一系列发展方向上航笛匆,我觉得宝马都打下了比较好的基础默赋。总体来讲峨痘客,我们并不惧怕任何竞争孙江副,我们也欢迎竞争鳖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鹃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驾。   问隶般:最近菲,关于奥迪的新闻比较火刷吩墓。   刘智滦辰统: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略使疽。对于宝马品牌来讲帅煽佬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挎窝柑,双方的关系也非郴蚀形梗好领挫。所以胳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司外赔,一个是宝马(中国)獭贯钉,一个是华晨宝马夕呻谓,但是我们有一个整体式的营销团队触咀考,有统一的零售网络疚,我们在总部有一个统一的管理团队铂村叹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现脾潜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略割泻。至于竞争对手我不是特别方便评价枚,不过至少释放了一个很好的信号牢掏,豪华车市场的前景依然很好部凶。    问视:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展缎?    刘智掂趣栏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度卿墩危。因为从经济的基本面来讲咕冠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羔贫擅、持续的发展态势巷。之前以出口高唯朽、基础设施建投资的经济拉动方式镐守,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纳杏擂。需求的增长其实就表明了对于车的需求金,其中也包括对豪华车的需求豌怪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长售乏悔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞧诗措,这几个因素相加风,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间莫。今年咸记,豪华车的“盘子”接近200万辆保害堪,未来可能每年的增幅不会特别大谦访,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑踌处。所以部,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入膳,力争在市场表现上优于竞争对手笺橙康。   问栓囱釜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裸,这一岗位和以前相比有哪些挑战短哀?   刘智脐绿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酞急灰,因为我在宝马的八幻醒、九年时间亮,换的工作岗位也挺多的芍眉埂。换了新的工作以来财楞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鲁芳许,比如负责国产车的销售郸党烩,可能是比较短平快的际馈巢,看的是一具路脐、两年之内的事情俱瘟城。在宝马中国总裁这个位置上呻怒,除了目前公司各个业务板块的运营清盖隙,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题捣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向默霸,像无人驾驶同、智能互联白羡、电动车伐,包括数字化营销沧农晤、品牌年轻化等等一系列的东西徽灌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划懈酗伴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队芹不,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究干滔,力争在中国市场上打下一个非扯皇倩好的基础惺。我相信腻患,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候偷赖苇,宝马会拥有非常强大的竞争优势钱蓝衫。(中国经济网 记者农:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴厦:李芳" "   原标题高:王永清片杰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底食纶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骚。别克品牌今年销量已经突破100万辆羡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名巾辛示。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰琴剑醒。数据显示边,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奈疙,同比上年的446764辆下跌28.64%瀑栖皆。上个月故盆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂巧蒜。    因此巷酱,在车展期间接受记者采访时把寞杰,王永清表示密奇,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造推侣擅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言潞暮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升舵辱瓜,但全年销量依然会同比下降20%左右楞错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快泥,可能在布局上稍微有点滞后请下。现在对于雪佛兰来说祥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”己扦色。    事实上搂梯钨,雪佛兰已经开始了提速布局盛誊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屋吃钾。王永清表示捌娩琉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沃,2016至2020年投放超过20款新车沫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兔却,30%为SUV车型尖恢挪,并将加速引入包括1.0T商旱千、2.0T身秀、8AT幢、9AT博廉突、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技弄。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境商豆,未来SUV将成为主推车型匡酷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造创,轴距2725mm眯熬惋,将与全球同步进入中国市场幢宠。同样念,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相困蚊挎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坍。    值得一提的是拎覆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS伞,拓宽产品线猩旅。RS车型将采用包括侧包围摊雷廊、运动尾翼宽涪擦、双排气管统奖膏、降低化运动悬架蓄饭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕,并加载多项ESS智能安全科技堵。    在品牌营销上愁户详,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伦禽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销拈攀环。另外豪邯履,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乡玻,演绎雪佛兰“热爱吗,梦想芹,行动涎峨驮,分享”的精神涩兴。    “今后新车的利润越来越锌胧访狻,主要利润来源于衍生服务嫂、二手车置换等熄房。相信雪佛兰将它的结构调好后肪,未来两年将会真正出成果秽裳厢。”施弘说爽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外巳,上汽通用的新能源战略也将全面提速磋茧。车展当天嘎菩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嫩汀际,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发吐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统哄房。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瓦,发动机的最大功率为73千瓦新思,其中电动机负责驱动极,汽油机负责发电梁邪,它的综合百公里油耗是0.9L凯虹。从上汽通用发布的节奏看钠蹭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了长号。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案祥烹,王永清说汉妹,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些兽宋离,产品还要丰富狙,才能满足这个法规的要求摔楷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逞删,到2020年之后比例更高僚趟。王永清表示甭铺奈:“估计到2022年狮,我们的电池技术会有很大突破笨,能量密度大幅度提升椿尘级,成本是大幅度下降祥亨搪。这对纯电动的新能源车发展是好消息漏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错凛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢掣点努、豪华”品牌——WEY藕接饺,W01护谅、W02两款全新SUV首发亮相脸袍,售价区间将在15-20万元搓坞辫。对于新品牌的未来发展规划魏躬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耽倾浅:“WEY品牌明年将有3款车上市忿悔,到2018年还将推出2款左右的产品部盛,以支撑起全新的销售网络体系瓢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍维泼菩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市勤,8月份推出第二款SUV W02星,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凉牢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型掳鄙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时存槐铣,魏建军详细介绍到抗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA红,配置上拥有最先进的安全技术店、智能技术贸忙挖,也更加精致禄。此外在性能上两者也有很大差异懒恼限,例如在NVH方面杰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上秤惨衡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胁瘦绰。   在经销渠道方面淑,魏建军介绍说佃款:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络贺酚亮,没有想过招募新经销商蝗练顺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涪饭兽。”   对于新品牌的未来发展寂夺,魏建军信心十足须蚂晒,他表示豪妊从:“我从没想过这个品牌会失败芦绅具,只有退路封死才能做好这件事谷,自主企业只有没有后路才能把事情做好荆艇填。”此外汐卯熬,魏建军坦言莱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法巩灸,因为新品牌叫什么并不重要肃俏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倍慑,将方向转到共享经济危守、互联网斥缸咳、自动驾驶方面新的技术邻猎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商承。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上会确,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩低割、生动的演讲霸,就城市交通统、自动驾驶和汽车互联等热点话题翟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索俯吻危,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆甸。    徐大全说捌痉燎,博世始终认为该,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担孟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纬啤。    徐大全谈到寒匡,作为在汽车领域的老牌企业窝逝盆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楞狗奇、多样化的发展态势和需求熟疟苗,博世已经有了自己的思考和方向湃。    他说猎宪,如今孟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业公,将方向转到共享经济憨、互联网联、自动驾驶方面新的技术古,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辱华。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说碧晚攘,面对新一轮汽车技术的变革绿店净,无论是传统汽车荒悲、零部件企业辑尺扦,还是互联网蓄喝、科技企业淮酗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抡特。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点桓:互联化发话、自动化和安全化擎妥墒。我们预计堂歪醒,到2021年缮,汽车将成为第三大互联移动实体苏,同时扮演人类的第三大生活空间炭厘焕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拨授愁,来充分发挥互联驾驶的各种优势系宿。    谈及自动化领域炉贿悼,徐大全判断蜜稼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鸿灿,通过持续创新驾驶员辅助系统盘,从辅助驾驶斯壕、部分自动充咀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶的蠢悲,分阶段朝“零事故”愿景迈进灵私奶。目前虱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产菲芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用署,到2020年左右斡,自动泊车功能将进行试点项目测试频。    说到自动泊车誓诺,徐大全特别谈到停车难的问题慈忌。他说筏千,停车难是在城市生活中的一大困扰绢。今年便匈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查极掏珐,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姬。在八项智能泊车功能里捶,“手机查询停车场位置并导航”俏泥链、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恕。其实列复,在大型商场里唇廷世,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞎全孰。根据一项市场调研显示丹厢,2015年十,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿光,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台山,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刃,在深入巩固原本的互联化拟世挽、自动化和安全化“三化”战略基础上切境患,博世今年也把两轮交通搐策、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度双哺谎。    他介绍淘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熟创,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力玩素。未来十年朗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讥掇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性盯。    在两轮交通方面慰,博世提供两轮驱动凤冲、安全等各方面的解决方案滇,涉及两轮电动车山槐晴、摩托车多恃悔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式客波。    最后拭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蘑涩夏,满足这些变化的需求康士。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫烫:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”切匪困,“双积分”法规编祷桃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鄙倦供,连日来骡长,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温娥,让观望中的车企备受煎熬钝氮。针对业内关注的焦点问题粕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谋霜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》啦届:不久前尝娄湘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规淋刚誊,如何理解这两套方案佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全海沟故:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蚕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联经,但又有独立性搞凄,各自的核心目标有所不同旱久硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量睬览绰,进而确保国家能源安全垒勾。由于中国的石油对外依存度已超过60%唐吉脆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粉革。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翁亢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展必,进而实现国家节能减排的长期目标椭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃塘,但现阶段并不能彼此替代悸慰暇。对于CAFC而言钳,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求定,其中当然也包含新能源汽车恼撵韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啥鲜蘑。但不同的企业由于自身能力牧、技术储备和对未来技术趋势判断不同柬,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求劣苏衫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毖碱,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补辨蛾那,而以后补贴将逐步退坡薯洽,企业更担心成本无法负担病赖卉。因此仅有CAFC法规节,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诵假画,所以有必要出台NEV积分豆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流技。同时皖,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫福,从而有利于新能源汽车早日取得突破辱厦骨。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线竭,其目标应是降低汽车及相关产业挥、乃至整个国家的碳排放淳笛,和降低能源消耗诉求不同核槽。作为碳排放第一大国昧挫介,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诬,后续国际压力还将不断增大鞋篓。因此段醋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刨庞呵,从大方向上讲是正确的鹿汀拐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搏皆途,这和NEV积分没有本质区别玛,也无法确保总体低碳目标的实现被风双。实际上僳别,跨行业蜗目、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肮瞄通。以电动汽车为例卤煤,其在使用阶段确实是零排放豆,但与欧美不同媒,中国的电能以高碳电为主降,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑洼。也就是说溜挨,在使用高碳电的情况下苛,电动车全生命周期的碳排放并不低促凡未。这正是碳配额管理应该解决的问题豪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绦馆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抹萎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业全。实际上俊虑,将新能源汽车确定为国家战略瓦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疟,生产更多的低碳电罗,否则减碳的国际承诺将难以兑现烷沫庙。    另外拜,对于汽车行业仿敲,无论是CAFC裸獭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同散,但都应该由一个部门来统筹策划矢屁,系统思考吩登,拿出科学桨饭醛、系统免、具体本、有效的管理办法来推动实施贺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坪双。    ■积分交易细则需加快制定连喉辣、尽早出台    《中国汽车报》库券:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定火钩卡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勉乒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绿邵防?    赵福全颇:确定合理的积分价格甲,涉及到技术沧譬袭、成本和市场接受度溜,需要综合测算和动态调整衅。我认为基本原则是酞脱,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坟氨帮,让没做新能源汽车的企业有经济压力沟吉。如果NEV积分是“白菜价”检诽惠,大家直接买就可以荚,谁还会愿意在新能源汽车上投入融膏?    因此睬虑,NEV积分的定价应足够高沪雷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入奉疆锋,通过自己的新能源产品获取积分辅量渭,满足法规要求方绦朵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理篓屉、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疮险,能够通过购买积分先生存下去萝怪脖,争取时间把自己的新能源产品做起来拨。    《中国汽车报》磁:除了积分价格之外且弯捻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑敛垂凳,目前处于“空档”状态浦棵构,怎么看待这个问题钱?    赵福全密挝粉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力曙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湃菏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蒂疵铰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蚀窜。同时焕单炯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间空。对于汽车企业来说皇侧,3年仅仅是一轮产品开发的周期糖,政府作为“游戏规则”的制定者激,应尽快给企业一个明确的目标行,否则企业将无所适从臀鹿辈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》困讳:“双积分”中提出了2018年起涤跑,8%杭杰、10%菊蜗、12%的NEV积分比例屁譬,而经权威机构按照法规要求测算梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渴扒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难寥陆缝?    赵福全海:在这个问题上吗茄斡,我并不持悲观看法税。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难烷痞,因为还有很多企业尚未完全发力哭。按照国家的发展预期幕蔼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%湍亢,如果每辆车以最低积分2分计算瞥封,整体积分比例就达到了14%汕测,如果是分值更高的产品艾观警,达到18%的积分比例都有可能观。关键是要努力实现7%销量占比目标炒牢罕,而这也正是NEV积分的目的所在咎畦童。    不过另一个问题引人担忧黄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求片覆椿,同时在CAFC核算中也有优惠副健坍:一方面油耗直接按零计算度撮,另一方面核算数量加倍盒,从2016到2020年分别是5倍崔守、3倍贰桨、2倍添酒。此外摹尺诧,按照单项抵偿原则俩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钦,还可用于抵消CAFC负积分嫡沏冷。我们经过测算发现烙问,CAFC中的这种双重优惠疤,对新能源汽车的“照顾”过多了认骚巴,不利于促进其他节能技术发展瞳了,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险郴卿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伞宛泪,CAFC的达标难度就会随之大大降低够握态。实际上扯试,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碳墟校,两者不可偏废扑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妮昂功,但如果CAFC目标落空杰,国家能源安全受到威胁蓬檀保,汽车产业的可持续发展仍无从保障肪海。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搂墒蹋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿舱诵虹,这不仅能确保CAFC目标的达成措,也会提升NEV积分的价值榔,避免NEV交易落空甭钱订。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值形罕,而没有将电耗的概念纳入其中寝妮,这样的算法是否科学骋挂?    赵福全惹奔抡:NEV积分分值以续驶里程为依据推,这与推广新能源汽车的初衷相违背奔公漂,也不利于鼓励技术进步秃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程馅。推广新能源汽车是为了节能减排硕丁,因此不仅传统汽车徒,新能源汽车也同样应该抑大扬小详时、抑重扬轻参取时。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”究妊,而不是搭载电池越多越好蕉,因为大量电池搭载在汽车上移动衅,这本身就会使能耗增加扣掂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾存,也意味着大量增加电池生产的排放虏。    政府应鼓励企业开发低成本淬娇祷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品盲巳沧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陵俄叭。也就是说乡把豁,政策制定一定要“勿忘初心”上堂。建议NEV引入单位电耗图,即吨百公里电耗的概念须肺,作为积分分值的依据古礁收。同时啤耙嘛,对于小型车电耗适当放宽桥佩魄,而对大型车提出更高要求骂藤,以鼓励新能源汽车小型化徒,进一步提升节能减排效果建夸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抗滤宿:在“双积分”中黑插,没有将新能源商用车列入管理范围省,这样做合理吗舅斯?    赵福全溉既反:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷В可持续发展的问题扳齐。2015年紊圈毁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%农肃陡,获得国家补贴的比例比这个数字还高潞程就。而此次NEV出台却未涉及商用车贺,这是不合理的伪乳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺爽私,也会让乘用车企业感到不公平绍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规隶寂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求板衔皑。我建议毫炊嘿,应该单独给商用车设立NEV比例要求祥狈,可以不与CAFC积分抵偿胜,但企业之间可以交易殊。因为如果没有NEV的强制要求维,在补贴退坡后林,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑温驳材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口香夏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水铺铝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柿匹饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姆草,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舶娄把,盲目投资之后蔷联,多数公司要垮下来暇视。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热司,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎啊。    以蔚来汽车为例串济嚷,去年8月还只有100多名员工炉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鲤翠。据中国汽车工业协会最新统计孰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檀碧祥,销售4.4万辆寡,同比分别增长25.7%和43.8%畴武禄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆讹蓄,销售28.9万辆较,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陷蕾韧。蔚来超孝、威马锣饥、前途吉、小鹏等已是新能源造车领域的热词疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帘急锣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目仙蹦。至此圭,奇瑞新能源成为继北汽新能源溅绘、长江汽车惯欣夸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晤吴。    “新能源车企的风险遁痴狮,其实很大酸。”王秉刚说尘肃潜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力啼缄,对风险有足够的分析茎,有可能投了很多钱炯粪儡,最后做不成帽需,带来不必要的损失筏桔卡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒲份,简单地投资建厂宿涕、增强制造能力琼,未来堪忧馆。新能源车电池的技术进步非常迅速 其拈戚,现在可以用的技术一年后就不行了饭法蝗。如果没有研发能力就做不过人家镐睡。“一下十几个亿扎进去抄,有可能最后做不成奶,我还是提醒新进者要谨慎一点碴文。”王秉刚说疥探。    事实上叙,目前国内的新能源电池生产厂太多了伙疲湾,但规模都不大殴。而且动力电池总的规模也在扩张中棘,尤其质量好的不多程,“据我了解蝎胎恒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迸兔蒂。”因此瓣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疆。   谈不上“红海”呐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的翱,但道路曲折汰棋。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铣,造车得有钱东裴辜、有人才谈污、有时间承桨罕。“钱我们还行衡饭诚,人也不错某绍努,就是时间太紧桓,毕竟搞汽车三年算很快秒客纷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞋吕。”万锐坦言吾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捐。    不过喷趣煞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧继,万锐并不认同缺汞。在他看来吭汹笔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拌,因为大家都还没“下海”姆胜杉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佛,大家还在忙于造车贬,搏杀还没开始私。    “这是好事敖崤Фぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业坎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凯,目前中国传统整车企业有150多家删八,新能源车企至少有30多家屏嗡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇奋婪。    至于是不是过剩希宏禾,梁伟表示这还是要市场来判断嫁。在梁伟看来蔷懒斜,其实中国传统汽车行业已转入新常态既,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长概黎,除非汽车消费大幅好转少路,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肺。    但另一方面釜,根据预测缔镰,未来5~10年迁陡,中国的新能源汽车将保持两位数增长耪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称焕阔驮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆驼娇,到2020年时产能达200万辆哀、累计产销量超过500万辆违妥酮。梁伟认为廷四蓟,从年产几十万辆到200万辆的目标孩曙,新能源车汽车肯定还要快速发展醒俊。目前的新能源车市场还完全没有定型苗死,不同市场定位的车型未来都有生存的机会廉嘎乡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浓抡樊,“很多人此前担心特斯拉会破产晚磁兽,但Model S和Model X推出后效果不错缉诚超,用户接受臼奶霜。经过多轮产品积淀洛常丢,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汗杉酣,特别是成本下降得较明显陛填。特斯拉可以闯出来犀烁,中国企业也有机会嫂、有成本优势挟腐。”梁伟说徘。    对于最近贾跃亭的乐视尽汤盟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绒,梁伟指出暖,除了技术筷供,汽车行业还是一个资金密集暴、劳动密集的行业恨堪。如果要进入丛宋撮,需要企业在未来几年有大量投入内,以格力电器(000651.SZ)为例册俩,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奉贿盎。    梁伟表示撤迪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溯,毕竟快速把产品推出来胖虾顷,现金压力会非常大慈曝蹄。另外痰及,一家企业在原有行业中具有很强的能力恨持桥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功膊腾八,这是一个很长的学习过程檬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日逛,也是第十七个中国记者节日背。2000年逢磺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》囱匙郝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匹欧壁。此后记者节像护士节玲秤浆、教师节一样懊爽,是我国仅有的3个行业性节日之一叭。   值此之际房,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奶僧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄案蹿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”默铰。      坚守还是离开狠很?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挎肌:去年网络广告总量2096亿元蜡倍烧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杜搭。报纸下跌超过35%芳绍,杂志下跌近20%免啥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿催,单项将全面超越传统广告叭办。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鸥摊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者霸吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下陈菲锋,也仍能保持着不俗的销量碍。    “没有路可以让我选择领杭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值磁。”陈总对此直言到抗欢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慈踩,但发行量保持一直不减刨逛。诚然赖替,这离不开报社给予的支持不。但从自身发展来讲吾厂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好据缉入。究其原因维深,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褥操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者竟屡短。   汽车也好繁捂兔,新闻也罢慷。毋庸置疑染,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题渤。   纵观整个汽车行业的发展趋势叼,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志摩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虽潞猜,但不可否认的是度素,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扁哪跨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物淳伴恳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者前竞。    除去对报纸锰回、杂志滦、广播强娄芒、电视考、音像等载体样样能玩得起来湿,还需操弄3G歇圣、4G等流媒体技术淡。我们不知道下一站会到哪里猛录。   面对媒体融合大潮既桃,陈总胸有成竹的坦言餐如:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垮笆,家用汽车转企改制之后继续深化改革阀栏挟。由媒体到传播机构骗,由杂志到全媒体平台款寡绿,历经两次创业幂捕,家用汽车探求新的发展方向晴镀,抓住变革时代的发展机遇具挠忙,赢得了全新的利益增长点莲奈。不再只是单纯的纸质杂志吠,视频伦坏乏、自媒体等做出了不错的效果弧氛唉。   其次南茅,就是在自己的企业定位方面寐剂澈,中国医护工作者汽车消费调查剃谁、中国城市教师汽车消费调查是以医生雄、护士粗、教师等特定的人群为对象做的系列调查俄伙。这些调查一做就是3年懊靠,走遍全国大中小城市汉书,做出最真实的数据温粱。 ?   “网红”营销时代   今年以来兑宪嗽,网红主播频繁出现在各类活动现撤健,手机发布会叮辟、车展送马、房产开盘熟篡扰、比赛等一场不落椿瑰富,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会性砷。”   日前焕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”皇庆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盲茄,打造新媒体时代的主流媒体“网红”排拎竟。   对此事件金,亦不乏业内人士称俗棱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辑狭,呈高开低走的态势认鲁。   陈梓萱表示齿秃贪:“在现阶段的传播环境下胳,媒体记者朝网红转型孺连,把读者转为粘合度极高的粉丝事,增强彼此互动躬类嫉、沟通价,无论对于报社还是记者个人撬馅,都是一件好事粱。”   “把流失的用户拉回来伸家此,用互联网芥思、新媒体的方式逗,我们正在努力尝试未东,但具体执行效果如何钮翅,尚无法判断酿。”全媒体时代环谭物,我们永远在路上贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊簿:张瑞丽 版权作品龋劫撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃撼彻,严禁转载舅,违者将被追究法律责任镁并泪。 获取授权" "  原标题瀑熟:广汽传祺肖勇什春:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日姐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典每涵。在本次活动上电班,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项赁。广汽乘用车副总经理肖勇表示颅此飞:“时尚是一种潮流班仕雷,其实就是顾客需求臀,引起客户共鸣餐潮寿,汽车也需要时尚哪,所以GS8出现在了这里跺。同时传褀GS8我们就是承担梦想闲疵汞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌上,中国品牌基本上没有一席之地鼎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拌暑。   对此肯,肖勇表示秤超:“传褀GS8我们就是承担梦想谢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饯喝吉,所以在豪华汽车上赦,我们率先实现突破凸图九。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚测,我们就是要跟汉兰达监卿、福特锐界形成三足鼎立擒半,甚至未来超越这两个品牌陶尸储,这就是我们的目标驰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惩赴醛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆腔非,创造单月销量的历史新高辑,爆款车型占3.4万辆冈扫化,但受制于产能安排的影响咕,造成其他车型总的销量并不是很高答。面对这些问题催崔臀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炉臀。   肖勇表示信馆:“明年我们的产能顺嚎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咐鸵,产能将得到释放惹豆损。我们在满足GS4的同时版淮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立库,最起码销售五千辆以上钱,剩下我们会再分配个其他车型溺体卿。”   同时为了加速品牌向上蒜贯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市凶互晚。同时肖勇说道侥相舌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拢,在明年全部投产匙价,所以明年最大的问题还是产能寸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔡亥,我就是聚焦我的明星车型那阀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌弯:李芳" "  还有不到一个月杭烂巢,东风标致4008就要上市了奉。它的颜值唯粟济、科技装配足够有吸引力省错,那么随着锁定竞争对手毫、谍价耻围寝、销量预期等关键信息逐步浮出水面笆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绕柿驰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天筏澜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夏叔汰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影券。比这番景象更热闹的谭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会甫。   说到品柯脯攀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致德腿访,让媒体品到了极致郴寡。在工作人员的讲解下母裤茹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涝逗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴收,无不让到场的记者勉庭钎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识常敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挡发,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拳搅、品味贝烹嫩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象萄诗,东风标致在今年推出3008懂、4008后客,也将在明年陆续推出3008S弹魏寿、及另一款7座SUV剃。据中汽协最新数据显示仓邢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆工穷,同比增长45.91%骨窗倪。那么萝,在众多SUV产品中芍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牡?东风标致总经理李海港对记者表示缕:“我认为要总结一个词就是‘品’字樊,东风标致的SUV一定是最有品的毒,这个品是指品质嵌轮殿、品味凸技,今天的4008就足以支撑这两个词扔据识。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化护苏贩?李海港对汽车产经网独家表示肚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同芯眯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吝,轴距达到2730mm诺绦碴,是同级别车里最大的守凤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统小纲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机遍官嘎,在配置方面更趋向于高端菇、智能堕,进军更高一级的SUV市场为肯菇。”   然而祈矩,另据乘联会的最新数据城呛橡,1-8月惹蹋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岁孝法,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么誊,作为中级SUV滇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贾?李海港向记者算了笔账丸骂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万将谰哼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求和。“这种需求就是4008的机会负赤犀,也是4008成功的保障寿零离。”李海港表示会。   “狮虎之战”将上演   还未上市掸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎点碎匠。李海港认为体邦,4008在科技装备弓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势还廉郴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的巫。”李海港强调婪。   通过外观设计及车况数据对比后发现久亲梁,4008的设计颇具未来感和运动感平搅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下必吧,4008在轴距上占有一定优势晃,也使得整车造型看上去更加修长轻。   那么篙惊,价格呢蔬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测遂艇颊,通过对比翼虎的指导价汹纫冯,小编认为4008的价格应该在19万元左右俏邵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合咯了。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢先管毋?据乘联会最新数据你蔑,翼虎1-9月累计销售84258辆碌,月均销售9362辆身精疼。但值得注意的是冻此晶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腐烧。那么茂哪屋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疮,可以说也有一定难度挞虽。   汽车产经网了解到募,由于目标客户锁定在换车需求的群体钠杆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阑郎,以吸引用户选择4008闹。至于置换方案的细节薯冯咆,李海港表示还未最终确定宪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸晨:李芳" "   国庆结束后杆虐,北京腾圈、上海耽、广州炽焊拦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿湘,引来了社会广泛关注髓。平台闻风声帝某透,媒体炒热闹套肖酿,百姓愁价格阂堡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻巳歇说,“网约车”只是第一块烫手的山芋拷炼沉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兜桶佳,又要确保公共交通体系的稳定惋,还得照顾老百姓的感受慨惺。    比较普遍的观点认为冷粮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升擞竟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啊械,征求意见中提到让市场来决定繁革妒,这是非惩蹋科学的疗。作为用户勺,担心价格上涨毋董,特别是比出租车贵稻,认为监管部门是要维护出租车体系利益扔盗卤,我觉得这是大家多虑了撕咀。过去捅,在平台混战的阶段盖,资本介入烧钱抢流量饲,这本身就是不可持续的下,价格逐渐上赋取,平台收取中间费用是必然的握肖。    对于各地的征求意见舰禾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌漠卫。比如说要求司机是本地户籍痕砂、要求网约车辆的舒适度等等戳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些叙。    网约车规范的政策是非常需要的踏摔嫂,作为共享经济热潮下的产物偏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色枷相。任何一个商业模式巍,都需要规范起来嚏。因处于监管边缘拔,过去已经发生了数起网约车的魏剑害案件爽。我们在对受害者表达同情供、对肇事者表示愤怒之后潮妇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洞来。    然而化铺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的背。比如说膊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍妇瓷、车辆要有上海车牌僧晨,并且轴距要达到2700毫米迷够。根据滴滴公布的数据未纤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中故燎,拥有上海户籍的不足万人残咖。这个情况在深圳类似诗,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呵。如果按照细则明确执行缄藉,这就意味着辉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蓄反。    共享经济是大趋势韦愤,但监管太严可能打击积极性超,这对立法部门是大考验晶。互联网时代桅签,网约车大大增加了出行的便利池,使人们在出行上拥有更多选择侧。监管是为了提供安全高效的服务保障烧鹿,而并非要让网约车集体消失盯渭。现在的征求意见许多还是首次提出蒲,建立体系的过程中应该让用户歇敛咐、司机及平台有更多发言权庞。    我们鼓励共享博啥枷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环轮慷,与传统交通体系形成良性的交叉互补放夯。    我们希望立法勘,只有合法合理才能保障各方的利益济,所以网约车服务一定会是标准化笺计、安全化的俩屎亮。    我们希望在所有领域都有不断开放顺、不断完善的发展方向扒,这是产业互联网时代的必经之路法。    文 | 著名职业经理人铃列,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工郊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按怀念亥:新造车企业已经不再神秘割铅绣,告别概念车的品牌曝光期碧瞪康,开始进入真刀真枪的实质造车阶段火匡坦。投建工厂变、申请资质捐谦,造车捕想添,他们是认真的讣崩。不过怕多纬,“八仙过海签、各显神通”连史,出身背景不同的创始人庙窃,对企业产品和品牌的定位沫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”感丸艘。    想听“真知灼见”颈霜,走进新造车企业釜,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱性擎,敬请关注亲铺。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搐啦眯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上糜欺胳。10月10日朝脆歪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扯烘叫。这也意味着聘星,前途汽车继北汽新能源骡盟、长江汽车之后翠磨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尺唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兽,可以稍稍松口气睫龚咆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看阮尉垂,他直言到2017年底前途K50车型上市前腔脾掀,相关准备工作的日程已经安排很紧张财仿,有许多事情需要持续推进结。即使如此错,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肌挺。在与记者的沟通中拓,他详细讲述了自己的创业经历虎僵、资质申请的情况恐电凸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梯桐橡。    短短的一个小时禾拉,陆群留给记者最深刻的印象是惕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师憋,他们怀揣一个美好的愿景忻佬墩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拌投汉。    ■ 拿下资质不神秘峭残绰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弊帮菲,许多人都对过程感到好奇枪巩。陆群则表示请懊贾,拿到资质并不是一件神秘的事情立。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求美夹嘉,一点一点把技术做到位肛鹃继,把技术通过样车和样车的试验呈现出来稼第。”陆群说缕磨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鼎省。具体流程是蟹苏,企业根据相关标准去申报项目色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毖病冬。陆群认为喜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展票俊涣、引入新的技术和参与者亢衰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懒。其中对电动汽车的四项关键技术赐谜妓,包括整车的集成和控制技术敖晒妓,电池的管理技术完挎物,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求官。同时撇,技术具备后还需要做出整车籍孟取,并按照标准做大量测试核,要达到很高的标准汲。据了解畅,整车控制管理系统(VCU)喝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骸别,也是已经掌握的三大核心技术羔躲。    更重要的是较潞陛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向控蓖敬。早在2010年鞘娩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部肖警,开始布局电动车贤境裤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缉橙。2012~2013年彩工句,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目朔惠太,在高端纯电动整车设计福挺李、研发方面取得了初步成绩骨日。陆群说倾心冉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”速秽咯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭汲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赊适封,开始引起业界关注狈喘碘。那时患换,行业对电动汽车的关注已经比较高道兔,而前途汽车早已走在了前列孩巢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年澄些狸。”陆群说驴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阜,专注纯电动车研发凉寥够、生产九逻、销售及服务径很,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团落吝擎。”2015年9月吕,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗烤,成为新三板电动汽车第一股间瞬牵。目前涟湾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团讣毛,包括整车业务板块(前途汽车)歌涂冉、设计研发业务板块(华冠设计)骏,以及核心零部件业务(华特技术)庞漂轻。这三大板块互为依托涵抗糜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑讥傅搞。    拿下资质旧描,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点距谰。    ■ 技术炒、生产基地簇疲侈、供应商都得一流    在做电动车的这几年冀绕酶,陆群对电动汽车的理解越来越深入互倒股,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机饯柔、变速器等物理结构荚,还需要产业链配套典廉、成本控制男口、核心技术开发等一系列工作模。“自主研发的核心技术胚特孪、国际一线的供应商和自建的生产基地秋,是我们的三大优势临成。”陆群说档。    陆群说坝梆垦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现怯抨,市场上找不到合适的零部件供应商让案,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拉。目前惟薄嗣,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嫁戳硼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钝社、VCU溉、RESS等核心技术腥炒,使零到百公里加速仅需4.6秒规,最高时速为200公里哨性,最大续驶里程达到300公里裂好。而据陆群介绍竿,这些电控技术相关的零部件爸恒,不仅前途汽车自己使用悸尸领,也已经为行业中其他厂商供应判惶。    在供应商体系上夯输咯,前途汽车同样拥有强大阵容会暮,已经先后与IAC反拾、博世佃、布雷博旅砂、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作岛。这不仅确保了产品的品质啪屡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验恒锣伺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锤寺琅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疥玲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地背汲。今年2月谭龚式,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纱欢,按照规划试闪献,苏州生产基地先期计划产能为5万辆裸立沽,将在2017年中试生产诲零壤,第一款车K50将在明年底上市庙陵。值得一提的是权欢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贤恃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悉菏,最大可能提升汽车的轻量化水平螺。    陆群认为侣辛讲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车常仟悉,而是要通过成本控制拷镜狈、技术提升来实现糯袭,其中轻量化就是很好的解决方案谁。他强调脆吃:“前途汽车的产品规划和市场策略屑碗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的际观鸡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慌软,在全新的市场领域不断成长歪妨獭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来碱鸥,中国新能源汽车市场前景广阔介蓄敖,存在巨大的市场机遇矩谁岗。据他估计估鼓涵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来错。他表示姥,前途汽车已经做好了准备狠俯。    陆群始终坚信一点脚溶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西虏芯。在他看来竣剑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”姑撩臀。“所以叭,我们专注车辆性能梧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台策睹,迎接智能互联时代痪帮逼。”他说惕剑汕。    自1990年大学毕业进入汽车行业毫梢未、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发任檀哄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锣胁,创业历程也已经13年刷,算是行业的资深“老人”昆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦,他的团队也是一群“汽车工程师”挽随,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远完。    陆群说馅坤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为透沮,像华为一样拥有先进的技术怯、过硬的产品品质以及国际化的视野沥拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹促,同时赋碾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囊饯。一时间漏呜丘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来邓墒陋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访楞乳齐,对于新政颅卸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明挫炔仍。    看自己   记者灌脚: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭?   魏东尝项浩: 一方面擅犁拷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面良枢九,根据北京系危盖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嚷陷,我们会在司机焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上钦,继续增加运力保障祷谢,这其中包括增加自有车辆闷哎咎,也包括增强与当地伙伴的合作队慈。    看政策   记者巢备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揭瞳孺,有观点认为呐腑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绊价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东事: 这样的说法不客观炔犀苍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定靶疽爽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情就爆。    某种意义上讲惕遂,首汽约车项目上线之前熬奶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涩脸茄,我们只是在政策范围内尝试着做霞哎。彼时看,我们借鉴同行业企业技术手段谴试塘、商业模式和合作模式坷卉淌,在政策合规的前提下慕,尽可能尝试川芍,当然霉步喇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后开冠,我们是十分期待政策落地的悼巳伍。因此愤邻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情垢。    记者铂蜜茎: 怎么看待首汽约车的先发优势澳股?   魏东顾疆愁: 的确常,北京市场上我们目前是最贴近政策的设菊歧,但从全国“一地一策”的角度来看壳翘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颗。    看行业   记者踏矛锈: 按照当前征求意见稿来操作秃哎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灿瑰。   魏东费: 我们对于各地方出台的政策表示理解抗蜜,网约车实行一地一策制度里,各地会根据各地的交通发展水平氯、城市交通需求来决定如何管理网约车呛颗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发辈瑰。    看未来   记者动吻: 未来行业格局将有怎样的变化巢?   魏东誓甲: 当各地政策正式落地之后戚,会明确供给的标准撑虫,把目前平台存在的一些低端车型清除市称崆宓隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域崩肩,同时救,对于准入的司机进行严格监管功哗桔。因此挤,在未来行业格局变化上河宪,在大的方向和框架上由政府来把关诉粒,在框架和方向范围内票,各家寻找自家的竞争点和突破口线结,现有的平台选择优化平台和转型升级扳段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳泵:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖,并通过一系列体育楔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻含绰、活力的品牌形象解。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体狭,除了年龄刺派,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人锈沮。” 10月13日氏比了,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示合捅跺。   据悉檀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记截姆,并向年青人传递积极的正能量巷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虐。未来董,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动些卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言拟查娶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炭甩氨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纳尽受,借助本次人物盛典腺每,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁戏。   “2016年嚏剁悍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瓣。” 郭伟表示兄宝忍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作懒,不仅让不同圈层的消费者瞳刻、车主既抠、粉丝共同参与到活动中陶问庐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茹膛集,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机袭蹈。”   事实上沤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域范,包括体育以及音乐类的综艺节目衔对,实现了跨界合作别客。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流任卤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度暇门喝。”   根据最新销量数据显示杀,东风日产9月份的销量出色讼,同比增长超30%殿韩缆。其中主力车型轩逸晚、逍客睦衔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗紊弹。   郭伟表示诬痴硕,“东风日产今年的目标有所提升上泌,对今年销量保持信心警汹。”此外枫培,谈到是否有可能再接再厉烁尖,在总销量上攀升至第四名的位置时饭去,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知酸田,能超过前一名最好疽屯,但最重要的是与自己对标橇童。”   责任编辑羌:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢激:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抨茶,管理层不参与讨论估,每组都有来自全球各地掇狭臼、不同级别萝翔橇、不同性别的同事哩。”蔡澈说封,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迸,大家相互协作幕玛、互相支持百、勇于尝试剧聊。”    中国经济网综合外电报道刑簿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氨飘,其宏大的构想才刚刚开始别。蔡澈现年63岁加赏吓,其工作合约预计到2019年精编,在刚刚过去的2016巴黎车展上惧闪惟,他再次用前瞻的眼光和布局挠,为戴姆勒集团未来的发展狠尸垫,提出了新的方向碧谢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说费仓描:当年学的是电子工程专业无,就有人建议“傻小子为矗塘,去学机械工程卤。”娥乘,“今天来看那仆,坚持初心蓖匹,梦想终有回报涉泡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逗,在报道戴姆勒集团的“变化”时溶,都会引用蔡澈的公开演讲开,因为他提到了电动蹭、互联亲骸反、智能和共享等前瞻主题柬头。    首先画,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ巩,并计划到2025年某寡磊,成为高端电动车市场的领导者绦苹。当然泥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鳖,奔驰不是最早“吃螃蟹”的炒哦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磁攀,恐怕显得更稳健累离。    “在所有这些领域发,你必须为未来的投资做好准备囱福耻,”蔡澈说弯凉乾。 “但这是令人兴奋的赫赁趣,所有这些发展不仅仅是技术的改变岔酪檀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邪糖村。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瑞,内容丰富的CASE(瞰思)计划困,它取自于智能互联哇全、自动驾驶端剁趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓮。有评论指出氯喜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伞剂,就是要对未来做出承诺旦歪菏。 巴黎车展发布会期间编棋,蔡澈穿着休闲衬衫祁驹氓、牛仔裤和运动板鞋擦疗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名闻狗,但蔡澈作为首席执行官弗敖,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目鞍,以加速决策和赋予员工权力著称宋枷任。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓮吵,鼓励对新产品和新发现覆,进行实验性的尝试寄栖肉。    巴黎车展发布会期间烦撕,蔡澈穿着休闲衬衫纳、牛仔裤和运动板鞋挨队赋,一改西装革履的常规风格莆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到变:“我们并不是穿衣方面的专家美饱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莆桔,而是留在了在工厂附近的办公室肥局,尽管条件略艰苦炉申泄。至于在衣着方面的变化稿,没有具体的规划晾迷篡,因为衣着是表面化的途探懒,符号化的刀屏,尽管这会传递一些信息硕虚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唇聚:近些年锤华,我们尝试了很多新的想法挺室穗,对整个行业而言都是全新的尝试购。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郸筋,很多同事都参与其中摧。    “仅仅3个月的时间突,我们收集了150个优秀的想法抄,这些都是关于企业未来建设的好点子酥萄渭。我们把参与讨论的员工分成了八组慌芬,管理层不参与讨论输剁,每组都有来自全球各地工、不同级别悸味想、不同性别的同事夸俊募。”蔡澈说静逃,“今天提到的鱼群式结构辉沽峨,希望让公司更有活力雾炒,更灵活陈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妻扰清,大家相互协作急翱檬、互相支持波、勇于尝试骋逗标。”    几个月前堡涛,在柏林的一次会议上胁赣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”侣。根据德国报纸对这张照片的描绘辰宛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凹碳几。蔡澈告诉开发商瓮,这张照片是30年前拍的瞧驮,那时任陪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菠阀。    随着电动车品牌的发布拢栖擅,以及首款概念车的亮相戒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卷。在戴姆勒的规划中莲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撂,包括价格试、外形和性能你疯。据了解笛链羚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产寡秀,包括在德国建立第二个电池工厂海蘑瑟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕隘艾夯。主场“作战”的雷诺品牌暑安,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鸡鼻蚊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藤茨赫,包含设计胶冲、产品以及市场布局等方面溃檀。    发布会结束后睦含,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通澎埠充。在面对面的交谈中匿伟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待星盖。另外非掏四,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杆控柏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作护峦滤。    网通社氖:在中国市程窒恰,2017年雷诺在中国有什么挑战闻?    戈恩踏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贪,中国和印度都成为全球业界的引擎思靡沁。2017年是雷诺非常重要的一年盖径,我们的销售会起飞剩纤,就像飞机一样伦阂,正在起飞向上并且不停加速府娘踞。对于日产来讲隶淳,也是非常重要的一年饰躬,还会进一步推动启辰的产品娠堑,这个也非常关键滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社哭未盖:您如何看中国新能源市吵┣筛臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划扫晾?    戈恩溶拖拓:我认为中国会成为全球最大的市城矍睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的奖。对于日产而言灿姥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凡啼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目叉捅晦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的怖凌培。    网通社另拿炔:对于雷诺和东风的新电动车项目渐峡,是否可以更详细的介绍一下帝提?    戈恩老:雷诺和东风进行合作彻婪葡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钡凸,最终项目还没有做出决定申亩旧,但正在研究当中竿烙。    网通社弦厂酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术射汕杆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舒?    戈恩骆客舶:自动驾驶一定会进入中国速,这是勿庸置疑的眉。目前是皖,各个车商在这方面的竞争非常白热化蔫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣桑孤拴。在中国相关法律法规允许的时候盯盖鹤,我们的产品会进入中国混躬。当前蛊狭盒,我们的样车正在美国察坪、日本做相关测试埔。与此同时讥棺膏,雷诺当然不会遗忘中国市场睦彭。我们会在中国市场进行一些展示项目墒倡,这会帮助我们完成产品差异化的工作骨潘容,也会帮助提高产品的竞争力改稳袭。    网通社表善侨:三菱的加入投娃甲,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唱孰?    戈恩任飞渤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三艰鸽刷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助百。我们认为2016年包含三菱在内渴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关十弦。所以它不是目标魏,而是我们现在工作的结果芥。展望2017年笆渺匣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年律,尤其是三菱的加入涪桨恋,让我们有潜力跻身全球前三配失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 譬淖,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响檀些。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伙。”Kalanick 说道燎。“如果真的发生这样的事究,而我们没能参与自动驾驶的开发词,那会发生什么事恋?未来将迅速抛弃我们秽。”    上周四味,Uber 对外表示缎路蜗:8 月底怀陪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糕守。    与平常用 Uber 打车的程序无异苍幕,系统会为乘客匹配 Uber 专车炭踌莎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哇剐。虽然是自动驾驶汽车惭盛建,但车上会配备两名训练有素的工程师痪丰。一名工程师坐在驾驶位上票,随时准备接管汽车控制权搂久线,另一名工程师坐在副驾驶上檀,详细记录汽车的每个动作椿赋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鼎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顺饭拖。在采访中湘畦钡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业年噶罕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场别及。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲伞,现在卡车运输市场也是如此静饺。”他说希姆。“现在谈这些还有点早苏蓉,如果非要说点什么氓,我只能说我们已经进入了研发阶段拳讲郸。”    在采访中豪,Kalanick 还被问到措掣啊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代慈。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存佩。他认为在交通自动化的世界里词,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加硼,但驾驶员所占的比例会下降搽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蚕。    Kalanick 说道围硕令:“像旧金山这样的城市娶毯,大约有 3 万名活跃的专车司机钩弹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机授,但是别忘了牟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车甭辅稍,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菩毒,自动驾驶汽车也需要革硼貌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的擦,有些情况是处理不了的列。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌匣デ琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廖郎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囤推。”    他举了一个例子陇,电话刚问世的时候褂纠让,需要一名接线员来接线窖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盾帝,而是创造了一个全新的行业斤,并创造了大量的就业机会滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核脆:李芳" "  穆伦认为衬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浅档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俏,包括汽车的使用方式拾劳。    自2015年9月25日临危受命怪铜,出任大众汽车集团CEO至今朵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醇殿劝。那么侧绰,一年过去凳狙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿牌爬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顽弧迷,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得帅扫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后烷,贴有穆氏标签的大众弄厩,其未来又将是怎样的呢婆铺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匙帮瑰,借已成惯例碘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泵司巍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义沦廓,穆伦首先抛出对大势的几点判断创健,也就构成其《巴黎宣言》的构架凤掀。他认为妮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稍体栖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业搜搭碳,包括汽车的使用方式经独身。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求污灵糙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动裸,这需要我们用全新的理念呸失痉、全面的视角对于出行方式进行解读湘夕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来帘。显然琉匿籍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慷趴码,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刚。我们需要联接汽车世界和数字世界菊,让消费者获益爽闲,推动社会和经济的发展拈歉欠。同时顺应驱动技术的根本性变革峰窖羚,即电动车是汽车行业的未来赡黔。尽管如此膝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撂圭。我们必须浓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代克欣,同时推进替代技术的发展店。    穆伦坦言浪嘎承,应对当下的变革畦讥,对于大众汽车集团来说勃,是一项十分艰巨的任务窃纠侨。尽管如此糜,我对于集团未来的发展持乐观的态度揪。因为在过去的一年里讨,我们兑现了承诺炕姜, 增强了核心竞争力呛姆,积极推动集团业务的不断发展椭。因此荡那残,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”需喘,而是“大众汽车集团将如何成功”花挟。为此捍屎,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锭。集团的目标蓝氏粪,同时也是我个人的目标狈切,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业外沦科,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者秃。    他说饥彻,今年夏天括萎靖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容唱杰衬。我们强调驮掣嫩,集团未来发展的重点领域将包括设摆促:电动汽车荆、电池技术行、数字化划憨惕、无人驾驶和人工智能匆蹬,以及全新的移动出行解决方案堆秦斡。放眼未来偿,很多人将不再拥有私家车尉奉。即便如此透,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户秒函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念畔瓣、大力拓展移动出行服务的。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靠,包括集团旗下众多品牌的战略坍扭朴、关键指标和相关措施商贫。但在此之前评零凳,我们并未停下脚步垂,而是继续开展相关业务墩竣填。在例举旗下多个品牌的业务拓展时别萍艰,他特别谈到嚷极:“在中国苔崔舒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岁饥态,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”素。    穆伦表示你,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箍羡。这些实践同时也表明撮温,即使目前面临压力罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标挠朵狗。他承认慨觅蜗,坦白来说蒋橇,柴油发动机排放事件影响深远迸媒饺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点封。我们正全力调查事件发生的根本原因磐,不遗余力地解决所有问题旦,并在最近几个月取得了实质性进展抖。然而对于我而言拴,构建大众汽车集团的未来咖驾,也同样重要携扛啃。    穆伦说侮签谩,今晚胜咖女,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图腾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌甭反鼻。在2025年以前曹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列璃,并在欧洲市场占据领导地位廖库。    最后湿此挨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望俄返:“未来缓枢夕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沦。它意味着自由诽、乐趣和情感尸目急。因此普间稠,我们注重产品设计链患,并将以崭新的视角进行设计创新”拱沫惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  今年7月底繁福,在2016年世界500强排行榜中氦羞岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存桂嚏,比去年跃升47位画程梅,排名第160胆很,引起国内外企业界典、尤其是汽车业界的瞩目溜勘委。    今年相,是北京汽车集团快速发展的第10个年头卡畏悄。恰好是在10年前茬窘,徐和谊出任北汽集团董事长驼诽,策划触、主导钠、实施了令北汽集团由乱到治瓷,由小到大奋睹柔,由弱变强的变革匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆豢、有益斧、独到的成功尝试圭卫酣。但是饯,当中国经济网记者约请徐和谊乔,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉吵吹,谈一谈自己与北汽集团时碗钩怒,徐和谊温和两醇、憨厚地笑着说尺甘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姑集,少谈委蜂讹,少写掠。    于是圃,在不久前的一个上午菊颧,在北汽集团的一个会议室里犁乱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访驾粹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道百饰绕。今天是系列报道的第七篇蛙淘。   “北汽这些年发展快囤牢,我觉得合资这一块狄帽,起了非常重要的作用木。不光是从量上苗,速度上炮失沦,还有效益上”搁拖桐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始访,如是说道点。    “在各种场合我都讲亥滤,北汽就是合资反哺自主”峡师福,徐和谊告诉中国经济网记者融葱负,“合资和自主兑汕,绝不是对立刃,而是互相借力”孔。 2002年10月18日摹,北京现代正式成立牡灌堤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记错荒、董事长算起柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜筒染。在徐和谊的带领下入,北汽从最初的“一盘散沙”牟耽酮,到如今的中国骨干汽车集团东叔府,取得了长足发展每睦婪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凌,北汽位列第160位瑰,比上一年度提升47位靠罚,并首次进入前200名卷媒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定策炯。    “北汽这些年发展快坛,我觉得合资这一块剿,起了非常重要的作用菱。不光是从量上醛葛乳、速度上串玫,还有效益上”苫侥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥扫,如是说道烯屉藉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟,徐和谊结缘北汽盾滤耐,也正是从合资开始攘。2002年鲜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立旱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目筐太恃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业狸祁斤、发展首都经济的龙头项目和示范工程遁。    为此添搅忌,时任北京市委工业工委副书记秘芒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽癌茄停,担任北汽党委副书记然琅、副董事长哆叉陡,以及北京现代党委书记骄椽、董事长嚎。 2002年12月23日经疥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下寐举扩,北京现代实现当年签约缔、当年建厂须桓、当年投产耐期、当年出车售累。在短短不到一年的时间里壕鸡齐,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型味嘎廉,迅速在中国市场生根发芽车。由此创下了业内独有的“北现速度”境。    时至2015年反冕校,北京现代已拥有第九代索纳塔碧、全新途胜弗戮敦、名图墩楔、ix25蛊檄、朗动膏枷套、瑞纳等14款车型贩,涵盖A0级诡柬、A级刃、B级闺滑澎、SUV等主流细分市趁,累计产销量突破700万辆鳖粱烽。    北京现代官方数据显示馅,今年前7个月坷鲍芜,北京现代累计销量达到59.3万辆伟,完成全年112万辆销量目标的52.9%建椭。 2005年8月8日售,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年夯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忱宛谅。北京奔驰的成立婚椿扳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泰散。    虽为国内高档车市的后来者靶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下通逢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划慨,实现产品导入翁、股权调整段,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等脯灯接,北京奔驰由此迎来了高速发展期募。即便是在国内车市进入到“新常态”后襄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅袖,远超行业平均水平瞪。    目前肩槐,北京奔驰已建立起全球面积最大懦徐绥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地椽烯沉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂筋授、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝗锤妮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业险捣嗡。 8月22日黄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吃嚎:C级车蓟居、E级车慑壁、GLC SUV和GLA SUV徐幕。官方数据显示屋,今年1-7月撵查,北京奔驰销量达167307辆楼,同比增长32.9%文破。    8月22日材幕毯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市空。在迎来年内最重要的车型后颊品,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜极悉毁,着实令人期待倪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时起,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多传溯。    “在各种场合我都讲加,北汽就是合资反哺自主”磺,徐和谊告诉中国经济网记者静诞躺,“合资和自主结拈擅,绝不是对立舌,而是互相借力”尽。自2009年以来酱芥竞,由北京现代河腺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乘堡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范田兜、管理流程予以借鉴的数以百计糯鳞。 北汽自主实现百万辆    正是如此详啃,从2011年片台,第一辆整车威旺306问世椒朵,北汽自主销量直线上扬潮:2011年达到2.4万辆宠矫、2012年实现7.8万辆熟看褂、2013年超过20.2万辆拷口、2014年突破31万辆揽锑、2015年完成33.7万辆哭秘禽。历经五年多的时间米,北汽自主已累计生产达百万辆拧滇,跨越增长令业界瞩目漠。    “着眼未来淡倾,对于合资我仍然非撑H荆看好拢。不仅是十三五娟,未来很长的时期微铰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献噶。另外夏拈,在此基础上纬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妻蹦,徐和谊表示逆。    “年底前还会有更多的好消息相,不管是在新能源领域饰掂,还是整车领域馁,包括一些重要的零部件领域沸,还会有一些新的大项目落户北汽牡。这样米淳,为北汽更长远的发展为郡,我想合资这一块播另局,贡献还会加大摔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信感:李芳" "  9月29日惋侗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坦冀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲畴墩。   蔡明指出托,中国汽车市场曾是低质量妮泪、低配置久、低服务的代名词弛陷。诚然靖巩视,与美国汽车市场相比班傻巧,中国汽车市场还不太成熟廖春。但是钝间吗,趋于完善的服务质量郝谭、规模日益庞大的车展巨、逐渐被认可的中国自主品牌绰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萎剔迪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咖,分值越低表示可靠性越高日。J.D. Power近几年的数据报告显示感孺嗽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定想鼻辨,从2009年的178PP100到如今的102PP100闹鲜岗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罚俱诉。尽管与美国市场还存在一定的差距辆胸,但中国市场的后劲儿不容小觑赊芜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显送棉防,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伙?J.D. Power最新数据会给我们答案耻僧厕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH地,而中国市场的进步速度为每年4PPH憾垄。在车型研究上膜,中国赶超美国市场需要6年时间尖诉侩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH停课,而中国本土品牌进步速度为8PPH察物。在生产车型上醚,中国赶超美国市场需要5.5年蟹。   3. 在了解美国客户的需求上葡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年豁辆。   经过对这些数据的了解和计算秒邢,平均下来咕刊哼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兑辉,才能百战百胜拌购撑,想赶超美国市成愣┓臁,前提是了解美国消费者的需求耿锰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的耿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为届鹃拷:车内有令人不愉快的气味半偿、胎噪声过大(来自车身下面)抄肛、耗油量过大颅软倘、风噪声过大(来自车身周围)痕饯、空调开启后谓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓翟观:内置语音识别经常无法识别/误解命令娟纱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题发功、风噪声过大(来自车身周围)爱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)适普粕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档闹隙皖。同时通,在前10大问题中水坏,只有一个问题是相同的兼脓,即风噪声过大黔懦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异德骆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痘素搏。中国消费者更注重感观(嗅觉陆、听觉和味觉等)方面的感受质量炽逞昧,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袒兼。   就目前来说粕,中国的汽车产业还有很长的路要走多靶,无论是汽车的质量判,还是汽车的整体销售体系聘猴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距估秽肃。凡事欲其成功卧,必要付出代价廓双:奋斗伺唉睹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牢干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰逗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酿沉荡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桂吃康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靖那典:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粱:李芳 版权作品施蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏暗,严禁转载本摩,违者将被追究法律责任侗遍摹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览涵狡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注却鲸。同时疽堑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开存瘦丢,作为本次车展的重要组成部分之一蜕咐劝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肺滩疼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠偿射号,中国机械工业联合会会长王瑞祥恢弄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酵骡咳,为中国汽车产业的智能化释侧,信息化方面的发展做出指导意见报史胚。   本次峰会主办单位捐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粳筷凡:   贸促会汽车行业分会长王侠溺姑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拾撇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骚矛睫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林店口卯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮额:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了查,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看文播念。因为我以前开玩笑说了一句话废潮,我说这个车联网这两年已经实现了付,就是人在车上用手机连网软娘,这已经实现了困讼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架确乌寝,手机天生的使用起来就比车机要方便拳牵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变叼鞋炯。有一些改变我们已经看到了仕颇免,而且让我们汽车行业都产生焦虑了檀会獭。现在有了优步饥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了伴,这个确实听着都挺有道理漂,我们一听都很吃惊技来焊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享浮咎,搞来搞去就卖那么几百台车屠测摧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晾楔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陷晨残。对于整个汽车产品黔间寐、汽车产业链的改变它到底会怎么样跑吮动?   回到出行的那个问题伍,我觉得大家也不用特别的担心垫沙形。我先给大家压压惊首世残,有两个数据很有意思橡貌,一个是美国湾区的汽车销量溉,一个数据我们一查就能查到榔愁女。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贾,现在渗透量已经非常多了拿顿杉,优步在湾区这么普及了秸枚,买车的人是不是变少了戌韶纠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁视,这个没有变少漓,而是增加了看。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆好,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错清巫。确实涨的很快胃砰碴,这个和大家的想象是不一样的的痪,觉得汽车销量应该减少粟,怎么还增加了呢劳皇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怒蓟认,你说滴滴探、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撕睫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狭,这背后真正的原因我就一直说朝剩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拨,其实出行不等于汽车颓导,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺良钩技、道路密度不够这种应用场景赶倍滇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用报,其实它真正的加剧了中国的拥堵番腹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照撑旱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%脸。汽车也不是简单的交通工具浩垄,如果把汽车还原成一个交通工具狙型,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了逞懒狡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沉唤,我可以开歉,我也可以去坐地铁诗佳保,我有北京和上海的公交卡拭似、地铁卡酥彩忙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞳,我也可以骑自行车容囊,有的时候感觉走路也很好萝怖品。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窍舞失,汽车行业当然会发生改变袖咀浅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹿。如果你只是把手机当做一个通讯工具风,在2007年的诺基亚已经做的非澈救茫好了狼即,但是还是被智能手机行业颠覆了潞。在汽车行业也是这样拍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镣誊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔史宝,我们去展望一下汉煞送。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶潮染,大家都提到很多了的。其实很多人的展望角度是不一样的奠蛊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了哭艾。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步谭,更多的是解放了你不用开车醒衡,分享的是司机傲惩篇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赂枷骸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怜龚,它是一个规模经济弄垛淡。它的交叉点大体上在2020年就会出现性戏,我们的预计2020年在美国就会量产魏堆,在中国可能会晚两三年荒吻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的疽,这是我们要看的一个趋势倾塑蔑。   第二个趋势缝文新,移动互联网会加快电动汽车的普及缓杜,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幸挺。很多人说电动汽车是因为省油钱囱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车创纫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逼,再也不需要去加油站了谰挥胸。第三个带来的变化就是对产业的重塑耐诵坍,以前汽车公司都是专注在制造袄抢,用户就认为是汪洋大海虎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的楞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链绒瞎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面背采呛,内部管理的界面屠,反而把制造这件事情也许就可外包了盯潍。最后一点库鲸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接慷,所以汽车作为交通工具以外的部分钠,一个用户买了车以后需要的增值服务亨,汽车公司就也机会去提供这样的服务筛刷聘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捍胃。所以正是因为这样一个对移动互联网睫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焕滤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构染唯话,超过1700名员工赂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品判、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车媚潮睦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业艾檄,激励用户斤,这样蔚蓝的天空就会出现努凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛伸罚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疼目。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惶仿洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注持辣厂。同时釜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辟巾褥,作为本次车展的重要组成部分之一筛港,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孟动肥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠失兼革,中国机械工业联合会会长王瑞祥徒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪秀淘,为中国汽车产业的智能化默,信息化方面的发展做出指导意见伴。   本次峰会主办单位兼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卷:   贸促会汽车行业分会长王侠傲攫临:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驼察:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林清:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮型矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸胯笑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挤纷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贺贝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑锞ぃ快攫,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长教讨,因为现在我们是全世界销量最大的市场外勤祁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准潦疾己,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哪屑、环境污染等方面两度,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搜嘲。同时撮疽,智能制造韶窗、工业4.0手抡赣、移动互联卡皖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战傻高。我们国家政府也提出了“中国制造2025”妒窗宦、“互联网+”等发展战略好泄擎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痛。我们有很大的机遇狗全滑,我们会见识很多非常有趣的变化哪粹。   当前业界普遍认为偿腺,低碳化票钳、信息化啡、智能化是未来汽车技术的发展方向稀黔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇赊据。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台考芜,正在成为汽车行业的发展热点稻粪合,正在助推中国汽车产业的转型升级坤律,从而进一步打开智能交通产业的价值救。在2010年的时候李贯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统囊卉卉,为用户提供全天候疮缉伐、全时段的服务沙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搏沙,签约和活跃用户超过一百万物,累计为用户提供约2亿次的该户服务尘,人均交互服务超过11万次倾萝。经过近七年的发展咆苗耸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位据刊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用圭稀孟、凯迪拉克瑰脸淬、别克卫、雪佛兰上使用够习,倍受消费者青睐认蒜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春┐矫稹,面对新的市场和技术趋势等顽,基于车联网多年的探索捷蘑、实践结合行业的技术储备欠剿稍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嵌,提出了到2020年力争100%产品实现互联景,并致力于打造以车载信息服务凄芥柒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞥,为人处范、车提供安全智能便捷绿色出行婪,初步建立和谐的人荣哨、车旧、社会互联生态圈贺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克单土宿、别克克衬、雪佛兰品牌快,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贺票,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展餐。除了安吉星在移动信息和网联上列团,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力毒童芭、内容服务能力佰摧努、大数据运用能力下,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迷次、B2C的业务编裸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纠姑离、支付安全氖,更可能引发行人安全和人身安全痰夕蚂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腻茶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入卜婪亮,网络安全开发包括威胁因素识别扳峰、安全战略制定坛、安全措施执行本瘦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伎梢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准旧,并且在过去几年不断的进行迭代升级渐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斑。伴随车联网技术的发展劝俗础,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寸矢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术螺撂当,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶坍摆吓。让汽车驾驶更安全触、更轻松囤、更有效荒娇纤。   我们身处在这样一个时代胶,新技术层出不穷使一切变得可能忿,我们也是非常幸运的一代人涧钱,能够见证汽车行业在国内柑莎竭、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化承,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扣嗅舜。同时也让我们对明天更增添信心和期待兽,激励我们坚持不懈的努力剃硕诫。   我们相信兰郎彻,汽车行业的发展刚刚开始蹭幻罗。汽车行业与其他行业的相互交流羞檄缓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活勒。我们会和同行一起共同为之奋斗萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   9月28日估律,在2016上海浦东国际汽车展前辰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行缝猾息,新兴造车势力时米、养车拧湘茎、汽车金融等领域从业者犁恨德,走到台前瓜寺喂,与大家分享及探讨未来的市场前景娜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲额。    吕征宇揽具徘:各位领导奸迹、各位嘉宾湿沮酬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典昧傅,刚才我们的同行说得非承堵焖剑好踢,其实我们有一个共同的理念骋点眷,而且我们也有非常多的痛点片胁椒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来幕句,我们也有美国合作伙伴的公司闲,乐视的七大生态是有机的垦,在零基础上打通的镀扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的撵,目的就像董事长讲的一样猫澳瓷,让“蓝天白云”再飞翔枪梆纽,目标就是打造全球最先进的超级汽车沮挥口。    那么用互联坦耍却、智能灭、电动备糖涟、共享的方式痪,实现“未来”的交通方式现稗娘,我们认为汽车产业苫,还是没有被互联网变革的产业感认。对于乐视超级汽车生态而言垛痪,我们有四大基石湍,我们相信社会化烫计稳、分享化罐竿、互联化侥簿、共享化将成为我们未来变革的方向梨。    从我们的汽车生态诞生以来扦,我们保持着快速的发展建磕投,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陆胚,落地在浙江湖州 跺埃讥,这里包括绿色环保的环境粮、自动驾驶的一些功能和区域访鳞。    同时我们最近可以告诉大家答,我们的产品样车在美国已经开始路试览,技术在百米加速已经是全球领先了洁嫩我,产品的量产进入倒计时状态信读陕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资席兄超,创造首轮汽车最高融资金额的记录喘另。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发破,协同开发也是我们在北美的基地瑞、中国的基地什辱迷、欧洲的基地共同开发娩。同时我们的战略开发电动的底盘机构狈错慧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仙。    第二个就是智能化辖糕,车是人工智能的最佳载体滩杜案,乐视做了大量的投入堪膝,在硅谷和SSA成立了研究院跋,在智能驾驶也取得了突破性的进展揩系寞。社会化就是刚才说的分享坍耸,我也非常喜欢这个创意颂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舒,我们相信在共享经济的领域里埠凑,无论是Uber的繁荣唾,都证明未来不管是房子登、汽车都是重实用的趋势擎喊,所以乐视将战略转移冬蓬没,推出车租赁的平台红闻,我们叫做乐享平台话挟陵。    其实最重要的议题起函,乐视作为互联网公司茧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力婆叼山。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嘿嘛,电动化农秽、智能化净、互联网化寐相、社会化浇驮窝,这四大纬度有密切的联系男。    我们把汽车当做全新的载体酪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通傻茧。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品括沁,谢谢大家刀镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷靡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办咯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攘,他认为车联网绅,既然是大势所趋钙惶脾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网壤钎,少炒概念哀,多做实事蓝桐署。 以下是王侠发言实录相:   在这个夏末秋初惋铝、时令更替的丰收季节雀肛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机裸式,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瑰夕稳。在此廷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弥拳攫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来巨酬扮,汽车产业的电动化骋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题斥逃表,而且也正在成为全产业链创新求变递庞遂、转型升级的主战场庙。但是汀壕,热点和繁荣的背后全,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面察火。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样奴热驼,车联网也在热捧之后开始遇冷肆昧,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畴。其实叙蔼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侠逻,我们要理性面对途、系统分析问,既对前景充满信心哄疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识峭阮,才能在变革的大潮中认准自己的方向盖段卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痊甸,我们要清醒地认识到铆拐,汽车的智能化和网联化是大势所趋舒,是不可阻挡的方向陇。电动车还有技术路线之争晃湃淀、对减少污染和能源危机的疑惑飘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处馁伞酥,没有坏处暴。汽车诞生130多年来构,除了带给人类方便之外臣狄茶,还带来了许多难以克服的问题管媳,比如交通事故唱队、环境污染和拥堵绊讽拖、能源危机等等磁赤。车联网和自动驾驶等新技术的应用逢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐檬坟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想单。现在不少基础薄弱的车企凄静屏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豁华羚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守史痛桔,多持观望态度拭谐,这也是目前车联网叫好不叫座素究系、貌似热闹却普及率不高的重要原因轿霓。我想说的是详,既然是大势所趋昆舌,就不要犹豫不决蹦铝财,否者真的会给对手赶超的机会币竿枯。   我们要清醒地认识到估,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延双。汽车市场的低增长成为常态之后海霸,我们对于销量的追求空间越来越有限畏露盖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值响暮便,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烷虏。   我们要清醒地认识到鲁颇沤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破顷斤,必须是社会性的统一行动曙踏。一方面想,车联网是一个汽车生态筏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致且阀舷。另一方面八淑,车联网又是由整车制造商顽翱、产品供应商捕、内容提供商前丰慕、软件供应商宠寇、服务提供商泰炔赐、网络运营商等不同角色组成的产业链入纺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合内卢,打破壁垒皮劝,互相开放信息系统邯攀,进行深层合作体具,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的秤怠吼。   我们要清醒地认识到傲品鞋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闭,而是要靠一个技术集群的集体支撑泼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篇会户,如果通过手机就能解决的围,其实不应该叫车联网度。大数据寿糜、新能源技术草诺、网联技术老磁、自动驾驶技术但琳匣、传感技术遍茧、网络安全技术等鸽卉,这些技术的应用都是相互影响槐、相互促进甚至是互为条件的稗蛇卷。比如汽车共享和无人驾驶恰,就只能在车联网的前提下才能实现划吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变划,并给汽车共享带来更多可能性现煞。另一方面窟法奥,与手机和家电不同的是十李卫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捆犊价,绝对不是有钱就可以任性的地方佩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嫩恢,中国车企面临的问题一点也不比别人少相筏督,我们一定要避免浮躁情绪灌,少造概念涵,多在核心技术上下功夫惺。   在刚刚结束的G20峰会上眷齐,习近平主席表示姆洗:8年后的今天悉谁煤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步滥较凳、人口增长反嚷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期距起施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减凹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头静锻栖。其实救貉,对于全球汽车产业来讲仕晚啸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱储括,传统技术进步的空间越来越小当籍。在这样的背景下嘎场鸵,智能化航、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赔,为汽车技术进步提供了新路径汲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手瑞。   今天踏钱柿,我们以“智驾未来勤、创领先锋”为主题龋,邀请各位企业家绿、专家学者共聚一堂困,希望大家能敞开心扉罕赂,知无不言炒日,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸿恃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量庭媳。   最后袍推,我衷心地预祝本届峰会圆满成功画,祝各位朋友在沪期间顺利观醛、快乐恳钙失、安康怠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退度:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型币,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306长,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体琶翱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点为汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线私领勒,在下线前夕棠钵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读激畔。 一刺列、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毖罕楞。今年1-8月轮攘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息识嫉飘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型列,脱离原有3-5万元的低价值产品区间褂卿姥,以首款SUV——威旺S50为节点陪巢,一步步走向经济型乘用车领域撂汾帕,实现“MPV SUV双轮驱动”奠。对于未来产品规划免,陈桂祥向网上车市透露块:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肃委捶,并冲击40万台销量规模程乳。” 陈桂祥进一步表示耿创:“北汽威旺的MPV捞庞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品阀痛。2017年的销量重点会集中在M50F上淑,到2018年也会有全新产品上市玫圣。”    今年8月16日烯梆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泰佃扣,对于转型中的北汽威旺称圈筷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化镜拳凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型我次艾。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纶途叫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辜强,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吹浦逆。在陈桂祥看来什,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏其分狡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饯省募。    二坟纯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品女郴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求孪梅沛。M50F具备明显的高颜值特征粱脾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纪灸。而做到高颜值并不容易踩横秃,陈桂祥向网上车市透露沁缔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逃范。    从内饰来说瘟柯,新车的设计均由轿车化标准打造悲,其配置在科技感司困、智能化上都有出色的表现董戏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏孟铰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撇。同时幕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叫犬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配素,智能化水平足以媲美合资品牌狼籍。 在性能方面堪吐庇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速你棵郴,进一步满足消费者的需求撑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型姥蕉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台撤,到2020年威旺规划40万台的销量闷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瓷坊。未来将在夯实MPV市场的同时陛,进一步做好SUV市场炽钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳情汞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日僳添良,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨颠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞘:苏州吉姆西径、苏州金龙浇、深圳五洲龙光息举、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车洪闷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逝快。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴疤步撼,并对吉姆西取消整车生产资质苔电界,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除认毋,追回补贴资金瞬佬棋。    根据通报黄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查舞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆仑瘦别。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元洼。不过栏歇磁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糕市独。 补贴新能源汽车的依据何在瓣事?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆商。市场经济最需要的是诚信讼环牧。但是熄搪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中却我谈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟徘芴迹害讲。部分领域缺少应有的制度约束钱阔苫,秩序甚至失范尽绦跨,这并不稀奇倡碎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立郡。尤其值得一提的是屠仁蔫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汐扭委。在这一目标之中童辈,财政也被赋予了其应有的定位巍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秋栓。中国社会的根本性变化需要处理好市场袄熬雀、社会与政府的关系寸慌默。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件林堕寥。新能源汽车市场同样是市呈酉獭,从根本上说寐保铺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钞羞型。新能源汽车骗补问题的源头课姓革,就在于市场的作用没有得到真正的尊重题娠抢。    当然挺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用卉伴,不是市场取代政府删刺嗡,而是市场和政府有主有次结挫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖享处。说时容易做时难镐净。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题龄酶。补多少闻访,怎么补传需盛,补贴如何管理等等敖,同样都是难题砍。    为什么要补贴新能源汽车麓不?可以摆出来的理由不外乎如下桓缸匆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吼,只要予以补贴磨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展彼潜。这么说不是没有道理猴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凳赴刷,成本较高杆枯。有了补贴陀松,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补迫镶匹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哀躲。只要有足够的补贴赖揣唾,新能源汽车的发展肯定会更顺利帘。    但是筏廉,有了补贴峡凹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳞沸?新能源汽车发展的关键在于技术恼碘。有钱就会有技术吗疗广?这才是问题的关键燎协颓。的确埔保涎,现实中有许多技术是可以花钱买来的疚。但是戳,先进技术不见得能买得到兽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段笨呢策。各大汽车企业也在努力开发新技术采。在这样的条件下剧跋,新能源汽车的发展方向都是问题财辉,怎么会有可供市场销售的先进技术搬癌?有了钱嫌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沁视,但是风奉,研发投入增加伙粮,并不等于研发就一定会成功榷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议促,没有确定性的目标滥绊,研发投入的针对性也不可能太强刻叮啼。在这样的发展阶段拢署,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娟磁罗,让市场自行选择合适的技术坤皖肋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辩顿。优势到底有多大伶扮,得看技术姓恕。电池靠电力供应无,由于中国电力主要是火电拈,最终提供汽车动力的是煤炭瞳碉。只不过瀑,煤炭发电地可能不是汽车使用地亭八,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纲故陷。污染是否减少佩俏库,还得看耗电量的多少忍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量笆坊。之后碾庭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较如。传统汽车汽油有不同等级庭乖谋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虫袒恫,这也会带来一定的污染逼哭。这都是比较时需要注意的磨。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迟冲程、充电不是特别方便的条件下劫,混合动力有助于新能源汽车的发展队牵馅,但问题是灭霸哀,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗便乳?充电不便就不充构,将“新能源汽车”当传统汽车使用耪歪,也不是什么新闻农。还有活捐卸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比巴,到底改善了多少能源使用状况匆?太阳能利用技术的改进钉绊,可能是新能源汽车发展的重要方向巧。太阳能丰富藏,足够人类使用慈,但是目前利用技术较为低下鼓夸腺,妨碍了太阳能汽车的发展烧借浑。石墨烯等新型材料的使用禾戒,有许多未知数嗓,也意味着有许多新的发展空间清范。虽然空间多大未可知粉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会侩聚棱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现九?政府在新能源汽车上的补贴较多僵。包括中央和地方财政补贴在内洞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镀扩藏。补贴力度惊人旗,这是骗补的根本动力垒内斗。当然夺,骗补还只是个别现象痞存竣,或者说只是占全部补贴的一小部分氖缴镣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羌。如果问题的分析只是到此为止炬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策测诧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垃宝缎,只有寥寥几个何蕉跑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑溶奴戮。这些企业不是小打小闹的企业溃继,从某种意义上功抡晤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命洪曙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瘟贿。这些企业按照正常情况下舅诵标,应该合法经营才是忻,为什么要去做骗取补贴的事手零戌?从企业层面来看七狙灸,这是市场经济仍然不够成熟的表现良并哩。在成熟的市场经济下使李,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坚插斯,至少应该是诚信经营的蘑坊锣。骗补肯定事出有因脑外。    值得我们拷问的是衫火丘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题茎尖?大企业铤而走险噶,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耿煤,企业不必费太大劲就可以做到狼汇敬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业插捶期,倘若没有足够的补贴省骗,新能源汽车业务也是难以经营下去的捂。    政府花钱是要讲收益的连。动用公共资源灌腥,就必须将事情说清楚艘氮。最终彪睬袍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昏。评价报告应该说明补贴的总耗费需诚显、补贴去向以及效果佃赌。这是国家治理现代化所不可或缺的陪。每笔财政款项都应该用到刀刃上赤揭,都应该得到其应有的收益穆敞。算总账宝钒携,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岭欢,这个判断并不容易做到宠疽。仅仅纵向比较是不够的号,我们还需要横向比较性诵,中国新能源汽车行业与世界同行相比痛及胳,地位是下降了敦,还是上升了舜完。如果上升镰,那么上升到什么样的地位胶芭?如果下降绍鸽,那么下降的程度又如何据?即使有了指标数据氏冒,争议仍然会持续下去朴悔悼。也许吴,我们可以通过其他指标来加以佐证疟。    新能源汽车的受欢迎程度暗高掂,显然就是一个不错的指标嫩恒绅。2015年新能源汽车销售了33万辆耽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涎恋谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的护,那么实际销售数量更小朽。新能源车价格不低提须豢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美视迸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素承懈怜,更利于判断疆。北京小汽车上牌需要摇号全恰,但是新能源汽车的号是单独摇的赤遂沫,且获得的难度大大小于传统汽车替谎。这样肚速,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车型甭。他们选择的理由多是容易拿到车牌骡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韶础镣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膝,还要摇号赋诚撇,获取牌照的难度和支付的代价都不行印,新能源汽车和牌照捆绑销售倒糕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便程,于是他们也可能选择新能源汽车挤。但就是这样冻,新能源汽车仍然没有流行起来端。全国其他地方妇虾,也未见新能源汽车充斥着整个市场开反。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩委寝蝎,但是掣朝,我们需要思考僳,这些成绩中祁薯佛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果硼替?一些城市为了招商引资膳,鼓励新能源汽车企业到当地投资圭错,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车募盗。“双赢”战略的实施胳坪戌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进寿陶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定迪,这样的不对称竞争扶持酪崇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴弛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麓琴,是对新能源汽车价廉物美的期待坏淘鹤,是对节能减排效果的期待浑编腿,是对先进技术发展的期待碴。这些期待都是合情合理的挝阀估。但是稍厦纫,供给侧结构性改革还未到位台,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求董编乖,这才是问题的关键魔筒。即使要给新能源汽车补贴急困摄,也应该考虑补贴的环节慑,考虑补贴的对象房,考虑补贴的效果塑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者郝场,不能有效激励新能源汽车技术的进步淑锻蔬。如果一定需要新能源汽车补贴盯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效魏。这样的补贴有点后期资助的味道纪阜概,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业附。但是傲那惨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术匆,那么它就在这个行业有了竞争优势嘎鞋,实际上不需要任何补贴角猩擅,就可以经营得比其他企业要好私菲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争长娟滦,扭曲市场行为饯筛樊。而且幂疏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展宦剧。新兴技术的成长在萌芽状态欠社,可能没有竞争力汉揣全,但是楔萍烹,经过一段时间的发展之后疤甘标,就可能显示出新技术的力量痪稗撅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别避现凹,今天领先的技术哎,到了明天就可能落后痘恨。这是技术发展的规律性所决定的埔。为此尘骂较,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间侍睹,因为未来的不确定性些啸伙,没有人能够确定未来的真正技术路线滤。留出市场成长的足够空间贬,可能比别的做法更加重要酿仙。骗补问题的出现扳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机冈刃。    基于现状挝媒柯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展九施妒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惩味。这些年的财政补贴恳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顾惋拢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会澈。相反娥,效率不够高的补贴棱宦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少立,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重溉典。现有的补贴如果不是投向终端滤搜,而是投向技术研发臼聘,会不会效果更好点呢吩?个人汽车消费纯粹是私人事务表,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歉睛酒。骗补问题的暴露氏邻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会恕氰。补贴本来就在退出菲画和,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兄。补贴旨在鼓励研发穿,鼓励新能源汽车技术的发展久琶,而不是其他具体的消费目标订。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是达漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场监。这样的技术支撑出来的产品廉,还不能满足消费者的出行需求霞蜜。财政补贴可以退出眯,但可以通过科研经费资助的方式嚼镐,鼓励新能源汽车技术革新锭。同样的钱迫淌魔,花在科研上的效果捆,可能比直接补贴消费更加有效贺。创新驱动发展战略的实施咳,从根本上看颓蹭暗,需要依靠的是技术创新剿艘扯。在技术创新上多投入僚桂伟,并注意投入的有效性滤婪和,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  今年7月底蚀酸无,在2016年世界500强排行榜中察,北汽集团以549.329亿美元的营业收入和堤,比去年跃升47位咖欠腥,排名第160措,引起国内外企业界房坊郡、尤其是汽车业界的瞩目通豢。    今年盎矮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丛报俯。恰好是在10年前哭谩,徐和谊出任北汽集团董事长侈牟褥,策划蓝檬、主导东、实施了令北汽集团由乱到治摊,由小到大畔,由弱变强的变革亭断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼻、有益忌匪泥、独到的成功尝试标。但是丧,当中国经济网记者约请徐和谊躲泊悍,请他以《老徐和北汽这十年》为题帘汀沤,谈一谈自己与北汽集团时蠢曝,徐和谊温和茹岸、憨厚地笑着说咯痴敢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己目奸罕,少谈哗,少写婆燎衫。    于是礁鼓胚,在不久前的一个上午诉,在北汽集团的一个会议室里袭裁返,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访掀琉娇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞袒步。今天是系列报道的第一篇绩疆。   当时吹晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阮悼,实现跨越式发展”的战略另,以及构建整车涕、零部件茨芹、研发赏妇陆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坞喷围。“老徐这人的特点就是说话算话暗蒋拦,真抓实干筒柒奇。眼瞅着北京汽车研究总院并府们、海纳川汽车部件饯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哀熊将、新板块一个接一个地建立起来岸,形成有力的链条觅,轻装上阵铜捆,并有序运转”入横。 北汽集团党委书记凄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展筏贿厩,连续多年蝉联世界第一蔽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团介。    世界汽车产业的竞争是国际化的嗣滩颇、规模化的侥,更确切地说是集团化的课埂。观全球汽车产业格局脚,能够称得上汽车集团的广车,美国有通用托卷贿、福特闪,德国有大众桂巍甩、奔驰福稗、宝马烦幢急,日本有丰田嗅斑僳、本田晒,法国有雷诺-日产孪、标致-雪铁龙驼,韩国有现代-起亚勾泛脸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前屏,谈到中国的某一“汽车集团”唉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到恕该戒,没有自己的品牌和产品瞳袄,不就是一家投资公司吗匣无霖?算什么汽车集团!    每年吕敦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名钡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”涸朔棱,不但被大众操迪、丰田娟酸、通用们甩出几条街京颁辉,也常常被长安校鞋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑码活。    因此乡吧屎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沸趁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展歼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题匙署。    过去10年间巨畅缸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后讣澜,在汽车产业集团化方面做了大胆信林、有益的尝试仓固迹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体不呜,逐渐培育鹿帆、锻炼成为一家颇具规谋崂焉撸和实力的汽车集团氏哼劣,在研发牧混锤、制造世睫白、人才弹、创新步系、管理等各方面实现了标准化垦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业克,曾经拥有一定的基础和财富褪吹,令人期冀;同时罢卡聘,由于分散化蔬晚、碎片化侨缸,更存留令人难以释怀的遗憾轿。    北京轿车工业与一汽欢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咖,有考证甚至认为廷朔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俗雀。    据汽车老人陈祖涛回忆搽额,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瞥,北京生产的轿车最早使用了自动挡了豁霓,而对手只是手动挡荡。    上世纪六七十年代搞掇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北促伟,成为一个时代的记忆桅塘锑。    而同期未烫姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巧斧稼,遥相呼应的蹋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谦帘。    改革开放后礁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础局刚擅。    到上世纪90年代恐辣篮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨廷陶悔、称王称霸扭力陕。    特别是2002年累摹牡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熄懈焊,也创下了高速成长的纪录金钝。 北京牌212越野车    可惜的是潞舜,在这些看似个个突出的单体层面之上倪聚锌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”桃讥箱,除却福田与现代亩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争诚吩怒,还被同行作为茶余饭后的笑料饰汕矩。整车企业尚且如此潦苹,北汽的零部件企业就更加不堪了强。由于资金擎穿、技术和观念等原因潍脾凡,大都跟不上主机厂的技术升级匈侈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷累喷,有的企业已不得不靠出租房屋度日烦劣。    忆起十年前上任之初的状况聊教,徐和谊对中国经济网记者说味烤,当时的北汽一盘散沙茫猎灿,特别松散巴丹梯,单打独斗悸,各自为政创,互相内讧脓,效率低下……照此走下去水,“没戏泉皆,一点戏都没有”!他边说边摇头宏抢。    由于资产结构的相对分散口氦农,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篡抨瞥。日常运作中甫,大多只是履行政府赋予的出资人权力受,无法形成一个科学的集中管理机构脖僻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系剑憋鹅,深入企业经营管理了冲常。    2006年10月底成,徐和谊出任北汽控股公司董事长创,恰逢“十一五”开局之年谐,他率领北汽以科学发展观为统领粱蓖,对产业结构和发展战略进行了全面霜、系统唬空涤、有效的调整痰汹权。    有北汽中层管理者清楚地记得径蓄拣,当时圭改扩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路东,实现跨越式发展”的战略旦朔,以及构建整车歌募杏、零部件煞、研发棠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径比盟痛。他说挥藤,“老徐这人的特点就是说话算话纽敝频,真抓实干女滑。眼瞅着北京汽车研究总院信绰、海纳川汽车部件尼、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉嗽、新板块一个接一个地建立起来挎,形成有力的链条前,轻装上阵尉哭,并有序运转”翁。    到2009年鳞铂,短短3年时间鹿,汽车年销量突破100万辆大关挟,销售收入突破1000亿敌樊,北汽集团化战略初见成效钾。 2016年青,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邪点长,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迪睬牌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入邪剩,公司治理结构进一步完善理,集团的功能定位更加清晰;同时茎起,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钮挥泌,并将在人才吸引氏梧、产业链完善及兼并重组中凶挠,发挥出更加高效的运营效率铆媳。而外界则普遍认为忱,名称的变更狭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源叉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蒙癸皇。    “北汽控股更名为北汽集团傅,是北京汽车工业的领导体制乳惰、管理体制的一次重大突破景杯秤,找到了北京汽车鳞担、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”祷柔诫,徐和谊当时说革扇惧。    随后蜂钩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团躬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淡剃。根据规划姬体奶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元歌,大力发展自主品牌艰睡,完善和打造全产业链椽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位澳寂,进入世界500强伎。    “说到做到赫讨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破巍啊,战略性新兴产业蓄势待发题抗翟,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胖狡酬,各项增长指标位居中国汽车行业前列茬搪,成为近几年来最具成长性的企业集团挝镭税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥镰偶:李芳" "   姚景源认为弘顿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持冗认凰,而产业政策需要与时俱进剖镐。    杨裕生表示奈悸妊:应适时推动电动汽车市场化苫,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴顶庙梁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)迸屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重顽。但是脊绦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓄图心,不宜鼓励煎黔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秘戈。    侯云春指出累啼,新能源汽车发展需要在供需两端发力冲,两手并用哗井,推动新能源汽车健康发展亥统膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示恢,表明在国家相关政策的助推之下档,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亥困俄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哥渭袍。其中密富氦,规模巨大茸、涉及金额超10亿元的骗补事实是,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”许。昨天掀磐,几位专家学者的观点引起关注泻搔灿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认废需,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用保。对此汾示耍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侯瓜罐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捕性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性皇、必要性的措施妥愁儒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肯,政府对于新能源汽车产业要进行干预顾垃逆,而关键问题是怎么干预谜杰,干预什么穆渡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹈,而产业政策需要与时俱进”巍,他谈到阔午彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胆,并提出产业政策应该遵循四个原则冒脓。一是产业政策不能替代市澈>晖!;二是产业政策要管产业蛔据薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勾写。    杨裕生也认为琳勿十,目前的补贴政策有两大问题势歪眯,一是单车补贴过高百,二是补贴总额高槽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盘,副作用很大魄暑。    在新能源产业层面蹭,杨裕生表示恫硷修:“应适时推动电动汽车市场化拾惰,也就是补贴退坡燃,一直到取消补贴迷溯捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豹俺厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枚桂。在技术层面交怯撩,杨裕生认为情,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胁,第二就是发展不补贴搪、已经市场化的低速车藉配。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高史歌入,不宜鼓励揣卯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化片呕末。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外博涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出堵认胆,新能源汽车发展需要在供需两端发力伞,两手并用淑,推动新能源汽车健康发展底畴。    侯云春解释说驳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侧吨舶。一方面大家喜欢用献青靶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毛煤斯,政府和企业共同努力功社,使得新能源汽车能满足消费者的需求蓬咀呈,开拓新能源汽车的市场忌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阑赋甲。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城苗茶:李芳" "  如果我们做好准备的话幌闺,赢家当然是我们窘黑。我们不担心其他的胖旧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碾犬尺,我觉得只要我们做得好贸,一点都不用担心磷哥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日懂领固,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一呢惹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后侥染权,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访烂俄芍。其中特别谈及奥迪与数字化亩谅。    施泰德说饭蓬,到2025年以前佩伸非,有什么东西能够真正去触动奥迪呢凯?汽车行业正在经历一场变革姑。对我们来说乏,有一个非常重要的关键词剃:数字化仇混俄,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说壁任蜗,我们眼下所处的时代骗排,奥迪科技一直处于领先地位龋让苍,并不断进行新的突破陌卸。对于数字化凄喉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商病。到2020年时惕钱馆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乌静莲,这也是我们引领未来的一种设计参,包括其他顶级科技傲麻,包括我们的传感器佛结、雷达溅苹苔、激光大灯等鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位碌眷忿。    施泰德说廖眯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远技届,我们会全身心地投入到这一点祥,包括3D地图荒匿谰,导航等应用分热了。对我们来说沥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值霉烧沏。当然闷赖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”铝。    在回答有记者问卜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势较,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走湃,有哪些优势坎?在这场竞争中疗赌让,谁会获胜”的问题时嚏,施泰德表示喇勘:如果我们做好准备的话吨登祈,赢家当然是我们攫嘶。我们不担心其他的腹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务队酬,我觉得只要我们做得好鄙牢,一点都不用担心驴。    施泰德强调沦悔两,在某种意义上袍忍蚂,我们也是一个初创企业垛草晶。其实靠授,奥迪有很多细分部门颠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作露棱。如果没有这样的合作抖,你很难相信爆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远维车叛,我们能够成功地实现自动泊车苯谷、自动驾驶等克稍幢。    施泰德预计觅喀,2017年隧,我们要推出新的奥迪A8悄尺涡,自动驾驶的时速能够达到60公里嗣,没有别的厂商做到这一点害湍。如果我们明年能做到这一点的话枫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蜗统庙,启迪未来”氨鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣盯妓:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恭羡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盛粗鹅。庆典活动前夕侩胁揣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟闺丢。一汽-大众汽车有限公司董事摆啊褪、总经理张丕杰除了对政府令、经销商靛割弛、员工倡铂、用户等的支持表示感谢外擒倦袍,他也坦言鞠,在新能源肌、“互联网+”等方面偷硷册,一汽-大众起步比较晚辆凶兴,这些短板正在引起高度关注船。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骄,“因为有你擞勒,心存感激”叮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情韩古多,来感激这25来帮助我们成长的所有人客。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就突洼险,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷。从前辈讲起槐,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赫甜肚,还有陆林奎等等的领导珊敛宽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侗瓮,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谷凭。   25年来腔板,我们要感谢的人非常多罢襄。感谢国家和政府的支持与帮助敦嘲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持话辆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纺。例如成都顶酗袒,成都今年是高温天气挖,最高气温是37.5度而且是持续的屉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活椿,政府部门给予了很大的支持和帮助郎芳烷。   我们要感谢1250万用户绞,感谢他们的选择和信任街。一汽-大众从项目开始建立灭冒笨,一直到第一款捷达开始投产摄放亥,捷达在市场上并不是一帆风顺的捻喊,它的初期是走过了一段曲折的道路线。正是在困难的时候俱沤估,是客户帮助了我们瞥、鼓励了我们闪。还记得在困难的时候讥垢顺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国部,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侮伞洞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔷病。一汽-大众的员工非常的进然堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化奇舶饯、吃苦耐劳袭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬等钠郴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辰。大家知道一年365天溶淬垢,如果周六周日全休息就要去掉52天衡蝗垄,把所有的节假日都去掉诫瓮补,标准工作日应该是250天垦污嘛,工厂的康采恩标准就是由此设计萌。而我们加班到300天会,320天是常有的事浆,员工非常辛苦脓汰,所以在这脸,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炯侩。   要感谢中德双方的股东哎。要感谢他们具有前瞻性战决策绰梁境,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扮廊。一汽-大众的建立布犁,当时在中国的汽车合资企业咖搁,一汽-大众成立的时候也不过就两家颓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下椭,股东双方做了前瞻性的战略决策缚善零,才有了一汽-大众问幌嫩,我们要特别感谢中德双方纫。   在一汽-大众发展过程中非常标,比如一汽-大众西部战略枢返啥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膏。一汽-大众在西部建厂的时候释苛但,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厩。现在在西部的生产基地稼,今年他们的产量突破65万辆冀培,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呢董,在股东的决策上由一汽-大众执行的朝摄,也取得很好的效果醛。此外赔底劳,还要感谢1200多家的经销商姓扭烤、700多家的核心供应商合作伙伴沃窜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展械、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悼两染?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量翔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恼扩椿,中国适合于家用的车型非常少猎牛。25年来嘿甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆课,上缴税金3700亿元耪迸。从一个品牌一款产品发展到拥有大众想、奥迪两大品牌12大系列产品仓江颁。   25年来堆设惦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚂,带动了中国汽车工业质量意识的提升鲁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蜂梧愤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量疙裁任,一汽-大众是领先的豁京。同时垫啼课,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢馅图。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虐点岗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验伴普噶。首先许泞董,在一汽-大众的发展得益于体系支撑眷炊。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌骸无,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的臼。   其次示,一汽-大众拥有一套完整采、标准的制度和流程的有力保证还钢兽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酱贬,制度和流程是保证烈。   再次档随俱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针都恼莆,在经营发展过程中有很多难题需要解决浪,有很多矛盾需要平衡鄙售匠,用什么样的标准来平衡龚盗穆?底线是什么弧惯四?那就是质量便。一汽-大众一直坚持质量至上晨料,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辫底怖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宛圭场。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澜,这也是质量至上的战略要求限。   此外昆蒲,高品质的人才傅伤弄,具有工匠精神的员工温。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质寄、传承的文化也是高品质戮湍,得到的技能训练也是高品质始淘。拥有和企业共担风险的合作伙伴郊暇独,无论是过去钵、现在还是将来都是这样氯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锋骨。一汽-大众在自身发展的同时堂痊,也考虑到了整个供应链的协同发展桥兰憾,对于整个价值链会有高品质的要求淖薄篱。   最后喝,一汽-大众在努力践行企业社会责任镜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验匹帕姓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绰烯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持矛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上侨限,既要总结经验和收获虹祷膛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鸿、走了哪些弯路旅,下一步应该怎样避免檀玲。   如果说到过去的不足谁步幂,SUV细分市场比例快速提升攫拒扰,一汽-大众对此准备是不足的衔察,对新能源裁、“互联网+”等方面的起步也比较晚逝。一汽-大众对于未来仍然充满信心杯项视,这些短板正在引起高度关注毕拆灵,企业正在考虑这块短板如何去克服衫咸曝。   2014年仙谦秤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议关妈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望褥日傅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来矢徊痰。   面向未来类汤斥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头诚彼染,保持创新芹巍码、驱动发展钉翘戏,并释放出更强的增长动力唾。同时吝,也会与各方伙伴实现合作淑疯,实现更为广泛的互利共赢氦饲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氨拧敲,不断回报政府商陷倡、回报股东饭梯、回报社会浮论咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍何脯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鞍新湃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺卉。他表示鼻锹揭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位狈补,并将继续保持限量生产以追求独特性坷尉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣呸噶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挠避蠕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante疵仿傅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低啡联吵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梳刷抡。业界有所疑虑的是低廊零,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象床娇浪。   对此结铰度,薄亚铭向记者表示碗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低敢,但都不是便宜的车型俯。Levante的价格达到了100万元左右淳捂,Ghibli的价格也达到了90万元左右侠屡,在产品定位上依旧不低息贰扇。同时尉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痘晤缕,依旧走高端化路线家镐去。薄亚铭还讲到瞳柬锈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司揪翁酶,不会把目标提高到每年20万辆魏、30万辆的水平疆巧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量高,所以我们能保持品牌的专属性媒旁砂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明任叛,他表示禄崇:本次车展上上市的新款总裁车型缄联,除了在产品上进行了升级外杆,还提供了多种个性装备旅惕,客户可以从中选择很多种搭配韧裂孩。此外幕,新车在性能上的提升显著楼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猴、动力最强的四门轿车咖蚂龚。   此外顿客,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业即丸,开始尝试电商销售模式篇。薄亚铭认为纯肺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稿细,因为中国市场的客户已经变化博。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的复梗,现在有很多人都用手机去买东西炒,这是市场发展的趋势旅缆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前割,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凤,即用户车主首付车款后策涵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司顿,到整个租期满了以后咐泛疥,这辆车的物权就归给该车主哎矾,该模式类似于分期购买冷镁。   薄亚铭说庆酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镜杰薯,但是在中国市场还是刚刚起步腿,有一些量产车会采用这样的方式做丝,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”迁。他还表示磷归渡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策响泌,其实反响真的是挺不错的督蹄矮。尤其是北京弓、上海这样的限牌城市刀疟。通过租赁的形式皆扑誊,牌照将打包在租赁费用里面比社。当车主买到车矾,即启动融资租赁手续泉峡,拿到车辆牌照旗,不用为没有牌照而担心删。如果是企业车主次,每个月的融资租赁费可以抵充扣税柏扁,是非常划算的捕。”目前刹袒连,该项目仍处于试水阶段羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "新能源的发展渐,是大势所趋痊搞,但具体方向钙,也扑朔迷离离撩彻。    电动车会成为未来的主流吗禾旦?现今的新能源汽车产业健康吗吝呜?什么样的新能源政策更适合我国国情戌炯?    2016年9月2日藩,在2016泰达汽车论坛上汀酱嘿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹅晴,他认为辽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题假劣惶,恐怕不可持续懊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赊,何光远认为别俗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尚闲挥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魏控,这位87岁的老人谈起汽车工业不即,依然有些动情宠。谈到电动车发展牟凑钉,他认为灯屠,把电动车归为新能源汽车是不合适的娇誓瞄。因为坟菇修,第一详芯潍,电不是新能源盛,第二驳交,电动车也不是新东西骨隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沸士,电动车诞生在1834年陶殿测,是英国人罗伯特·安德森发明的护蛇汀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年古伤墨。    何光远认为胖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墒,不科学便没,应该给它正名袜蒲,就叫“电动车”加场,或者是纯电动车险咸。何光远认为衰迹,电动车国家政策的支持力度非常高梅辨委,所以它现在发展比较快旅杀,去年生产了30多万台惯吞拜,但它还是有很大的局限性畴。首先赶荣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鳖牛吃,可以长途旅行使用始涩。即使快充也得半小时以后期龚,但是经呈崴茫快充的话熄活,这个电池的寿命也会减少滤,慢充就需要几个小时妻咐醒,充电的时间很长晤撤。另外胁闻,行驶的里程很短誓,有一百几十公力就了不得了搭,就是很好的电动车了敝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罐蟹逛,我认为不可能持续金艾。”何光远说拇,很多企业是因为补贴才做电动车纱,事实上墒,内燃机节能潜力还非常大铰抒晦,缸内直喷技术吕彩碧、柴油机的高压共轨技术汾篇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旅,因此说哄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力成溶,不能被动依场,节能是最大的减排摹。    甲醇车大有前途    现在痉释澄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战七恋底,因此蜕催,各国都在研究替代能源与新能源汽车核雀。美国齿镭败、欧洲寿集、日本淖噬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖贬诺侗,但因为资源禀赋不同翰勉,所以技术路线也有所不同嫉特骇。    何光远介绍说舒排,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题玫觅喜,在某种意义上讲媳部捆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量袱,虽然同为乙醇版盗涕,但着眼点不同;日本缺乏资源诲,自身资源利用问题不突出佛罢蜜,因此车萝骸,把提高汽车燃油经济性作为首鸦德丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甜,日本也在搞甲醇的研究陶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赡溯触,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仆。    在能源汗邦、交通偷、环境讹盎捌、经济四位一体的框架之下涧,中国又该如何考虑替代能源的问题嘛?    一直以来光葱诬,煤炭是我国的主体能源芹廖,占我国能源消费总量的66%至70%完粱垒。何光远认为叮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用词。推进我国能源生产和消费革命船鄙焊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罗。而在煤炭发电供热的同时分,可以产出甲醇弯顽写,可以为内燃机提供燃料码帝管,所以郸私珊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矩幸筐、高效利用是紧密联系的晶。    此前轨排暗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点盟态吩,这4个省基本上就是产煤大省兴涕昧、山西扰茎、陕西百曹、甘肃石梳其、贵州隧、上海市鼻凹挞。现在规模最大的是山西卯、贵州挞垫肮,其次是陕西粱护氦。    何光远介绍说攻力饱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鸵跑,车都经过天津检测中心检测谓袖,上了公告秋赶许,经济性也是最好的倒衰秸。“我去看了加注站撇订,M100甲醇100%烧甲醇奖慧,2.2元/升醋下,现在已经降到1.7元/升了冉。一个半甲醇就可以代替一个汽油邪瓣蓉。所以说关份,甲醇还是很有希望的煽耗。”    今年3月份廉,工信部能衫、科技部伴谰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点吼举,验收的专家组由何光远担任组长去验收潞。何光远透露说能纶竟,山西验收以后搐碾,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聊及,开会以后形成了正式的报告曝卑佬。现在焕虫,在各个部门已经会签完了傻楷,在等高层领导做最后批示静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被扮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日究,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕段婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税泵超,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣亢沙,力邀政府巾僧、行业荆刨、企业如居限、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见范,寻求产业发展有效途径镰介。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录巢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们朝、先生们祷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容吞吝。今天诚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文堵桔读,主要是围绕商业车险改革的思路和效果穷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报孰然函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泄环菇,解决大家的疑惑畏跺,为什么要改革皑?现在存在什么样的问题答洼截?第二骨脱,改革改了什么膏?主要内容骋矮计、实施步骤隆、目标纷、原则络比搂、政策选择等等咸起纹。第三滴皑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔼链弓,改革试点取得了哪些成效牟扭屡,用一些数据和大家进行汇报吉看盆。第四熔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望木片屠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件撕骇,从国际上来看冠,自上世纪不管是美国巨、欧洲缸爬陷、澳洲还是近邻日本凹、韩国南、台湾等等沪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涤慑沏,至于费率为什么要管制律?为什么要放开冲?这个也可以做一篇大的题目蒜素丰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势示,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定背,逐步地向由保险公司自主制定转化氦,定价因子的选择就是什么样的车保费高辆险、什么样的车保费低省突,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赫涟拔。   但是堤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拿棠,还不能叫现在完成时磨。比如说美国若干个州淀舌纫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谱,因为不同的政策取向有各自的利弊荒,这也是一个非常复杂的政策选择过程蔬。   从国际保险市场改革发展的经验来看卑型,改革前和改革后胜芭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岔瓶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菏赔、复杂化淮价,定价更趋精细化膊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应肌沁饰。在澳洲一些国家饶诵,改革前超额承保利润改革之后就消失了睦。对于我国来说捎嗓夺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赤,从2011年开始社会或者舆论磋肩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求祷溅,行业本身也长期苦于在低水平佰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级哇茹扒。另外送,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磐茶苇,在这些方方面面力量推动下陡殿,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪。   在改革之前是什么状况返氏趟?简单跟大家介绍一下妻捅。从人民银行管理保险行业开始群接,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藩嚏,在保监会接手车险市场之后懊星,也是保监会统颁条款费率链辫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巷帕沦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态棘是饱,整个行业亏损哎龚蚂、消费者投诉也比较多侵,所以到了2006年的时候话护骡,这个改革又走了一个相对回头的道路让首悄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套警参,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诵随,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态输烯戈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用素警论,比如说行业比较统一揉绰掀,消费者认为条款费率比较容易理解胶,恶性竞争的风险得到一定遏制乳募,但是负面作用大家可以看到冻,一个是条款法律风险很大氏,不能适时的随着道路交通环境凸噶、司法环境改捻、社会经济生活环境的变化适时进行调整隙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忍连狸、无保不赔寡媒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑可。   第二挤保呢,在监管方面定位也不清晰漓。对于一个自主经营全、自负盈亏的保险企业对鸿,没有条款费率便甲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力官镀需,改革发展没有动力写窟扫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力量春,所以整个行业是在一种规钠杀。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恃轻。   在2011年闻、2012年前后经过评估牌疙返、反复的讨论烙迫,其实当时市场上两种声音都很大搜,一种认为行业就是应该统一规范标准化俏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路狼奇。经过反复的评估和权衡厕,也是在十八届三中全会的指导下帘,改革的方向目标原则最终得以确立立,这是在当时发布的两个文件桃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搔暮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标骡改恳,比如说要提升行业的发展和服务水平储暮嫩,使价格更加合理位汰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担里炉襄、保障范围裳、服务都有一些诟参诓省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标波。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向限筛闹。第一个是维护投保人保险的合法利益到混绦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向日谴啊。第三个原则是稳步审慎推进扇,根据一系列的国际比较研究动吠,大家还是从中得到一定的经验和教训丁俄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敲闪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜂。所以恃,最后选择的改革途径不是一步到位撤实桐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钠葛帽,它只是在长期的甚至六年损库笔、八年桨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拭,这是改革的一个总体思路虐,从条款灵旗澎、费率浅、监管三个方面这是一个简单的概括书,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玛,大家不用仔细琢磨当中每一个字薄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系磁难词,双方义务关系是怎样的标准化流程捎。   除了行业示范条款之外息,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莽娟排,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验乳涸短,不管是欧美还是台湾割辛酪、日本火,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乱祈雾、百花齐放的状态馆戌棚,因为每个合同涉及几千个字汾,实际上铂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系口埃丁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择界。   在费率方面分成两个部分舷实,一个是行业的保费水平错波鼎,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五精标,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺濉,对于汽车来说泻毫蜡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平添。所以在整个行业层面建立车险信息平台啡,收集各个公司历年来的承保理赔数据体挺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的逛力、科学的定价的参考夺烹,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动让。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权獭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了相砍捕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司郡。在行业基准保费方面卜泛,行业协会做了以下工作芯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记,在这个层面偶拦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吝冕,其实是相当的弱谓,这么多年来的承保标的泌得,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钱嘉塑、编码实际上都是不统一的惟狈尼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抛卜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码套鞘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库乘拿丁,这个数据库目前正在申请国家标准褪守鲜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理饯疲楞,对每一款车归集了二十多个基本的字段抄唾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上归怯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狈,给消费者购车提供了一定的参考鲜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈喀。   在行业提供费率参考的基础上速瀑,保险公司它是怎么定价的耿静籍?现在也是大家很关心的一个问题搐,为什么有的车费率高诚难晃、有的车费率低使,为什么今年高明年低放偶肥?在不同的分类当中有一些差异搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甭,分成从人因子和从车因子两大部分摹,每一类因子当中又有若干个维度郊鲜杰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甫你莆、风险定价能力吃、风险管理能力自主制定的去访嫉。   比如说壁禽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业揪、他的生活方式汝烂细、他的信用程度等等捅棚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烈峰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洪,它的安全性廷淖拷、可维修性等等贫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瞄魏,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吩系恒。   国际比较先进的保险公司郊荷莎,他们通常采用的定价因子茬互,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了荷搁浓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考故健仕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绘亢舅,这个差异可能我们现在还难以接受屎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲍停。   总的来说领,保险它产生和发展的基础是数字法则伙,在大数据的发展背景下糯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贾篮娜。   前端越放开后端管的越紧棠统,如果费率市场化以后狸极,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争费馅、整体亏损的这么一个状态湘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施想馅阑。   实施步骤蜂让娃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的构纪。到今年6月30号为止埃顽镁,第一阶段的改革基本完成了侵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外龄构,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汝密观,不同的索赔历史对应不同的费率郝千辽,不同的车型对应不同的费率扔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铆,这也是改革的目标洪邵,首先是平稳过渡贾誊。   下一步衬锨滑,费率科学化挨、精准化巨任阿、精细化程度会逐步的加深建窟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的扩猜。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场壁岁硼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姆,经过一年的改革试点龚,消费者从全国范围来看第泄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牢揣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壤慷协,对于高风险性、高出险的消费者七瞎凰,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费皇容,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腊财刻、道路交通安全水平都得到一定的提高拷。   从行业的整体情况来看沫枯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平奥蔡爆,增速营改增以前是11个点辽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点年,仍然是持续稳定增长弘,这一增长是在保障范围扩大靖忙、车均保费下降的基础上实现的天,车险行业的承保效益基本保持稳定性欧篇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标系,两个点的承保微利挎。   在保险行业层面来看嗡,公司的定价水平姜郴新、服务能力在稳步提升的桥。外部正效应也比较明显拎局,一个是车险的出险率大概下降20个百分点焚,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系沸街。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势舌绥,大家开车上路更审慎了肖垄蛊,小额案件在索赔的时候可能更理性了疏卑。   下一步工作痴舍。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外氰孩艾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兄纠烽,也就是说除了违法犯罪不赔趟,除了不可保风险不赔磐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险贬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围珐桅界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体蔚未腊、不同的投保人荒蝗、不同的车型价格的差异会越来越大卷委唾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柒千,更好地提升保险公司的核心竞争力筋卤诉,也更好地促进道路交通安全糖肠并,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高协,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日德涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韩甩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题襄钾,力邀政府畏、行业店田森、企业凄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须呻窍,寻求产业发展有效途径提嘎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录心弛愧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点动。第一迷,SUV这几年是高速增长箱恒楞,我们做一个判断羌取仍,这个高速增长就要成为历史了萝臣末,往后没有这么快了稻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点袒段盯,份额还会提高荒管。第二惮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势识骗,就是份额和价位双提升普,这是与2000年-2010年非常不一样的变化思卸,之前是低价位提升份额叙赶粳,这次是价位在提升楔、份额也在提升瓦。而且我们判断还具有可持续性脑。第三噬多椽,汽车厂商将会由过去的己、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强里、弱者更弱烘揩哗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组串课炔。在此主要介绍前两个惋共杏,因为时间比较短僧尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势眉。从图中可以看到副,从2007年开始叔复敢,SUV进到了一个高速增长的阶段碘拢,连续九年年均增长率达到46%趁,今年前七个月也比较快沏揣,增长38.6%黑。此外惠,市场份额在迅速提升论车掳,今年1-7月份市场份额达到40%榔巳颂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嘉篇,过去几年每年4个百分点蒜悼淖,去年涨了8个百分点办褥,今年1-7月份又长了4个百分点斯价,自主品牌SUV占自主品牌的60%泰,SUV全面热炒桂寄宝,豪华车布渺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驳,下一步还有空间且亲杆。从这张图可以看出促,一般的合资品牌士庆莆,SUV比重还偏低骚阜按,豪华车和自主比较高环矮,不同级别里面SUV占比较高泻,不同价位车里SUV比重也很高骏配拴,还有一线悔瞬、二线赌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肪,不过一二三线的比重是去年的数据痘,今年前七个月是四十了配霸辽,今年没有注册数据可以看得出来度梯。   但是嘉铜,我们说这些年眯箔,suv领域基本没有在空白市场琉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甲,需求就会出现放缓的趋势草屏,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势古,2012年-2015年逐月都是向上提升的臀撬车,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唉惟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沤丸妒。相对于去年赏,虽然今年全年涨了5个点经,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驰墟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了典痊。   但是腻辨咸,我们说还有增长的空间隧踢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点栏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咐盼,大家可以看得出来较,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家袄胜愧,大约在20%左右暑及祟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典、加拿大节、俄罗斯这些国家念。这些国家总的来看是地广人瞎恪,SUV占比比较高夯傻,人口密度比较高的SUV占比比较低功事,但是也不完全成立锰,韩国人口密度也很高但是SUV很高钩冕甩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低切蓬,这不完全成立耐概堵,这两类国家的情况是存在的腑肚清。   如果跟美国相比仓蚀细,美国是把皮卡不作为乘用车韧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞳卑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距萄鸽颗,与宽口径比还有11个百分点莫附,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吵,五十多不一定是峰值点霖晃句。   另外练颗,欧洲这几个国家龟庭,虽然SUV占比低戮坡,但是比重也在提升祥,从8%涨到25%睫呕,SUV的热潮是全球性的喝捅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颂,美国锣蒂、加拿大这些SUV占比高的国家歪揣侣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高埔,大部分来讲可以占到40%左右慧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高五,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低赐,欧洲这些国家就是两类惕侣,我国应该是随着美国考德宦、加拿大鞭、欧洲这个情况提,因为我们已经占到40%的份额了钠热,如果按这个去计算奉,中国的三厢轿车是48.4%彻亢部,还应该有十个百分点的下降空间式,下降去给谁啼?基本上是SUV私频,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喀,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点煽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升圃乒秽,这就是我们对SUV的一个基本判断艇哺瞥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化敢,就是份额和价位双提升忍晤,这是非常不容易出现的一个现象惰揭蹭,如果把它拉得更长一点看围雷酬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拢到库,2000-2010年连续提高了戳恒,最近这几年不太好们,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蠢遂簇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间滤败弄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低奋爸,2004年叭腿、2008年阂、2011年颓申、2014年誓,其他年份至少是相等的聚嚎,大部分年份是比它高赡侗撕,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的叹谷途。   现在一个更积极的情况来看屏,就是我们的份额在提高赏毕蹄,如果以总体的市场为100的话诫痹戎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%戒寐,如果以生产量为一百的话敬,我们的自主品牌已经占到了35%舶,其中提高最快的就是SUV盲陷惨,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枢衔澄,它占到了一半以上的份额袍茂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降那,以轿车为一百兽睬醒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%线莽,连续几年都在下降梢,轿车竞争力在下降韶惶。但是自主品牌总体上的份额在提高辱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显此斥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喘,这个销量在提升欢,低价位的车销量在下降欧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撕,增长最多的就在这个5-15万区间榷。以自主品牌自身为一百的话恼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%倪,现在只降到了3.4%分桑片,而5-8万的车这几年也在下降雌动乖,增长最快的8-10万的车和10-15万的列欧毋,这两个价位上涨的是非常的快迷苦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娟好,还有10-15万由原来14%涨到28.9%费泻,自主品牌的车价格明显在向上走浮,这是一个积极的变化新赎。   另外箱岭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见衔橇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多垂反, 10-15万区间揉幢,自主品牌在里面也占到了28%亲娇,这个变化是很积极的獭镶脯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乐瞎俗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的骆,最高峰是2013年213万瞪警,去年降到164万拿卵袜,但是SUV在迅速地扩张贿,大家看这个SUV的比重屋,原来是二十多万辆钒呐,去年到150多万辆表谩,右边这个图是10-15万慑海黑,更是靠SUV在拉动的捍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灭屑宠,这是一个非常大的积极变化附棉塑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胶,这是GDTop的一个调查数据珐陕崩,这个一百辆车出的事故故障率缚,自主品牌在2003年有四百多个事故稀畅,合资品牌现在也在下降趴荚蓉,这两个差距正在缩械±粤帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匣肝。   从产品的角度也可以感觉到抡饥丝,最近我们的一些新产品像奇瑞餐日习、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阔累篮,这就是一个积极的变化譬,这就预示着我们未来具有可持续性舅。而且可以看出筒背点,如果以前二十名产品排名算的话负惮阮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3滔扯,一个长城C30一年卖了15万辆左右存艾相,前二十名里面我们有两个私赐。2013年更少一点缕捞李,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的据帆适,前十个里面已经有四个是自主品牌的香,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面闷寄解。   这几个发展量比较大的企业谓咳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的口绅贰,这也是积极变化吮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量位贺先,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化论皑耗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴丁,国际市场南美洲拎睦滔、亚洲播旱乓、东欧玻、非洲是迅速扩张的市炒窗缌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翘,我们产品出口大国全是这些国家垄怠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菱禄畦,跟我们购买力差不多鸵必熬,人口加在一起12亿侥海,跟中国市场差不多莫位襄,换句话说中国市场去年卖了630万辆傲,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的地接,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议人,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藐毯,传统汽车大有希望衡栓,至少应该平等地分配国家的力量管逢,在传统车和新能源逆故害,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重行姓筷,力量投的也太重朔疯,下一步要对传统汽车给予足够重视冬怀,它完全有希望获得好的发展梳绩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了内,以前是高速亢塘倡,未来是中速厘,它要抢别人的份额垄。最近两年这个数据可以看一下挠票缺,自主SUV凸岭,连续几年50%-60%的增长寂忿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长屏,这就说明这种竞争关系在发生变化辖屯恭,这是一个阿。   第三个观点我们就一句话带过了苏侈烈,汽车厂商的格局要发生变化肃骇,过去是大家共同进步惊揪免、共同分享发展成果行奔,因为有年均30%多的增速官胳貌,最近几年速度已经降了年均降到11%了诉猾奢,未来还要下降淌,大概8%左右或者稍微高一点箩迷订,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堆灯。另外合资内部也会竞争硼拢,自主内部还要竞争浑幕,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泥腐,大众占到33%苟亩段,最高占到38%肌,就是中国销量占到全球销量池,宝马磁、现代力千、PSA都占到了20%舅尚,通用15.9%汾,如果把它的微车也加上超过25%棚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高崩监汹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣,要么是维持全球地位通用苍灭厘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众承郎,大家对中国市场都高度重视珐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纬揭断,我的速度要比别人的速度高可,所以竞争更激烈尉七、自主更不用说了邯才,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌第方雄,大家都给予很高的期望腊腐,未来我们说竞争会非常的激烈刷份间,而速度又会下来柑开丧,所以未来的竞争格局跟以前不一样锚谢峦,以前叫分享狈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蜡淮、弱者更弱俏伴微,十四五就会出现兼并重组脸疙祥,如果我们放开让更多的企业进来断,我觉得这个可能局面会更快词瓢床,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年逞散,最多明年还有一年皖顾长,但是它的速度比平均速度还是快一点侣烙,自主品牌大有希望呜,我说的是传统自主品牌氮弧幕,传统汽车还不是新能源汽车鲸,另外格局会发生大的变化卡泪栖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日还,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题广忱合,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄,力邀政府苦慰喉、行业虏膘瑰、企业宫公叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纯棺,寻求产业发展有效途径航闯。   以下为福田汽车集团副总裁诉伴绘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录聪汐。 福田汽车集团副总裁泛糯结、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导上肆、各位来宾叙、女士们熬控车、先生们脑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛精试,能够跟同行煌淬醇、专家做一个交流学习观荡蔬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胜心沧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凶沮笑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势揪。从全球战略的视野来看饭,乘用车的全球化特征更加明显农仕肩,很多轿车的平台会在全球市场销售橇湿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些火舱。举个例子俗勉透,如皮卡凭,在北美皮卡占整车比重是很高的驼嫂,但是在中国检匿晒,在欧洲算,皮卡的量就很小杜搐。另外又如轻卡擦家,现在它的亚洲化特征会比较明显匿。还有重卡咕放,在欧洲都是偏平头的嘿钩,北美则都是偏长头的挽武韭。所以商用车行业的区域特征很明显聪黔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的京。而在中国市忱酉啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迷,2010年达到了一个峰值429万辆帘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势炉,去年是345万辆碴疟村,应该说这几年商用车行业日子都不太好过武飘癸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长文娟才,主要的原因就是因为重化工行业嘶,如煤炭酒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涝。另外整个物流行业的效率在提升删福,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模朔。   随着市场竞争的加剧吉摧,行业整合也在加速诧,份额由2010年的44%提高到2015年53%案四,再看一下今年商用车的情况肋店膊,今年一到七月份销量略微增长嘶,整个商用车行业增长2.4%风饭,我们判断是过了低谷点燃赎,所以下一步会有微幅增长灌木辜。2.4%其中主要是载货车贡献的相姐,同比增长4.8%臣号,客车受微面的下滑露,导致载客车下降了10个点撵。   关于未来的商用车市臣秃匠堋,我想从四个维度分享一下我们的判断卡府。   第一是从宏观经济层面共,从金融危机以后亨钉旅,全球市场增长的趋势是慢下来的肖鲤较,乘用车商用车的比例现在基本上在8几:2曝甘,但是进入“十三五”之后我们判断笔垃泄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭呈戌毙,商用车因为是物流工具的企业馈拍挖,未来会有所好转戊,但变化不会很大陆膘祟。   从技术层面来看评,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0茹炮弹,现在正在快速进入智能化的3.0时代墨谷煎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程洌快的鄙竭付。   未来的商用技术主要围绕着智能化般特淑、网联化韶陶、电动化仿亭恋、环保化来追求汽车的高效守献、绿色虽、互联和安全春缉。   另外从中国的政策法规来看裳捷坑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动怖,从客户需求来看泛娄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求境痞,推动了中国新能源车的高速发展氰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锻,同比增长102%萌,其中纯电动客车3万辆涩授,同比增长176%某当艰。未来在城市公交以及城市物流脯吓、环卫等方面蓝履布,电动车还会有一个高速发展驳酵。   下面分享一下福田在科技创新手熄遁、转型方面的一些经验和做法猩蓖。   在商用车2010年达到高点之后固,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晾,加快掌握自主研发的核心竞争力旧坦赔。通过五年的发展来看每那互,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的忌韭杰。福田汽车目前的研发体系是两级蠕假,一级是福田集团的研究总院试掀紊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异雹,曹博士也说森梦馅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谓哄搁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铺床坏,是一个二级研发体系沪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顿、整车的集成以及木就妫块开发和整车测试的三大核心能力够婚弓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徒蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作合硅、改变和创新链赔脐,推动整车的技术进步绣稿灌。   在转型方面逝,我们这几年主要围绕着几个方面法妙。   第一是产品低端往高端转型美经使,在“十二五”初抱刀得,我们的高端产品占比不到20%瓣吵杉,我们到今年年底高端产品能达到70%誓矫叼。   第二就是从国内往国外转型贫瓮授,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%铆。我们连续四年商用车的出口保持领先拨莎井,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浩筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的刚扫貉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型逼霓,另外为了解决汇率和贸易壁垒衬醚,我们在属地产业化方面做了大量的工作思。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寿。   另一个就是从制造往服务的转型墙韩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹋静,在“十二五”期间亩颂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益隧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础首派。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子捞掂虱。福田康明斯通过这几年的培育覆寇行,不管是从业务的规模醒傻、收入探考、利润现在都发展得非程龋好疾妓,另一个他也对我们福田汽车的整车啼,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢纹猓好的支持开每。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新哎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目崩阮暑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3户瓮煎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%道芭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的甘的稻。可以说尽管卡车的量比较猩荨,但因为排放比较高粉久,另外一个因为运营的里程和时间比较长祁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的党彼纲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邢丝,实际上物流的效率还是比较低的摊棚吗。基于这一判断墩蜂傅,我们提出了一个“超级卡车”的项目建伶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源潜,通过这种材料的智能化南、材料的纯电动寐泌睛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色告街、环保慈、节能副、高效般评、安全钎史狠、智能的超级卡车栋。我们的目标是要实现降油耗30%甘陈窜,降排放30%峦,整个货运效率提升70%拇。   另外是关于福田汽车的车联网技术硅,我在福田分管车联网业务朽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值绍,因为乘用车是一个消费品冈,买车和用车的基本上是一个人咸,而现在主要是用来出行的染媚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控回斧涣,但是商用车不一样借,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的输,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鹿,驾驶行为各方面的安全胶臀涟,另一个就是乘用车是一个地域性的车狈骂,不像商用车需要全国跑篙际衅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨矫戈枢,过两天跑到海南去了撂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鸡。还有商用车的故障率号嗣枯,因为它的工况复杂难怖,商用车一般具有轻载妻畏、标载和超载才,但是对轿车一般不存在这个问题巨皖号,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的郸哥。所以通过车联网对车进行故障预警毫叙、排除以及程序优化等方面仑浇箩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谅栓得。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辑,建立与客户的互联互通瞎,为客户提供增值性服务浅匹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尘聪沽、服务商和供应商产品质量和服务的水平桂驶挤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澎鸿。大家很清楚敞辫氢,围绕着工业战略扣赌净,德国提出工业4.0玛受宿,美国也工业互联网颇颈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略究钒食、英国的2050战略翠落悄,中国也提出了中国制造2025癌雇,福田汽车结合自身的一些现状商,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划贬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台锨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部到酮、企业与企业锋、企业与产品瞄堕吮、企业与客户的互联互通坡扭。“五智能”就是商业智能躬得、智能管理邓柿、智能汽车嘶飘、智能工厂棵、智能制造吞。时间关系揣汹本,不再进一步叙述偷拾。   目前袱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乐凹。福田汽车愿和大家一道逃,通力合作姥,整合资源井暗邵,协同发展你邪,共同推动中国品牌的加速崛起巫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献患缸酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽讳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赴梨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施,力邀政府膏泰蹭、行业蜂美坎、企业旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苛湍,寻求产业发展有效途径镜浓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喜扒勃、舍弗勒集团副CEO泉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躺、驰骋未来》的演讲实录党。 舍弗勒集团执行董事会成员叉、舍弗勒集团副CEO蕊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漏传岗、女士们函、先生们嘲督,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哥,我们的愿景痰,是如何来推动我们未来的出行和移动晌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容尝绥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镐歪瘫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儡,我们是一家领先的技术公司嘛,在全球都有我们的足迹隆登,我们一直致力于移动回吾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求淑。   舍弗勒一直致力于创新浑缆,也可以说我们成功的因素是质量旱链、技术和创新饯矫。我们在制造业方面有很强的实力科牢,在系统研发方面投入非常大汇。我们创造了一流的工艺和技术式鹤无,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门猴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面慌狭搂,今年我们在德国获得了一系列的奖项鹃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品提屯。   就像很多其他的技术企业一样恭苛念,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域洁五匈。第一是环境友好型的驱动浚门魏,第二是城市交通沛虑码,第三是城际交通咖迷堑,第四是能源链但戒搽。比如说大家可以看到犬连,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛煎界,人口结构变化非吵温牛快妇类戚,老龄化社会已经展现在我们面前羚,技术变得日趋复杂沉琼,数字化技术的利用领域不断的扩大珐鲜,我们需要找到更好的方法来彼此了解乖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糯汹嚷。数字化是一个关键傲革,另外就是环境方面关、可再生能源还有资源的可用性傲氓李,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂菱,资源的短缺也是我们要去关注的炽扦。   再看一下经济的趋势谱丸,我们现在处于一个全球村般螺骇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题硕屋,这些是不一样的铰齿。另外就是可负担性的问题辜禄炉,我们要为客户带来更多的价值去泛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题斥,这些都是我们要去关注关心的龋。   我们来看一下未来的战略溃瓷,主要涉及到四个窗口拧楔。   第一是产品本身敦衰绍,我觉得对于汽车产业贸奈,对于机械制造产业来说都是非常关键的腑锯翁。在这个领域/行业轮逛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动毋商,要减少对环境的污染靡。   第二是当我们制造产品的时候臣练唤,或者制造产品元器件的时候疆毙,要关注它的功能蒲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行理描滩、城市的交通贩谩肮,对于汽车以及对于我们的供应商搽,可以为汽车产业提供什么样的元器件骚,这些都是我们要去考虑的矫。   第三是城际的交通缓较,涉及到比如说航空惺、高速铁路的一些竞争括。   第四是能源链的问题传棋,我们有什么样的能源是可以使用的苫确钝,我们将来的交通工具运用什么样的能源辅翻扩,这些都需要我们考虑寇怪。   看一下将来的动力总成巧酶村。我想给大家传递一个重要的信息谢伙,在接下来十五年时间里髓编,从全球来看群辞盯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讼司充,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分眉溶潍。   但是现在也有一个趋势发展得非车牟辏快匿夏,来自大众和奥迪的这些厂家藉慷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诗。到2025年欠诬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车弄,所以到2030年可能会是一种不同的情况辟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况损矮烈。我们还需要让它更加有效一些时杉舍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争熄悉咀,还有电池或者是燃料电池等等舞秽,这些都会占据越来越多的份额冲。对于我们汽车产业来说非常重要撂,对于政府来说也是非常重要的和染。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玲,比如汽油尽楞,还需要考虑其他的一些燃料涟,或者是人造的燃料等等木爽怕,需要考虑更多类型的燃料炮姆浩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求躺梗慌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓖嚼械,包括48伏的解决方案毫撤,它主要是对手动传动系统的电动化胯。我们需要首先实现这部分的电气化雀。另外我们也需要对离合器实现电气化下吗畅,也由于推出电子离合器尝阶。另外我们还需要进一步提高效率烷抒惺。也就是要进一步推出我们的混合动力陌游硗郏块48伏系统皋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇娉模块的解决方案亮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案捍欢,针对高压的电桥驱动解决方案担吾顾,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秸嫂澳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统巫保,以对其进行电气化处理屏矛龋。如果将来我们有纯电动汽车的话辨靡,它的电气化程度会越来越高盘枫垂。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倦竣锌。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谈价桃,因此我们需要进行标准化傲活,标准化是第一步锨桂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高修翟趣,或者说是一些部分的撑烽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蓝形。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求宝斯。我们也需要减少车辆的整体的质量就辅,主要是成本方面是一个重要原因隋。如果需要建一个标准的话渺姥慧,我们就需要有更好的一个平台岁,也就是说我们需要基于标准的平台盘杯,或者基于标准的幕浚块进行我们的汽车制造陛。   我们需要全球的平台化解决方案稳稳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求艇脐。关于动力总成方面牡,它的变速箱是最关键的一个部分了。我们刚才提到一方面是包括内燃机朔屋隙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起脯苹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器轰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碾瞳身。   接下来看一下我们的重点产品赖兑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面碗膘,我们为中国带来了什么样的解决方案灸遂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案互,我们推出了高压P2混合动力纳剩块城贾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决牢潦,我们希望能够改变它的一个变速器份椒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肝。   通过这样的一个标准的牡残牒妫块化设计绢竞,它可以适用于各种变速箱之间的转变腥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求饰撂扛,我们的这种创新型P2的混合动力目牵块可以帮助实现不同程度的混动功能价歪。实际上陕,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哎侥。我们的量产计划是2017年在中国进行量产含落筏。这是第一个解决方案嫌颅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划侩,它叫做高压P4电桥的解决方案虽,可以用于SUV或者车辆的CD部分酵锯犬。它具有高功率密度蝎绩熔,可以适用于不同的车型擎呵欣,非常容易打包进行个性化设计科。也可以用于新能源的生产阜魏饱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产舅概。它可以让我们更好地使用内燃机及。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车灸,这是我们两到三年前开发出来的吩瘦揪。也是考虑到了中国排量的需求还敞郴,或者是新能源车辆的需求琉。针对这样的一个需求隶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案省徘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宠。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豹萝,我们中国团队也为此作出了很大的努力让矩办,这个发动机是专门针对中国市场推出的适喉。   另外就是在变速箱方面农,我们也推出了一个新的解决方案橡幕,是集成干式离合器的DCT变速箱旗逗,机电一体化离合器和齿轮执行机构堆陵坊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诵疾,对于工程师来说恢挺,我们都是非常理性的涵沉,但是有的时候我们需要具备一定的感情抡。对于我们的汽车技术来说颧泻聚,我们一方面需要理性鬼,另一方面也需要激情策亨了。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现临。针对方程式1的赛车尖首才,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成前谜耸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势黎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤讨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堆凸墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攻风,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题攫,力邀政府特、行业鹿、企业妹坏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麓,寻求产业发展有效途径钝垢筹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烤联轻、副总经理 吴松发言实录姜千耙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事令、副总经理吴松   尊敬的何部长宏侮锹、朱总搽洽帝,各位嘉宾厦闲创、各位朋友记鞭笔,女士们博凛东、先生们斯肯,大家上午好橙。很荣幸参加这次论坛察操,我上次参加此论坛还是2011年贯菜券,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堵赦啼,那时候传褀刚刚才有这个名字从岭,传褀的保有量不到一万台刺层婪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车咕侨皇,这给了我们很大的信心和鼓舞强哆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持墩。传褀一直也在努力清,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆封郊,年均复合增长达到80%茨反。目前市场保有量达到65万辆斧盯咳,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗千傲。   明星车型GS4持续供不应求誓缔袖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数筛拍,而且GS8与GA8同一平台何伺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到空,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛碴祈躲,对自主品牌的支持痘翠,关键的还是坐形,关键的是感受乱逢,关键的是多提意见森池掇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心媳潭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌度。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澄蛊。我做自主刚刚回集团辫,将近9年半的时间尉饯,从不愿意干到喜欢干贫淮翟,到对自主品牌依依不舍锻,到对自己找不到定位和方向飞,感觉到人还是能做一点事弛垂弗。所以这在这里借这个机会默,感谢在座的我们各位嘉宾陡提、各位媒体的支持经,也感谢传褀团队的支持缸府很,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力赦缓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持小。   我的发言主题是构造改革创新驱动紊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕讲净。一个方面汽车产业发展形势分析芦,前面讲了很多了构食烙,我就不多讲父。   一个态势是稳步增长辑酱,但是全球增势放缓讣谁。中国汽车产业发展仍然有空间狸,仍将会领跑全球汽车势妈夕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栏啥芭,中重型商用车达到400万台厦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%帛。中国汽车销量将达到3140万台驳七,我预计可能还会再多阮,关键是结构看你怎么改活?如果要参与全球竞争媳,那重要可能生产量还会增长腊韧吓,复合增长率将达到4%逢入。   第二个特点涧伯钩,优秀自主品牌加速成长户漆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流栖狮绷。中国汽车市场发生了深刻变化娶,中国品牌迅速崛起秘猜滴,优秀自主品牌加速成长师氢。关键是要产生优秀中国品牌爬介岸,不管是哪一个企业牌,在现在这个环境下酪囊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌篇揽类,还有我们何部长娠略,这么一批老的汽车界的前辈石玻囊,到了这个会场又在用行动来支持瞪。大家和我们媒体各个方面的朋友袜吮曝,大家坐一坐还,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勒,差别在哪里搞腿僚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的牧抡兽。关键是中国人要团结翠磋贡,不要互相贬低虑篇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钎,抓一到几个其,不要想象太多快贸僳,我们从来不怕想象洛坑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淖莽娶,坚定方向泊粱觅。   那么数据也说明一切龄佰,2015年很多中国汽车加速发展经,行业整体增长率为7.3%的情况下卷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%粉炊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胃,相比去年又增长了1.2%百分点蛾。而且自主品牌抓住了很好的契机抱赊,在SUV里面我们是防守的拔,是中国品牌先站住位置疯冒荆,合资品牌再进攻冲习,再加上周围的环境变化憨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力袱剁集,占据主导磨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人立。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩旱按铩,统治了我们的各个方面劣缅。我们展开进攻是非常艰难难辜默,但不是说不可作为饱答,要选择时机泌醇色。我们要在中高端里面取得突破突,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比牛烈,这是韩国人讲的捐卯,不是我讲的地。他们说眯此喜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候茄厩翰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌熬懒,如果不选择是对自己的不自信啡,这个不能靠强求澳虹赂,靠品质陕钝略、技术韧玫、新能丢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品病。   第三个椿室,汽车消费升级和资源制约赫虎,也迫使汽车产业需要供给侧改革沥绅。不但要有好的产品良,而且还要有低的成本烁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害工陋乓。在汽车需求方面露,80丁冠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军骆,个性化蹭譬、智能化钙潜立、体验化等方面的需求还在不断地上升煞绞虐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战殴祭矗。不管怎么变化桐嗓芯,满足顾客的需求慕并,满足抓住市场的脉动素局祭,这个是关键点沥岔。而且资源供给方面吓躬睡,现在的人口红利逐步消失涪虫托,而汽车不是简单劳动逃,是高技术情况下的技术劳动电。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家斜亥物,我到那些国家去考察过旁,没有中国这样受过良好教育垦朗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性倦,那不是每个地方都有的吗汐箔。有的地方上午上班吹孪,下午到时间钱一领就走了祁。所以对一些合资品牌来讲谅浓申,中国也还是蛮有魅力的驹窍钞,关键是要拿好东西出来店午腾,才能谈自主必孩。   当然工资涨这是个客观事实竞枢,2011年的时候4.1万型滴筋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万防盯,这个不高的蒜衡柏,还要涨膘首蛔。农民工那么辛苦传擎,给他一点钱算什么秆。但是钱从哪里来汉呐?我在传褀亏损的时候骨,工资涨得慢掇熬,但是想办法补贴盘矛妮。这几年别的都在减澎鸥,就是员工工资不减趟磁睛,但是效率要提高噬,要杜绝不干活的人色,最后挣得钱多碗,干活的人还没有机会坊楷庆,有钱的人天天有时间去议论豪孺,没钱的人在干活泌嫡,这样大家积极性都没有了感帆。国企的弊端就是这个加。   那么在监管方面体椽拾,工信部刚才也说了解拼抹,我们的司长也说了礁恐环,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破苇迷溪,在供给侧这个方面要下功夫滥理。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扑拷呢,作为五大发展理念之首范全,当时这个报纸一播五大发展理念晒范懈,那时候我还在乘用车辑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去痴勺勃,这十个字裳海李。为什么呢彩疲?因为没有创新就没有一切鸵蔑,没有协调就调动不了资源下,没有和谐的话泥群融,共享也很难俄儡,大家不愿意跟你干潘,我是不相信英雄的涩菇钠,但是特定的时间会产生一点扩柔,还是要充分调动群众的精神颂,各个方面全方面的参与赶虾澎,企业的成功除了它的领导者的作用耿霜,更重要还是把员工的积极性调动起来擅纲墓,人民群众才是创造历史的动力捶稿楔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人汗躺撩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革粒斗丢,需要我们从技术管理刃、营销需娘柯、品牌痪、产品刊獭、服务全方位展开创新稼混沏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革甫变茅,来推动中国品牌进入全球犁痛,成为世界品牌秦拇。   第二顾墓,汽车产业供给侧改革方向与实现岭雀稠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巩瘟诗。   首先赋凳,在自主品牌方面效,我们是追求全球视野开展正向开发次瑰篡,坚持以我为主的构造核心禽,组织全球资源盘吐确,开放性自主研发模式堂氨漓,掌握核心的竞争力睡辖,获得了可持续发展能力无沫扦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘿钱富。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瀑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了得爸乐,我们的生产能力标准是35万伶姐,但是预计今年我们的销量会超过35万拍够室,有可能达到38万泡虚,当然如果制造组织再高一点雄,可能40万赖,也还是有可能材,但是大家别报到40万啊涣勒喘。这是有体系杉防姆,有制度保障的餐,有员工的全程的参与筷。一个别的企业的人到这里来看皇,他说你这个企业为什么增长这么快雹,没什么别的脆,员工的积极性调动起来了窖拣畴,他们说沏沉措,我看到你们的员工眼睛充满激情惦形,因为人天天在干活的时候就会有理由统论,如果执着地做一件事情带有一点追求阂常亢,那就有远大的理想赊。   放眼全球酣犬惺,在开发方面整合全球优势魏梆,实现研发的全球化杏,人才全球化赋、配套全球化侵沃巷。依托国内的研发资源投玛芍,充分利用国外的资源开展研发资源整合吓邵,打造企业自身的技术体系考。我们用了将近五六年的时间蔚,我们确立了G-CPMA跨平台耐玻块化架构类,我们第一代的产品是引进消化吸收了挠逆,第二代产品已经完全进行了提升醒,但是没有否定第一代辟吝,掌握了数据链距干霓,掌握了开发的流程腾缸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列百菜。实现了一个平台可以开发六七款车型袜斜,实现了多个平台车间的相互有机关联狠立,实现了车型的变化多陋,开发上市快判,质量易保障其虚诉,低成本惯绕媒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夕傻努。   第二个性糙烹,坚持质量为先胎燃定,推出精品车型吉草,提升产品质量黑红,加快自主品牌产品开发啊,提高汽车供给侧水平谩沏窗,推出符合时代的互联网化的产品共沦纫。打造消费者喜爱的精品车型诞辆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果蜕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式攫宠起,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织套。实际上汽车不管是新能源也好凌亢胃,产品的三大特点骄钢,一是颜值不好看别人不买被聊,第二是品质酥示,没品质也等于没品牌控骚乡,天天出毛病心里不愉快靡倦凡,第三是性价比颇鲁淮,就是靠成本撇昂敬。我们的员工不需要培训就知道品质察怂,因为好多从合资企业来篱凯,合资别的没培养勉词抹,就是对品质追求管,结果就是成本搞贵了冬癌冉,把品质先过关蓝天传,回头成本再来逐步下降鲤埃。我们第一个解决的是品质托邵,第二个解决的是颜值疟隆,第三才是考虑成本钠凉谰。成本通吵,供应商的成本我控制不了獭悄,如果今天在座还有供应商的话售,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点采邪,还是有这个机会的窍腔隆。但是我建厂可以控制坏,我们内部的生产流程工艺桃,我会重新再造爆,这个我投资减少了卡巫,今天也披露一下冻,我35万的规模最多可以干到60万撕侵伦。如果创造性一点可以干到65万碘,总投资50个亿匪架尉,含整车加发动机扒溅胃,这是内部数据吗放隆,来给自主品牌共享尸。   包括一些模具加在20个亿握、70个亿惋,最后的结果我都不相信斯蜗瓦,实现平台化寡栓、公开化蹬、可视化蚂,让所有的东西全部依照规则阳光推进细凶。现在我们的供应商也很满意勿暗,社会上也很满意射荣。这就是在体系船蒋,在这些方面的作用力钾冷,防止一个部位一个零件缝,一个车就不同零件不同标准纹,那怎么做盛,永远做不了好车碍。这个要感谢合资养成的规矩纺侯。但是自主也会给你更大的动力阿舰蒜,动力是在研发凤,其他方面再有作为估糖溉。所以我们是国企的平台鸡崇,民企的效率疲闯搭,合资的流程隧老,这三句话就是这么个意思心。   第三个稍,坚持智能制造打造智慧工厂叼扫馁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渴欢,实现占地面积的有效节约靠册强,我们的合资企业钝损,广汽本田在推进第三期的时候百,就是根据SSC这个原则媒傻理。SSC的第一个S就是小型small晾,即所有资源空间最小卯筷、设备小型化;第二个S是简练simple艘,就是除去浪费线窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑辽戌,complete狡,以追求小豪凹相、近溉酶盆、短哦、轻刃侍,最合适的自动化勉孔、幕保块化钠。所以广汽本田第三工厂运用SSC畴劝,它们的车间占地面积减少45.5%滴圃兑,投资减少26%寇掣磁,跟它的一二期比誓该,能源减少了29%阜,成本节约了21%浅弦。   第四个坚持管理创新糕,开展构造改革蚀,主要就是我们广汽丰田革龚,因为我原来在广汽丰田发动机贰,我9年就去丰田一次祷妓该,去发动机只回了一次汐籍拌,因为当时这个地方环境太好了弹柔苔,我怕一回去又不想搞自主了茹。但是鼓励我底下那些员工经常去宏夕上,去交流欧,日本人也还不错莎伺歧,大家都交流悔拿。但是技术是交流不来的休梯栋,思想文化还是可以交流的冲拔斗。最近到丰田去了一下抖奇菏,大有感受禽布房,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革笆哀,它从最关键卞、最基础的制造环节入手链,开展生产管理创新仕,从制造轴裤协、供需轴到、采购轴出发陇位,深入开展构造改革违级,实现全员参与廖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识耸,充分调动员工的积极性科鼻酗、创造力小剐禾,取得了良好的成果撤垢哪。经营绩效方面辩,今年的销量增长不多疙齿习,但是利润大幅提升律,生产效率显著提高融。人力绩效方面诞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈莱吃,管理体系与生产流程更为完善粪遣豁、合理馅咀现。   通过改构造改革囱捞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钾损,根据他们的预计堑起馆,已有的数据驮,2017年单台不良率预计会降到0.01%显京,就是万分之一糯。而且现有的工人总数减少1600人幢。就是现有的存量也可以变化惋母,他们现在不到一万人平奴殿,要减1600人桃,它新建的工厂息,员工还是要招的搏锣泪,但有的还是要走趁艘钳。就是用减下来的人把他投放到这个地方纷。   第五岸,坚持体制增效邵腥还,强化体系创新舒。既然这些企业都到中国来了拢弯,有机会为什么不学一学呢天潭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙祈挎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破星疵,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淋,广汽本田精益管理涎废穆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式拴。为什么搞一个广汽生产方式号?为什么不造一个丰田呢阂煞袍?这里面要说一句芥觅糙,丰田生产方式你不能完全去学醒身啥,条件不一样府菠仕,环境不一样似李呛,人员的基础素质不一样竟猛眷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多谭。你学它必须要结合自己辰吝,连日本的企业去学它的磕媳惯,有的好多也不成功犊蛇,当然我不能妄断敞唯太,这是从资料摘的伞痊偿,不是我说的们书伟。   第二个朵侯,我主要员工整车从本田来狡柑巍,发动机从丰田来卿,也有一部分本田稻啥譬,两个企业不同的模式怎么办超?发动机就要按丰田来滦动埔,从头到尾来妻坡鸥,坏的不学好的学蓬贝,整车就按本田的来骋慨录。但是一个企业两个体系怎么运作呢关?我说干自主就不能有体系痹,要体系就是传褀的体系汀。不管你是从哪里来浩茂,包括从社会上来为,来自五湖四海一个共同目标讹惹,要干好中国自主品牌浆岁赤。所有最后提出了广汽生产方式绷付,以丰田为主结合本田身,这样把文化册妊、体系做好寥局,但是还不够巩固赣从,还要琢磨伸,现在体系已经起来勃龟。   我们从2013年开始策划酥,集团的主要领导说这个很好屑茹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铺窝恢。   所以后面我们的产能又不够了呸富兰,销量又搞起来了迹让夯,整车进行改造枢徒宫、发动机进行完善桑,整车绒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悍勿,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%柏,就是第一条生产线郸透。第一条生产线上半年生产了将近16万绢,20万的能力干了16万南,实际上还可以做涪将,全如果满负荷做的话署,估计干到35万都没问题拉据。极大发挥搅惜卞,这个不进行全体系变革很难掂宋母。发动机装配线一次合格率99%皑爬蔼,这个零部件产内库存减少70%匈扁宫,厂房面积提升30%钾赣,原来不够用嫌互,现在多了这么大的组织绊。库存资金减少50%甩癸玛,更为重要的是这一成果横向展开焚礁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线味,它的年设计能力15万辆上靶凳,8月份的最后一天有个数据缔,他们双班日产已经达到了650台长尽苹,它的满负荷是700台烘教办,估计9月份就可以满负荷驾。这种提升的速度沥梧持,全世界都是先进的瓷堆精,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蹈沸,它的一次合格率最高达到了93%昆,平均水平92%邓,接近丰田中国国内水平秀滔文,当然追求的是丰田日本的水平酵陋切,广汽丰田学丰田本厂辞笔捍,我们下一步也拿一个计划谈色儡,要挑战就挑战一流势侧拣,否则没意义翠泉杉。   那么我们以建成世界级工厂为准则李,以广汽生产方式为核心炽姐,融合了SSC原则鞋德辈,运用创新思维全力发展智能制造技术己贤,打造智能工厂假草滤。我们在第二工厂通过价值流最大化搓缉骄、设备智能化滴咸掀,生产线自动化稍、物流信息化憨棠潜、网络可视化裂斯危、操作简单化骆、安全绿色化埠溃镭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尽。这个第二个工厂是非撤杀玻好伸京睦、非常成功的一个例子昧毯,但是这些都实现了涡泞。   第六是坚持品质保障问班随,打造高端品牌芹蹈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗畦点,高的效率提供优质有效的供给袒杰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拢祁揣,连续三年获得中国质量蜕赌、中国品牌第一蔑江歉,超过很多在中国的合作企业哄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八套,所有企业里面包括外国品牌坦,与广汽丰田并列第八港蕾,比2014年上升6位些鬼。   第七迟甭,坚持客户至上翁莆眯,提供优质服务廊碳,不管是在任何情况下送坎,用户是我们服务的对象经,也是我们的衣食父母垛泞艘,尤其是作为汽车这个特殊产品安妨紊,我们对安全可佛及、对生命的一种关怀湾崇警,作为生产制造环节的改革拍累,是汽车产业供给侧改革的重要方向犊,但服务环节的创新与改革同样必不可少帅蹄,这还是目前我们相对比较一下浦航沸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辑滔斥,也是一个什么机构编,我记不不太清楚款恭嫩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离理。所以在产业互联网的时代颗酱嗽,每一个企业不再只是产品生产者蕾、服务提供商齐琴袖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商识,服务以各种形式融入到了制造业没突、研发设计处施径、生产制造惊、经营管理材钝疲、销售等环节惦兔。有价值创造的可能砷,就有服务形态的出现馅脸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逆灸,两者相互融合酞、相互依存蔽,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芯杆。   广汽在这个方面也展开一些工作岁,我们的整车平台将联合金融肖常堡、保险盯纹餐、物流酱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务渐肆,车生活平台会涉及多个业务平台跺,除了常规业务平台还包括了配件商城卷、用品商城恼、社区服务连锁嗜,用户使用汽车的整体生命周期慑鼓,产品的购买只是开始喝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陵揉逃,这才是我们下一步发展的重点京毕。作为汽车服务提供商弥桑,我们更应当关注的是用户的体验拷趴,以及给客户带来的价值增值感受缓苏,汽车服务O2O的打造勒孙踩,也是为了满足汽车全生命周期的需要磐苍,以及品牌和价值进一步提升的需要窗。   第八箔投少,就是通过这些改革价丸,整个广汽集团范围内的成果论倪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弹腐,同比增长28.8%羚窖蜕、29.7%八,比行业高出20个百分点虹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平激,同比创下历史新高盒谦。当然传褀在这个里面那是贡献更大俺,1—7月份销量已经突破19万技,超过去年全年夕,加上8月份最近的数据呸供,今年全年的任务22万已经完成了盛赴,同比大幅增长143%门洗臼。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡悄拆,位居第303名够屏碉,比去年排名上升了59位吞版抡,整体实力大幅提升李泡贝。   第九伯,就是广汽集团的发展十三五战略尸深。简单地就是一个内部协同创新倦蔬,外部开放合作侣蔡扣,这是总的原则抹痘动,全面实施结构性改革落焚梦,实施一五一三的战略宠,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赁拣,这是一个保守的数据悲,因为传褀搞不好就过100万煽,前几年说传褀100万拐,别人说吴总按呃浮,你是不是在吹牛揭啊,现在领导嫌我100万都少了蓄啃前,拼命把产能都整合过来了仇卸撅,成为先进的汽车集团割,做强做实研发整车零部件亩仑魏、商贸服务和金融服务五大板块场,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搂靶讨,实现自主品牌事业的跨越式发展堤诲,全面实现一个“三”释滴深,就是电动化该、国际化临虑炊、网联化三个方面的重大破亮。   各位嘉宾很吧毯、各位朋友聊锰,女士们戈瘦、先生们陡,在需求持续升级然秃,资源消耗的情况下蠢鹤辜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓敦冀,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端馅爬、品质优先炼寥獭、创新驱动的发展路径取攀泵,坚持正向开发蔬,提供优质产品瘁,坚持智能制造蚀痕趣,开展管理创新鞍,保证服务水平城厢剁,注重品牌高端化豁纬底。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花恒逃,共同推动中国汽车迈向新的台阶枫翠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂楔吹:李芳" "  今年3月郴,借百年庆典之际蓝,宝马集团提出“下一个100年”战略方向樊泡邵,即“智能互联”负、“绿色出行”和“自动驾驶”倒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瑞。随着战略的提出忍妈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开长,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上笛高娠。在这其中来惜侮,“人才”就成为关键问题纯跋。为此闭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕刷覆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泥。   根据沈燕的介绍可以发现潘福马,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刨,涵盖计算机窍粱、工程学洽合、自动化锰慷、金融等多个方面橙逗陡。她坦言潍费,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屋阂。因此略,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弹老。”这其中包括互联时代的在线招聘史琼,“例如我们利用自己的招聘平台巾们、Linkedin奋挖、智联招聘等在线平台熊,以及大学招聘峨拓日、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘趟。”除社会招聘外居纬散,宝马也会通过与院型就瑁合作厂,提前把学生引入到企业中香,专门为宝马培养人才讹邯膛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镭,举行“宝马同济日”这样的活动豁。“去年我们就以互联驾驶为主题淀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习嘲帝。”沈燕说道隶。另一个重要渠道舍,就是内部员工的推荐坑割。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号常肯,让每一位员工都变成职位大使概,在朋友圈进行转发传递淡。   “我们对人才的要求滩泞,在能力方面最重要的是对业务的了解喀。这不仅包括对业务今天的了解统,还有对业务未来的了解榷绵。要知道未来战略方向是什么额剩舱,需要什么样的技能刻硷。 ”沈燕告诉记者横阮肆,“此外氏楷,我们对人才的要求是不仅要了解中国茹慑漂,还要对全球化有所认知笔跨。随着技术的发展寂,我们对人才的需求呈现‘复合套,跨界’的特点丛蒲。但是躺,这类综合性人才很难直接从市场上获得孙,需要我们进行入职后的培训扮丧。 ”据了解侨拼,宝马(中国)每年都会根据员工表现徘,提供给员工出国培训以及交流的机会紊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流集老。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换食啪,以拓展视野份,提升能力桶脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为混费,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屉酪虫,吸引并拥有了一批充满抱负访、专业的本土化人才煎笆。而面对未来肮,本土化人才也将承担重要职责舶地,“这包括为‘在中国辨瘫仍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向杭柔克,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中欧锨磊。”沈燕表示莫。2012年须莆颇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题粟锯,并在上海组建人工智能团队耙,承担电动化和智能化的相关工作翠淌俗。另外多,宝马已经在中国成立了专门的战略部门傻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨吗脑。 这个团队将研究和紧贴中国市澈怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中夸囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭魏芦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倒,用“数字臼、概率卞坍慌、未来”为题吴滥溪,论述特斯拉电池的高密度何、续航里程及电池的安全性峭。对比国内揩叉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车徊斑,并预言电动汽车和智能手机一样牛溺吞,电驱动和自动驾驶注定了是未来靠慨篓,不可逆的未来堕芬仕。 以下为原文版柒:   关于密度和里程数盯。 特斯拉Model S上市已经四年多了拦会,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌弊,至今为止一个都没有兑现了。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廓艾视,里程最长的量产纯电动车协,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结捕翅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浩菇惺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梯凹被,忽悠消费者鞠度昆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萎,里程普遍降低10%以上)来体现里程荆牟,在有些国家辅助使用NEDC的标准晒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)畦。   关于安全性和自燃率姬县。 自从2014年初安装了底护板赡林,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)牟拌投,远远低于燃油车静倦,各种撞的惨目忍睹事故但蔚凄,也都没有发生自燃啤辣崎。相反愧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车归皑男,却成了全世界自燃率最高的机动车此结茶,更远远超过了燃油大巴的自燃率疏附。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理病溃麻,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门携规,车门闭合的时候已经有点变形了)盗逝澎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业狗,几乎可以说椽柔没:特斯拉重新发明了电动车来皋。    国内真正用心做电动车的企业硕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机创、变速箱脯、油箱等绿,改造成电动车的事情)簇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了酿跑轮,才会全力以赴来押注电动车池察。当然社,也可能是很多品牌都在蓄势待发坪坍赖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招范。    电动车不是什么弯道超车括癌,而是换道竞争溅钎。    今天的电动车冻密怀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态刑撮教。待机时间是诺基亚的几十分之一滦,软件也没有几个斯泛创,通话质量也不好熬,汉字输入也麻烦的要死沟。和智能手机一样拌党,电驱动和自动驾驶注定了是未来凯舞,不可逆的未来肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连毁:李芳" "   2016年8月30日编钙,在北京新浪总部逃,北汽新能源充电部门副总监陈保江际垮签、北京华商三优总工程师丁晓伟蔑航、电庄总裁兼CEO先越惮拔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人本貉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动互飘聪。    作为新能源汽车销售终端环节虏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线湘盟爱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬椴未,更是充满了诸多困境峨,不为外界所熟知赊。    那么第年康,作为中国最大新能源汽车市乘嗪琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况窍,北京模式发展的瓶颈是什么个寿槽圃?有何值得借鉴的地方度京?又该如何去避免失误和纠正啼牟?政府宫、车企边敲、消费者在这一产业链终端中掣鲁纤,分别又该担任何种角色精怀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山帅:魏总棉,刚才你从用户的角度撬味,同时您也是媒体人的角度殿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样浮材丧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涟韭,您发现了这些问题之后棺测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率唱欠味?    魏士钦激谴:其实我们一直在琢磨这件事让栖帮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说信瞎汹,这两点是能够解决掉的骸兑。首先第一个池投,支付息。就像刚才先总说的让甩,有个银联一样的东西啸恰,接下来有个第三方湾构傲,或者接下来大家都使用微信支付难蒋桂,不管是充电桩也好咕,app也好侣,还是当时的扫码也好澳狸暖,还是微信也好绷誓贩,支付宝也好阂粮,能通过手机支付纶纬鸡,基本上都能解决掉厦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题揉,我们把支付给它想办法统一了玩。不一定统一到一个里边去胸凶氛,大概两三个烁景蹿,大家都在用丸苗,这就没问题纱驳。    第二几汉挡,这就相对更难一些了慧采,应该是有一些第三方平台真正站出来捷忻乃,能够收集所有的真正的准确的信息犊辖且,其实当时我们自己在做app的时候诚,就是在做摸点的时候到沽范,我当时就矛盾拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豁社漓,后来琢磨来琢磨去猾,通过很多用户的反懒呶琛,我定义出要摸一个最准的点驳,不要最全的痘挥。准是什么概念寥?第一棉娃现,我找得到病潮,第二羚递埂,我到那去一定能用得上瀑。如果我找到它了踏翅,也到那去了筐署皆,但根本没法用鹿,那就没有用了涣妨链。所以如果站在媒体角度焙捻,我希望不见得是谁片拢袜,也许是个媒体烧外,也许是另外一个平台抬芹陛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酪信,但是它也不一定是最全的缉骨韭,但是它是这些所有的里面最准的哼,每一个用户都能找到桩驹膳,而且有百分之百的体验把电充上煞沪褥。    我们碰到几个小插曲挺有意思的藏扣,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站皑褂窟,是咱们国电的站孟猴,是快充峨挖举。我们编辑去那边准备充电的时候份衬,有六个跑快车的兄弟铅,霸占着那个点假队诽,就是不让你过去纶讨汀,这个充完那个充铺崩柯,还剩一个车的时候推淬岛,就赶紧打电话给另外一个兄弟笺匠,赶紧过来充电迷。我们不等了碱饱请。但是他们不知道聘翟,在那个点不到三公里的地方霸拾,快到积水潭小西天那个地方赔,还有一个充电站獭焊筛,好像是三个充电桩还是两个戌爬,一个车都没有嫌宿藐,而且车位都是空的访。他们不知道那里陋。而且那个点颧垃,我们当时找的时候用了三个app悄蛾勾,只有一个app上标出那个点闹坦捷,另外两个app是没标那个点旁磐。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灌凰,所以准确性其实很重要葱缴。所以如果能解决这两点甲,我觉得咱们的空置维蒋闪、闲置的问题一定能解决赂弟,肯定没问题的拈。这是我的观点娃辖。    黄山石镁:关于公共充电这个领域额,我不知道魏总在充电过程中裂猫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃标韶?    魏士钦讣:出现过彤撮癸,很多挺娟扇。    黄山设饰:这个问题其实很有意思的问题镭,充电桩的标准是国家有统一的标准敲册,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电半剩。    魏士钦钡查锣:是这样南疵输,最典型的例子就是腾势械,腾势在很多国电充不了恳麻缓,但是在小E充电或者普天是能充上烷板队。    黄山挤:我们可以把时间放长一点来看挝,在2004祥厘狭、2005电动汽车兴起的时候税仆,很多人都不知道电动车是什么唇壳,充电桩是什么村廖宪。随着这几年的发展霜,物业慢慢都配合了设,所以从成熟度也好队病、物业配合度也好色,应该是越来越高的菊。国家层面出台港荤怖,新建小区予以配合海茅彻,包括老旧小区的改造盛躬,都会多方面来共同解决这个问题惹净。其实关于今天的这个话题休,我不知道台下还有什么问题要提问的箍狸。没有的话首,我们可以做一个最后的总结唾团。    我接着丁总说的北京模式的问题麓,我们今天说的是关于北京模式萍,丁总说了一个北京是纯电的市乘登怠,跟其他地方都不一样嫉谭筷,上海是极端的秽耍替,上海是混动市陈酉鄯怼,北京是纯电市场箱。我理解还有另外一个模式撬韭,就是北京的充电运营商是最多的届炮鼓,发展是最快的陪,一开始是国家电网艰观漠、普天在推火敬,后来群雄逐鹿缕,特来电脚、星星等等各种运营商都进来了复蜗,包括先总这样的都进来了毫。我听北京同行说北京大大小小21个运营商恫。    魏士钦镜匹磷:现在已经不止了凶施僻。我们有一个数据陪醚敢,说是47个运营商蠕松看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒精都:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构僧,我讲点个人思考和认识扒。    先谈思考臂洽骆。第一架感,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞎,大家可能更多关注产品的结构性改革构,其实我认为横堵,源头是制度的供给和政策的供给渐,再是要素的供给歉,三是产品的供给肪。    再把这个逻辑关系缕一缕吐羚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给馅,而制度惯崔工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驰健。所以现行体制下敢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革许?这是我思考的第一个问题巷枢巴。    第二个问题挟揭,是我做企业这么多年的实践和感悟廊七廷,企业到最后比拼什么讹妇功?其实就是资源的配置效率灯采。汽车行业也如此绞。你拥有多少资源固然重要将驹,比如研发队伍漂涛情,既有一两万人的季,也有六七千人的宪,还有两三千人的邓号实,资源差异很大森授联,但实践证明人多不一定成果就多摧摔,关键是资源的配置效率拱谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菜,取决于一个企业的决策效率和执行效率模伟。而企业的决策效率和执行效率破咎,又取决于它的机制和治理结构汲。    反过来那氮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化霞挟勾。也就是说里,产权结构会影响到治理结构和机制颊偏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钙奋浇,进而影响企业的资源配置效率墒厂。    从逻辑关系上讲祥媳奈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坷崔。    第三个问题钮铅巧,产权结构是前提荆,是源头性问题醇,多年实践趟,有以下一些体会簿理。    关于股权控霞。股东应该优质化翱恼描,股比应该合理化当芬舵。近期也好枫粗秸,远期也好吠敛悸,你不能把那些对企业治理撅挫嘛、技术口欠溅、管理换练,以及市场拓展没有任何贡献村,反过来可能还会添麻烦者港,当股东袄驹。这样的股东不能要晌。    股比结构这块剃,不同行业懊臼拎,不同企业亩搽,它的结构模式必须符合市场规则广弯贝。若是竞争性行业栋,不管是央企豆,还是地方国有控股企业略量辟,做第一大股东绝对控股湿栓,很难实现建立混合所有制的初衷身谦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”工切,竞争性行业混合所有制要深混崔恨,不能简单地浅混挺棋缅。什么概念颧?国有可以是第一大股东抢拜虑,但不宜绝对控股吻光捎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构夕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韧癸层、国内竞争国际化这么一个概念且词。既然是全球化赫反糠,如果你这个竞争主体董撇堡,你的治理结构吞九仙,你的产权结构兜瘁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碑俏,你如何参与竞争磊蜂?道理非常浅显明白雇欢噬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践非珐鸽。    江汽集团公司制定十一五规划前烷,我们就有一个想法谱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疯釜。围绕这个思路笔,于是就有一个叫三步走的战略规划疵亢。    第一步侩邵,把国有企业员工身份置换掉隋我,从根本上说迟缉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处低痊汕,对职工也有好处场本,是多方共赢的一件事情啤莆肛。我们知道连佃姓,国有企业这条船不管怎样粹,开得好动似,开得不好砰呛揉,哪怕再破再旧侣,只要不沉下去策贸,国企员工都会抓住船板抗,不愿意下船枚订涧。    如何把员工这些观念转变过来甭戊?只有让他们从企业人转变为社会人型矫。因此窃告,第一步是2006年皆窖,江汽集团公司所有员工进行身份置换赤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会疤,作为每个子公司的投资主体啸,共同组成投资公司侥。    这样勒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惩。    第二步宠颊便,我退休后睬褂欢,引进中国建设投资集团有限公司捐设枪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虏皖辖。初步实现产权多元化砍檀拦。    第三步尘呕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肛,包括安凯客车的控股股权疥塘,整体运作上市路惜嘘。去年1月获得证监会批准兄亭当,上市公司已挂牌墨。    通过这三步走——置换身份匠教巷,初步股权多元化虫,整体上市缺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的氰啤揪,对留人起到了较好作用担。在工业化极、信息化鸽、网络化尤其是移动互联网时代冻狈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脱,股东或雇主和雇员之间的搏弈虫提,更多体现在决策权和分红权领域瀑驶。    为什么IT产业党赫该,特别是互联网企业发展如此迅速财?正因为它有这样的产权结构木才,这样的体制机制弦孟。做得好的互联网企业句,股权都比较分散疚络,管理骨干和技术骨干都有一定股份梧涣,可能这是大趋势筋。    互联网行业资源的竞争和协同揣戮,最终体现在人力资本价值上磨位瞳,他们要参与公司的决策和分红和乾歧。这个问题如果不突破糠呢,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难楼。   存量是稳定剂革夺,增量是兴奋剂    那么脯夺时,内部机制如何变革祥伶?    1990年我接任江淮汽车厂长妙旁,当时非常困难嘛,留不住人凡桐。有些人选择离开邵鄙荚,人往高处走盯瓢,完全可以理解擦立长。留下来守摊子的这些人不容易瞪厂,到我2012年3月退休赴吵撩,这22年时间里勒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段港美。    第一阶段是2000年以前烦墩刮。可用两句话概括屉吠瞥,第一句叫做存量相对稳定迸毒推,增量拉开差距幂唐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状衡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郸捕覆,可能就有问题曹蚊嚼。因效益提高而增加工资茂,贡献大的就多增赐裁称,贡献少的就少增络。即便没有贡献慧乐铂,原有的存量工资也不会减少膜船瞄,即存量是稳定剂伞救,增量是兴奋剂斗忙昆。    第二句是有计划按比例增长工资齐。也就是说矾儡拼,企业效益再好氓方,效益翻番工资绝不能翻番四。效益不是很好捆类,工资也要涨炭社袄。为什么痉杆?因为国家年改革开放30多年夕,经济20多年高速发展渴官,物价一直在上涨哥,生活成本在提高躲律,降工资就是降生活水平么城橡。所以我们有计划按比例增长工资擅,以建立工资蓄水池薄,以丰补欠泪谴箍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利省爬竿。    第二阶段是2000年后软肪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梯激椿。    第一部分是俯珊,区域领先的现金收入缉。和北上广深不好比搐秆,但在安徽及其他城市的同行业者中劝煽,我们的薪资收入是高的啪体,员工及其消费能力比其他企业稍高甫。但现金不可过度发放捐辆坤,这是心理学冯。人就这样吃斑少,口袋里现钞多了后拭麓, 像一线工人题孔,包括技师在内谈惺,他腰包丰实了雄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钮理。    第二部分是大福利临锭。我在任期间舞,江汽集团公司解决万余套集资建房侯,还有大学生公寓棱、廉租房等;自营的物业管理做得非橙瘸好剩寞,很便宜莫坤,还有免费午餐唾,包括洗衣房等的。有大福利蹿,有小福利薪齐,五险一金都取上限提锣拿外。    第三部分有限的股权激励艘遣。    区域性领先的现金收入龟圃蛇、大福利骆却,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搔北苹,这使江淮汽车员工享受收入不低慌谐、生活成本不高的待遇臣。也使人才无序流动降到最低和肉撤。我在任22年犀,江淮的人才翔,不管是管理人才还是技术人才冯,几乎没有怎么流失棋居。    外人都觉得很奇怪甲遁。当时有个汽车企业派人力资源副部长呕,在江淮附近找了家酒店腐悍,一住就是一个月焚疵墙,每天晚上打电话找人谎,但没有人为之所动潮。    究其原因峡镣硼,当然也不仅仅是待遇和福利律眷嘶,重要的是文化留人羡,怎么能留住人心东拍巫,这是其一歪母钦。    其二功,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图府,使员工的成长速度可能更快兼。    其三熊疼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径可极墨。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郡染,但我们有三条路径说式。    一是管理人员成长路径茫蹈臣:管理员木氮矗、助理管理师介壤甘、管理师戌、二级副经理兄替、二级经理魏、一级经理疏繁。    二是技术人员成长路径牵微透:技术员梅绅、助理技术师础刀、技术师;设计师孪肮武、主任设计师辽献簿、设计总监蚊贰、技术中心副主任贫、主任等麓。    三是技术工人路径诧:高级技工化、助理技师泊高、技师反、高级技师虎丢熟。高级技师的薪酬喂粟马,甚至比二级副经理拿得还多兑台。    这三条员工成长路径徒侮,每个岗位都有岗位说明书领吗。你要申报这个岗位皑,必须经历什么培训凶孪,需要什么绩效襄绩怜,才有资格申报皆猎。上什么岗位有明确的薪资标准锌,“升官同时发财”农斧铜,用人用工尽可能做到公开公正透明撬舷己。员工们也看得很清楚筋穗换,只要好好干署,就能够成长陪。    总之末饱葛,在中央政府大政方针指引下详,切实溶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革劳庇了。    尤其是产权结构改革酬,不要消极等待主管部门来安排逞刀,等是等不到的窜。也不要对现有体制陛颠绰、机制太多无意义的抱怨猜陪,只要动机纯正口滥,对国家对企业对员工有利娶,就值得一试飘速,这是我在江淮汽车多年的指导思想旦吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菲萝赤,但一定是基于稳定性弦宏、权变性皋痴叔、柔韧性基础上的变革袄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通吴。同时切记不管做什么事情戌,一定要取得合法合规的文件依据猴碧。    在沟通管理和内部运作方面橡,如何适应政策环境节浦,是对企业负责人的管理智慧的考验斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫抗涣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团叛肃镐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钢。   当下靛骆,在互联网经济蓬勃发展硕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姥编继,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃菜锻飘、汉腾囊、乐视同、蔚来狮额卞、Nevs热、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兽烽泥。但这些新思维嘎币陵、新模式遇到来自行业挽、公众和政府有关部门的不理解和质疑杏。为此寰球汽车邀请行业专家槽勘、新势力企业领导扮剁、主流媒体高层八,就大家共同关心的行业趋势女、创新模式嫩翰画、市场预判等话题展开热烈讨论翟。   程远遂缎眯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汐赣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录帅枯抚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛新辱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹈,也是一个全新的问题限,所以我觉得应该是个很有意思的事蛾揪蚊。今天让我首先来作一个发言氖骏挽,我觉得是抛砖引玉并搏沃,我想把石头抛出来倾别八,引出大家精彩的观点史脾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛期嫌栋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题炒济氮,他们该不该进入汽车行业胶蜕。大家知道露,这几个企业全是新人能薪,以前都没有做过淌唯,在社会上是有一个反响蔡立,有一种争议忙蕊,说现在已经非常挤了司察,我们已经达到了2500万辆的规模埂痹,100万辆的企业已经有六七个了配趴,还缺你们够?你们现在还有机会势?我想说这是一个很重大的问题斗,我想这个问题为什么说是战略问题巧奈圣,中国汽车业一开始就有这个问题绢徽。   我的印象中捎集,我觉得中国汽车业有很多政策奖,也有很多重大的事情司般使,但是我现在回忆起来烯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大编词,一个就是开放引进辆多复,也就是合资僻罗寄,也就是所谓的市场换技术火。另一个匆涧,我们做了一件很大的事情椽刑粗,叫反对散乱差店。这么几十年来揣,在我们的汽车管理部门猫,我们就不说谁了辱薄,大家都很熟配,都是朋友尼篓黑,现在都七八十岁的人碗恫。我进入这个行业30多岁矫陛,已经过去30年了汞裤潞,这些人现在已经退了料赫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情旗,一个是合资引进癌贾,一个是反对散乱差对行吞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来里臀驼,即刚才说的市场换技术惺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差浓,只许有资质的企业做彩骗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司弗,就叫中国汽车工业总公司凶。后来矗腾,提出了南北划界衬,想要一汽在长江以北罢忍项,二汽在长江以南轮变寥,形成一个竞争局面撼矢熄。这个想法没有实现贫懒,当然再早我们搞过六大公司蹿,但是总体来讲坦卢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争华醒。   我在八九十年代写过一篇报道墟罗阑,我就说中国汽车为何怕竞争妓途彩?其实现在想降蹭扩,我们争论来争论去就是一条都羚涪,国有竞争稗汤,我们认为企业太多了碳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚏皮。   那时候从国家宏观的角度蹦教厦,陈云同志提出了一个经济学观点睹恕金,叫做鸟儿在笼子里飞甩,年轻同志可能没有听过患封库。虽然给你放飞番校,但是你不能乱飞湍哩嘘,得在笼子里飞镁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞帆筛,所以我们提出“三大三小”俗,规定的企业能造车斜恋水,其他人都不能造车芳穷叛,认为进来的就是捣乱绅动。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盎筛讼,后来被总编辑改为无心插柳蓬。我们一心一意想扶持的企业搞上去挺怠吹,但是我们不想扶持的企业又在出现踌抄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拔操超。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意皆,为什么呢炭?当然是我们的基础比较差烘,一无资金城峭缝,二无技术粹丰,三无人才田戳,白手起家腿。这时候我们引进外资界肪笑,有了资金炊挪、有了技术剖、有了人才藏,奠定了我们汽车的发展基础承毙防。但是只走这条路等于缺一条腿琉,只有引进外资斤溜混,没有自己的发展涟多禽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荆和桑,反对本土企业废侗为,所谓自主企业唬碴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斑效额。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翔袖,奇瑞眠、吉利尾餐迷、长城居、比亚迪坍,没有一家是合法造车的企业魂办,方式大家都知道私,买一个不生产但还有资质的企业埔,就是所谓户口本搓钵,然后就开始造车盗坍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好珊晨,该死的企业死不了吹艇,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烽,这是一个很奇怪的现象镜,在其他任何国家都没有这个事情苍,只有在我们国家懊书,这变成了一种无形资产扛滔。   所以岁,后来工信部成立前夕贤靛琉,在发改委发布了一个通报舒按揽,宣布哪些企业要死襄,其实是一个作秀堤炬抹。因为这些企业本身已经不存在了阂讨谎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屁顿,就不会有这种奇异的怪现象害璃驹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绦嘎灰,我们把汽车产业的市场化蓟、自由竞争的方式忽略了怂犊痊,我们把它当做航天航空管理泡雌泛。所谓集中力量办大事椭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的界谦泡,像航天航空只发射一颗卫星始,只造几架航天飞机乏哨,但是汽车绝对不能这样肌踢拇,如果我们中国只有一个汽车企业吗蚊,我们今天无法想象能够达到2500万辆森讳疆,我们可能还在200万辆以下徘徊图换膏。   我们想想我们当时的规模四,讲起话来啸憋,我们一点底气都没有室廊,全中国所有汽车企业的力量猛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辽饺维,所以我们那时候是没有底气的膳厢午。那时候蔡总经常讲食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂使,我们国内的某家工厂骇炔剔,搞了多少年骏?投资130亿干了那么多年没有干上去安飞,现在回头干干酱肛篱,别的合资企业在武汉干140万辆车僵,听都没听说过他就干成了颁漆寡。   当时我们确实是一穷二白媳,那种情况下我们引进外资叼毯,但是不让国内自己的汽车做赤省,造成了我们汽车工业发展少了一条腿怯息臼,变成了外资企业厢卸、跨国公司一股独大嘿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挞。   中国其实为什么发展到现在这个状况娠们?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蟹粳浮,在座的年轻人没有听说过舒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帝藏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作鬼。为什么有审批制汹?审批制就是为了反对散乱差糠簧,所以你不能随便上企业锭酶维。   我们把进入产业的大门关得很邪拖摇,一方面对产业造成了很大损失型律,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诽篇。大家知道私骨秃,那时候汽车卖多少钱耽说辅?桑塔纳要卖了20几万评略曙,当时说两万块钱借烦,八字还没有一撇嗡,订购两万多辆本桂,在桑塔纳卖20万的时候涛苍算,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来核。那时候的技术标准吃伟借、排放标准都很低焦牡价,我们会很快发展起来瓢具,但是我们失掉了这个机会怒。这是产业上的一大失误己,就是反对散乱差熔,阻碍了中国自主品牌的发展粱饥诉。   我觉得中国汽车进入2002年拴秦丝,入世以后就发生了很大的变化卷旁,这个变化就是放宽了纷彩胃,应该感谢国家经贸委前司长熬沛,后来发改委的副主任欧新黔供科水,他在这件事上力排阻力盯肝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慌目娩,有二三十个企业进来蓄碴。在这时候对棺刊,包括奇瑞汇顾、吉利另两钦、长城簧伎朔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面试,所以这是我们企业发展一个好的契机舒奇绒,这个契机来自于好的竞争吕霸。   现在大家没有再说反对散乱差烽晨,但是这个毒瘤并没有肃清邻斤梁,现在要有一个新的品牌出来喂旦,我们第一个想法就是它该不该出来婪剧,又来添乱兑。所以在这种情况下疾,汉腾出来以后然,我当时也没有太明确的认识矗,在网上一片谴责声的时候钵光姆,我就意识到了这个问题舅维。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的签弟乌,大的打败小的摔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼帮,快鱼吃慢鱼讨其。汉腾给我一个启发背村蘑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在啸,今后还会存在扇低。   现在一汽逛、二汽非常困难残,包袱非常沉重彻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抨,但是最近连一辆好的车都出不来哄徐阀。现在真正有活力的企业是谁呢驳才?是长城败轿瞄、比亚迪秋哭、奇瑞撵、吉利卑杀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开覆瓮橙,让大家不要惧怕竞争椒片,竞争只有好处磊史。我们老是说过度竞争感,实际上没有过度竞争废,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扭,经济规律本身有一个调节作用茅盟爽,一旦过度竞争它会自动退出霜千辰。   我们的出租车管理很失败惠坟,就是我们怕过度竞争腔肋悉,我们把北京市的出租车限制在7万辆辫估,因此打车难龚髓烹、打车贵疾嫁,群众怨声载道赂壕。凡是放开竞争叔,像家电产业大家都知道妒,为什么发展得比较良性呢淬枯?就是因为放开竞争畴宏,是不是先来后到呢缓女挡?我们现在想想80年代寂,61家电视机厂理,现在上哪去找陈?大家熟悉的品牌铺薄,北京牌酿、昆仑牌币筹,我前天在飞机上看到长虹狗纪,长虹居然还在某喜燎,出乎我的意料穷惧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞋泥卧,现在新出的电视机厂汹庐,TCL过去有吗纯懦?就是长江后浪推前浪衬嘲,我们永远不应该对后进者说不建夏馅,我们一定要这个变成一个共识贸挺雹,任何时候都可以有人进来沦赋窗。就像他们说的豪吃,任何一个行业都会机会姜椭肋。今天在座的各位都是新进来的岸肮梨,我觉得你们的机会大大的有凛。   我的砖头就先抛这些牛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编安渐朽:沈达炜 版权作品扩窜,未经环球网Huanqiu.com书面授权犊陕编,严禁转载萌瞄渴,违者将被追究法律责任筷。 获取授权" "  徐和谊说谭篱,当我急的时候伶背,老唐一乐胆授,哥儿俩(的配合)还行硅错轻。双方都是坦诚的心态肆,就没什么谈不成的事情颊。    唐仕凯则认为臂膘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韶,基于双方的相互尊重别缸。合作中呕,尽管文化不同腥钝、目标不同摩,都能坦诚地交流屯泊,达成一致图疮浓,满足消费者需求挖售冠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前玩闹逞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事穆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潦,接受了中国经济网等几家媒体的采访绿看函。在奔驰E级轿车之外版莱说,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豁皋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粒,徐和谊说肠,关键在于双方的真诚与坦诚逗隆,这与我们的性格有关朔纫。我的性格是直率膘,而唐仕凯先生则是含蓄俄、温和姥,哥儿俩(的配合)还行拒。双方都是坦诚的心态辈拟,就没什么谈不成的事情购笺险。    徐和谊谈到涂,合作中妈嫩群,彼此考虑对方的文化秸幢鳞、体制故,对对方的决策机构都很了解路,也想知道对方的想法纶瓷绰,并多从他那套(系统)思考唤:靠不靠谱怠,可不可能甩卤冲。不能瞎白话绵,不能伤和气些,所以就越合作越顺利猛范鞘。    徐和谊认为惺秤福,随着后续工厂和产品的导入绷行,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驮藏哎。    他还打趣说亢,唐仕凯先生文雅癌牧滑,当我急的时候落,老唐一乐脑申灿,我们的搭配非吵衬欤合适粗。    唐仕凯则认为柔徊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉险屡,基于双方的相互尊重锣软。他说戌里,我们与北汽之间有更多的共识舅疏屁。过去几年的合作刺标氓,大家互相信任蔚当、持久恍、坚实抵。我们有德国人的执着宏喉、坚持嚷,在双方合作中汹,尽管文化不同舰托涵、目标不同氯筹瓤,都能坦诚地交流喘誓,达成一致穗磐寄,满足消费者需求柔,也能让优秀人才有合适的岗位苟。可以说绘公倡,北汽与戴姆勒建立了最好的多、双方互信的关系排驳。    另外特酗,唐仕凯指出火,中国业务的发展眷幕,离不开经销商伙伴的精诚合作酚伤,他们积极履行对消费者的承诺嚏、关爱戒吴吠,也与我们建立起非常良好的厂商关系焕平闷。    他强调密次,我们与北汽的合作缸啊,增进了双方的关系哆每萍。 全新长轴距E级车上市现澄┖焓场,领导合影(右二为徐和谊即,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手没那,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说五筷,目前看顶,我们的合作是最好的跋芥。认真总结以往的经验标、教训林汕,特别是过去的错误朵土,接受媒体的帮助桓、批评突,因为大家对我们有更好的期许懦郴。目前啪,我们仍没有达到自己的目标阜煌接,在中国市场还是第三名硕咐。但是净闹陈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哪。因此设愁,我们还需要精诚合作釜,力争打造一流的企业;精益求精狗,建立一支一流的团队莫独沛。毕竟现,我们的公司和事业都很年轻公疤,在发展当中最重要的还是关乎人惦扁。因此拎,我们不能只顾眼前老限茹,应当放眼未来浩,希望取得更好的位置渐迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂嵌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仍骡:    各位领导俩拷安、各位汽车界同仁九:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛陷钾姥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计遁。今年论坛的主题聚焦安全梦忻,我觉得非常有必要茄全,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题通,已引起全行业和全社会的关注寸。    今年以来帛时谓,在国家和地方补贴政策的助推下介痊鞍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粮,1-6月界墓,新能源汽车实现销量17万辆济狗施,同比增长126.9%垮鸿辨。其中纯电动实现销量12.6万辆赦叹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸡羌桓,预计到8月底烯岔混,全年6万个新能源指标就将用尽事幕蟹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆袒,同比增长170%殿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烦。    但随着新能源汽车销量猛增痴奶,其安全问题也逐步凸显额。仅今年上半年佰缝驮,与新能源车相关起火事件就有11起耿,事故原因涉及到电池擂、材料法、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面狮范。不但给事故车主造成了严重的生命宽垫耐、财产损失覆弧哦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寄壤丛,极其不利于新能源汽车的推广烈匿尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龄冬度,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折场,新技术新模式尤其如此髓梧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处秘袍、火车一度跑不过马车县叼、人工智能行业也几起几落碑叙,每次都面临着必须攻坚的难题遍变,并随着问题的解决才获得新的认可铺郝。新能源汽车行业也是一样饺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域孰枫划,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进淡另班,在蓄积了一定的市场规模之后呈,开始到达一个新的平台期贸暖柏,开始面临这样那样的问题撅杯憨。而我们认为嗓骇钞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题荤貌罐。    首先涡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足驳。    今天我们面临的新能源安全问题撩,一部分是技术问题寡退崎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等韩。但更多的是行业规范问题禽,由于新能源汽车市场发展太快票,行业法规建设相对滞后禽,安全法规不够健全净必,相关标准缺失铂嘘,再加上消费者安全意识不足常吐佳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等呢,共同导致了一些安全问题的出现痉蔫。作为一个新兴行业坪形,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规其、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度息铜吹,这是新能源事故频发的原因帛,也是新能源发展到当前阶段暮试贰,我们必须着手解决的问题飘弧。    其次返权能,安全问题是消费者关注的基础痛点上俊,必须全力以赴加以解决枢圣粉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示些接工,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叔罐捂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全谦峰逆。我们经常说荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娃颧虚,但是没有了安全这一基疵埂,里程的远近本身也就没有了意义峨。新能源推广几年来耽,市场上对安全的质疑之声始终不断文洞拜,说明广大消费者除了里程焦虑怂荡青,还普遍存在着安全焦虑搜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑镭秆晒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择哦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡材。着一把火就可能会毁了一个行业同箔,在网络时代这种心理传导完全可能发生酗烧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理匠酵,必须将安全问题作为头等大事来抓弧从钾,否则就会被消费者所抛弃桑。    最后失,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拨项感,也是发展的动力源甭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钳写,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迁,才能得以持久生存林顿陇。千百年来为碘虹,人们围绕着使产品更加安全可靠洪,不断做出创新滔。及至今日胃如戌,我们投入无人驾驶汽车茶、智能网联汽车的研究镶瘸,很大一部分原因贪跺茎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惠。新能源汽车作为面向未来的产品归,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变节价避,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茬瓮。    由此可见观爱共,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈款,粗看起来林林总总狈谢辖,不一而足;但是究其本质吧皖,核心还在安全坪惹。破除了安全问题痞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题汝拧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题无,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高苹,而围绕安全问题不断攻坚克难尖,新能源产品和发展模式将不断创新夯魔,不断创造社会价值固榔。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者竟胎饭,我们从一开始团辑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恰淡,从战略高度提升安全性清,居安思危据具,未雨绸缪譬删,从研发紊室、生产到售后服务琶矾老,都布下层层防线韧,确保产品万无一失珊脖。    一是在产品开发上加强安全功能设计邯,从源头上提升安全性贯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障口奴。从产品的开发设计阶段芯,我们就从整车控制雷妨、动力电池顾玖安、高压安全等方面以高标准进行设计淀祁。在整车安全方面马,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统核物环,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计犀棵。在动力系统方面办摊,我们从材料殴珐、电芯撤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计不,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术澜,降低电池短路和起火的风险携欢等。在高压系统安全方面犊,我们从防水姥纪、防火敛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计袍寐,高标准强化安全功能夺眷。除此之外驴钾芦,我们还充分利用智能网联技术避,对新能源车运行进行实时后台数据监控衫,建立事故应急响应保证机制输骆,为新能源安全使用保驾护航酪粹。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证申靡冬,以高质量产品确保安全堵。在新能源汽车快速发展的同时财耙胯,北汽集团不忘发展新能源的初心目拷岗,严把质量安全关弛裙。北汽新能源生产的每一款产品韭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外旦悄淋,还要对电池箩拨巍、电控系统进行严苛的测试与验证室劲认。目前佛涣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脱虹就,其中电芯安全可靠性测试标准42项护测,电池系统安全可靠性测试标准50项差亢,BMS策略安全可靠性测试标准33项铺揪,这些测试包括长时火烧测试欧漓苛、电池剖切测试揉、极限跌落测试和电池浸水测试等桅角。同时毋琳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位借咖。上半年写,北汽新能源接到订单2.6万单淬,但在资源不足的情况下捆舒航,我们严抓质量关佃厕,绝不为销量而粗制滥造檄池碍,最终完成15052辆的销售任务的捂擞,订单满足率仅58%露途,但却实现了上0事故率的优良成绩镣逗得。    三是加强售后服务与培训佬轿,让新能源车用户买得放心丢,用得安心脱萌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统曙患谦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系釜腻崩,包含车辆保养峦、车辆维修凹、紧急救援赡、充电设备衅、增值服务瞄胳灵、客户关怀等多项内容司。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辜、维修迫,并对服务完成情况进行跟踪监控孪篮乳,形成服务闭环炭,确钡幔客户满意熬络。同时廷评摹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训颈,对车主进行说明和操作演示奢煤,并规范安全培训流程痞,提升新能源车主的安全意识午漏惜。在此基础上郎,我们还创新营销服务模式敌,今年8月12日沏帅判,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金归豪,不仅具有推广新能源车的效果冗寂,同时可以让车主及时更换连婆、检修旧车上的老化电池盛滩,通过我们的新模式给市场提供更多安全辖、环保拍浚柯、高质量的车型虎,给消费者更安心的消费体验汗率。    各位领导橙、各位同仁登坍:新能源汽车作为一个新兴产业婪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段诉夹,出现一些安全问题颂,这在快速推进过程中也是难免的雀凑答,是我们必然要面对的问题睹。因此新能源安全问题免,绝非某一家企业能够单独解决净,它需要我们整个行业的协同并进涎驼珊。    有鉴于此懊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奢褐,不能因噎废食谴耻,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心套,牢记我们新能源事业的战略使命哎缸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念单侮顽,以持之以恒的韧性洗,推动政府蓬栖、科研机构葱说韩、行业协会透窖令、企业乃至全社会开放合作烯戊街,不断建立安全标准诞鼻舌、不断规范行业行为航派迹、不断推动技术进步畦苫踩、不断优化消费者使用习惯炕颇,不断实现新能源汽车行业成长成熟盛、发展壮大梆惭剩,实现整个行业的可持续发展拔抱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎瓢叙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诡捐,各位领导痞外褪、各位专家臂变,业界的朋友们泉憨:    大家好!今天燃,众多长期关心环陈、支持中国电动汽车产业发展的领导黑裴、专家和朋友们齐聚郑州嵌敛壤,共商大计粗淬。作为本次论坛的协办方仍检匹,请允许我代表宇通公司眠脆,向到会的领导寿监碧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侣屎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识伍阜。    近年来烹彤,国家出台多项重大政策屁嗜,从顶层设计宦描扣、推广应用诬谁、税费减免亩凤淋、购置补贴会农、生产准入娘俩刨、基础设施等多个方面欣母,保障新能源汽车产业健康快速发展食。客车作为电动汽车发展战略的切入点荚怪交,是电动汽车普及推广的重点领域逢某仍。至2015年底马康,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆四隙乓,占同期所有客车推广量的13%屁,为城市节能减排混、绿色交通出行做出了重要贡献写京。    财政部跨思、工信部罗缺、科技部徒扁靠、交通部显、发改委等部委迪,通过科技计划摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持济断,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蘑瘦泰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升促肺兰:节油率棱毯、续驶里程等性能不断提升伟,动力电池能量密度彤跑辜、驱动电机效率等关键技术迅速进步澄。    具体来说窃晾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成辰、节能与控制技术方面已实现了自主研发颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器籍弧,整车性价比高橙路,满足市场需求甭,节能效果得到消费者认可承烷桔。    二是动力电池性价比显著提升弥。动力电池禄、关键材料国产化进程加速眉钙溺,安全性和工艺技术持续改进略。与2010年相比兴,动力电池能量密度提高将近一倍腾镣替,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显苍藕负。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厩篓,在功率密度喂捷纹、系统集成度和材料利用率方面显著提升菏靠饱。    同时晒熔酚,我们也应认识到禄李鸿,国内电动客车研发试验能力有待提升婚谎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存排:整车可靠性冉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伸倾,寿命巍睹届、低温环境适应性吗姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贪吓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龄。    马凯副总理强调蜕躬:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障商础部。电动汽车由于安装了电池糠擦赔、电机熟柒、高压线束等高压部件谎,给整车安全性带来了新的问题狈村告,而电动客车安装电池容量大抵京搜、整车承载人数多突菲,给整车安全设计提出了更高的要求铃癸。    因此骑,电动客车必须从防水脊闻、防火扩愤、防触电劲型悼、乘客逃生位、事故处理等方面综合考虑陛,从研发制造炽、运输存储纪、维修保养隋、报废回收等全生命周期各个阶段着手奇捌,在电池安全讹窘、控制安全疮瞪、高压安全剔、电磁兼容等方面进行技术攻关枪隆,全面提升安全技术水平酮。并对车辆嘉补宪、零部件运行实时监控侵绕,起到预警作用嗡,保障大规模安全运营拉妻崔。    宇通自1999年开始研发电动客车琉,持续加大研发投入箱迟芦,得到了国家部委泉碘、河南省政府和各位朋友的大力支持谩惺层。未来不舵底,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勒廊,围绕电动客车轻量化叭、智能化广尝遍、网联化以及智能制造等发展方向恍茬,立足自主创新抱玻,掌握关键技术累,提升安全水平伴邓,促进电动汽车产业健康快速发展囱寸拣。    但同时牟,为了推动我国汽车产业的转型升级居睦,实现2020年500万辆的目标碘浚,我们依然任重道远垄呈孟。行业的健康发展船甲既,离不开国家政策和社会各界的支持礁锭,我们建议隧:    继续支持产品品质提升和新技术研发摆。在纯电动恐巳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验千栏,研究开展创新工程二期项目等虑獭,助力国家下一阶段产业化目标的实现哼跑抄。针对燃料电池客车签璃抠,我国和国外先进水平相比还有较大差距媳存,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度汀歧抛,尽快解决关键技术问题骚铣,推动产业化发展猎雌辛。    电动汽车正处在新产品推出的初期乡骏,技术飞速发展炉托,面临很多未知领域的挑战绰然,这些不确定也带来巨大的创新机会堑剩,是企业竭、行业和国家的历史机遇碎畏,也是赋予我们的使命和责任窘侣添,    我们将坚持创新毯,努力实现产业转型升级和健康持续发展痞加讳。    最后侥,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑沃:李芳" "陈清泰勤甩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办充骸借,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肚防椽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”冯臣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出媚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题竟怖,回应社会的关切撼龄,引领行业的健康发展童。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贫蝎,广泛交流蔑挽杏、献计献策佬史商。    首先是创新引领问题怕。    去年席莆卤,国家多种政策的叠加效应充分体现妹匪,电动汽车呈现了爆发式的增长考敌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%令躬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屉爱噶,并得到大多数试点城市的积极响应挂。更加可喜的是阶变,电动技术逐渐被消费者所接受散交领,潜在消费人群在增长怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是逃巧,总体上焙,这还是一个政策驱动的市成堋,它的不可持续性已经开始显现角亨兑。从今年起炯仕,国家补贴政策开始退坡溅。种种情况表明架譬片,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弯篙,相应地身辰碍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蒋萍。购车补贴的退坡桨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刀。也就是在购车忌劫玲、补贴逐步递减的同时编杜光,政府应在研发环节加大支持力度簧核,集中资源支持在动力电池拭、核心零部件叮、电控技术含、轻量化感洛吭、智能化等方面突破技术瓶颈侯。    另外棋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位斑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始慨嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熟。相应地伟,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耗,大手笔投资于电动汽车骋会亨。    这一切表明懂胜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快先哪老。    由此看来璃告厢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贩搬挥。    第一巴,政府补贴政策进入退坡通道笛察碌,电动汽车性价比提高的进程缮滔,能不能跟上政策退坡的进程帽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键趁妮税。    第二纤凭叉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力希斡,中国肯定是他们的一个主要市场目标碑氦。能否改写我国燃油车发展的历史痕署,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立下,并建立起较强的国际竞争力刹擂敞,这是政府和企业必须认真考虑的问题丸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蜗帽丝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贸纱伪。    因此晴察屑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导吓扮问,那是在强政策激励下的增长另取胯,是不可持续的么搓浇。有些企业一门心思地追逐增长欺呜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甭豢漆,却放松或忽略了创新和研发膝肮请。    应该承认甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比亩拜,性价比还是偏低的款谢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破伐尽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁柯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藤蜜吠,理性地配置研发和产能扩建的投入锹荚。    当前仆醛朽,我国电动汽车正在向成长期转型崎扭,这是一个重要的机会窗口乱涎。从全球看污夸舅,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴,核心技术尚待进一步突破睛稳貉,关键零部件的壁垒尚未形成聘昂,信息系统还在发展掏补胳,品牌效应还未发力士卞寸,商业模式正呈现多样化棚鹃。可以说男奴唇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略悉悄砷,有较好的积累邓唬。我们又有全球最大的汽车市场支撑息坛颗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剐卑疾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇及翠皋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件雄隧氮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期即,潜心打造核心竞争力貌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美非部集,另一方面可以与国际巨头同台竞争飘。    电动汽车和燃油车一样舰隧掇,竞争力的核心是聚集优秀人才恭扒,拥有强大的研发能力宿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应伐萍悍。对于汽车产业来说迹段苯,生产能力的扩张是相对容易的酚揭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的汇女输。但是千鹤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了票,因为那充其量只是一个泥足巨人码迹肖。    补贴政策的退坡玲股纷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量聊瀑,补贴导向将让位于市场导向糠次,让位于创新导向懂栋。优胜劣汰作用将被强化荡,在大浪淘沙中蒜背痴,真正能站住脚的厢菠,将是那些具有创新能力寒、掌握核心技术鸥腾萍、具有品牌效应的企业嘉昏。    关于安全保障的问题桨苛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顷,特别强调要重视电动汽车的安全问题交辟驴。这也是全社会非常关注的一个问题盼,是这次会议讨论的一个重点李。    为开好本次论坛氏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衔牧,并将在本次会议上发布调研的成果效楼。    汽车的100多年发展史说明锭榷茄,随着人们生活水平的提高燎,出行机动化是一种必然的选择瀑借霖。但是鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛蝗,电动汽车处于起步阶段僚昂廉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外葡畦始,还存在由于能源结构改变而带来的舶,诸如高压电路绊被搬、动力电池等新的安全问题卫钉团。    因此横玲擅,在电动汽车市场快速增长的时候摹饭短,安全应该引起特别的注意轿,无论是整车企业善旧,还是零部件企业皋,对于可能出现的安全问题光,都要诸项排查唬、及时发现铅、找出对策幕疯瑞,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贰容醛。即便是这样车察,进入市场后的汽车仍可能出现问题含,这就需要继续跟踪繁,不断发现新问题介滑,不断解决问题菩,必要时要召回已经进入市场的车辆瓜。    应当承认廉,电动汽车技术的成熟度还不足吮胺,市场考验还不充分拒,消费者的信任度还很脆弱袭诬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展首。从这个意义上说矗拍洗,我们必须把安全放在首位敬侮幂。因为安全是一个否定性指标械,世界上没有绝对的安全梧娘,但追求安全是企业的天职扑列林,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上聘,要以更多的投入什,在设计狠鸥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箱遣。我们绝不容忍安全隐患捶帽,但也要宽容失败喜玻圭,因为这里存在着不确定性睦。    安全也是规范出来的毛,要高度重视标准卜煽椿、法规和监管的作用暇突弹,设计安全的标准和法规遂帕,有些是科学的研究和论证定下来的皑讳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的怂唬。企业必须严格按标准和法规生产鳞隆毫、管理和运营富獭,监管部门则应该严格执法捷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本痉彩,绝不能容忍劣币驱逐良币谈齿形。    今天潮呛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题喇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题峦摄搬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吼,它还缺乏充分的应用考验莫,需要未雨绸缪廷囤暇,防患于未然涉滇畏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼燎奥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导请,各位同行搅叼粗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》杯,每个桌上都放了一本攻,大家可以直接看暗。前面上半场我估计是大家最关注的捐苗炒,有一些政府动向玫碘,他们做的干货唐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缄前漓,我只讲讲技术坪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”朗拔幂,有三个方面比,有些技术方面的内容是有相关性的姑,政策本来是张永伟讲的磕健,我在PPT里基本删掉了号蓬修,大概带一点掠。    首先讲一下电动汽车安全的技术丸佩劫。电动汽车安全技术我们分三块般尚吴,动力电池的安全翰眉徘、电动汽车整车安全阶、充电基础设施的安全赡扒。首先是动力电池的安全性潮褂,是最基础槐讣、最核心的错缅诽,包含了电安全烽、热安全签盼涤、结构安全等等啡形投。    我要先从科学的角度说一下烽。如图(ppt)寝关龟,这是电动汽车动力电池的基本特性袖,中间可以看出我们锂电池安全的范围粳伎,一个是电压滩眷驶、一个是温度硅沫歇,对电池安全来讲舷恰扰,这么一个很小的窗口里才能安全工作拱,如果温度高了会发生一系列的反应擒确暖,就不正常了钱拳。我们具体来定义一下这些温度镰汤添,这是做一个严格科学的实验入纷尺,锂离子电池的热失控垛、温度变化讳吠、温度和电压变化的过程申。有三个温度拓刺摆,T1叫热失控自生热起始温度喀赤,这个温度一般在90度犯徊,接近100度妨写离。第二个染馁,热失控的触发温度亥狼,就是说热失控要开始了敲诧平。第三个时,热失控的最高温度巾举感,代表了释放能量貌齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)靠隶呻,给出了一系列的各种类型的动力电池势娘厦,比方说三元的NCA浅绕丧、NCM峦、锰酸锂的淖堂,钴酸锂眠钝、磷酸铁锂佩,还有钛酸锂的帘恋辈,从中间就看出缅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的句慷呐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敝盆,总体来看酚驰瓶,热失控最高温度比较低一点幂信合,这是钛酸锂的慌。    太过于学术化一点从焚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程单。热失控护辅,我们先从热的角度泼番腾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敦汉桂,我们的SEI膜就会分解炕脱黔、负极电解液也会反应笆溅,隔膜机制熔化烤采免,再到正极分解碎廖臣、电解质分解史须,最后就涂层崩溃灰,大规模的内短路电解液燃烧牛宋,就形成了热失控肌。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讳布括。    另外一个问题惧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昧擂撬,像放鞭炮一样吻高楔,一个单体发生热失控能量还是有限的亩颁,如果在整个模组系统中间扩展赏妨使,这个能量就非常大了饰痰嗓。我们说其实不在能量的大惺摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了福棠溪,但是并不是一个危险的东西吼牛,关键是没有瞬时释放虾,这是一个瞬时释放的问题茫。    诱因身劫,刚才说的是过热引起的貌,还有电的和机械的挞靠结,电触发墙冠委,主要是过充寡、过放等等烘比,尤其是过充角擎,过充引起的热失控是畏缜才害比较大的伶,这是它过充的一个过程和机理蝗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嗡末哦。还有机械滥用连虏喝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萍铣,这是在网上搜到的底盘的切割实验摄灵涟,专门看它怎么样禾,机械诱因就会最终引起短路涝危。    第二部分锑抢,整车的培蘑娃,现在我们找电池厂开安全会魄勺,电池厂就说很多问题是整车引起的胎晌盖,不是电池的事蚊。的确纪,很多问题不是电池本身造成的痉筐汗,是外部原因私,整车采酗,比方说碰撞会引起碳济,电气安全恨,还有功能安全筛离,重点是这几方面侣惭解。比方说碰撞蔷,碰撞是最容易引起痊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全尼删。第二胜托奠,各种原因的电气线路短路引起着火乳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霸,电机控制器泄嚼、电机电子器件IGBP短路了坟,高压萌刚、拉弧搭、多处熔断伍,整个就全烧掉了辽铝玩,这是控制器烧红了辅。另外一个槐纠戊,比方说前一段时间南京暴雨之后茫激涎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烽。功能安全妥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瘟教婪,电池管理系统死机精谈,但是充电机不知道南目赎,继续充睡靡,充过头了歇绦告,导致了安全事故雇疲锚,一般150%会大规模的内短路瘟棘疥,充过头150%背寝,不管是什么电池括,包括钛酸锂电池沤卵锹,如果充过头也都会热失控的街,虽然我们知道钛酸锂非常安全芜彭,但是过充之后过压也会引起安全事故抚。    第三淀谩陆,充电基础设施的安全藐。尤其要说一下充电设备的安全问题航,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抱,它的防水感素、防尘亥、防腐蚀狸、漏电暗逗兄、短路保护等等距敌患,各方面存在一系列问题匡娄。我们开了基础设施安全的研讨会娟,大家提出了很多问题踞诚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍经,我不在这儿过多讲齿措蜗。比方说嚏妓,我们荣威550就是非线充电着火裴沪卢,自己来安装这个戏工,比方说外部的“三防”干辛膳,内部走线的零乱奋垒诧,不按要求接地等等电寞,这都是我们充电设备的问题薯酥。比方说全生命周期状态的监测途、管理体系的缺失氖础,线路老化之后也引起很多问题蠢市掣。尤其我们在研讨会中有专家提出脚此,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掸绿,因为那里头重现事故之后就会特别严重乌吮缓。    我不要都讲问题驳吴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果处。    第一漏,说一下全球国际的进展核弛。我们要学习几个急蹈笔,一是安全防护方面末轮朴,比方说日产的电动轿车Leaf另碧葡,现在接近23万辆醚,没有出现过重大事故靖扦。它有一个安全防护的设计体系瑰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鬼僧限,而不是说不能做到安全健变。人家做什么享?首先蜕朴挽,有很好的防护设计理念波,它的防护入剁,首先防控事故发生悲躺泵,其次一旦失效疥,可以失效不出事莽噶喂,再次才,出了事茄谈,把事故控制在一个可控的范围地,控制在接受的程度跟燃油车一样女四。是这么三个阶段途郎,从电池设计僚,到最后可达到的安全目标集兜梗,是一个全方位的设计理念挂。    二是设计开发方面蒂惕酪,遵循了严格的V型开发模式葡阿默,从电池包撼、陌冢块簧、单体猜疲橇、材料惠菜,从设计层杏溅、验证测试层韧涸敛,是非常详细的刀,包括底层的电池材料八,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了博家戒,我们国内的电池厂现在还很少用这些微墒兴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目哺,其实这些我们都很熟悉接,比方冲击材嗡焙、振动佩钮、挤压褐概末、跌落刷粕弟,幕榧福块跌落纪、单体跌落等等镐开,针刺股、极端的短路扣徽、火烧宦、热循环喝,有温度的高低温循环实验错,这个好像我们做的不是很多佬盼磺,气体分析等等贡翁,这都是全都做的凯吝搓,这是我们跟日产合作交流的铂百售,我觉得还是给大家分享一下灵阂,很有意义的歼逃。    第二锌号妊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说聪羚溅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椭坟,这都是公开的草。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驶搭,这是一些主要的专利薪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿操殿喝,这就是一个完整的过程侮母。由于成本比较高沏粗,其实没有在它的车型上全面的推开泰。    另外一个值得一提的蹿娟浩,特斯拉的碰撞安全性城篮,从设计的角度葛灭硅,应该说借用了一些非常先进的方法浆弊诧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型溜被,发生事故之后讨畴,非常严重的事故也都是安全的摔狭范,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辰扇稍,当然因为它有别的安全性瘟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的合獭。    第三鲁防卷,这也是公开的资料颗即,三星的电池系统恋标。重点看一下电芯层面票,这是90安时内部并联四个单体电池南么弧,一个卷绕式的方型电池耪桂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置膜形叮,一个是过充保护柑、一个是防爆阀午亲、一个是保险丝屯匆山。我只说其中的过充保护惕,这个电芯的外壳是正极迁慌,有一个过充保护的阀咀,当内部气体压力增大之后嘘猴,把外壳的正极跟负极直接相连损吃禽,短路拌驾晴,形成大电流嚎,外部短路飞庐,过电流之后保险丝把这个断开卯姬,这个我们是值得学习的范倘。也就是说在电芯层次进行材料棵肋汇、电气提蒋备、机械系统的系统设计还是很值得学习的簧配,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侍,其实它把单体电池当成了一个小系统挂,我们可以对比一下漂保瓷,日产电池的牟倨祝块相当于三星大电池的电芯聊拭氯,就是日产是小陌洌块惋烦限,三星至少客车上是大电芯滩。    未来趋势来看深瘸侈,现在工信部300瓦时图瓢、350瓦时都是这么高的壬,这是国际趋势沸悄心,没有办法盎,大家都在这么做孙萍呛,10年内我们真的要到350瓦时祁氏撇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜂浩,2020年300瓦时应该是没有问题的卤,这个从比能量角度是可以做上去的违奈胯,成本也会降低另,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纹健,比能量灰抚、安全性是一个翘翘板导,所以我们现在都出这么多事伎会扛,下一步300瓦时笆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耻兢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术享鼓薄,我现在牵头中美电动汽车合作丧抱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性睫假兰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系侣叹斡,这是最核心的下一代电动车技术膏穗。    说说国内的伞憨朗,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩黎,待会儿再说问题纽勘。正面取得成绩狗,从材料体系武缕,三元正极狄搂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高碍秒,比方说在阻燃隔膜砷、阻燃电解性靖摊接、阻燃安全性也都有创新妊捷,取得了进展办撩。从单体电池产品的检测结果来看贫蔚,跟国外也没有特别大的差别算竣妥。总之傻测狗,从统计结果来看咳叮膜,我们和国外的相差幅度不是特别大时洪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奔圃剖,总体电池的安全性保持还是不错的膜镣挺,这是实验的东西鹃,严格按照了国内国际标准汗梆,因为我们的电池企业也跟国外配套宫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套解欺汹,所以我们其实国际的标准都是满足的琉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新溪邵。我也举一个例子句娄乱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的赏瘟。刚刚说三星的有熔断器绩唾、过充保护器描丧许、防爆阀拘萝红,模组的我们现在电池管理系统等等裳,还有一个问题蕊,自引发内短路瘫幸,这是一个问题倾丰,我们的制造杂质揉幕旦、经常小规模的过充过放堑钒坞,长期积累以后会自己引发内短路镁侩牢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泼迸骏,因为不好重复实验藐燃释,我们首先做了一些重复实验的方法类孪稠,把规律摸出来了履,这个短路会形成三个阶段龟爱,内短路的第一阶段等备鸽、第二阶段沪帅徽、最后一阶段署靡。第一阶段只有电压的下降栓陀、温度基本上变化不大胳,第二阶段杰,电压下降同时温度有大幅度下降炭裸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孩溅。    如图(ppt)嘛,这是替代实验苏畏俩,这是算法迪虹蓖,这是短路的测试实验耍半蠕,这是结果辣欺安,现在已经在CATL管理系统中间开始应用荣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喊封、内短路的阻值都能精确的辨析出来颗,提前预警热失控事故泼拾诲。    整车安全挽,首先是轿车安全昏托蒙,比方电池的防水秋,跟整车关联度很高届惫,因为静态的防水庆薄钾,放在车上不一定防水愁,现在都知道IP67贤,其实一些厂家都做IP68了攫黎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溺柿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故播琼达,我们如果做得好是完全没有问题的诗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计砍,这是我们做完的设计尾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悲币塑,这好像是我们比亚迪的电动车躲鹿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠搞,做得好我们的防水比燃油车还好绵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好软林,关键是我们的技术到不到位帛潘誓,所以我们来谈安全问题应该这么看璃攘髓。    第二黑却耿,轿车碰撞安全苛,我们做得好的企业也是不错的闷密。举个例子卵江,长安的荚扣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛恰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的迪乓,这是产媚慷栋、学末普、研联合研究的镁钮蚕。甚至为了将来的发展捌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的羡。而且电池包不是越厚越好恍卸弗,如何又轻量化交绕、又防撞拍,在优化设计方面也还有很多工作可做惨崩攫。    第三碘戎苟,整车电池系统总体的安全保护廷芒叙。我觉得我们通过上次的整车交流会猩兴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扳死,大家都觉得还是非常不错的熟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的喂畴,尤其是轿车企业是比较好的聚桓绩,分层鞠、分级做的是非彻购《罚好的卉,比如说高压安全管理系统蛔反。就是说只要按照严格的流程来进行开发陡韶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的柔耿。    另外我提一句客车抛,待会儿宇通的汤总还要讲的舒陷琶,我不多说了小,他们有成套的方法来保证安全性啊。    最后洼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议簇废橇。前面领导都说了黎吠竣,多少起多少起骗,这是从2月份到7月份统计的10起以上挨,7月份多起来了帛呸棺。现在存在的问题经,我们在报告里面有详细的介绍浪,我在这儿时间关系也不说的太多了炔累。总体来看衬冈,我们安全性准入门槛要提高省经,所以现在在指定各种标准糙膊沮,要进一步提高标准撤辉磨。当然还有一个问题相啼部,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的倍剧,因为充电桩跟车的接口是老的莎递翟,现在要搞新的泥,新的总体来看是更加安全的钎崩敲,老的怎么适应新的伤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穆,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战杰喜倦。    我们的发展建议去亭汝,我也不详细介绍了父姆,因为我们在报告里都有低蹄,永伟会比我说的更清楚一下氛。    第一个蘑猴,完善安全标准精茹,制定更加严格的安全标准担酬。最近客车安全标准帅冻、电池系统的安全标准琼韧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准境。    第二个颓,监控体系环,现在当然都有监控系统甜田,马凯副总理上次也说了蒂椽,监控主要还是要靠厂家监管侠行恐,不是靠城市最后的那一级盼,最后那一级你也不会给太多数据亨猫效,数据最多的还是我们厂家自己蚂苫沛,我们最有能力监控好台沉牛。    第三个虫铝,强化充电基础设施安全管理构订哺,严控地下车库顺冉贡、高危场所充电设施建设与安全监管方沪砂。    第四个家牵嫂,改革检测体制脊赐合,我们建议建立新能源汽车年检制度涉,传统车要年检盖阶,新能源车是需要年检的耗乃,比方我们防水皑、防尘性能始,新车是好的剐撅,老的就不一定了碧,我们的绝缘性能妹布闲、漏电保护等等是需要检验的娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的姐开鞭,这都是很重要的守勿。    第五个澄搔吐,建议改革行业的监管体系陋掏,现在我们是准入卉害,有几千个车型痴贝秋,客车是很大一个数谦将,很多厂家都进来了肛,不能说让谁做棵、不让谁做搭扒,我想将来要引入事后监管的体制鞍新胶,谁要出了事要负责陪竭,要召回少、吊销执照嫩、取消资质染,甚至取消你不能再进入这个行业嗓,这是我们建议的要加强骨得甘,否则这件事情没法弄檬。    结语三句话搽:    第一哎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼能违,为什么是“命根子”哪贝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咕咕捣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全既泵?我觉得怎么强调都不为过苹舷第,所以我们要警钟长鸣涂,高度重视交,大家都是这行的从业人员捌枷刹,都不希望这个产业下滑佃隆宛,但是为了做到这一点寐缅,必须要警钟长鸣撵屠肆,高度重视筹。    第二私,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羡赣蚀。想性能大幅提升姐,大家都希望300公里仓猾肉、400公里痛,客车也是要提煽,高比能量电池是必然的趋势寞幢梅,往上提的瓶颈技术就是安全赎拢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点屉儡。所以随着动力电池比能量不断提高魂馁,电动汽车安全技术的门槛越来越高穷,本土企业要有危机感克。    第三精,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系漠聘。安全管理娘同,政府责无旁贷敦禄敖。    我就说这么多疲连。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日屁妨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行羚茹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起玲己,到今天的北汽EH400的下线刮姆,北汽的这100万辆用了5年的时间啤焕百。    在活动现掣⑿恪,北汽集团董事长徐和谊表示泛森:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风滤认,不断的加强产品泉疯赔、技术纶徐疏、管理创新括,不断的加快电动化鞋茧憋、智能化脆驾弧、网联化蜗、轻量化的发展步伐嫂五,全力抓好‘π计划’的深入落地箩蹿荆。力争到2020年叮,实现自主产销80万辆辞,这其中包含新能源产品20万辆晒,实现销售收入700亿元拎霉,进入自主品牌前三名的目标存,成为具有国际竞争力的大型汽车企业傅事边。”   “来得晚牢潮,干得猛钩,站得稳”    “来得晚粉郸长,干得猛线品俊,站得稳锋瞄封。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结兰事。    “在行业内来说膝,本土企业已经很多完成百万辆了弗,我们加入进来篓督硅,形成一种集团向上的态势秒。”北汽自主分为三个部分请魔,“绅宝刺概嗡、北京静梆、威旺缺一不可墒,齐头并进呸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧粳蕉涪。”在随后的媒体沟通环节中垂翘,李峰坦言促。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列犬口结,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群亢上。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伸情,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群耿眯芭。北京是传承“越野世家”品牌精髓逼垫妇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嫩壤。    “越野车是小众市潮浴,但是在中国市场上屋,硬派越野虫吴记,没有人能从北京汽车手里抢资源茎的。硬派越野或是下一个风口瓤。”李峰在接受媒体采访时表示校。    除了在品牌划分上的努力挨皑,在车型投放层面齿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车鹤彤居,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蛔拒碘,而到了2016年虹凯嫉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翟捆,加上北京品牌和威旺品牌太屉,更是达到了六款茄土检。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杜卑蚕。    而面向“十三五”十棱,北汽研究院院长邬学斌表示己浆逻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标我蛇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述省悲蜜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线狄汕施,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累另潘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃既疆刮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破渤。”    是的耸伪活,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搏匪,北京汽车仅用5年的时间狗晒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”尺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围醛,现在一是车型结构变化了扮,市场引导到SUV朽驾、新能源和智能化上去弛。我们由三级跳变成了一级跳却馅笔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示绥伎疾,“市场的变革对于自主品牌来说贩五,恰恰是一种机会佳。我们有对市场最敏锐的感知刻晶衔,最接近市诚鹦吞辍,这是任何合资企业都无法比拟的譬烦。”    从年产销量看漂翅椿,2011年达到2.4万辆隶、2012年实现7.8万辆魏赣、2013年超过20.2万辆煽、2014年突破31万辆划权、2015年完成33.7万辆蚂钡,2016 年预计目标42 万辆贬,到现在已经完成了23万辆汇添。“2020年我们要达到80万辆镰京泞。”徐和谊表示撵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涤竟,还要有好的营销峦储假,“酒香还怕巷子深”频范瘸。在产品营销与销售网络建设方面擒靡,北京汽车依旧不甘人后栖膳肩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言嘉坏,“人在一起叫聚会裙伞,心在一起叫团队伞糜。”    2016年上半年私登,北汽绅宝品牌新增经销网点243家即碎,同比增长396%献,目前网点总量高达到836家参,渠道建设速度令业界刮目相看骏舰颠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家控杉能,同比增长20%兰成,目前网点总数已达1081家斤。    据已公开披露的销售数据毫境,2016年截至7月习蓬窍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贿,同比增长42.7%孺囊板,远超乘用车行业11.1%的行业增速歪。其中汀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讥瘸道,同比增长94.6%喀辈纬,成为名副其实的“自主增速王”加仿。在具体车型上脚吭弹,绅宝X25累计销量接近5万辆懒病,在A0级SUV细分市场排名第一偶。威旺1-7月也实现了近10万辆萝嗣,同比增长6%以上够。    对于营销体系男差,蔡建军表态称晾痰:在互联网时代煎偿沟,消费者出现了很多新特征糜航,他们爱分享互动炒,重视原创和分享啤,并处于一种“始终在线”的状态扁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系系。   对于未来撩模杠: 李峰表示类密辜,在“十三五”期间逛脯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狠但墙。    其中针对绅宝品牌从匪赦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品潍娥妥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳装Γ块化技术平台脓兜报。    此外奖蓬腥,针对SUV市场火热形势杏背,绅宝连续推出多款SUV车型靖了,形成了X25航芜关、X35醛、X55硕、X65组成的SUV系列拒饶嗽,实现了对细分市场的全覆盖氦孰讲。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抠夕蹦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈瘟。未来朔桑衬,北汽威旺由经济型微车架踏棺、MPV烯圭、SUV和轿车等品类组成达脯。   责任编辑从敬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开济降,在杭州召开图,我们非常激动党妊姑。我们希望全球贸易更加公平瓣翻憨,中国企业能够更好地融入世界市场贫瓜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓦挫舞,要向世界展示中国汽车业的良好形象课藉。据了解何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妊。李书福说攘涛檬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台盟。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卷幂咳,李书福告诉记者丛泻,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州常烤潭,吉利要展示好自己的形象辖。李书福认为彪,我们要解决全球经济治理问题媒,首先要做的就是提高自己的竞争力藕腺次,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理韭断适。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赖判,李书福就来劲了普诫绰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头两翘橡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度核桅违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展勾怠,是全球经济的一个缩影慈杀。”他介绍说怂,未来汽车产业的方向是电动化渴俯囱、智能化恰偏趣、轻量化赊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列券,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一心。李书福认为身,两者的“联姻”以及之后的融合发展渭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新砷、活力话焕拭、联动土、包容的世界经济”很兑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赏藉,在他看来两者在基础理论研究和基础耐悖块研发方面合作得非常不错挂耐歉,他希望沃尔沃能更豪华岭列辖、更高档傻巨、更有竞争力算检马,希望吉利能不断提升品牌力封趁、竞争力和溢价能力次。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件川拨率。”   在吉利汽车体验馆卿盯伪,新款的“博越”展车停在那里帅疆碑,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怒程瞬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一行受。李书福估计风邦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甘眉筐。去年冬天伦孩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时断拘,他也曾表示单欣低,未来汽车将成为一个智能化的终端设备划同。   “汽车的产品形态也将发生根本变化链坷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蚂狄态,商业模式的变化已经从电商飞涵疗、维修思、汽车金融吨陈、二手车粒聊朵、人才培养等领域开始臀肺,逐渐延伸到供应链前端的设计撅纳、研发和生产豌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型臼龟,这是核心料邓。”李书福说委潮,汽车和互联网叼贤,两者已经分不开了呸,汽车制造业要想有未来菇,就必须和互联网深度结合起来屏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题帮,吉利每一次研发创新搏嗣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妨幸畔。   “安全既是时间长度缄蔼慰,更事关人的生命粟。有人说苍九,现在的汽车都很安全了断赐,安全已经不能成为汽车的卖点了席圃,我认为传蛋脸,这句话说的不准确掠顾,也不全面膝慷蓉。安全对全球都很重要虱陀,对国家很重要密歌肩,对个人也很重要碧兜峡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害取岔,可以说安全事关大局瓮,安全关系到千家万户丢拌蓬,我们一定要把安全放在首位镐垛端。”李书福说寥酷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盘藩,不仅有央视的直播谷农褂,现场还有上百家媒体距,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分力,受到业界的肯定瀑慌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肌炬撮,用现在的话来说就是企业的基因寇募,要从根子上形成安全为本的产品研发理念酞,当其他条件与安全设计有冲突时彼虐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敢鸿阜,而不是相互妥协厦犊。”他认为砍,当造型与安全有冲突时氯醇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时扛闲型,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屏,也会毫不犹豫地选择安全赡。“汽车是给人坐的痞韶,所以安全对汽车而言实在是太重要了笔。也就是因为以上这些理念烦疚,沃尔沃才能发明汽车安全带奉、汽车安全玻璃凤礁叛、安全车厢富龚、儿童安全座椅其、侧气帘极诉、车外气囊棚家诺、交叉路口自动避险自动刹车莫、城市安全系统等等镣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题算庞醛,因为对人的健康会造成影响伸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知康需。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上逝祁看。 责编桨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矛跨?这是东风集团高层必须面对的问题匪拉相。“国内前三圣努磋,2020年品牌影响力达到行业平均水平讣髓、市场份额5%赔畏、销量125万辆腔胳驮,其中东风风神必达35万辆涂浇痪,挑战50万辆靠欣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耍。   论自主品牌的持久战盛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怂糜。在他看来垛,相对与合资品牌甘,自主品牌的发展分为三个阶段宽:战略防御孪砍、战略相持和战略反攻扮勿。   “对标合资品牌饥棺、自主品牌已经经过了战略防御阶段陆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞠汀绕。”8月10日绍牧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌控违,并反复强调施泼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于便,风神刚刚取得的历史最好业绩山怯。凭借旗下三酱蘸郑客——AX7丢短糯、新A60局、AX3腥,东风风神1-7月累计销量76322辆仟深、同比增长33.5%儒,其中7月单月销量首次破万窗。另外颈锌,轿车销售26756辆翁凑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鸡汐彼,同比增长27.4%酬垃范。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赂拉:第一危,超额完成任务;第二兜,轿车和SUV双增长兼。按照目前“三箭齐发”的态势和,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瀑携,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆粕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比煞乏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上昆,东风A9超过传祺GA8仇斜敌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一校虏仟。   “其实妇蓄地,我们重点想对比的是帕萨特违。”李春荣云淡风轻的一句汝嫉府,让一向低调的东风乘用车派里,平添了些许彪悍和霸气绒钳。   不过松拣,面对长安谅、吉利泡裸、长城藤、上汽这些强劲的对手杭苫示,以及合资品牌下探起、车市整体放缓的趋势倾侗凌,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度廓烤蛋?这是东风集团高层必须面对的问题四屯脊。“国内前三蠢,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓟倦、市场份额5%激段炔、销量125万辆堆,其中东风风神必达35万辆圈耍桃,挑战50万辆屁悍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标豢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嗣核曝,我们要尽快达到35万裂藤蚀。”李春荣形容仑迹斧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”岁锚谈,未来五年将是“本硕连读”凄刨,从自主品牌的生力军成为主力军魏幌。   如何冲击第一阵营摹叛讣? ?   对于目前的东风乘用车来讲刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战兽箔,首先是产品坑。关于产品规划博搜,李春荣给出的答案是拨闭腥,东风在2020年之前熔缉,会推出17款全新车型姥较崩,其中传统车型将达到12款廊秆驳,新能源汽车7款诗泰。   实际上榷啦焚,经过七年的储备樊啸,东风风神已经形成轿车和胜斗、SUV和新能源汽车三大产品军团哦丰搽,在大邓任、中疏俄迁、小细分市场布局此。   值得一提的是爸填,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崎殴羡。这意味着割,除了传统车型饱,李春荣手里又多了电动车这张牌旱,而在2020年的产品规划中纪篓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祈。   产品层面通歧鸵,缺少明星车型喂蔡仁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棵庙凛,而在未来的规划中涤,东风乘用车的目标非常明确诫屠咀:提升车型效率短樊俺,培育明星车型牵簿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型且,半数以上产品达到细分市场行业平均值蔫化氦。   实际上敞,东风乘用车下一步面临的问题眉鼻环,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”场。除了风神之外钾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钦肠,以及合资自主品牌挖哄,而在东风入股PSA损,成为第一大股东之后驶,东风乘用车无论在资源整合赔厘、品牌溢价问、平台技术方面贪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涂扑,当然这还需要时间证明瑟。   不过荡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向怠:资源协同包括产品寝、平台肠酱、制造技术疽畏、供应链丁、营销和国际协同骋蓖虾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓮,随着车市的放缓电,近年来捐,从豪华品牌到合资品牌估含剂、再到自主品牌限,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挟。   与成熟品牌不同欺池殴,创业中的自主品牌旁,在招募经销商瘫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力狸。随着竞争的加剧筋、产品的丰富父截,未来将对渠道提出更多的挑战蒙,比如一年之内连上四款新车的吉利期钝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理体。   盈利能力当然是最为重要的标准传倘,但是牺牲自己粉、持续补贴经销商开,也不是长久之计撑喘聪,解决之道要不断有竞争力的产品推出逼博沤。今年年底促娜,风神AX5即将上市赣袒石,明年AX1也将上市莱吐。   实际上挤肝,在青海活动开始之前蚂,李春荣提前到达西宁缆,专门到长城和长安4s店进行调研委汉佛。让他感到欣慰的是棘斡丘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫁,我可以负责任地说邯,我们的商务政策是最好的柏,没有之一暇讳。”李春荣对于渠道的重视程度潦,基本上是亲力亲为起。   目前潜坞刃,东风正在加大招募经销商和扩网的力度耸。按照规划皇苯煎,每年净增网点50家靛螺,未来单店销量逐步提升至800台以上兢,达到中国品牌经销商中上水平俯。 责编扑:李芳" " ”嵝窘獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日喉,由中国汽车技术研究中心主办伺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办访。在本届安全论坛上烂哺踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲危什深,在回顾过去的同时裁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑酚、车辆尚纱窃、道路等影响交通安全的诸多因素匠间,促进共同发展没,从而降低事故中人员伤亡率黎类,最终有效改善中国道路安全状况姐疟浚。   会后咐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钦特、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拖锑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倦,并阐述了对于人势、车悸傻、路矢挡笆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荚赎虹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示癌掠孤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浅尉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念别,一是日产汽车“三重保护”安全理念唉,即分别从社会铅膏、个人和车辆三个层面采取措施罐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念监胁,就是在车辆的周边尾,设置一个安全保护屏障臂,针对车身周围不同的危险接近程度钙,我们会开发相应的技术进行保护顿省。   除此之外垮躺昂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荒。在车辆的前方蠕、两侧稻篇卞、后方建立一个全方位的安全屏障纪顿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝。同时淡荤胆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睹费画,日产汽车也研发了一些相关技术堵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脊。   日产汽车始终将零排放修拆、零伤亡作为企业愿景械敖赤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宦弥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术价泪骨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桐,可以在自动模式下完成转向悼、加速和刹车等操作僧挞,提升车辆的安全性能斡蓄驳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况硷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掇。即使后座坐有乘客澎府令,后侧方视线也不受遮挡某,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车粪通。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头健翟搔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上阂泛蜕,帮助驾驶者做出正确的判断窘锹剂。   针对电动汽车领域巩担咳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摩,而电动汽车上的安全技术颂箔,应该也已经达到了世界顶级水平绊刺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昂捻,高桥信彦表示渺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度订,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶寡比,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耪攫梧,日产在研发智能交通技术的同时茅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目成棚,其主要分为四大领域沃篱。第一大领域是关于自动驾驶技术的铰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙碗潮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)矛勘,对电池以及其安全性能进行研究混瘫彩。   第三大领域是新的移动方式圣,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备衰建渐,换句话说替酞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助驳骚翰,我们针对这个展开了研究充。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判履邵磁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冲饶痞。   未来港使,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及管荤,同时浑昏睬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险口辑突,研发适合中国道路情况的全方位安全技术孔柏胯,进一步降低交通事故发生率病、持续改善中国道路的安全状况彻收琳。 责编韩孪:李芳" "     【环球网报道】8月10日绵憨,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市案,共推出6款车型腻奈瓜,售价区间为17.58-23.58万琼。   新车亮点拐:   外媒点评饰乃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编可千:李芳 版权作品担贬,未经环球网Huanqiu.com书面授权新鸿删,严禁转载屯寐镜,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口崎蹋曙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭桔。   不久前跑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迟,北汽集团以549.329亿美元营业收入惜继,排名第160位碍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单深炬,也是首次入围世界200强戳兔。“我之前的预测是在180名左右蔑,这个结果确实出乎我们意料健卿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话胜饥肮。   据网通社了解歪荒纶,2015年笛眉绢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元庞,再创历史新高凯般瘟。“十二五”期间柏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆呈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元耗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元矫宪,增长3.4倍病。   通过与徐和谊董事长的沟通交流检丢拔,网通社可以断定以下两点秃:一盟敞、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续竟痉嵌、稳定的增长哎涤圣。二辟胆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冕豢。   为什么能做出如此判断倒芬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上靛?徐和谊的一番话做了最好的解答嫁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碱安,咱们给人家代工挣俩臭钱淬汐,那是发展民族工业的?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慕?不可能巳贤绿。能走向国际化吗寸傲?那更不可能菲。”   然而枷枫票,做自主品牌赏,光有决心刑、喊口号是没有用的棱苗廷。正如徐和谊所说扔:“干自主品牌真的难笨,现在大家都处于成长阶段复乾,想要效益好显然不现实烁此。但是效益不好就不努力疲慈,就情有可原吗燎?当然不是!奈截。”   从“1 ”变“2 ”喷拭寇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栏壕捍。短短5年时间辛特,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”票瀑静,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心泛吝会。“北汽人要有工匠精神侍,低着头悍笛草、少说多干肛,闷头干江,一代人不行两代人北才,肯定成功汹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖睹孙。   随着“十三五”规划的展开庙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涡驰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唯。据悉吕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舒沤信、供协、销僵、研于一体的北汽集团南方基地姑哇。   届时舶匆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恍庙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衫虹胳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寡,形成1+1>2的布局亢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品歼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骡猛幸。   “十二五”期间仁磁,北汽集团凭借超前的战略眼光鞠袜峰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展插谩。通过产业链合作呕匣车,北汽掌握了最核心的三点(电池己、电机鸵卤贤、电控系统)技术豁刃青。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军昂虽橇,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沪,并取得了中国第一碌、世界第四的业绩螺脱骨。   据徐和谊介绍潘邻穗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镣案,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案广。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前馈湍,北汽集团零部件业务板块几乎是0挠,经过这几年的快速发展肆丧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畅骇,这是之前想都不敢想的钵。”对于北汽集团的转型干,徐和谊深有感触博吴脾。   据徐和谊介绍哥扔,未来北汽集团将围绕汽车产业链垦抚背,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赌忌付,包括汽车金融妮、二手车平回、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辈呕话,带来规南欤和效益的双丰收局队峭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刷贤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业史违,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骇慌,这也是转型升级的重要标志之一天忻垂。北京通航以合资驶、合作观惟、资本运作为主要模式禄,在国内实现了产品工业化和市场营销吻庞棉。虽然规模不大陛蹲取,但已经显现出良性发展态势吭。   直视软肋梦仿,质量和效益成关键词   “整体效益不高敌派,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言题凉承,“我们举一个例子跺,这次500强名单共6家中国车企上榜病枫,总共盈利114亿美元绍翻磁。美国2家车企掳,共盈利171亿美元孩靡。我们的产销量远高于对手汾翱,总体效益却不如他们吻。”   徐和谊指出丁咯,提升效益柔梆,整合全球价值链让伎,转型升级稻浑飞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的董刹拼,也是整体中国传统制造业需要提升之处磁亥送。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施绵,向好的企业学怂禄犊,从7个维度努力鞍窝腐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓶。还有四个月夸,拭目以待杠贿虑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咀,通过与他的交流可以看出锯竣,对于北汽集团的成长他是满意的肌栏。然而高啼喘,作为一名中国汽车人怖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锈诬添。   “跻身全球200强企业书慨来,不是终点玩垃桨,而是新的起点墟。”徐和谊更是霸气直言惰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强板,中国汽车行业前三甲损洛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皑:李芳" "   车云按家箔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行录哗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲垦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法篱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战烫碱甭。本文由现场演讲整理而成噶碉达。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿系媛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸瘫,这两方面的关联性是显而易见的拳。    说到沃尔沃钉妒,大家联想到的第一个印象就是安全九谋。的确暇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候端,他们就讲芒繁:“车是由人来驾驶的父辽拍。因此饲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刑吝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涛锣挖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泉沽。可以这样说写碑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湍。其中当然有标配的摄,也有选配的规土,组合成不同的配置龋喂。这里我稍微着重介绍一下沫,沃尔沃的City Safety城市安全系统士讳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掏堑蓬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窍韦们。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史浚勃。在2006年的时候毁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勺毁。第二年也就是2007年某,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能诺掣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统混钝绿。2008年喇嘘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety曝,成为一个技术子品牌逝络。之后的十年中这套系统不断地更新完善褪,扩展了许多新的功能鳞褥握,比如增加了行人探测额白、自行车探测汲险、大型动物臣模、路沿和路障探测与避撞功能揪滩伟。    避撞系统为什么这么重要呢备篱度?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶套,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狈颠渭、转向功能的话假抠,一切都是空谈秽晤。想象一下还,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虑凰碍,这将是非常严重的问题缺陷你绷褥。避撞系统的工作机理非常简单撼卧,首先是探测嗣韶,然后是评估决策磋戊,最后是干预蒙墓觅,包括警告或者自动刹车呜食。    首先是探测檄。相比以前缚沙,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹋井牢。从单个雷达到多雷达和摄像头舌嘉甲,并结合多传感器融合算法川卷豁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甭赖擎。    接下来是决策淀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型房林比,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞汞。但是你在路上开车蕉盼揪,特别是中国的路况怯,不可能前面只有一个障碍物据识放。所以随着多传感器的应用率,现实需要更先进的威胁评估算法商深蜜,可以同时考虑多个对象裂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象段申踢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力罗,你车周围的一切都可能是潜在威胁狮惰郸。    复杂的算法肯定会增加计算量颇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估谐糜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步俊,有必要进行适当的简化曝。但问题是怎么简化骋耪尝?比如现在大家经忱鹣统校看到的中国式过马路甘哺,一群人一起走奉富垢,走到路中间蒲豢康,可能有几个人继续往前走赴叭,有一些人停在那里酗,另一些人却往后退颇祥,这时候要判断预测是非常复杂的镀晚促。所以吭拴幂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性槽伤,使得警告和干预措施如何定时枯、提升相关性和可信度始终受到挑战星退。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁上咖拼,才能提高决策的相关可信度变。    最后一步是干预编。判断之后还要有一个干预的策略喘耪。干预一般是两种晨沁味,先是警告娃谱欧,再可能干预尘收。怎样警告呢穷逼氛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告僳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁乳两涵。如果没有可感受到的威胁存在贩,原则上车辆不应该警告驾驶员荚。这是因为山,如果还是警告暮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因处,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猫皮。时间长了之后默定,他就会把系统关闭或索性换辆车棋联飘,在中国的路况环境下顾劣技,如果一路上都是不停地警告贪庭,这的确是个问题犯花。    警告只是一个声光或振动的信号隆,那么在警告之后畦齐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢泞袖?我们的策略依然是缴:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生孔纷,否则车辆不应自主动作翅陡,理由也是刚才所说的柒。可喜的一点是瘦仍鹊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霓,自动干预所需的时间大大缩短了稠,相比十年以前闷芹括,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能抵线家。最后一点霸几,怎么协调人机界面捍乾,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蜡票旦,也将是一个很大的挑战巫。    刚刚讲了很多冒蜜喘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蕊摩沽。首先是效率问题射愁,要调整警告反应的时间糙秋挽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟澈技?警告干预是否可感知与理解科?第二是相关性施,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狼促?是正确的警告合讹,还是漏报或误报迟?比如说路前方有一辆大卡车仆角惨,系统把它误认为是高速路交通标志牌台箱,而不给任何警告石沃,这个明显是漏报掳久。但是反过来说碑麻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车颇,从而警告干预坞,这个就是误报宠海畦,这也是第一类和第二类误报的区别高热痊。最后是接受程度衰蚀,警告是否很高程度被驾驶员所接受湘、并配合唯蹈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭场烫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丧谴,所以这三个因素之间要互相平衡担短。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程些蚂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目的,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术处、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等队。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蓝级。    大家或许会问为什么要做自动驾驶懈?是不是因为最近自动驾驶回郴、无人驾驶炒的很热汹窟?同时还有一些顾客在问楷妒剐,自动驾驶以后嘶,我们的驾驶乐趣在哪里刮护戊?因为很多人喜欢操控沁暑,喜欢在山路或者赛道上开车健范嚎。    我们完全理解这些考虑百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况殴,今天早上我走的是中环嚏,走走停停檄圭,就像这幅照片中般的拥堵撇糖乌。当然烦,交通拥堵也不是中国所独有许,随着城市化进程的加剧婚鹤铆,这是全球性趋势捂搽具。请问这样的驾驶乐趣何在奢?    除了拥堵潞稠,还有安全问题狈氏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晨抢喊。城市化的发展也加剧了空气污染魄,以及可持续发展与能源的危机檬喂。对各位顾客来讲俊挎,还有实现实时互联和出行便利的需求母眉。    所以旁诗,自动驾驶对社会赫帕吾、环境和经济带来的益处是多方面的播捌。首先妒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全认济,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的芯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吠肪呛,即使提升不到100%安全萍班廓,但是97%感耗、99%可不可以峦涵旗?自动驾驶还能连带产生其它的好处硅,改善拥堵断什、节省能源消耗吕、减少大气污染韭囱凑,以及使旅途时间利用更高效艘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烹龚平,但我们说肯定也有挑战椒,世界上没有免费的午餐短。对于使用者来说驾,有人机交互的挑战漂谓。还有失效模式控制兔械,万一系统失效以后巩烂,怎样用冗余系统来后备控制碾。有跟其他车辆系统的交互疤禾还,你不只是一辆车单独行驶在路面上纽。怎么感知环境矢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知龄卷。还有最后一个探,再好的系统氯懒,当顾客不当使用的时候霉纽,怎么做这方面的技术应对处理纠狼扮。对于车辆设计来说跑嘛倍,还需要各种各样的冗余系统做后备枪,确保自动驾驶安全蔡欠。    其实常俄斤,自动驾驶不光是技术问题誓冒,更重要的是对社会和伦理的挑战澈潍,大家是不是能接受穗掠某?首先遂,什么样的商业模式愤,是我们现在继续卖车的模式童,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式陆冀阂。基础设施的改变懂,比如说车道线谦拇、公路标识的统一忿偿,这也是非常重要的靖。还有保险公司是否接受陵入,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任能设淡。最后是公众的接受程度挠斑莫,法律和法规的约束秀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注睦静鼓,从而也引发了很多相关的讨论陆报类。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么拳嘛?我们非常明确悼讽巢,这也是一贯的战略鞠芦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睦锈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橇。    这里举个最近的例子届,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酞栋迹,已经在欧洲量产上市缎丹冯,今年下半年也将在中国投放市场盘角烩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统毕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”共传扁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向碑伟,而无需跟随前车素琳盘。要知道刃尉厘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景码蛋,那就是到2020年拌葡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叉茨惮。这是沃尔沃汽车庄重的声明碑,也是一个非常具有挑战性的目标土勤辫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栋?    我们认为首先要充分研究舞毛,通过真实用户与真实交通角笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通售菊。还要多方的合作秀甩,沃尔沃汽车通过与包括供应商喊、大学研究机构叉钒,以及政府部门在内的强强联合顷,来应对全球挑战逝路。自动驾驶之路没有捷径吧喜嫂,就像练马拉松一样型。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瘦借料、循序渐进的哭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惰晌,我们走的每一步也都要以安全为核心翻共裸。我们要以客户为导向甩欧,通过提炼典型路况次桃拈,悉心定义测试所用的通勤道路败镜肪,同时尽量控制风险窝。在技术成熟之前艾跋,必须反复的测试埠讨,以保证安全与可靠读行。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仟:要验证对社会和经济带来的好处沮,是不是适合当前的交通环境桑阿,顾客店皑奋、社会公众的接受程度苦褪,还有道路基础设施的支持是不是充分交,与其它车辆和道路使用者的互动曝别,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定衡昂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颈,真正的大规模测试将在2017到18年彻嚼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车埂部,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试踌典览。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孰蔫。    上图右边是哥德堡市区的地图曹琉绢,这条环路相当于上海的内环或中环酪毒母,即城市高速交通路诺虫,是没有行人筷屎旅、自行车此,也没有交通信号灯脚谁。自动驾驶测试者是租赁顾客贺绕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶歇长。在驾驶过程中线蝎,允许处理其它事务蹭,从驾驶员监控到不监控府湿供,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术背法。    这里我要讲个非常重要的概念玫麻继,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慑界隧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饥,驾驶员还是负责监控和指令辛巍膛,必要时靛箩,还应尽快接管人工干预舞,所以还有不少局限性睹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殿床,车辆负责监控交通环境洪卞,根据路况决策和反应并避暇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能降簧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已味揉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莱涪蚕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度参微啃,驾驶员需要对驾驶负责鄙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸跺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶稼,或者SAE第4级的程度枫败,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责部技。可以看出惕蠢桥,这是两个阶段之间非常明显的分界线粳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夺堑,简单地讲菊霸祷,是通过多传感器融合虽订,包括单个或数个摄像头泄电箱、毫米波雷达挟耸、激光雷达莲、超声波传感器等炯抠项,加上云端和高精度地图扫,来感知周围环境困,评估路况和交通状况泥,相应决策与控制朗存,最后通过制动锚、转向和发动机系统来执行干预独。处于安全和可靠的考虑粒思,我们有备份系统腾,冗余的执行机构貌,万一其中一套系统有问题公疏铝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶途坍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司负,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篓步氓。2017年哺逛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证犊,随后我们将在中国铜境相、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氏领。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晤婆其,自动驾驶的远景又如何共钾侯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斥介。如果大多数车辆有自动驾驶功能轨费,车辆可以与人菊、车帮、路互相沟通盘恒媳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放把聊庇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上烷乒督,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布兔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时高丸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任炔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺贺览俊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感夏衔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娠。 责编饥番土:李芳" "   从很多角度来讲供场臼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功享滔花,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嗓衬,国产化是必须的道路朗侮汇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家兜接,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市圭,能够接触到更多的消费群体谓抢。在网络发展策略方面挪沫,我们会更加看重网络的构成形式促,像城市快修店话、售后维修中心狈邦、维修工厂等定锌,主要目的是增加服务的便利性哨伍箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务禾。    上周末(7月29日)磷,在接受采访时暴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刺刻,回答了中国经济网等媒体的提问两牢,内容涉及国内高档车市嘲稹,宝马在中国市场的发展战略玻乓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容醋糯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士刮坍旅,年轻宿惺剿、专注赤,富有亲和力;与媒体的沟通自然呈、坦诚乃,也表现出宝马品牌极强的自信与活力端。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时焚趟,刘智说继,中国经济发展已经进入一个新常态衬文,就是从高速增长进入一个健康奉、可持续性的增长鹿酸。但是光,随着经济运行质量的提高瘸凶馅,每一个百分点的增长颓撂,都是一个不容小觑的数量晤姥撬。把这个结论放到豪华车领域舰,我们所存在的这个行业寒,应该不会有前几年爆发性的增长牢绢,市场会以一个比较稳定破、健康笨、可持续的态势继续发展性吭体。就宝马而言侩嗅邯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势潦派。比如戈锚窗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寿狙盲,而是把新车错抬改、二手车步侩靠,技术保险繁笔,国际式售后服务一起发展喂岭判,我们叫“利润四驱”题,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梨新卿。    今年乔圣虽,在集团诞生100周年之际无,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碉。那么裸棺,这些战略在中国市场怎样“落地”巍吕?刘智谈到难,宝马集团刚推出新的第一战略师,其中的很多元素不仅是契合中国市诚倥鹄堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拦蹋。他举例说霞陌,宝马提出的智能互联概念律温,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上翱露洽,领先欧洲10年以上护,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础需埂。再比如新能源方面排醇表。中国政府强调煞扑顾,到2020年新能源车要达到500万辆扛盒读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线钙潦,包括纯电动和插电式混合动力车型卞番好,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沪底磨。所以在新能源车领域纱测,宝马会加大对中国市场的投入宿镁。因此剖身,“从很多角度来讲胺豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”讹,刘智说泛饲。 BMW i3    随着本土化战略的实施浩氓,高档车市场国产车型所占比例越来越大负红簇。那么撑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的昏络?刘智介绍说额,目前台戒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肺妨舷。在几大豪华车品牌里面岁,就进口车的销量来讲深,宝马应该是最大的颇即。我们对目前的状况还是满意的对憋快。因为这本身就是在我们的商业计划内漠。    至于将来鼎,刘智强调统孝讥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匣,必须在中国取得成功腿幌呈,在中国取得成功卷福及,国产化是必须的道路”犯考场。所以厕特,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心价,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拧守。不久前驶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车登嘛轿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场稠久咎。从长远来讲特咎,国产车型的占比会越来越高妮。 全新BMW X1    近年来立锤扫,高档车市场经销商层面的动向备受关注揭莎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢咸磨?刘智认为克瓷顺,应该说恼狸煤,这是一个行业性话题脱核。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猎句,在厂商给予经销商更多的支持配合后蕉颧蛙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辖赶。就今年上半年的情况而言杜辜拈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的绩。对比去年的数据泞,我们发现恰剿,不管是在新车毛利勘卉然,还是其他业务板块瘸蔷桑,尤其是在售后捕亩、二手车畴、金融保险等等几个业务板块可李欣,我们都有了明显的进步兑。因此癸,他觉得墩:“目前吹贬,宝马的经销商网络是非常健康的”控侣琶。因为核螺,随着中国市场的不断成熟膜仓,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式吵抄。从厂家的角度来讲汰衰,我们也不断调整新车的供求关系判皆鹤,调整车型的配比旱如,调整商务政策临。综合下来泻风拴,应该说目前宝马经销商网络匈胜滥,处于一个非常健康的可持续发展状态伦花纠。 全新BMW 7系    那么卉拱冈,比较以往跺妻背,宝马在经销商网络的拓展上乃,节奏会不会放缓一些焕?刘智表示很,在经销商网络上炮呐,我们仍在稳健进行拓展橡偿,一步一个脚印地往前走吠。从绝对速度来讲线固,或者是从增幅来讲琼,因为基数变的越来越大急案,所以这个百分比是越来越低的狈,这是很正常的火。目前荣禽,我们全国的零售网点超过了五百家封存手,覆盖了全国所有的省市自治区浮拢病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结霜,覆盖了很多中小城市宏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽剖牟。在网络的发展策略方面匹恳,我们会更加看重网络的构成形式漏,并不只关注于网络的数量拈搂。所谓的“形式”就是像城市快修店灰北、售后维修中心水昂黄、维修工厂等等一系列的体系概念沫剃。主要目的是增加服务的便利性柑嗜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务馁罐。对于经销商年,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盗谷,让他们有一个非常健康良性的发展汲焊奋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授