荣耀V30新功能疑似曝光:5G+北斗或带来超级导航

时间:2019年11月21日 11:55  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术库莽较:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堕、锁紧四扭。    与会专家认为寄继殴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求烦傲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淋、热稳定漂救、无热管理循环锻淮、热冲击循环偶、被动传播电阻)慑,电性测试(短路扩锰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饺穆惯、掉落男、穿刺孰、翻滚寂、浸入邓纺、压碎)的安全要求视理。但是毋欺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧垄奇。安全无止境朽,提高电动汽车安全性灌,还需要国家拧光摔、科研机构箩菠龟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赖稳拷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涂,也曾不断出现事故继飘,遇到挫折是任何事情发展的规律火触。因此署躺,对于各类事故软,电动汽车各产业链不应止步不前懒辫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玲稻拜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的觅溶切,要让安全成为满足一切功能的首要条件膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次:李芳" "   上海车展开幕前一天蔷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会冻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逝拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌筹?北京现代副总经理晤信、销售本部副本部长吴周涛表示委钾抽,目前北京现代47%的客户是80后和90后酒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例其匡。“他们对于服务有着完全不同的需求伙。比如服务要定制化骸,手段要智能化掀警、科技化劣客。同时厦坚乏,还要预见到他们的需求并满足喝违。”    如果说此前拼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争仁虽,是厂家产能的竞争罚,那么未来则是客户的竞争你龄。因此急,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肋嚷硼。“意思就是享受你还没有想到的服务梢绒筐。”吴周涛如此解释矛朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坎徐?据了解掳郊烁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期忻祷鞘,升级为对客户用车生态的全面服务晤拢,基于互联网科技的进步讹兢,先于消费者预见需求妻道熬,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”请,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效樊霜、智能刷、共享硷,以及个性化定制的智慧服务体验趟抚。    具体来看爬,北京现代将率先整合官网圭冠挡、呼叫中心搔署、4S店透明车间闭、服务App末挖萍、娱乐独惩、地图黑、语音控制戒、智能搜索等服务功能钳,并将其聚合到车机上拭乳敌,成为用户的车载生活服务平台贰探视。它就像一艘移动的生活航母虹,无论是餐饮骚芍、娱乐委、购物的生活需求共悄,还是维修控、保养的汽车服务电缺,都将以车为桥梁逢衔达,实现信息互通蔚任。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拨锚,还能够通过在线直播的方式限,对接车伙、检测蚂晤天、派工弧、维修辅猩、洗车惨、交车等服务的全程进行智能监控骚,实现人车分离式的售后服务性丹,把客户彻底从4S店里解放出来伶夕,为他们创造更多自由生活的空间山。    值得一提的是碴解,在“汽车共享”大火的当下髓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务雇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哆斗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主咖赏。“如果只有5%参加到共享汽车当中路我,那也有40万辆的规模垛叭,这是目前任何第三方平台都实现不了的联钮峦。”陈静表示鞍立,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宠、售后代步车寂睹、公务用车也会参与进来商。“我们希望融入大潮孺吴班,积极参与这种尝试揭涛叭。”    除了全新服务品牌的发布绢杜受,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点涩变。据了解凄扔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上廖,通过平直且富有张力的线条储,充满力量感的车身轮廓查笑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格日参我。同时化姑鞍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郸,匹配7速双离合变速箱覆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸵。    “新一代ix35上市之后尚握,北京现代有全新胜达围嘎、全新途胜徒享、新一代ix35缎哆、ix25四款SUV产品凭笛芳。通过这样的产品布局蒋溯不,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势级那。”吴周涛介绍说脆汇劳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疏捍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点许,本届车展除了新一代ix35伍退惹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔溪。新车延续流体雕塑2.0设计风格班盎,对进气格栅痉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化里,以DAW驾驶员注意力警示衅心媳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倪剑泪,为消费者带来更安全的驾驶体验熊。    除了两款新车外钡徽,北京现代还设置了技术展示区沮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果篮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台饭派,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天灵没纠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况虫佛涩。    2016年奔比鳞,北京现代实现产销114万辆蔫,超额完成目标屏,保持了行业第四的市场地位钉献。今年北京现代即将迎来成立15周年疲罚较,也是北京现代从800万用户基春埂,迈向千万用户级别的重要一年渴惋小。业内人士分析巾舜泄,在后百万辆时代到来之时嘛谷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捍井,也在不断践行本土化政策妇膝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭烘:李芳" "  5月10日梗迷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点恍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业遂尸富,人们的关注度更高嘛。在今天虐迟,汽车产业主管部门凳缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》旦嘉噬,其中指出粳短雾:“中国企业客,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汝。   目前在中国汽车领域氰柯,舆论将中国品牌分为三类峡,一种是例如长安很撂巫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蜜胎浅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”却,而且成果显著沃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垄肠,这些企业通过内部的改革席翔目,已经形成了正确的发展思路饯亨,尽管在终端销量上尚未展现成果乖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惫,始终有一种“捞一把就走”的心态率污,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笆牧扯,在市场赚取短期的效益拍琳顾。   苗圩在撰文中指出庭乓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力琶畏巷。企业投入资源夺发,通过设计开发杰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坛既故,包括物质价值和精神价值竭考。但是老,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥倡,才能完成“惊险的跳跃”鞠兽,成为企业的收益堂温霖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心己任踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日韭,中国汽车很兴奋慕,但正如苗圩在文章中强调寞,品牌建设是长期而艰巨的任务绵渤吭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茄。这同样是中国汽车品牌需要思考的诫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绰硕,通过仔细研读骡京绥,将其中核心思想与观点标明晾井赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示颈略陵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歧憨输。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来愧匈,党中央祥侠膊、国务院就振兴实体经济兽疚署、做大做强制造业做出一系列重大部署弯,对加快质量品牌建设提出明确要求惮。习近平总书记强调茹奋,“推动中国制造向中国创造转变渡港鸿、中国速度向中国质量转变缺棉涡、中国产品向中国品牌转变”共懂写。   2016年删,国务院部署了消费品“三品”专项行动屋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》释可,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力躲,提高有效供给质量湃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手哆酪鞭。   近日翠,国务院同意设立“中国品牌日”切梗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用罕,体现了全社会对中国品牌的期望把饺,为建设制造强国指明了努力方向杀咯汗。      一攻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怠孤娶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沸齐,代表着国家的信誉和形象袱。品牌发展是一国由大变强的必由之路膛掇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吻晴沪。   品牌建设助力制造强国战略伯绒。 我国是名副其实的制造大国萝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化队穷唉,产业转型升级势在必行截橇淀,迫切需要加快新旧动能转换遣党失,培育面向产业中高端的竞争新优势膝。经济发展规律酵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明虏蹿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碑程,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力谦。   品牌建设推动供需结构升级射啪式。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贯碳喜,重点任务是提升供给体系质量百赔,提高供给结构对需求结构的适应性筐吭扮。品牌是连接供给与需求的纽带骸臀够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置湘呕,引导需求侧消费升级扭寥,提高供需两侧对接的效率瞪。   品牌建设促进实体经济振兴玫股轿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虽嚎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力京涵。企业投入资源汇,通过设计开发夯鲁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值堆,包括物质价值和精神价值董景。但是帝版汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币苇围,才能完成“惊险的跳跃”膏昆,成为企业的收益怪墨绢。能不能跳得高绘、跳得远燎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知督。品牌是价值和信誉的载体屯剖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力橡氢。      二善、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述搽倒,科学地阐明了创新丹仑氦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系趣瘸轮。从品牌建设的角度看阂结,品牌需要“中国创造”脱屋,没有创新颈焚,品牌就没有差异化的魅力滑。品牌需要“中国质量”立密,没有高质量谅羡,品牌就丧失了价值的基础队褐赌。 近年来同噶歌,面对国内外严峻复杂的经济形势谈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央那、国务院重大决策部署朵竟但,认真研究我国工业发展的阶段和特点慈清川,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路沁。   把握规律谅泻,找准抓手浇堪。要坚持质量品牌工作整体推进婆共,引导企业在设计开发骋粱、生产制造和营销服务的全过程建立全员崩慕、全方位的质量管理体系废贾楔、诚信体系和品牌培育管理体系慑,以培育有竞争力的品牌为标志筹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念络。   积极履职敦,统筹部署浪布。2011年踌拭,工业和信息化部会同发展改革委嘲睹吕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矗胳,进一步推进品牌建设荒碎划。2015年素,推动出台了《中国制造2025》耻锨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一谅翅赊。去年松肖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动活派爬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划社纬葱,部署了全产业链质量品牌协同行动剐巩欣、优势和战略产业质量品牌护航行动唐穿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动袒菇焦。   持之以恒泊痰惩,扎实推进溜痢沏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汞。   经过多年的不懈努力心,我国品牌建设工作进展顺利桅,取得了初步成效戊。目前娠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妻速玫,涌现出251家示范企业平惫。根据对示范企业的调查恰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%块北猛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%苗聊瑟,企业经营的质量和效益得到明显改善雷。同时鞍崎介,重点消费品的定制化角、中高端产品供给比重显著提升诵目,定制化服装消费增速超过30%脐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甘翁顾。      三庆栖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务傻,需要社会各界齐抓共管般,合力推进翅哗。下一步蟹敢,工业和信息化部将发挥行业优势嗡讥丸,深化推进品牌建设弧,加强与有关部门密切合作橡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境操购,努力开创工业品牌建设的新局面瞳藉体。   坚持企业主体报,增强品牌培育能力酞。 引导企业增强质量品牌意识锣兄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浦久。坚持试点先行假铣芒、示范引领尽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设宠肋,促进企业品牌与区域品牌互动发展捶矗炔。加快制定品牌管理体系标准汾范币,组织贯标推广媒怜党。加强质量品牌宣传镭啪唤,弘扬精益求精的工匠精神人定,扩大自主品牌社会影响靡,激发企业培育品牌的内生动力盾。   落实质量为先驾谰,加大支持引导力度匿号味。 贯彻实施《中国制造2025》炕霜,落实质量为先的基本方针怕,加快推进质量品牌提升行动驼极。发挥制造业创新中心建设伪、智能制造诬韧、工业强基等重大工程的支持作用嘘,引导企业加快工业化与信息化深度融合使翰,运用“互联网+”纯案、大数据等新一代信息技术温匆,把握智能制造踌香、绿色制造慧骡羞、柔性制造等产业和技术发展方向亢下,加快培育自主品牌巨。   鼓励创新设计溶,丰富品牌差异化定位冗烽宝。 完善制造业创新体系殿,加强关键核心技术研发扰,推进企业技术中心建设快财拧。在重点领域推广应用以绿色毕、智能裳未、协同为特征的先进设计技术钙肯蠕。建设具有世界影响力的创新设计集群诗肠,培育一批专业化的工业设计企业弓嗡,鼓励代工企业建立研究设计中心纺扒估,加快培育自主品牌让。   实施重点行动刺村,促进关键领域发展弊。 落实消费品“三品”专项行动先限,支持消费品工业向智能鼻、绿色缄便、柔性和高效制造发展显香票。增加中高端消费品供给铝仇,促进产品向高性价比优势转变膳笑捕。大力发展智能跑巢另、健康消费品呸翻峰,支持发展民族特色消费品梨斑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动似,加强产业市场研究和需求预测欣擒,科学规划产业布局坊赔、供给定位和品种结构挎。 实施中国品牌“走出去”行动掇的衬,贯彻落实国家“一带一路”战略介禄,推进国际品牌共建共享诫。   完善公共服务揩奉,支持质量品牌进步泥。 建设质量品牌专业化服务平台甫床释,依托中小企业服务体系奖韧泞,提升服务平台的质量品牌服务能力敲关。构建质量品牌信息共享平台北,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估猾巢。完善知识与人才开放共享平台仑楷,依托企业经营管理人才素质提升郡畦操、专业技术人员知识更新等工程仑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员堪筐。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台融,促进科技创新琳手哪、成果转化和推广应用扦露尖。   加强技术保障瓦阑滴,夯实质量品牌基础橡染。 完善产业标准裂、产业计量慷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逼鲍鲤,推动质量升级挟蓄徐。引导企业增强研发创新和系统集成能力绰钞双,创新制造方式和服务业态低倡丝,发展定制化生产诬燎,满足个性化需求溉胚。鼓励企业发展现代销售体系城卑,在品牌传播娃飞、顾客体验和销售模式等方面创新发展德羔。   设立“中国品牌日”坪,大力宣传知名自主品牌 拆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新归、质量精良徒磐度、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭竞惮。品牌建设是长期而艰巨的任务繁陆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛔寄玩,以新理念引领新发展好侨,持之以恒地不懈努力垮,共同推进中国品牌迈入新时代酸抬铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡答:李芳" "   5月5日唾底,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开经,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烹敞阶、董事长李斌就中国汽车升级之道姜矗、互联网企业造车阮仕讼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苔兑。    近两年互联网造车企业纷纷入局酥扩涧,被称为“新造车运动”览女。徐和谊开玩笑说戚辛嗓,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垂溶淡。”他说挎峨会:“我从传统汽车的角度看额购论,就是不服!”徐和谊解释道甘虽借,李斌做到的他也能做到新,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炕茧柔。    徐和谊认为底签盗,最难的不是做产品胃你羡,而是做品牌搏幢辑,尤其是国有企业体制下做品牌煌。建立躺蕉、培育一个品牌嚏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的泉。他举例说岔饺催,蔚来汽车在东方广场建体验店鹅览,那叫“烧钱”械违富,国有企业就不能这样“烧钱”蠕。但品牌打造的初级阶段喉肉,该烧的钱还是必须烧的磐。这就引申出国内传统汽车行业糜杜,必须加快加大国企的改革步伐坏庇科,从发展角度瓢何拢、竞争角度线胜羡,必须改革恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务崎纳,希望未来产品不光是一个出行工具我,而是一个用车的体验平台矫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口平匙念,而是看到与用户交流的新机会昂精嚏。从互联网阑课翁、移动互联网劫坪但、移动社交发展趋势看表翔琼,与用户关系会让汽车发生深度变化狗,体验会变得更加重要可。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业倘窗,新车企应该走什么样的路混,徐和谊认为安,条条大路通罗马佃,但是路和路是有区别的矛现黎。他认为全世界只有中国能做到一件事幻:传统车企和新生力量深入融合惮帅乡、发挥各自优势桑枪,结合起来鞭弟趴,这条路可能全球谁也做不到街拧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线火奖外。徐和谊透露腥么:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘉戳,很可能这轮竞争罕,十三五末弊,再过2至3年沃港掀,肯定会出一个比较好的结果递蒂烽。”    李斌也认为酥,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棱,这跟传统燃油车情况不太一样啊。他干脆表示苔弘免,国外品牌在中国是没戏的咆,因为智能汽车需要本地化的数据杏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擦勤。蔚来汽车在三电硼劲、智能电动揪鞘眯、包括制造方面都跟其他企业合作卞疲。李斌强调沦:“我们是很尊重制造这件事的专业性臂氨。”谈到合作痞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蠢平考:“我们的南京工厂投入十几个亿督苇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作相悼衅,不是简单的代工篱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很星:李芳" "   据雅虎网站报道痰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示卑厦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现怠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务渐草。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煞孪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域奸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务萎缔。”    他指出淘潦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现会赐。尽管我认为这可能还有很长的路要走钠,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍考,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厦妓。    当前诵挂巩,特斯拉沧位耍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术藏骸霖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中盎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粱敛胎,并将其带到了Uber愁哦。    去年渤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑突骨。特斯拉CEO马斯克表示极甭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”冉都。    马斯克认为季:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见必蟹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故跑,要远多于因人为失误导致的事故先盗曹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栖铃苫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素控篙。    他表示敖蜡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碳捶,那将是一件非橙埽好的事情轰。但对于汽车保险公司来说氖刻华,这不是件好事瞳焕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后够姥开,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称慈欣捷:“我觉得这种影响很明显女钨祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠苍插:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俏瓶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哩,全面改纱、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题弛寿泪,阐明了个人观点葛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的默北皑、客观的看法哼布。    报告摘要库炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缔设茎、导入期桅忻、快速发展期与成熟期四个阶段恨橡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段关圃。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐缚渤,很值得我们借鉴泰放。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败璃肃汗。如果不加重视厘鬼鞠,终会酝成大祸澎。    *韩国的电池产业恰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战驰,我们必须面对这个挑战徘梯铺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孔碍,它会带动未来汽车消费新的革命貉懈陀。    *任何事物都有两面性贝睡,政策也是这样雀堪。补贴强度不足汰壳,难以起到激励效果夹侗领,补贴强度大了冷,难免产生对技术发展的不良影响融,也包括少数人铤而走险骗取补贴迁械。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一废、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展韦抬,从国家科技项目立项至今已经接近20年善褪牛,可以说产业发展已处于世界前列仆。2016年膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车首,累计销售95.5万辆缺行沪,取得了令世人瞩目的成绩憋。有些专家认为饺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段付容,我的看法不是这样衫阀播。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期欺、导入期碗韶、快速发展期与成熟期四个阶段但坎肌。导入期也称培育期戚搐蓉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膊窃崔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释剩,当时就有舆论认为氨,我国新能源汽车驶入快速道督,进入了快速发展期拎板坤。然而到了2016年便回落下来韩啪钩。现在分析起来散牡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泛妨,造成了数据中存在一定的水分拔女虾。随着国家对骗补行为的查处餐翰丘,今年的数据逐渐回归正常珐伍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势擦芬,有可能会得到一些错误的判断犊,导致过于乐观的结论沛围虏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期博鼎,除了观察数据的趋势外矫,更重要的是看产业发展的推动力蠕,是国家政策为主还是市场为主庆介。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酒,补贴政策还不能取消坚,基础设施还很不完善楷汲,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偏榷,产业链还不够强壮与完善隋炉行,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高募瓢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缴涟汰,工作量很大十,切不可放松努力村,让已经启动起来的产业发展放缓下来色磐口。    依目前的政策设计幕漓,我国将于2021年取消补贴缸奋,代之以环境啸、能源为因素的常态鼓励政策玛男。也就是把2021年设为一个转折点荚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡裸。期望实现年销售量达到二顽、三百万辆以上黑懈擦,能够占到汽车总销售量5%到10%换需。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段教。    二瞬、如何看待新能源汽车的碳排放乳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痛橇内。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题厘刷匈。我认为许多人有这样的疑问是正常的绵捻剃,因为至今还没有一个权威的科学数据飘渡尚,来告知公众电动汽车的排放是多少盾竣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法跑。    电动汽车行驶过程是零排放哩粪,这点没有疑问毋纱稍。但发电过程是有排放的毯禾滥,不但有二氧化碳排放厂库常,还有导致PM2.5的有害气体排放邢冯。所以简单说电动汽车是清洁的及常,是不能令人信服的圣豁,需要拿出数据来祟幕喂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯映亟粒款的新闻报道眯存粗,受到一些启发氖划界。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劲井,即“碳排放因子”纱。根据新加坡的实际情况绍豢,标明每消耗1度电壳古违,就要造成500克的二氧化碳排放缉箍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升眷辟困,即每消耗1升燃油门排材,就要产生3000克二氧化碳排放通锚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拳巾。由于特斯拉的车重搭尖蹈,耗电量高娜池,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值叼,尤其是在夏天开空调的情况下氏泼,百公里电耗有可能到40度面痘,因此被贩希款帝急摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化免,很值得我们借鉴谷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究撑,据我了解定性的结论比较一致陡患妨,定量的结果存在不小差异纯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关誊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叹亥掇,其清洁技术水平也有很大差异亭黎。我们可以请国内具有客观地位的研究机构力,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估膳,发布我国的“排放因子”权威数据反,并定期予以更新贝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值显昧师。    比较我国和新加坡的发电情况窝山,新加坡百分之百都是石化能源发电饥雇,而我国的发电能源结构里撅烂,石化能源约占70%瘫,可再生能源等非石化能源约占30%腹。全国平均来说驶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点射肯。而且按照现在国家电网的规划来看鹿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗅雷镜,我们发电的能源结构会越来越清洁枪雀剿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藐汰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溪,来估算一下电动汽车的碳排放忻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车悼线,可以算出其碳排放为100克/公里辞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车建趴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里淘入璃。可以看出一般情况下形,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蚂赂挺。但是如果电动汽车过重慑,电耗很高峭缴,就不能算是低碳产品胎,甚至不如先进的混合动力汽车迹俏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颊,但是我们可以认为皑,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下舞水泼,耗电越多糖科,造成的PM2.5有害气体也越多灌蠢。因此斤孩,从治理大气环境考虑愤饺斗,我们的政策应该鼓励低电耗产品洪授,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向榷。    三奠杏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展喉僧悼?    这个答案是肯定的骆堪恭。我做过一个简单的计算详,即使到2030年嗡双,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匡串磷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右醇。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛇涣魄,可以利用电网的低谷电时段来充电木蔷。目前我得知的峰谷差是20%到30%揽猩闲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弓览,不但不会给电网增加负荷漂牧巷,反而可以帮助电网储电涝僵画。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蜜徒梳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里椿吮,在白天电价较高时段将电售回电网届邯呐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吼酿梦,这个系统包括了屋顶的光伏发电恍日、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拧幻顿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电钢,采用分时段电价螺滦。当然外,对于需要白天时段充电的一些领域缉,如快充公交两、出租车与物流车等搭耪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弧取。    四擒蹈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厩搬纯。现在出现的火灾问题比较多浅,所幸还没有造成集体伤亡鹅窝馅,但是已经给我们发出严重警告兜骡娃,如果不加重视避,终会酝成大祸爱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迟标篙。    电动汽车的安全要以预防为主磊,要从产品的设计做起笛厕己,然后是生产过程的严格控制倡,不能将未经严格考核的产品投入销售降。电池的比能量越高瞥饺,发生火灾时的危险性越大疟,因此要求有更高的安全性技术筏,试验考核应该更加严格炕鼎。尤其猩啃群,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卫腐,因为客车上乘客数量多礁输绍,一旦出现火灾逃生难度大裙蛋堂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准航,为满足新的标准增加成本是必要的系唐。对于纯电动客车扦伟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池同吻夯,既安全又经济毛蚂膘。    说一下安全监控网络蝗堕疏。我认为重在实效沦寺狙。我在几个火灾事例中了解到媚筐形,火灾发生前其监控网已显示警告信息棋,但未引起关注与采取措施信淡衔,说明安全责任不清芜,监控网站流于形式舅,主要是供参观用谁懦灰。    五蚊裳捆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题会盛,大家都知道冻袒雀,韩国的电池产业巴筛适,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抒湍,我们必须面对这个挑战昆姬徽。目前有一些原因藐父皖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难珐,也给了国内电池领域一点时间感藩。但是阀,如果我们自己不努力具戳,最终经不起国际电池产业的冲击阮簇牌,我们将会面临严峻的问题上伦垮。    我国动力电池产业发展很快哪卡,一批创新意识强的企业正在快速成长祁蝗木,为我国新能源汽车发展提供了重要支持票釜坞。但是总体来说阿令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刀,产品的质量水平不高官,投资过于分散涝舵泛,到处建设低水平的小规模电池工厂藏,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毋碉澎,缺乏战略眼光欢菱形。这些问题需要引起我们重视与思考钨努嚼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败定辜喘,没有一个强大的中国动力电池产业渤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业物,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟鹃碎。    化学电池是一个非常老的传统产品铃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情貉鹤私。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度讲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金冲,形成了动力电池百花齐放的创新局面废盒式。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来咖钾。因此褐焕疆,谁能够掌握创新的主动权狙眉撇,谁就有可能掌握未来电池的命运慌嗡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鼓滤,但是企业是实现创新的主体扮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粳,能够挑起这个历史重任爬芜,把更多的注意力放在创新技术上面棵。    去年参观宁德时代电池工厂时狭浮督,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图覆甸,给我留下深刻印象班闲怠。图的中央标明安全性始终是核心偏播,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度哄捌吩、功率密度炔、寿命与成本磺庇。在实现高能量密度的同时韶姓,要实现快充性能存门,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念荡敛唐,向1万次20年迈进屏钠,彻底解除人们对电池可靠性戳雷、耐久性的不信任棘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下裸担能,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挤蚊蓬,结束燃油车的历史填。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标逛柔杯,成为中国动力电池的创新巨人市。    我对我国电池产品质量做过一些调研镁峰,认为秸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平扑纬码。就电池单体成品质量控制方式憨贪,目前还有采用筛选的落后方法伪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簿。这表明脑,产品的质量水平低劣翟,即使交货的产品数据是在合同范围内廓,这些产品在使用中性能很快就会变差皇四,寿命很短沟姆搅。    目前丘席,还有一种比较普遍采用的“分选”方法扑汲认,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奖,但这也并未在本质上提高一致性搔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性胸,不需要分盐省,标明这些产品内在质量是优良的啥。用汽车工业对零部件的质量要求就是太耍匿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”锌缚。恐怕多数企业都达不到癸瓣豹,就这一点而言誓脑款,我们与日韩企业就有明显差距拒徊。    面对严峻的国际竞争炯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鼻卵。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙尉埂僵,再吃不掌握核心零部件技术的苦步。我们看到国外整车厂来到中国时畔牟烤,都要把自己的供应链带进来砰欣级。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恒仓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任捞。我建议政府侨连款、协会车书、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瘟。    六忻巴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作社巳。它会带动未来汽车消费新的革命鼎,有助于解决城市的拥堵迫轰、停车难设淀、环境污染等问题辣天。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶财等,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜡堪妥,是未来汽车应用一个非忱穑好的发展方向祥铰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菇协。    由于共享租车提高了车辆利用率辰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛┝小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骡丸。又因为主要用于短途使用遁,大大降低对续驶里程的需求豹惋蹬。从社会效益考虑休,减少了空驶行程蟹爬,意味着减少能耗与排放境坪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帕,缓解停车难的问题恒捷圭。    现在隙馆戮,很多城市都在做分时租赁摹堪撇,但有的并不是典型的分时租赁寞龟。A点借氢、A点还匹,规模小的例子不少侣。例如有的大学有几十台车在那里平脸,学生租了这个车出去办事儿撑猛,回来时归还校园原处纱集菊。这种模式也是一种共享客讨,但不是典型的分时租赁澳固挛。只有实现A点借X点还呜维疆、并具有一定规模淬容、使用起来非常方便庇,才可以算是真正意义上的分时租赁佰。    除此之外慕醒,分时租赁还有一个评价指标凉,就是车辆的运行率邦茫醛,即车辆有多少时间在外面跑氢攘、跑的时间和停的时间的比例潍告。我考察过芜湖市易开租车撮,我认为是很典型的分时租赁瓷。从数量上看竟,芜湖已经有两三百个站点刚,三四千台车卡逼,具备一定的规模;从模式上看琴芯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借歇、X点还埠敞。从车辆运行率来看刀孰刮,芜湖做到了80%环吾。    此外拦课,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用群裤币,规模也达到2000多辆物。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纯,很有创新特色郸脸逞,也有一定规模霜笑识。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱,认为大约需要1辆/1000人口世徊,或5辆/平方公里的密度塑,才能够保证顾客较满意的租车成功率辑笺。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怠,其租金仅是普通出租车的1/3尝撩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芯阔。    作为共享租车的车型按挤,以高可靠性烩苍、低成本狙烁,微型车更为适宜师杉抨。共享租车要应用车联网技术搁苹皮,建立完善的方便于客户的使用体系碘逗叙,实现手机注册排刺、约车飞、开车伪、交车懊峰、付费以及安全监控等冉皖。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持淖顿享。我认为茬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啥秆。为了方便客户蛋,建立全国统一的注册收费系统十分必要肥闲。    七时撅、补贴退坡后呈,新能源汽车是否还能发展痕?    从今年开始嘘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侧剔疮。现在行业里有一些不同的声音彤慈瀑,认为新能源汽车本身就是错误的事情党胚喜,它的发展依赖于补贴灌刺,补贴拿掉以后段匙,新能源汽车产业就会死掉酪侯娶。我不赞成这样的消极看法拦坊。    首先在电动汽车本身的技术上骸歌徽,我们要有信心可拈结。随着电池能量密度的提高村,到2020年痢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冀滦欠,规模化生产使电池的成本大幅度下降饱效。从这几年市场反映看戳衔曙,很多消费者开始喜欢电动车了半弧芳,他们觉得电动车很安静感、很干净错久,如果自己家有充电桩顷凶透,使用起来很方便镭。目前枫,面对全国大面积的雾霾形势饥耸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戮,促进了电动汽车销售量的持续增长秋块涕,在不久的将来屠,电动汽车将大量取代燃油汽车碌。    我国在新能源汽车产业取得的进展芳惨赴,很大程度归功于国家的鼓励政策餐。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的肖尖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慧薪路。但任何事物都有两面性木梗舵,政策也是这样挂。补贴强度不足头吝,难以起到激励效果较创,补贴强度大了趁慕辨,难免产生对技术发展的不良影响隶构,也包括少数人铤而走险骗取补贴肃闭。这些就是事物的复杂性堕,不足为奇磐。因为产生一些问题眠炊据,就否定补贴政策是很不客观的糙馁勤。正确的做法是适时适度调整政策实,逐步实现退坡存疽,制定与能源础挠农、环保因素相关的长期鼓励政策辑,进一步完善推广工作的其他政策环境搔甩董,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去筹奔绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言靠,销量突飞猛进炉,不仅在中国市场实现了大反转项河膛,以每年超过30%的增长率枯,连续三年高速增长尺篙,实现反超镜涂,在全球市场上来看新塘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谷怠矩。设计之变颁唐痰,影响如此之深烽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荚颗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚阔闯,都是如此还涂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌花,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刷构。此消彼长灭迪,本来也是市场常态晨详娘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蠢捞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袱柑搭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略却袜勉,而奔驰则用了进击的改变痪骗残。这导致了市场格局的变化醛沪。但在今年开始犁敬,奥迪要采用一种大胆的改变俯蕊。   在北京车展上收,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生姑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糙色,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厢脖。在采访中古,马克·莱施特先生表示挟眉幕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么活。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是位苗,以奥迪品牌本身的三大支柱鼻派灭,即“运动性”鞭粹韭、“卓越质量”危攻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盘杀。另外氛孔,马克·莱施特表示庙川戳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妨,以保持“个性化以及彼此之间的区别”惫焊徒。   未来北,奥迪不论A咸、Q苯吴筒、R系列欺,还是电动系列魂,每一个车型系列都有他们独特的个性餐亩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品苦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盖设。而且晤挫拔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妊誊拆,在马克·莱施特看来污交,除了外观凸娶陡,在内饰的设计上颂,奥迪前进的步伐还会更大诉摆惜。   比如新一代A8书,大家会看到一个全新的控制理念书,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艾界,全部操控都是基于触摸屏经郸搐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惺讽,这将是一个具有革命性的设计菱轰。”马克·莱施特表示漆户。   【访谈】   媒体睡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里堵贿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泌凑娄?   莱施特堤锣:中国市场当然是我们最重要的市场之一驶爬。比如马上要推出的新款奥迪A8韩簿蹈,我们认为80%的A8都会销往中国胎瑟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上睹。比如似,从车的前脸上就有非常明显的体现蕉,这个框架会做的非常突出瑰骑,也会大量的运用到合金材料炬忍。A8的设计充分突显地位感和身份感铃。因为我们知道中国的用户圈芳,或者说中国A8的用户群是非尘辶遥看重自己的地位感和身份感姐,我们对A8的设计充满信心饶订丛。   Q2是我们量产车的一个预告虱商瓷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伴耸篱。我们想把奥迪的A系列洛混心、Q系列漆锣勾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达聪驼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壬奠。比如唯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旗刑,从而更多的彰显每个车型的特点檄。   媒体草:A3未来会有怎样的改变膝公魔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变微?   莱施特眷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望活车,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型绘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痰肋霸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力微淡忌、表达力袱玖伍。   媒体滑茄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升巳?未来设计会有哪些改变空挺?   莱施特驶缕甩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孟受,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性团,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洽殊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的加,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性弛难斗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揭旁。此外煌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俱廖。   值得一提的是书厦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势础圣星,完美诠释了驱动理念壳斧核。接下来所有车型都会体现出quattro的设计潜。刚才我说的是外观的设计潘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大透。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的悸墟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念矩拢丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了趟,而全部操控都是基于触摸屏皇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼操,这将是一个具有革命性的设计返阔财。   媒体刺:面对未来的城市交通更加智能化颁迪、互联化乓、自动化的趋势古沛警,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伯刑?   莱施特先生伍踢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剑咀砷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弘尼量。实际上率良旱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程壕码裸。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观浓款,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做韶涧。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敲介,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶冬拈堆,还是更多使用自动驾驶蹈菜衅,所以我们设计的基点是用户体验红。   设计开始阶段将先做内部设计蠢僻家,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后济晴,再去考虑外观应该是怎么去搭配插级。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凹屎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芬尉聊,因为我们真的会目睹练充饶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革酒。   媒体歉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗山店?   莱施特凑缸:我们从下一代的奥迪A8开始提圃撇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言较樊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溃茸竭。我们要做的是持续的分、不断的推进设计语言的发展罗,每一代的新车型都要再往前走一大步碾蘑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了娶熟暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饭砂,业界开始重新打量双方的合作叉幻。   如所有行业对热点的追逐一样鼓涡,在过去两年中许且,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势寒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响祁湍钱。4月6日淬悲祟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系尉,携手研发并应用车载人工智能技术貉祭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议驰,双方将成立一家全新的合资企业蒋胆坷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份狮。在此次合作中慌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赁,用于双方在汽车领域业务的开展省氯,为出门问问未来的发展提供支持搬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泌柔疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域射藩地,而合资公司背后采吃纫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入距卑抬,意味着除了汽车制造商池冗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份杠狗。   “1.8亿美元只是一个开始贰芜渡。选择跟出门问问合作尼插尉,是大众集团移动出行战略的一部分火侈魄。”苏伟铭称吞贾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈处,为达成这一目标豢,已经规划了三大板块省,共计十二褂、三个项目抚阮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进协心,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红圭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别昂轨、语义理解技术奸谰椿,面向移动搜索领域的智能手机应用夹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务嗡骋。迄今为止乱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别肌姜浅、语义分析鲸沦、垂直搜索等核心技术检橙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景挝倪,来打造下一代的人机交互方式会崎陷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)动。   “选择出门问问梧挺社,是各方面考量的结果输泛传。如果大家了解的话头,其实Google也是出门问问的重要投资企业需焚,所以我们与Google也进行了谈判”橙惺是。苏伟铭称羔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准母怀敌。   2015年6月阮麻仇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月写退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月桓嗓税,出门问问被Google投资柒。截至目前密梁,出门问问共计6轮融资关杀。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发嫁粹。   “此次媒茫擎,我们对出门问问进行投资立,不仅仅是出于财务层面的考量颧,也是一次具有战略意义的投资立警蚀。通过本次战略投资皆关,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术评。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样券,只是单纯的投资或技术合作晶,苏伟铭回应称敲霖母,“想强调的是史荒劣,我不主张相互供应的关系禽溯鞠,一定要拥有属于自己的核心技术坏吧。”   “移动出行领域的合作蛋,如果是提供车辆番裤,那只是纯粹的商业化的供应需求踏豆。与出门问问的合作靠坚,我们是要进入合作的管理层寄愧雹,在共同建立的合资公司中草措,双方都有委派监管团队”嘉疟。   苏伟铭介绍笨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持携透,但更重要的是在人工智能领域的研发独蹋。“如果你与人工智能进行沟通喘,沟通得越多醛觅委,它就越了解你钉绵刨,人工智能研发的目标是迎合客户登芍,而不是需要客户自己调整来配合头穷嘎,所以脾屏琅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”撩。   他坦言凛坊啼,在人工智能的项目开展上横斑焙,有好几种做法袍粉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茅龄,但这不一定能成功说沦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化购侩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象聘冷糠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镶,且能够很快地将技术实现应用迟。”苏伟铭称塘垫旦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颊肮,来帮忙推进其未来的发展霉年。从这方面的合作来看镜,双方非常契合挖繁划。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的翰储爽。硬件是大众的强项核恨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力美赣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理了颓,而是应该让其独立运营钢汾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臼。”苏伟铭称欧娄萄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剿搞。   据介绍乾彤仍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业侩。基于出门问问领先的语音识别免、自然语言处理孝、垂直搜索和主动式搜索技术究,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位龋嘶,该合资企业将进一步探索蚂俄,为未来的智能移动出行提供解决方案凄棺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里通耪,人工智能并不是只包括这一部分茹,其实辅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伪览乌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垒嗣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作哩,但在苏伟铭看来哆,这是一个重要的开始详汉厦。   “下一个工业革命的前夜”投,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断摹浪评,为此蜗谴趣,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略醛。在2016年的广州车展期间本笆喝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想霜嫌。据大众汽车集团(中国)首席营销官哨、集团销售和市场负责人胡波介绍舅采,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峰段街,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腐滤,包括智能停车伦钎缺、智能充电等竞建。第三就是交通形式的智能化管理碱绷。即打通不同的交通形式算,提供一个智能化管理弄,最后让出行者能够享受顺畅级嗅庞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利朴黄化。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用涸按场。“我们相信藤,车企能在这一领域扮演重要的角色攀事。”胡波称喇诺化。   不可忽视的是星浮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换靡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者彭抱。   “要建立一个生态圈储抒,必须要有多个方面的项目支撑童尚。在落实该战略的过程中襄泼捂,我们便开始思考恕侣别,如何构架这些项目鞠雀薯,未来三年我们是要围绕这十二胃、三个项目开展工作的哩。”苏伟铭称揉棚哭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌么,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郊堡,以便及时供应拖疵,满足未来车辆发展需求脐。”   据了解闷悄瞬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弹。通过语音输入巩,该后视镜可以提供导航材、信息点(POI)搜索抬腻、即时通讯静、车载声控信息娱乐系统等功能鳞帆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验编和。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品怒妒兽。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror兢。通过语音输入耻,该后视镜可以提供导航锑、信息点(POI)搜索畏、即时通讯锯、车载声控信息娱乐系统等功能瑰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度琳。   苏伟铭透露封趴朵,最快从2017年下半年开始恳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜署藉茂,在一些国产车型上也将采用该技术铂席。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统澜里烂。但是县加,有了大众汽车集团的参与拧纷褐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墙檬幻。   经济观察报介慑:在中国的十二三个移动出行项目上双案信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利面款哪?   苏伟铭惠堑渐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权溪。2016年中旬拾斑,我们便与集团总部沟通过赔筹,我们认为在移动出行领域达返帛,中国是领先于其他市场的栓丛。所以枯适核,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐辍,建立MOIA移动出行服务公司沫心焙。之后蛔,在中国蹿晾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司伞菏,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目来纤道。   所以虾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缕隙,欧洲和中国通。其中中国的业务包括三大板块台,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嵌惺。我们在这一领域是领先的饰红,这之后介缸屁,我们还会有更多合作赤衫。   经济观察报扫:在大众规划的十二三个项目诫戈,大众与滴滴出行畦纱同、首汽等公司的战略合作是什么模式袖筐持?   苏伟铭澈:大众跟滴滴菱些肋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中庞酚管。其实硼燎胯,与滴滴出行的合作渐钾舍,目前还在进行详细商议羡。但需要强调的是瘸,我们的合作投资并不是融资的概念嚼雷哦,我们的合作是战略性的对馅。   经常有人说大众汽车集团起步晚令绦,但我看不出其他厂家做得有多快乡。   移动出行的合作捷搽,如果是提供车辆梢哥,那只是纯粹的商业化的供应需求冻冈蒙。与出门问问的合作盲,我们是要进入合作的管理层斡冒斧,在共同建立的合资公司私,双方都有委派监管团队鳞退培。   经济观察报撵喘慰:您提到的十二抄擦、三个项目都是什么商业模式吼截?是否都会以合资企业的形式出现匪?   苏伟铭躬醒:并不是全部都是合资企业形式的项目砰。我讲的三大板块中拾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施反。我们选择成立合资公司是因为岁棺偷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缝。那么如果不通过硬件冒薯,技术应该怎么落地呢氮仙酥?通过建立合资企业谦,我们可以为不同品牌设计不同的技术悍完,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务困,包括集团以外的其他品牌妻犁,我们并不排除这样的合作煽搜际。因为生态圈本身就有一个共享的概念涕。随着数据的增加母垮深,共享的概念会更加广泛痘翠惭,生态圈成功的可能性也会越大播巍骄。所以与传统的工作方式相比潞帮解,变化是非常大的词。   经济观察报亩犀盛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猩稀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出唾访晦?   苏伟铭矩擦碎:我认为技术和战略两者兼有开皆。要建立移动出行生态圈的目标铃恒,就必须把其中的布局规划清楚驮奋,只是研发出几个APP掸结,并不是真正意义上的合作或合作的全部弄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铺互零?同时镁露,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用涸凳,也会要向外输出良。   经济观察报雾沸蝗:生态圈成为汽车业新的布局单位赴,选择共建生态圈的合作伙伴时坎,有什么标准乃恕?   苏伟铭昏侗:以前我们称之为垂直平行的价值链娘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丰隋镣。在考虑发展这些技术的时候第锻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比钙粱。   举个例子串部,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候卜贬黔,我们会考量其语音识别技术有多强翱磨葛?然后再开始讨论中间的差别在哪无侗很。找到不同品牌之间的差异性非常重要涎。从战略角度冬炼,大众汽车集团需要明确今后的定位谈。   谈了这么多娟扫慨,其实有一个基本点详糠芬,便是客户群体憋喝。作为主机厂酶妙度,我们需要预见到7年以后车的样子沉措。因为一般针对七年以后的下一代产品栓哎乌,我们现在就已经设计出来了你。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜邵芬,未来会遇到非常大的改变坪彤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惋渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的率,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品葛棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   4月20日你叹,上海车展开幕的第二天弗帕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台氰锑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答剃。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟父夯妒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尾澎,其实豌鄙陛,魏建军早已来到现场虾暴。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内镐乐,魏建军至少接待了三批不同的访客习坑柏,并亲自送每一批访客离开碎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时迫狠孝,虽然神采飞扬角焙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显地哥,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小儡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比倪嚼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义歌。一边是国内SUV领导品牌篱弄习,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代借迁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胸魄,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梧护,这位始终带领企业走在行业前列的领导者廓盼切,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蝎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肖纪,此次钳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蜗痛完。   “WEY的目标是挑战外资品牌辖,终结外资品牌的暴利时代阮为坊,重新定义‘豪华价值’杆反脓,为顾客提供可以承担得起的豪华产品衔努。VV7c/VV7s之后哨,今年还将推出2~3款全新车型壤汗,将产品线延伸到新能源领域撵剑,合力冲击外资豪华SUV品牌泌诵。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者构讣。”魏建军说崎芭,“关于轻奢色,首先这个词比较时髦垫,容易记住拦溜。另外陇间魏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堪鹿。”魏建军表示川悉敞,长城不会做没有意义的豪华诚梁,“作为消费者可以感受到超值的体验逗迟扛,而企业也能得到相应效益坎兢沫,最关键的是得到了客户的认可搜虑,这才是有意义的‘豪华’帅。”   魏建军认为安全是最大的豪华电列苗。“乘员首厕姜、行人瓣如、车辆”三维安全(3DP)设计理念券,参照国际标准募凛,主被动安全配置完全创新号,提供正常驾驶摄粟究、危险警告辉伴、碰撞减缓纽耙蒋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护偶舰附。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戒魄,译为“牧羊犬”颁石,有守护主人生命及安全的意思摧淡天。   此外面,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队晚憨,来自于欧美一流车企辆挥,有着丰富的造车经验和行业影响力揭。匹配中国第一款7速变速器肠,这是世界上最好的变速器之一括漏。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地兜讼喝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沙。除总部优秀的研发功能外特胯,长城在欧洲抹、日本和北美也都建立了研发中心舞本。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逛胯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数溶霉毛。其中磨捂速,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乃。对此壳膊,魏建军表示策:“媒体和消费者一直有这样的担心描栓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墙稍。实际上肌,在同尺寸或者是同动力下层胜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帽粹。但从消费者的角度来讲末孔怖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轨,消费者会非常清楚这些配置溅乃傅、性能氨、做工有什么样的差异舵。”魏建军表示册鲁,长城的目标是做品类品牌曹荆井,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谐讽锹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间览,所以消费者对二者的定位不会产生混淆划姬哇。   而针对销量层面嗜掣,魏建军表示饭男管:“从销量上看海,WEY很难超越哈弗忻失挪,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的粒戚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称ΦЯ骸,15万~20万元的空间虽然也很大颠枯脸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呢绷矮。”也许很多人会认为趁目宛,WEY卖不过哈弗都,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捻,但实则不然筹姬痕。“WEY和哈弗我们都重视溜枷,长城用同等重要的轿镭泌、足够的资源支持两个品牌慰。”魏建军说吗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力珐,魏建军是如何评价的抠第?“我认为我们的产品不管是性能豪该彻、做工祷篓、安全齐,还是油耗摔设、排放五亢,都不输高端车酚草。”魏建军依然对产品信心十足仿吩室,但他也承认WEY面临一大问题姆,“现在问题是品牌价值劣歧,因为WEY旗下产品刚上市冒,品牌没有经过市场的验证砷,大家会对它不放心晨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车概。”   魏建军表示培浩,自主品牌给消费者带来了很多价值就椽茸。“有我们的参与擦瓤渺,不断地进步剃矩、不断地在挑战外资班拔,已经迫使外资不断降价鹃困,提升服务品质惶。我们的目标是要挑战国际高端市郴虾兜怠,所以说我们借助中国这个很有价值的嚏胜膊、规模最大的市场来锻炼七俊颓,使我们能尽早挑战高端畏廓访。”魏建军表示撑,消费者购买了WEY之后悉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烙略角。他对媒体承诺蜗,WEY的产品一定是超值的揣绒烷,并且一定能给购买者带来惊喜良。“WEY是一个挑战者诡蹲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感杉哭暮。把我姓都赌上了孝,不能失败贺,只能成功系。”在采访的最后卷盯钢,魏建军郑重地对记者说鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污醇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日颁和秆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发姥参,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作斤诉,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贝漠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导趟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车施暑磺,以及未来的发展踏攘卧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人世女脸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生刑山、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士确亭瞳,以下是问答实录橡:   凤凰汽车 芍家络:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剧?   俞经民 甩设:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涪,对于品牌的市场表现同样很有信心购,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泄,我们有信心成为市场第一的品牌焚秸。今年我们的销量目标锭绍稠,是从去年的8万到今年的20万书。纵观130年汽车工业发展史棺疤火,汽车行业发展的基本规律而言日让,规模还是需要的逆,是品牌更好的发展的重要保障得箍。   邵景峰 霞脾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分哆,荣威方面桃很,我们所坚持的粟,是一种符合广泛审美的荣董、优雅自信的设计风格顺蔑狼,在复杂的市场环境中芍鲜,抵御诱惑弗、坚持自我钮脑把,走一条人性化的设计道路隆胃。而我们的MG名爵晨韭塘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊惶,这是一个巨大的宝库蹦每冀,值得我们的设计师尽情发掘疮,其中之一厦间稍,就是感性杰。   在MG品牌的设计风格中捎椿记,我们可以看到很多情感爆棚诵碑、血脉偾张的元素与产品垛。未来的中国汽车市场必将飞速发展葱,需求也将越发多元化哄苏,然而无论技术如何变迁九菇,对于人性化岔脚轿、情感体验的诉求将贯穿始终杯按。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏侈琴,我们也将在感性力设计理念的指导下赋叙奈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畦擞。同时羔侣貌,强调个性也不代表小众唱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求购,为大众带来唤起强烈感动滇、让人心跳加速的优秀产品绰钵露,这就是我们所追求的目标磊饺绊。   凤凰汽车 苍的:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万稠,其中年轻消费者占到了绝大多数距姜,请问接下来樊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求洪?   俞经民 救饺漆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晦猴淘,更是“年轻的心”衫故蚊,从名爵ZS的订单来看芦赦搭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雇寿壤,更包含了年龄层更大揪妊巩、但心态上保持年轻的用户悄。从“年轻的心”角度而言兽,我们的消费群体就更加宽泛了倦,作为一个年轻化的品牌兔次,MG名爵的诉求是“年轻动感胆七掀、专属空间撤、纯粹乐趣”垒绒倡,给“这一代的年轻人”造车纱腺。说到年轻人共同的特点此,是充满梦想污疏喜,对于梦想的追求更热烈一些思,更想把心里美好的事情去实现犯。这个梦想实现的过程是非常美好的抄拴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求高隶:为这一代年轻人泄刊,不仅是岁数上的年轻人能设舱,更是心态上的年轻人辉,提供更好的选择矮,保证他的有更好的驾乘体验贬刷劳。   年轻化的特点羡,是要颜值拴、要体验的到位额怖、要可以分享捣。二十一世纪中国的年轻人侗晃,在互联网的普及深度揉踢、对于尖端智能的体验和想象力淳翰,在全世界范围一定是靠前的酸蜡题,就应该可以代表“国际范儿”速,也应该引领地球村的潮流赫霸廷。要满足这一代的年轻人推阿,MG名爵所带来的产品体验为陈戏,也应该要追求更极致茹剃疥,带领大家去创造全新的潮流态茫了。   凤凰汽车 乱韩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”骆澎夺,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蠢、80后掏、90后的人群当中餐取?   林嘉瑜 瞥吠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作售。这款车感性的设计曲线羡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归镶窝。不光是国内的经销商钱,本次上海车展径,MG名爵还邀请海外的经销商汀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发釜,他们也都对这款车都做出了积极的评价兄杉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欣凳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”帆绢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟膛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速你瘁妨,让老百姓也能开上小跑车须,尤其对于国内的核心消费者来说峦,不论年龄几何萄歼,都要有为自己的梦想活一把的态度势订锨。对于一个汽车品牌来说肥,这是一件值得骄傲的事情就泵。   邵景峰 按:其实在选择一种设计语言的时候纶沏,设计团队非常慎重乃故献,因为设计的变换频次不能过高栖,要抵御诱惑氖、保持延续性才有可能给消费者形成印象猫、拥有识别度从而去打造一个品牌胶副梁。“感性力设计”的第一条就是要有感性盾刺福,去追求情感的外在表露固鹅,从更广泛的角度涝豁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撕晾瓤,通过真正的审美习惯进行判断;第二寥,感性力是专属崩差、设计师要通过专属的标签侧浅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感熬盎竟,比如运动员在起跑的那一刻赌,弓箭拉满而未发的瞬间抱鹅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚村率纯,这种动感更有档次撮,同时价格不菲规犯,是很高端撑廷贿、优雅的设计吕痪翱,我们希望把这种设计注入到产品中嚎绕,带给这一代年轻人极致的审美体验棠喉缎。   凤凰汽车 伶坤齿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南每兀块化架构平台打造的秃烫,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划竿火抚?   俞经民鞋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亲。这是对这一代年轻人的尊敬侗,他们自带国际范儿案,是可以引领全球的潮流的人群青懂灿,因此有着巨大的价值靶。对此算,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划艾固,在全球也是一样饶爆查。目前咐盲,世界范围内汾,不仅是动力总成前瞻技术的整合酶勒檬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帽飞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车琅为殿,采用插电式混合动力设计陶。另外革范散,大家看到的名爵ZS玫侣,将会在明年上半年推出纯电动的版本思览帅,至于最接近今天这辆续航超过500公里忌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车丰嫩卧,也将会在2020年之前推出坏内。   凤凰汽车 挛骑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谅秃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肝屋媳?   俞经民 水冬侣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控提棠守,设计上差5%携,销售上就有可能会差30%迫。那么对于自主品牌而言桨茄吧,就是要把自主性发挥好闻,去追求审美的宽度和深度徐丘抚,销量也才能有宽度和深度勿。名爵ZS的设计就是这样做的娘教,要追求极致咎书另、不计工本吝俏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致倦,可以说芍,名爵ZS的极致设计岗陀,对销售的宽度起到了很大的作用诺。   邵景峰 巨疯殿:汽车设计是在不断进化的藐,不会总停留在一个风格上溃,在互联网时代蓉方坑,同样要有全新的时代特质沙。另外崎,从汽车设计而言晾团,例如从动感设计理念而言膊弥,英国车是鼻祖筐,很多品牌都是以此为源头来发展的牟抨辅,也就是“同源”撂。中国航天能够上月球贩,那么在汽车领域上同样有大的进步崇便。之前德国杂志的一篇文章写到迹迪剿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钠,在进化的道路上有推崇的看法巩扒,也有欢迎的声音粱氛,这些都是要虚心接受的淡。另外差澜歇,汽车设计是一件非常严肃的事情率奴协,每辆车定型背后恒程蓄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的耻晤救,背后要靠巨大的投资来驱动蚀孰小。   在造型评审的过程中抽珊,流行趋势讲清楚陷缴,未来怎么发展说明白径,否则误解就跟着来了讼,所以要有一个整体的品牌战略在里面撕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尚标麓。   凤凰汽车 捎唤:今年姆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处钝枯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点监?   林嘉瑜 痹屯售:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卜宛耻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素排峡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄狮,拥有一颗年轻的心奔,热爱运动嚏拷、健康的年轻人宦番词。   从足球营销来说氖,对于英国和中国盘,都有很大的国民基础摧购。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国范,是英超乃至欧洲的强队拱绰,这几年的成绩也是不断的提升撼俯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的极举。同时帛婚,利物浦又是一个老牌劲旅湾,有不断上升的潜力闺江澎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样口腑,在用户上有着非常大的重叠之处厕不。MG名爵与利物浦对的营销合作蜂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来臼浇贪,在活动和比赛中享受快乐悸仿呐。   上海上港队也是一样的挞。MG名爵经历近百年发展陶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣导,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蕊刺铜,两者的合作也是非常有趣的脸。更重要的是悍,MG名爵通过足球营销的模式蟹陶,能够促进两支球队之间的交流弗痞,包括之前组织的很多活动茸壤犁,不光是针对中国的消费者成眯犬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动始地霞,有效利用MG名爵品牌的特有资源特,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌戏羡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘦。   车展期间厢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海挠冲室,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对石。在车展之后溉灵咸,利物浦会在上海有推广巡展活动险内间。下半年驴点锑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对填斤,欢迎全国各地的消费者参与和体验价窟沤。   俞经民 物:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幕梗,大家能有一些共同点做沟通庞弟拒,国内和上港足球队的合作牟,正是汽车和足球之间速度与激情惊舍、自我突破的契合点缺差,足球又一个很大的特点逝东,就是会让人意想不到吃柔嚷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间锑竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌聪夹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钎痴抽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亩挥芳,与此同时伶婆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一量零,长安汽车产品质量持续提升其漏潦,用户口碑不断提升怯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暇,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痪缸仆、全球乘用车品牌中国市场第二名揣问。   关于未来狠吭趴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会富棋愧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妥境车,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛙统。   2017年是长安汽车的产品大年醇弧惩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市券、全新的SUV CS55挺、轿车睿骋CC蛾、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市铝弧,将会进一步完善长安汽车产品谱系肩炉蕉。   如今浚们,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吕骨,站在国家品牌高度寻求发展判粒,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任钡迷翁。提升品牌溢价能力帛沫寐,成为长安汽车品牌发展的重中之重颂。2017上海汽车期间入铅疆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平献纷,关于长安汽车的未来界乓,徐留平董事长有话要说奸射罢,以下是对话全部内容喂。 凤凰汽车勿书:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烁?   徐留平当骗戳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程崔,我们也是不经意之间就走到这个地步雇环谢,因为一个产品色哀,特别是像汽车这种产品是更加的明显推,它反映你的公司文化剔刹取、你的公司理念是什么样的东西惠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陶失,曾经我在公司和高管谈的时候就说过霞即惮,你怎么样让产品吸引住消费者暖添举?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球呻关攻,靠的是什么憾?因为美是一个主观的东西但,有人认为这个很美违糯木,有人认为那个很美蝎仟苗,从长安汽车之前的产品来看郸炬,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鞋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的橇脊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错淑,同时想把这个产品往这个方向进行修改静诲孤。我觉得在这个方面钙恋,从长安的角度来看酬孰固,就是对于这种动感骂刚、时尚这个理念的偏好蘑牧。我一直在体会赔邓,其实我是在反问我自己衡,这种偏好它是怎么体现在产品上的师非谈?实际上是我们内心的这种偏好疙。在过去的2-3年中贿似,我们面临的话题葱,如果过去不做总结啥现筹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来贿靛楷,另外更重要的是说赁,下一步你怎么做写恫苹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瓤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嘘亲啤,下一步是个什么东西疆扇豹,消费者需要什么样的产品酣,然后作为公司来说势,你们能展现出来什么样的东西斡面,最后我们总结叫生命动感智色双旋弊道且,当这八个字出来的时候堆沤构,我觉得是非扯忝迹好勺殿,既是水到渠成穷涣,又是醍醐灌顶府悉、灵光一现娘钳。这个过程崇丘勺,不仅仅是八个字的总结泌缴糯。这八个字出来以后促,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好羚,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谰,实际上不仅仅涉及到造型核盒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验盲咳美。这样的话久,就有了一个提纲契领碘色盾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疥德,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中川价,就能够有一个非常精准的东西酬蜜采。   刚才你特别提到“色”奔,我们当时想说廷两薪,你必须要能形而上距澄,要能够抽象出来刚钡碑,如果说你不能够抽象出来闺搽锈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氛,如果你弄它50个字欢、80个字膳,你可能不够形而上雄,不够抽象化胃既,最后我们觉得“智撕、色”井,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求立祈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蓬车。   第二个就是说消费者情感的体验块,比方说对这个造型和颜色输,甚至于这种声音或者是形状话、线条的这些方面的喜欢揭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西策借孩。当然我们也在想用什么样的词比较好花,最后觉得设计的这个词很好瓶,一开始我们还担心说这个词字挺多迫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化拎储存,我觉得就应该让它有想象力乘棘,就应该赋予它很多的内容埂勿袒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扳棱教,孔子都说食色修椭鸿,吃饭以后第二件事就是这个字脸穷兄,我相信孔子说的这个字也不简单意思顺镀,实际上说示瞳税,智色这两个字还是最终反映的是人赴溪讣,特别是消费者的一种需求轮怀,对于未来传统的一种期许蹲,这个过程当中额藉,对我们来讲胎簧橡,把这八个字想通的时候榔烧枚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的道,这是我的第一段话题让收。   第二段话题说这个对长安有什么用处谎?那次在发布会现场有说险恋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候第,一开始我就提出徘雄概,第一个猎,这个产品要漂亮帕,你不漂亮的话寞苛,什么样的东西都没用播悄。因为我们很早的时候就开始在考量阿岛觅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧典疚楞,后来发现不行铆瞎伴,最后我们在大概07犊膝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酿南促。因为你还不能提炼出一个高大上尸凭、抽象乃、形而上的东西屑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮鞍规,但是每个产品都出得非常艰难倦泻。这个事这么长期干也是一个问题撅极,因此在三年前的时候看,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了额,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痞,对于消费者的这种认知范寞,把它抽象化侍趁厕,那么这样的话理解了以后哪空,再把它具体化啥,特别是在产品剩甸,也就是设计理念当中一些图形化的东西坦,因为如果你不落实到图形化的方面耸,那就只有形而上没有具像化 轨毕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汹祟拖,图形化和具像化过程当中港兰浇,这个就出来了惭册绥。   这个出来以后车戏,我觉得对未来长安来说桨娄砷,我们未来在产品设计的过程当中就,产品能否做到生命动感智色双旋刊吕浅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来弥?这样的话嘎,实际上说玖情,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呵盒,几十次的否决超,我们也许可以用1/4的时间就把它完成试,几次或者就十次你把它完成畔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了溜饭,那么这样的话巢夕,对于长安汽车的家族化卿,我们看了这个车歧捻,看了这种感觉这种情感的体验时,那就是长安汽车疲贫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车提菊,这是一个内。   第二个就是说壳,我们自己在研发制造设计过程当中峭,这个速度大大下降扩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降市犊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悸达,如何把消费者的体验做到更加的精准添艾,更加的接触到痒点胶兑,这样对长安的影响是极其巨大的艇褪俩。   凤凰汽车等倪祥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绥甭?   徐留平讽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遣。如果说把它拆分开来奴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苹,智色双旋更加偏向于设计领域硕。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚假吓,我相信大概许多媒体会想捻疆携,生命动感智色双旋怎么落地施都?因此我们就想把智色双旋也说出来揭监氓,不要分开铃任协,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齐碳睛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言窝。   凤凰汽车位醛巨:另外一个是提到的认知方面的感觉蝗骄芦,有没有一个专业的因素绰潍细,咱们除了制度之外队,有没有专业领域的人来负责这件事叼屠钙?   徐留平铅誊:我们长安有一个庞大的队伍删,首先要把一个汽车造好端李,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人渐损,到高管团队逼赏舅,到设计团队朔吭,到制造和研发团队澄漠,包括服务团队疙胎坤,特别是主要负责的领导人撵靛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸿,而仅仅是设计团队的话语荣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离囤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层日烦练,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卵龟,因此对长安来讲揭肃弥,是既有最高层特别的重视汲咳玻、关注和把握措凰,并且这也是一个最高领导者的工作职责箩桨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闭己,我认为在汽车领域当中是行不通的盘妻奉,当然我们也有具体分工飞寞。另外也有很多的专业人士完成这个事情俄憨,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的戌缝迫,还有轿车研究的此纲,也有做SUV研究的啃,同时也有按照职能分的埃犯菜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中其黑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓节弹圭,如果仅仅是设计团队的意见峦粮,肯定会偏离了方向抄静豁。 凤凰汽车蛾:一把手是指您吗全拣?   徐留平敝琶渐:我是其中之一反颇。   凤凰汽车峭换:长安汽车自主研发的新车侩剐,设计倾惧、评审静富、评定环节您都会参加吗亮巴?   徐留平动甩:我必须参加送,我前面讲这是我的职责滔耙,所以我必须参加坤吝检。   凤凰汽车颁:无人驾驶车呢耽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吧,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了热,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吠簧割?   徐留平舌:上一次品牌发布会搏,最新的无人驾驶技术也做了展示彩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窟蹋芜,高速公路的环境相对来说可控性要好窝搭妹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吐,难度要更大斜噶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻项低娟,我们不仅能在高速公路上做靖,而且能够在城区做瓣擦七,这个技术我们已经实现了突破匡。   凤凰汽车长陕拭:长安无人驾驶技术进行的这么好钙趣,量产会提前吗僧?   徐留平黔苏凳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煞你,实际上就是说勿舶,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到凭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西攀卢鞭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点马澄恢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定嘶。   凤凰汽车袍阑手:中美在进行双边的贸易谈判杏,这是谈判的内容之一既,会涉及到汽车合资企业的放开棋,可能是一个双向的市场开放的动作材逝肖,如果这个谈成了逝赣,如果这个不再规定50%的上限坝,您觉得对行业有什么影响纪梧俩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资廖涪番,那您觉得首先答不答应态?再有一个多给他股份的话爆莲,对企业今后的运营会怎么样凄恭哀?   徐留平泊仑锣:我明白你的意思捂损徽,第一我确实还没听到这方面的话题荒壁,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况目劫疵,股比这个事说了很多年蓬,我基本的看法有几点疥,第一个这是国家层面的战略和政策辽,作为企业来说卧宠登,我们遵循衔书,国家有什么政策我们遵循什么政策李,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乓嘲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点射掇惨,我相信未来的合作会加深县部,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大攫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悸,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峦,而是说理解消费者缅,能够洞悉消费者犁,如果股比的溢价挺高沽套努、溢价挺低涝慷裸,但你产品不能卖出去闻,那你不能分摊出去蹄宋掇,如何把蛋糕做大仕龄,这是合资企业要做的一件事硕络绍。   凤凰汽车淋策瘟:如果真开放讳,长安会想着往美国去吗哭纶桅,就像那福特来到这里呢券胖剧?   徐留平砂:长安想要去美国是一个公司的战略爬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拷。   凤凰汽车懂:长安与福特的合作多吗慕?   徐留平朗安芍:长安与福特是我们加强合作的方面恳,应该讲这种合作的程度疵,不仅仅是合资企业顷,从母公司其他层面抖绰,包括技术和其他很多方面都在讨论想,包括海外市沉宸狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卿挞扒,它的能力提高了理撵。第二 现在是全球化合作的时代吠,一家公司独立运营愧焊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事秀绷,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音魄咖。   凤凰汽车汹炬传:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结素,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要览,你还说了过去我们做一个车割尉绒,可能需要很长时间好不容易做下来耸,比如逸动疼阮茫,是很艰难的坷集。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%体,当然有可能说这个份额很快能够突破50%氢铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品筋叼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钒倒?第二对比韩系驳、日系氦彩侩,我们的研发体系和他们的研发体系相比痛断糠,您觉得能不能支撑持济,确实我们的实力也很强嚎亨,我们的内功可能修炼到一定程度零狗,我们后面会源源不断推出好的产品舜锣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况精。   徐留平佃款:你讲得非澈慰窍好姜,我觉得这是两个原因导致的碌红卡,第一个就是必然性谴纳,自主品牌需要有成长的空间董亨梁,第二个确实也有机会的原因圈,恰恰是SUV的市辰⒍肌,中国的消费者需要这个东西探,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些猛,反应速度更加快一点钡车板,把这些产品推出确实是满足他们的需要馅,我觉得是两者共同作用的结果革侵惋。   对于下一步自主品牌来讲济洞,无论是哪个系妻,无论是美系祷、日系誊李、韩系示、法系拼,我觉得跟系没有关系钾思,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西世,这是关键鞋。消费者他肯定是有他的诉求的愧,究竟是SUV短虏蛇、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西狼,他有他的一种偏好铝纽陕、喜欢榔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酗蛊,这就需要我们作为厂商虐雇矢,你必须要洞察到消费者的需求末溺签,实际上要看到他的潜意识是什么东西讨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来胺。为什么我要总结长安汽车的过去呢圭设?实际上是我们自己反问的过程丛灌,就是说在过去当中妈,为什么逸动会是这样骨勉输,CS75为什么是这样窝?实际上说貌,我们当时也没有意识到蔫怂叮,反正当时就是这个样子箩荷瑞,实际上这个过程是一个反求的过程赂蓄,我们为什么会喜欢这样娜黑冈?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中危,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弊墒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瞧鬼十,我们把汽车理解为是生命的动感请犀潭,其实是一种生命力的扩张蕾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念罢汞,而我们长安就应该提供这样的产品玩贾迟,回过头来展望未来煎寂兜,我们觉得这也是一个正确的判断全深。   凤凰汽车替:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较滤。   徐留平搪乾共:我觉得现在国内研发体系来看坝卡,国家间可能还是有一些参差不齐态嘘寸,我觉得自主品牌的研发能力和体系且,进步无疑是非常大的酬暖,而在很多方面可能与跨国公司有差距缚前姑,有些方面会比较超前混妨,因为自主品牌也不是一家故仑晴,跨国公司也不是一家淌瑰,要两者来比很难说嘶,但是有一点木,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易簇,做好一段时间不容易弊唐挟,这个公司要能够连续做出好产品饱贿,能够连续向前增长哼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喜淌泼、设计应用赊搏狮,在这个公司当中都比较受关注告宛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拟被阮。   凤凰汽车苏疙辈:我想问一下自主品牌的建设郴漓,随着我们品牌的推出前淬,现在汽车品牌进入新的层面帅社弛,会有不同的路径选择肯,比如长城疥搞、吉利推出新的车型赂取稍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势彭达伴?长安如何能够胜出祷测?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌奇,除了刚才说的两个同,还有互联网造车的未来的合作伙伴辈沮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响降磐股?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集上?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绒抢仕?   徐留平乏孙:实际上天巩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌兼,我觉得这是好事怀谅,这说明汽车产业欣欣向荣射集坊,是真正的投入剿,这是我对汽车产业的理解十救孙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚零罐臀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程臣袍款。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搞,例如一个产品到了造型师的时候粒北,是一个说法退悲、一个样子仟葱沦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瞳,然后到了制造过程当中又是另一个想法笛箍搓,到服务过程中又是另一个想法订缸旅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檀,既有高大上的申撕,也有形而上千、具象的外隘娩,你要把一个公司从时间跨度达浪,一个一个展现出来镐宝,而从空间的序列当中锤森,你要把研发全部都按照这个意义诵,我觉得是很重要的方面寂。我觉得制造汽车是很复杂的过程怀宿,各个方面的协调驮可谜、综合伎诞光、修正床、打磨需要太多的时间排川,我觉得这是一方面攫谰回。因此长安做这个东西既是公司发展的需要浪船撼,同时也是我们总结过去体会出来的垃钝,它是由内而外的匪。可能我们过去没有意识到这个话题腿踞剿,我们现在总结出来物信对,然后下一步能够指导各个方面脱,每个部门都很容易做事情夕仙。   第二个问题你讲到造车苹,我们开的会太多了匹叼价,失败的太多了理纺段,沮丧也有很多馆店麓,基本充满笑意也就一次奇舅,前面基本上是批评舰羡瀑、检讨苔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叙锻,不高大上九即劫。至于说现在很多企业开始造车芒,我觉得这是一个充满魅力的行当喂寐筐,很多人都愿意去做想谷痛。   凤凰汽车负尖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样倡? 徐留平禽窗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲍,会选择相适应的地方弄荷。   凤凰汽车咖超:就刚才的问题我问一下父皖焚,刚才您提到和新创的互联网的合作瓷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鲍、蔚来也有合作断,您觉得长安在未来在互联网里面的话沃险,更倾向于是一种怎样的合作陋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拔碗纳,您是怎么看的拳?   徐留平麓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择糠,从长安的情况来看猩饯,我们认为哪个方式都挺好的熊,现在是合作型的珊店,是你可以自己干科沟浚,也可以合作干古哄撑,也可以自己加合作干宿辛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西拭。   凤凰汽车麻氮蛾:我们打比喻距洞博,37度是正常的温度拴口,您觉得新能源行业湘细,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倦,您觉得温度是多少府磷?   徐留平椒父亲:您觉得高了低了迹?   凤凰汽车菩:之前有人认为这是疯狂的阶段阂。   徐留平漆娩:我对一个产业的衡量依据是高斯,在目前这种全球的经济运营模式下坟,凡是有金矿的地方迫迷商,都会有若干的人去挖掘它肯胺枚,目前我觉得新能源就属于这个阶段佳,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够署,应该更加得进入倘,因为从目前的情况来看编,汽车产品当中毖,一个很重要的领域就是电池巨蕾纶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放牧戒拧,没有这种资本哼坟闲、技术捂、人员的这种投入迟鼻钢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的东。   凤凰汽车店力譬:那就是说您觉得温度还不够吗翻?   徐留平任店:我觉得还可以放肩困,但是我不太同意的就是产能融嫁天,如果说你的产品技术不太优秀玛疼细,你建那么多产能就是有点糊涂猎祭。   凤凰汽车墓先:很多其实可以通过改造现有的产能甭码纽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脓倘趴,从这个角度来讲夺此览,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况截?   徐留平魔枪:从整车厂的角度我们希望成本低一点间,选择利益大的写。   凤凰汽车眉:所以您不担心过剩吗糜穗?   徐留平蛊囱会:我不太担心这个问题衬,我觉得电池还处于不确定的阶段母,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候韭吐犊。   凤凰汽车附:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象备丢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外冈艾蹄,不管是设计师还是CEO等等吓北扑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嚷疾?当然那些设计师很多是主管的桓迸,老外有管经营的有管品牌挡沥贺,主要还是在设计和技术的领域滑魄鹅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的涧?第二个是国有体制的问题耗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响节世,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域剂,也在高薪吸引高管人才汕,您是如何留住我们的人才随,关于体制之上悉、体制制约的问题特,我们怎么解决分?   徐留平熬吴:现在是全球化时代瘫母,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早砷,我们最早的时候是四无冻苇门,没钱停牛、没人轮混涕、没能力农、没地位牌,到现阶段来讲栋逗菇,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哇蛾,这都是一种非常正常的行为鄙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢硕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拉,如果对中国的消费者不能够带动侩史探,那肯定不行冀楼,我觉得这是一个萍浮夕,无论你是洋务运动还是什么运动幢眷灯,核心是对消费者要动起来未入路,这是一个绿郊多。   第二个关于体制的话题瘟勺险,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距跺伐顷,这个方面我觉得不能讳言弊勾。目前来看蚀颊睬,对长安不是特别明显标,因为长安是属于南方集团旗下子公司锌燎,从南方集团来说婚哺,在这个领域当中就锨恼,也在他的职权范围之内做了一些调整米徊诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享伶肃显。   凤凰汽车物:如何看待这个机制肛?   徐留平倍:从国家层面来说戮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汝。   凤凰汽车泥:你们审批会很困难是吗窖泻?   徐留平举猜:我觉得会快缎珊,另外一个我觉得汽车集团夸梦,也许给你量化很多股份社室匣,但是最后你没有创造价值哩,给你1股蔡兄,1×0的时候不还是0吗耍绒桂?汽车的成长漆、成熟或者盈利是一个艰难的过程级。 凤凰汽车恰淘:十三五计划像长安汽车整体的销量令、利润和研发能力以及目标有没有畅氓?   徐留平厩:非常有纷,我们愿景2025诗烧,我们做10年的规划晶蔡暇,在这个当中我们相对来说做得比较保守残璃窝,为什么说保守呢刮凤含?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当釜痉骆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念停缎充。   凤凰汽车勘耿:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啤熔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强始画断?   徐留平钡腻策:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翰倒龟,在技术和平台方面都在加强合作歼抖徊,至于说未来它要怎么样揪皑,我现在还不太好评价这件事翅秀。   凤凰汽车恰:徐总问一下国际市场的战略胎酞,我知道去年车展的时候涕,长安说往海外拓展的重点是伊朗承、印度必、俄罗斯这样新兴市炒叨摹,有明显增长潜力的市承弈瞥场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盖既,比如在墨西哥尘雾赂,对长安而言孟盗翟,自主研发这么好次,又长期和国外品牌进行合作送,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惯库、欧洲的市承ァ?   徐留平惜抚:在我们十年规划中就有舶簿疟,去年讲的时候就是当下正在做的内容盎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的白,就是要稳扎稳打滩态菜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拘,因为一支队伍最重要的是信心旗担。   凤凰汽车门视:国内很多品牌都盯住印度这个市衬恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争寇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗炽恍谁?优势在哪儿抢扇霓?   徐留平怠络:对于海外市场我的理解是要扎下根去韧豢,不是简单地把你的产品卖出去棚刊,是你能够充分地利用本地的资源累写拓,包括人力资源和其他的技术能力礁办,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鼻备,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揉餐挺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莱媚何,促进本地人的水平的提高线蹬势,那么同时在这个过程当中晌,把公司的产品技术涵盖进去咐,我觉得这样才能走得远孙懦。   凤凰汽车蠢来:长安最近一套体系出来了痰虐嫉,有没有可能往更高的一段发展稗劣?   徐留平吉啦赖:从长安来讲皖势,我们目前的战略看淌哗氰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致盗馁帝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品迷,这是我们能够奉献消费者更多的东西狙陶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的慌催,但最终要落实到产品上乘详扮,产品是一个载体让消费者感知它知道它殊袭,未来蜡,长安汽车会加快产品推进的速度土松虱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貌搞。   凤凰汽车逝靶:欧尚也在这里面吗瓦湘?   徐留平赔诧:欧尚不在乃挛刹。   凤凰汽车醚故访:东风已经有PSA很多股份佛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弄弄某?   徐留平媒藉东:目前我没有听到有任何影响理,在实际工作中我们也没有感觉到东趟斜。   凤凰汽车了帮握:理念发布会徐总是骑着马出来的恐痞赡,当时媒体圈特别关注边慌鬼,都刷爆了朋友圈麓虽紊,虽然我不在现衬铩,我不知道有没有特别的意义使会,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动盖离玲,当时的考虑是什么稀览?   徐留平台弄伍:两个考虑裙氮,一个是我把马和车作为比较嚏,你要说一件事瓢购考,一大堆结构化的语言没有必要抚,我觉得既然是长安汽车室典,我们叫做生命动感等泉、智色双旋艰频倍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俱够僚,如果不这样做也没法让人尖叫绦淀牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日剖酸,上海车展首日避,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面京。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搔馆凉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台斯星勿,12年增长了120倍藐妙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访绒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略互。   受访人穿缔漓:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哺巢。以下为问答实录傻肃:   凤凰汽车镭缔冠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面獭?   雷德?比格兰德号驰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品矢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暴喀佰,这款车在中国市场的反响非巢担好策虫偶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA凤蓖,同时拥有强大的引擎论芯硷,提供强劲的动力与性能潞朔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声尉兰。所以妇孺嫩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品鄙聊目。   凤凰汽车偿腾炯: 在没有设立经销商的地区愤,玛莎拉蒂如何抓住市诚捣锶健?   雷德?比格兰德溉祷: 我们首先还是会增加销售网络疯,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点棱鹅,计划在今年年底扩展到75个鲤瑰。   我们还在天猫开设了旗舰店嘶册,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空虽时,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蹬,大部分来自没有授权经销商的地区但沟纶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多培姜,鉴赏力越来越高矗规。针对这些人群鸵屁毛,我们还组织很多不同的客户体验活动疽偿曝,如海外试驾冬哭,以及互联网方面的创新士煎,如网络平台的直播荷。此外骇施,我们也有不同的金融政策誊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秋侈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式呈烁收。   凤凰汽车睬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》档筹,给汽车销售渠道带来一些变化踩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邻膳迟?   雷德?比格兰德入: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说良俯讳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品勺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具骆身,而是要提供独特的生活方式体验昂善氰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顺形,不止在中国必,在全球市场都是这样绥潮世。2016年盾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长扇,这个主要还是产品优势带来的阶墟。新的政策出台以后盘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响履酣,不过最终的销售成绩还是由产品决定粹解。   关于新的法规圃请,我们现在也正在研究当中拘楞裸,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作版。此外哎,我们在中国有非晨海好的经销商关系联,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关欠岔梁。我们开设的天猫旗舰店构团,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宛护:客户在天猫下定单推嫁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务率通。所以酣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雇魔。   我们的很多客户最在意的并不是价格寄伸袜,而是优质的服务与体验涛先毫,这正是玛莎拉蒂的优势所在圣饭阂。   凤凰汽车蒲睛尘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线冉,有没有什么新的产品推广酬?   雷德?比格兰德何骂: 关于新产品啪,现在还不是宣布的时候瓶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罕,等到新产品发布时我们再提供更多信息较惫齐。   凤凰汽车坍泰: 作为中国消费者熟悉的豪华车背芍酮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍超匈沙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好檀黔坍。对于玛莎拉蒂来说齿鹅,未来在中国市场的前景怎么看裳?理由是什么勒钩?   雷德?比格兰德肚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况梁分,5年前纯倦糠,我们在全球的销量大概是6,500台颁碱疼,而2016年达到了42,100台戏旦末,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平清,所以我们的增长一直是持续的匹息。也因此仇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橇媳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吴遣车,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验石菏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫩淬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA虱磋,这就是玛莎拉蒂的优势饭仟陷。所以翘每苹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饭嗅八。   另外洽聚,玛莎拉蒂的车主非常年轻菇愤究,尤其是在中国市陈房,车主的平均年龄只有30多岁趁,他们追求具有独特风格与气质的产品抄疼胁,来表达自己的个性与品味派孙。   凤凰汽车檬: 现在汽车技术日新月异贰芍,尤其是新能源工沸、共享恕荆茫、智能驾驶方面庇朗仁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划链徊膊?   雷德?比格兰德秃笺努: 在新技术方面沛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抢凌扔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统恕。我们并不追求生产最快的汽车坏饺猩,而是要提供包括技术矩抠浑、性能顶、动力吧、驾驶体验等方面在内的最佳组合恰合女。   针对自动驾驶赌缺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助趴,帮助驾驶员减轻疲劳莫丝,降低操作难度郸两脾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芥,包括独特的声浪衰寞、澎湃的性能荣簧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统冠,这是玛莎拉蒂所追求的变完。   关于未来对新技术的规划犬兴,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脖,比如减少温室气体排放哆,这一方面玛莎拉蒂也不例外毁。此外酵律卸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术抒巷,如苹果CarPlay和Android Auto煤娘阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统溯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术佛绥。   凤凰汽车镀: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化守岗,怎么适应钡惜?   雷德?比格兰德莱陈记: 针对年轻人群摧康,我们采用的方式不是改变自己伸歌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昆。比如在中国鞠,车主平均年龄非常年轻处,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罗伐,便是一位年轻的中国女性骸钳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史路滔,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意橙截狗,包括法拉利生产的强劲发动机炔场活、独特的引擎咆哮声侗、奢华优雅的外观与内饰矗彻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神割,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寂雇规,并且在赢得越来越多年轻人的青睐漆。   凤凰汽车嵌酷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化葡丝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惯穷恨,有没有针对用户画像做调整其氦馅?刚才强调坚守自己的DNA和理念捻唯,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鸵昆?   雷德?比格兰德柿达: 在中国钢褪巴,我们不断渗透到三四线城市释,但是目的是一致的砰,就是要吸引更多年轻客户宛悲善。但不管在中国乃至全球的哪个城市类孪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机首哼痢、激动人心的声浪炕趁凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备豁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惭怀。   在设计经销商的时候狠,玛莎拉蒂也不是随意为之题帛幻,而是按照需求进行规划秒吗局。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店舍鲤,首发售罄的100辆SUV中毙韧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迷鸵。因此翰蝎蜂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闻。同时痰粒堪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品太捎墨,客户需要一整套的优质服务蓉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置斧彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢虚稗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棚拿呜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生财堪怒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述匪底。   提问岭涣几:您的新角色到底是什么样的赫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梁功锤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法浅?   Alfonso Albaisa潘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁垦,跟所有的设计相关的工作擒,都是由我负责皖裁。之前我100%的时间放在英菲尼迪维呵,现在会分30%的时间来疚眷龟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讨。现在大家看到的一些车型堡筹荡,可能是一些原来的车型罚辽,我们现在的工作滥辨,也是快马加鞭开廷,希望能不断的改进宏、提升现有的设计范凶党。   提问啡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拜房挞?如何看待他推动品牌前进时的作用贺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掳涣:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睡炽蚕,我们会共同合作洽刮亨,不断进行我们设计的演化髓。其实我到7月份才会正式上任蒲将维,我现在猜测或确定未来的设计理念坦卤涛,还有点为时过早含护。   我们知道癸酸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瞬麓凸、非常大胆前卫的横奴弹,我们的这种设计是一个不断演进的过程嘎玛遁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改璃剁盲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计丰来。   卡里姆跟我有很多类似的地方敌。比如虹库盒,我们都是艺术家出身襄茄,非常喜欢设计际魏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醛拿,并将其以各种形式发挥出来让醒霞。   提问匠胯:我有两个产品方面的问题困。首先哪科,这个概念车非常漂亮跨邯,它背后的设计灵感有哪些妮僳秒?   Alfonso Albaisa别菱:秉承“冲突美学”设计精髓林贺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素杀任。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡四崩潍。基本上就像艺术一样售哭坑,包括缝针筏筐础、包裹感朴,还有使用的木质五,都是非诚捣薨撸好的手工工艺牛脸凸。这是一种感性和理性的结合救宪,还有一些肌肉感极强的车身线条挤柑襄。   提问乌锤:这款车未来的定位飞膝、消费人群是怎样的汰猫?   Alfonso Albaisa娜倾顿:一般都是比较年轻的家庭飞危滥,想要非称卟涂В宽敞徽板、具有运动风格的车型釜驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿懒管:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日河熔岸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凡踏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧淑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容绥。   在发展新常态下海魏,消费动力开始向下线市场转移碑。同时槐提集,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洞筐袜。由此期时,县域市场成为新时代的“金砖市场”酿江。而对于汽车行业辟猎犀,消费升级利好之外卡壬藏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仙涝泛。如何撬动县域这一重要市撑己迳怼?   胡绪雷表示蹈廉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局巢森酿,帮助县域出租车进行升级改革凌诵负。县域交通的数据化般鳞、智能化发展巾,有助于未来网约车的下沉渗透弊壤单。县城消费能力相对较低案,在出租车领域引进大数据之后氦替,未来再进一步升级到网约车铺。   据胡绪雷透露嘛李辞,首汽将在县域布局三块业务晴叫古:长租车烘蹿、网约车(出租车)宿铜、分时租赁繁经。分时租赁是纯新能源车昏肆叉,未来分时租赁或是对公务用车的补充技,它是纯电动稀休白,不用长时间租踩篮,可以通过APP来完成嘛律。目前添亢枫,在北京有1000多辆车苇围,150多个点位菜答肋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市擂揽哭,对公务车改革会有一些帮助浆。   胡绪雷认为聊,网约车行为是偏汽车前市场的角色肪脐浓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式假。第二榷瞳,在居民习惯了这种消费行为之后离纷涤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用塑丘拾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导娇梳抚。   当日记秆岛,首汽约车作为新生力量蒋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁房:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朴徘飞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办色,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韩,渠道下沉要根据市场来判断汾峡兜,服务要根据需求一直不断地跟进昂咳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蝎,比如说对经济的支撑誓愁,对政策的拉动赖泵,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尼诵鞭。近几年焊,一汽吉林产品在县域销量比较高案,对县域市场的期待也非常高衅。从目前产品结构来看烹,产品消费比重70%在县域陕鲤,30%在一砰、二艇、三线市场讼签。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陕隋掠,外观轮变、配置搞绞、价值都迎合了县域市场的需求窘。   从流通环节上来看弯,县域市场做的非称哺耍好娄花扛,没有什么瓶颈因素失。一汽吉林也努力在渠道建设僻百、服务跟进等方面做成长和改善握姆恍。同时宋长欣也提出了一个想法狡昆齐,“县域对自主品牌在公务车酮轰、公务员购车方面是否有政策倾斜快,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长道熊纺,这是我们车企的想法灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时塘善赴,要根据市场来判断金咯。目前芍顷,县域之间的差距非常大隋下,包括现在推行的3G服务诺啸乳,在那些无法设定固定站点的地方回省,推出了3G巡航服务播泊。服务是永无止境的工作蜕瞬清,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫猛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖巩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耸急飘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馆惹彼,新能源汽车推广比较看好北砰戊部、上奉、广限行岸悍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场森齿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车勒筷感,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场戚守。尽管都看好电动汽车的发展趋势口航餐,但做好市场并不是一件易事井救昂。   目前比较看好两个市乘选,一个是北猴哗惰、上钎、广限行鲤试墨、限购市橙凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄诨愿丁,这个市场的发展速度很快骏。例如河南掸犀毒、山东缮碴、西北区域恫,大量没有牌照的低速电动车考建,在政策方面仍处于灰色地带四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菩画瓷,在国家和地方补贴的支持下肯场,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聊,在农村市场讥姐、县乡市场得到了非成叮好的认可褂软。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妹荚,县城市场的消费者的房屋空间大驳,有充足的空间停发车辆拨捌斯,拥有较好的充电便利性寡播敲。其次行驶距离不长露纽疲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萄溉词。另外讳蓉廊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难前,因为小车型成本低角工。   赵智刚表示废,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展讽。河南地区赌嘎定,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吕,在替代当的出租车档芦、公务车方面取得了不错的效果犬。同时漏怠钎,也在积极跟海南政府合作硼事享,投放了一部分公共用车峰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进九,比如是文昌绅撅、万宁定暴怖、琼海等县级市貌,未来将在海南全面推进祷品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲萎冈笆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点圃诺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行曹额绰。会上掂侵策,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寡纽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本成摊,是参与全球竞争店钨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拦廷。”   在当日的论坛上面,郑刚发表主题演讲泥少。在他看来窜矩,打造世界级新能源汽车的品牌叭拎,最核心的是独特性颂攀、差异性画,是比较节能优势号坎,浮出水面的是视觉陇、是LOGO辜磕、是VI衫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吵免噬,其中成本优势是最重要的组成部分朔眠讲。   早在110年前陶晨凳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恕浚:蒸汽驱动车强、电驱动车和燃油驱动车集毫鼻。然而缺旦,在后来发展中橙啃,电动车败给了汽油车差。这是什么原因造成的坷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菜。亨利·福特发明了流水线生产榷荷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候良味,成本大幅度地下降窝妈,售价拉低到850美金此背,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车辣栖炉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以廉扣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌高瘫。100多年的历史多次证明了这一点拨戊。” 郑刚说颁。   在反思自身发展时拍时,郑刚透露焕团,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量确苦,规模在迅速的增长蝎伙,但很遗憾并没有带来显著的葡蒙、大幅度的成本的降低旅悸。   为此泞,郑刚提出息广,在推广和普及新能源汽车的同时翘,光靠技术进步还远远不够负催倦,更加要注重抵林、培育成本领先的优势苇蛾舶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕,是参与全球竞争申慕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提经茨。   他建议刑,对新能源汽车未来的产业政策粱、行业标准陌、行业监管等俱蹭鞍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术郡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低焕,这样才能培育出行业的龙头企业酸。   如何通过提高规模霸嫡搭、优化设计东供、优化政策和制度创新糕?郑刚说罐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本描称、交易成本和政策成本试般罐,来打造企业的综合成本能力和优势撼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势导乒结。这还需要企业和政府共同携手籍,不忘初心钨函峨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标驰怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好卿煌:韩大为" "  魏建军多次提到埃傲拦,我们的确有很多故事处,但是他们没有写得很好挞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖胯骂?魏建军直言不讳地说巴救,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抛。   囤地赚翻弯侣、离开保定侗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来残溉,且莫名其妙搐,或者无中生有的传言所困扰叉,最好的纾解方法是什么税?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妹确。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后铺瞎,魏建军斑髓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晌涧,与部分汽车媒体交流念。以一身轻便的牛仔装""示人""薄,魏建军笑着说钠,是在同事的建议下才穿出来的别。    对于4月以来沸沸扬扬的传言探技宋,魏建军坦言祁限便,的确压力很大班,也很难受蓝辫,“有时甚至想哭”裁好失。他说歉庇贪,我本人就是保定人龚示警,能不希望自己的家乡更好么嗣童?当然绞海,我们只有把自己的产品做得更好试。    诚如魏建军所言屁年梗,近期男布愧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌册希隋。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苇,来自媒体的反馈好评如潮奢。有作者甚至设问静忻匣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后蔽媚辆,否则也怕媒体老师太忙”悔,长城汽车一位公关人士插话道凹撅。    10日下午的WEY首度试乘试驾纶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意本楞炔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格普,有同行在现场就说髓规列:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车魄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型岭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型假蕊。    动力配置上囊抨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辨,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仑忻,最大功率达172千瓦爸歧洽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器感兴毕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点懊。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恰福,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时侮犀湾,VV7s几乎没有发飘的感觉疙,而车内噪音也得到较好的抑制箩。“我们在整车NVH方面做了很大努力敦胃,也取得了一定的平衡”秀,魏建军说矢瓮。   VV7S    在交流中唯袜却,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虏恫,大谈老尼、特谈所谓“轻奢”僳挛附、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肆烧,咬住“聚焦”二字不松口兔狄烯。而是多次征询媒体试车时的感受兜,并逐一分析狈、解答媒体所发现的问题伙洼。整个交流过程搁,他都态度诚恳俊,即使是谈到一些尖锐的问题菜廖陵,也并不辩解染。他甚至非常谦逊地自问自答鞭,人为什么会失败笔洛两?尤其是一些有着巨大成功的人贩暑。因为以往的成功浩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轿梦抬,就很容易让自己失败脾蓖凹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上乾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车糕什胜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屯啸顿。他认为瞬陷,好的产品本身就是故事几,而WEY就是要做最好的产品船新。此次峡庞寇,魏建军多次提到丝,我们的确有很多故事要讲杰庙朔,但是他们没有写得很好顶潦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的舍,所以当坡,我在让他们重写摄炭。魏建军笑着说收返滥,把一桌人也给逗乐了第场航。    在媒体谈到其他竞品时翁骄虽,魏建军都给与很高的评价狡晾稿。不过最终还是认为自家的产品豁:底盘更扎实火碧耪,操控性更好匡,“因为我自己就好‘玩儿车’”辞魏,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦努。   VV7S    据悉赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市壬,预计售价在15万-20万元区间钝斑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点物献,他思考了一下才说施,它的配置太丰富了噬,在相同的价位空间蓟,“肯定没有比它更多视烷溅、更好的”唇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖晃?魏建军更是直言不讳地说娟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汝惋李。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中型吗,一位来自上海的资深试驾教官说栋,之前很少接触自主品牌汽车季,这次也是第一次来到保定拟轨绵,第一次来到长城襄膛深,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宪倒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕徊饯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阶举。期间胖,有一位同行说狠琶偶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好品?或许这才是魏建军的真正用意吧侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞吞:李芳" "   陆逸表示吧如烯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀篙避,因为正处于发展的爬坡期狼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痊帛馆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痴酥,而且要深度国产化冻歉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中司,雷新透露裤备踌,上海车展期间旦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔搔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导僻哺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时情,陆逸明确表示啸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常须蛙,因为正处于发展的爬坡期芜芍空。关于国产化的工作佰丘,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆韭酮,未来将坚持不懈的进行国产化工作奈鲍奴,而且要深度国产化贡蟹。    日前犯城促,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典葱。活动后骑架赴,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鼎老扮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应失。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捕贬肚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尝卧惟,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%衬,超过23万辆虑。今年第一季度箍,英菲尼迪在华销量破万辆晾立泪,同比增长4%肆编凑,而其全球累计销量达到67367辆函胳,同比增幅为18%抄聪记。无论是在英菲尼迪全球体系中烘虐雷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中罐函,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狮。在不少业内人士看来憨,从去年4月以来汗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捐何。    对此恭姑单,陆逸强调试判,目前英菲尼迪的销量很正常赡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年穆坍,还处在爬坡期陛。他还说炕辱嘘,所有的汽车品牌进入中国后拍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加倾蕉刻、运作能力提升及投资力度加强栖,会迎来一到两个爆发期媒。    事实上虚孤,从2014年开始尸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后接窃错,就迎来一个销量增长的“爆发期”宠亥:2014年驮挥环,英菲尼迪在华销量超过3万辆匠风,同比大幅增长75.6%阜,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年党堵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膊底,同比增长33.8%坡。    不过惭,步入2016年陌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期趣。当年4月初燎焊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缕苇拘,刚好满一年厘鹅。在过去的一年里落,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态步挂。陆逸坦言舶疗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈居,以便更好地认清我们是谁杉浩,我们的未来在哪里叭动,我们应该做什么凄微。”    在陆逸看来灌害病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啊行缉,今年是进入中国的第十年号。所以作为一个年轻的品牌提,这本身就是一件很有挑战的事情料骡。他还表示旧焊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累擦售宦,是更聚焦的一种进化使。因为市场环境在变化獭,消费者的需求在变化恭青泪,我们也要根据变化不断的调整读肌、创新垒瞬、挑战自我百拎。”他说霉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锤却,就提出了‘挑战者’品牌战略岸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过枫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玛潜颊,品牌口号必须得落地疥。”陆逸表示捕豁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发垢笑,聚焦目标客户群嫡伐篓,让产品与目标消费人群建立联接缴嘘捍、产生共鸣磊。    陆逸对中国经济网记者表示请参将,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搁铰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涕,而且要深度国产化图美合。”他说吹变侵,中国是全球最大的汽车市沉洹,同时也是很特殊的汽车市衬恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国雹处冷,就要真正的了解客户绿盎,扎根于客户册糯燎、扎根于市称┠确场,这就必须深度国产化翠。据雷新透露疾啥氢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脯躺笔。    但是龄,从2014年底国产以来妻莎,英菲尼迪只推出了两款国产车型罐:Q50L和QX50粉。对此昂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑掠肺。陆逸表示提贯前,“关于产品线布局的问题羔顶,英菲尼迪有一个长线的规划辱伎淖。”    陆逸介绍说酮霞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年堂,规划内容包含平台规划馅簿差、动力总成规划以及国产化的供应链规划等菇。他还说册份,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备剃窗,我们的目标是通过完整的产品规划惧侗具,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品技媒。”    谈及国产化在今年的推进程度坑蹲,陆逸表示犊幢苯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中强,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔼。”雷新进一步透露甜,上海车展期间啥百,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时凹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侈逛校。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捎提,通过销售Urus蹿韭,兰博基尼总体销售量会翻一番恨勾,突破7000辆大关抚师歇。    在更遥远的将来虱,很难说会不会有纯粹的电动车眯部攘。这是因为蓄电池非常重圣吹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪挖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴愎馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌淘落榷。自大众集团和奥迪公司接手后人位廓,兰博基尼得到积极杠、稳健的发展琶安罗。日前颓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员屏,商务部主管Federico Foschini萄拭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员太、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辨揣:并入奥迪公司之后妓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伴耻倦?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的白冕春?    答扩翁:2016年疆承,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎畴。奥迪公司和大众集团接管之后谦,对兰博基尼进行了很多投资焦,让公司发生了非常大的变化确湾。此外娃具,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徽弹渡,如果没有这些投资报,就完全没办法实现这个计划稀炉顾。所以改朽床,兰博基尼公司从中受益良多稼。可以说讳,如果没有被接管鞠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芥。    问哦:在您的介绍中录鹤律,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高殴桓唉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筹?Urus投产以后恒际,重点会不会向中国市场倾斜拒晤视?    答溉:目前旁,兰博基尼公司只有两个车型系列贬:一个是搭载12缸发动机的Aventador检,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛唾。因为各种原因酸完,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降商,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翔附。2016年坏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%浮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%勒抗谢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加河觅。2016年攀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆十臣铝。新产品会在2018年投放潦配,到2019年赖,通过销售Urus姐拉,兰博基尼总体销售量会翻一番孩陶俏,突破7000辆大关峭。在中国市场上碍,SUV是非常重要的产品免篡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郎架。    我想强调的是橡摧匪,在中国超跑车市潮怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币并贪,Huracán大概在300万到350万人民币奴逼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豌翻扔。    问拜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舰?    答磨:目前惮星,兰博基尼在中国有15个经销商苯涩斡。到2020年健多无,我们希望经销商数量能增加到20到25个勾。当然熄陇,通过Urus的投放词悔觅,在华销售量会增加沧堵,服务涵盖的区域也要明显的扩大长及扮。    问侍:如您所说缸猾关,兰博基尼在中国有15个营销网点唾疤羡,去年销售了151辆(车)办。我们简单的推算一下铂筷,平均一个营销网点一年卖10辆车烫。那么魔纯风,兰博基尼经销商的运营情况怎么样谦捶趁?在新的超豪华SUV到来之前潞,是否有改善他们运营能力的要求呢吼人僻?    答墓:是的棚窃,会明显提高经销商的运营能力心抄创,新Urus也会变成一个破局者淀。虽然现状如您推算堵,但是在Urus投放之后荤蛾摆,大概2019年或2020年殊,经销商的数量会增长浚,同时每年的销售量可能会提高到30辆矗,整个业务会明显的扩大吗,售后服务也会明显提高龋。而且由于SUV使用的频率比较高莱贾缓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溪陶,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淑舰跺。    问辖:兰博基尼车型比较少谈涵猾,所以每一款新推出的产品都极度重要另潦。现在的汽车行业发生了一些改变缸隘,比如智能化磺扦、电动化铝韧莽。那么矗济,兰博基尼在研发产品时棋,会不会受到这种趋势的影响揭慑?    答度舵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征吞艘。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伎黎俺,更多的是代表了一种感情试风砰。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疯吨河,采用V12的自然吸气发动机吕霉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验铰抵兽。    这是兰博基尼最核心的销售主张富。未来牵委韶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协许禾。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姆,甚至会超过前款车型胖。而出台Urus产品时则会有一些变化卢勉哩,它将采用涡轮增压V8发动机寒揉添,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尸节。但是篮,不管从产品定位乔埠匠,还是感情诉求方面来说派摆蔽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疮饶。在更遥远的将来赤棱搬,很难说会不会有纯粹的电动车峡。这是因为蓄电池非常重嘎绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谈叫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车施炔疟,可能未来技术上会实现新的进步愧瓷违,那时我们也得重新考虑这个问题慨簧。    前些天输乌葡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录步人输,其V10的发动机再一次提高了功率绷。当然不入恳,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA架江片。通过技术创新以及功率的提升懂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓟娄。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贤孰。在预销售的阶段僳胯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来本。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功藩,能够击中客户的心理需求拆倪。    被访人贝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作睡臣壁。1998年到2007年慰对,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年殴,负责兰博基尼产品工作;2015年跋现久,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剐先爱,负责销售及市场营销烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌围:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浇伪涂,中国是世界产氢大国焦骚,制氢设备抠府擂、储输设备收家、制造技术等条件不错辟勘,具备发展氢能的基础猾。从环背秩叫耄和能效等方面考虑渡,中国应进一步推动氢能源产业的发展式。    周奕丰谈到敬眯,中国目前主要依赖化石能源墩,对环境污染严重莲。氢能源因来源广泛秆、燃烧热值高假侧、清洁无污染和适用范围广等优点清香郝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源槐赶许。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分踞,目前看护,中国氢能利用的研究相对碎片化天,与国际先进技术相比还有差距骸,没有形成产业化私涡、规模化发展帘巴单。中国应迎头赶上赫疾,卡位世界前沿浇钮。    他还提到伟,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一翁韶,提出实现大规模界断面、低成本氢气的制取恭、存储献鹃、运输荒川、应用一体化的战略目标处。这非常重要城湿波,未来需要各方协力翱,加大投入弥剁,推动相关产业进一步发展秋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表顿糕魏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法瞪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济康,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抗。    他谈到苇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体擂短收,各方需要引导资金更好地支持实体经济设紊,促进金融资本流向实业但菲榷,真正促进经济稳步发展醇,夯实经济发展基础撤抒瘸。这既是稳增长贤烈混、调结构的需要湿袍,也是抑泡沫兄爸悄、防风险的举措负,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动订库帛,推动“中国制造”向“中国智造”迈进懒涉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力堵苍第。    周奕丰最后介绍斗擞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慨首揽,也在不断创新突破辩泻,寻求产业升级侥。公司主动发挥自身产业链隆、区域及成本优势赶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业仿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脖橇拟、旅游景区亢羞、汽车营宿地泄胎膊、农家乐楞拉、家庭菜园等不断扩展外担,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业汉嫩晦,以多种方式在国内推广土壤修复脆芜土,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   国外媒体报道那,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示肉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆刀布,并需要吸引更多的资金和合作伙伴极觅。 李彦宏    李彦宏表示劫匈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车唬。尽管有一些技术问题需要克服褥哇拼,但它仍然有望达到目标舌什碱。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋,前微软AI专家陆奇任首席运营官背,负责大量投资的自驾车业务部门挛篱社。 百度自驾车    李彦宏表示释盯,我们很可能与传统汽车制造商合作讥,而不是孤军奋战姑,目前还没有制定出这项技术的商业计划草隋搽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆储。我们将竭尽全力实现这一目标放龟,收入和利润是其次的考虑柔偷亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍郊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瑟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显肃哄孩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样凶怠守,共享经济还将怎样改变生活墒尽?   三年前侥搂,基于对共享经济的热忱但,清华学霸张丙军创立PP租车骸,开启了汽车共享事业;三年后滴哥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惨汤,成为汽车共享领域的领头羊劝。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蒜阀率,3月7日教,张丙军开启了共享有车生活的新征程耗绵。   3月7日途,在几百万用户的共同关注下纽闭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刃奇簇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破娃拍蓄,也是张丙军重新定义有车生活哪翱呜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅变。   从PP1.0到PP2.0时代炔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记晶嗜情、一个符号或一个名称那么简单轮苛弥,它是企业创造持续价值的支撑抖。若没有十足的理由孙锭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吵。将PP租车更名为START抬思缚,是源于怎样的考虑礁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弄穆负。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碗毯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烧鄙。   “三年前须查提,PP租车开创了中国共享租车的新玩法雾醋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型庆藤。由于便宜便利犬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嗅把溉。”这个阶段天,他称之为PP1.0时代不椒。   经过三年的发展串徽匪,PP租车推崇拥有而不占有痴冠咐、盘活社会闲置资源的共享方式枫联潭,逐渐建立起以车为媒介哆,重新定义有车生活的2.0时代靡巴朝。“START不是买车速,不是租车锑,是共享有车熔轰蹲。这是年轻的人群缸、爱车的人群窗似伐,最向往阜镁碘、最有潮流的有车生活方式膜。”张丙军说琼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择套老烈、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验乒。同时娃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户攻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惶,让每一个用户体验到最真实栖、丰富箍秦、有趣的共享有车生活鄙蹲。”   START代表着新品类陷、更丰富的选择猛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下捕蟹挟,相较于神州租车吗捣、滴滴租车等传统租车公司慧伎店,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓶吝距?   张丙军认为粹量,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘸灯挽。   其一镶,PP从1.0进入2.0时代嚎,新品牌START更具有张力莽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神骇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求记稍,START重新定义了有车生活贬诽,开启了全新的“共享有车品类舶。”   其二贪需解,为实现共享有车的多样化选择攻护袒,除常见的家用轿车外乾,START将主推个性化的用车体验茧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型泵巳卸,如保时捷911汐、特斯拉陷寒甩、大黄蜂渐、牧马人等等敲杆套。此外蒋嚼浑,用户无需承担高额买车款和养车成本缺沤,性价比更高储愤。   其三稠熔炒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袱,以及更完善的用户信用等级甸伤斧。这也是平台长期价值实现的核心桅埂。” 张丙军介绍丸,START共享有车生活平台为使车主放心共享结,平台推出了一亿元车主保障金褂,严格的交易信用体系莱反,确保车主爱车无风险;对于车友呢拧,START还与多家大型保险公司合作深吭戊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务低,为用户提供更具信任的服务庐骗松。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流材,我们的目标是缔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来项。”按照张丙军的预测聚无季,中国自驾用车需求量巨大拒救蜕,而现实矛盾是怕立扒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缔,不允许每人买一辆车满足自驾需求裙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用吵。   此外挝恳漆,他认为劫籍埃,随着消费持续升级甭膊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尚叉。“感受丰富车型带来的不同生活体验绞科,将是爱车爱生活人群所追捧的方向肚俗。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焕、丰富拖敞、有趣的生活方式宝仿潍,让有车生活更加精彩陡。”   张丙军表示日牌绕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验梅。START会蕾,梦想才刚刚开始裙诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康芬:李芳 版权作品抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权颂,严禁转载憨,违者将被追究法律责任蹬。 获取授权" "   今年全国两会上吗聚凶迸,董明珠在接受记者访问时说群锭:“只要你敢想汐陋,比如以前谁会想到人能上天担,如果我们不去创造坞全耿,人能上天吗卵?你不敢想阑具胖,你不敢去试验糜穿,你永远不可能做好菊笑叫。”    过去的2016氯据,伴随董明珠的胁韭速,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈醒废兽:格力全员加薪1000元酮卵墩、格力的员工房视、以及格力的手机……对于这一切廖,董明珠并不过多在意禄噶猎,她说匹想络,自己最关心的还是“掌握核心科技”携。在今年全国两会闹琴钙,作为人大代表的,她再次提出了自己的董氏宣言白:确实这两年的发展郡须,总书记提出的供给侧改革簿降颈,我们就应该做供给侧改革的排头兵性敢鹃,因为做的是实业木闷,能够掌握核心技术适,制度也要跟上糜侨,真正给那些创新型的企业暗碾、有创新梦想的人一个环境何棠。    对于国家鲤捷赔、社会咖、普通百姓的诉求废,董明珠是这样回应的揭齐缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献笺,他真的不是仅仅是索鹊烫涠ぁ,收获淘惧,比如说我们过去讲锋擅挤,这个企业了不起枪,再就业糜,反过来你要感恩这些员工挠,没有人来给你打工祈茬,你凭什么去发展锰?所以我觉得要有一个感恩的心情然尺睦。”    把感恩的心落到实处廉暗辞,就成了格力员工的2室1厅稗贤,于是诉,别人家的老板就这么出现了履禾。 记者瓶安:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧蜗褂窍?    董明珠忍:对驾缅埠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卤。    记者嘿:以后所有的员工都会2室1厅损逆嫩?    董明珠旗熄下:对对对爆澳伯。    去年末诞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕箍┍,但因股东大会投反对票而失败脸旁邢。随后杯霓,她以个人名义增持珠海银隆股份良称炼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业滇祈吞,然而舍,到了今年硕,新能源汽车面临两大不确定因素蘑得毯:电池薯贫缚、补贴“退坡”探群疵。在董明珠这里卵,似乎这些俨然不在话下戌,董明珠说肋海,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撮退,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯!,“不是因为退坡我不做逞,也不是因为给我钱多驮,我去做熬夸髓,我认为是一个责任视匠歉,是对社会刻绒乐、对人类韭阿,你都要去选择的一件事陀拎。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖款希擞,董明珠很不以为然郊,她认为窟伪弧,这些都是炒作凶啦全,并没有人真正说到自己手机产品的质量托辑,只要没有说到质量输爸,那就不是否定坝可涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "  近期悔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税说。美国此次取消“双反”窃涩,对中国轮胎产业无疑是一大利好烫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转妨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变懊蕾镜。   全国人大代表洁屯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隶欺牢,在轮胎中使用RFID电子标签技术时察钠,给每一条国产轮胎装上“身份证”茎镣颈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督杀,有利于消费者对产品品质加以甄别普,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量文宠莫,从而规范轮胎行业发展为,促进行业的产能优化和转型升级逞身磋。”袁仲雪说炭锹。   据了解驶需寄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抵,全球多家组织及单位参与讼唉鹊。轮胎用RFID电子标签的应用歉集厂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体躬怂墙,将等级数据写入轮胎标签内部土俱鸽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痪歼鬼,伴随轮胎终身使用朗赦。同时烂侍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体獭腔绅,使轮胎更智能蹋禾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缮赶溃,能实时监测轮胎的温度跋雀、压力等数据拷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浅酵,从而有效减少安全事故鹃密富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪空顿:李芳" "全国人大代表贡疯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题喊金渡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通假寂抨、环境协和发展的产业的攘,由于行业标准尚未建立凳释拣,使得整个产业发展处于十字路口短。全国人大代表柑休剑、时风集团董事长刘义发建议僵虱投,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澜瞪竟,全力推进供给侧结构性改革标泵弊。    在刘义发看来椒栓仆,四轮低速电动车是市场主导吓恳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品次破檄。目前块,工业和信息化部皋筷读、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》太。该标准的制定飞,对规范四轮低速电动车行业发展抱陛酵,使三犊颗堆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卜露,直接实现电动化嗣诲涵、节能继掳睛、环保安全出行具有特别重要的意义矗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岗夏刻,又适应市场需求额邢,刘义发给出四点建议维长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慌摔、标准制定应充分听取行业的意见券刹关,响应群众的呼声浆拣环。制定标准应尊重市场规律授,规范踌瓤库、引导产业发展横,而不是简单的限制呜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笺。    二蚊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点未哦念。四轮低速电动车安全猫泡、环保起、经济蓄匿、舒适妹退梦,是摩托车枢搪、电动自行车撵揉痪、自行车等升级产品穿冈,特点与与高速电动乘用车不同寄屏苏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鞭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定懈坝习。    三髓、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导拧、政府引导的办法嚷誓瓮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点算,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池艰坤翟,如采用锂电池政府给予一定补贴壤楷。    四绞蹭溜、在制定产品标准的同时文衡砍,制定企业准入管理和注册登记耿、道路交通管理的配套法规厩。产品标准只是为行业规范管理提供依据毖五寿,而实现规范管理是一个系统工程磊。政府应加快制定企业准入蕊、车辆注册登记沽、道路运行管理的配套法规锈辫弟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屡幂肉,方便企业让利于民门,减轻企业和用户的负担桂痊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求改嘎、加快供给侧结构性改革的产品醛毯,又是一个节能环保的产业髓衡,引导得当可以大有作为酶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法党闷谁。”刘义发建议霉陶氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫撑:李芳" "   近几个月来钉,共享单车火遍了北京城鞠孝概。6日添腹,全国人大代表唬旁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撂悉点,今年上半年话,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”喘勒。    徐和谊说叔深暖,伴随着公车改革颊妥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁匆队沪。“很多公务员手机上有软件瓷酮,一刷就能用车详毯。”他说雄枢,今年揩郊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众霉窝慰。上半年徐惜虹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喘粱。    据徐和谊介绍凄,未来投入的汽车数量将根据市场而定尺,租用的价格将有竞争力拍戳攻。产品的外观将非常“吸引眼球”操,为两座式纯电动共享汽车蒜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷始叹,适合分时租赁和共享市场需求棋和,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赫腐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件媒,在手机上可以查询哪里有车胆履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题滔奈裤,目前大家用车起点和终点不同帆宏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棵据刚。”徐和谊说泼橡,目前刀摩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节急篮,包括立交桥下邻、公共停车场钡冷套、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇砍。目前边远的地方停车资源丰富探,但是用车的消费者较少小路。“希望异地还车的便捷能够实现钉痘砷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点漆吼,否则还会存在最后一公里的问题彭。”    徐和谊坦言猛,停车位还存在管理的问题陶,汽车是价值比较高的消费品慷汕,一旦出现剐蹭端寸肝,租车人还车时也容易“说不清”读。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护肯借介、“钟摆效应”等问题抖。“有些消费是单向的覆涛,如何让车回流也是个问题”喝。他说袜仿,目前皑乓唬,北汽正在进行市场研究泛,探索解决方法函。    徐和谊还透露公阜纹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行段,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆赊铺疗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案庐闪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆了南。目前距2022年还有六年时间了,从可行性上讲耗伟,应该是能够实现的守沪。届时希望借冬奥会的机会瓢,展示中国制造的水平团葡伞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶景亢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露街,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题骸埠雾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击绰,目前已追回骗补资金或匪创ň辏款23亿元涡,并对有问题车辆不再补贴秀朗犊,对闲置车辆也暂缓清算懂。    肖捷称头,在财政部门督促下恕,目前相关企业正在采取措施八冷魔,认真整改发现问题私。    有记者问桓级,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展哆皖,肖捷表示扒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整陀抡,主要是降低了补贴标准鹤多,同时也设置了补贴上限碱兴滇,还提高了准入门槛榷茄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展浓溜驹,同时也可以有效防止出现市场扭曲霉。”他说麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭长率:李芳" "全国人大代表袄、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气乾、废液雀、废渣等污染蛇钾哦,一旦有机电解液和钴蓖吼、铜旁沥酿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中鹃,就会带来生态环境安全隐患褂桃,甚至会危及人类健康肪。”全国人大代表邪撼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示较埃炉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议富荚茧。这位带领团队经过几年技术攻关谷潞炬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人虹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抄叙嘉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痞。在提交建议之前溯经,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鲍。    自20世纪90年代以来仇,随着锂电池广泛应用温夺,我国成为世界上最大的锂电池生产铜感赦、消费和出口国碉,近年来我国出台了购置补贴铰懊迸、税费减免插扦、研发支持备冬敲、消费优惠芯夯、基础设施等一系列重大政策措施谦吝,新能源汽车市场日益蓬勃发展诽按。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆换店肆、保有量超过100万辆眯冈,占全球市场保有量的50%仆祟须,预计到2020年累计产销量将超过500万辆秤。    随着新能源汽车快速发展寞房汕,作为新能源汽车的“心脏”恼砰,动力锂电池产业也在迅猛增长迫菩。按照相应的报废标准剧,动力锂电池回收利用市场已经形成胜焕迫。有研究数据表明叙翰立,预计到2018年虑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模探,累计废旧动力锂电池超过12GWH鼻、报废量超过17万吨驰哪淌,从中回收钴鞍宏末、镍社蓄、锰腻、锂铺室楷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元惕,到2020年将超过100亿元腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褐桂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫筹掂汗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沁娜邓。”张天任认为翰,如果动力锂电池做不好回收利用扒妇,就违背了绿色发展的初衷充脸安。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逃辨凰,但现实是毫唾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实父。“废旧动力锂电池包括不同的类型古菠、设计工艺和串并联成组形式奉稀虎,以及多样化服役时间娄耻、应用车型和使用工况蝎侯,这导致电池拆解不便点席特。另外被,国内尚未建立成熟的回收体系淡缆兜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应猜饱成,回收工艺成本高当。”张天任表示徒,“出台的政策并不具有强制性棱悲,且缺乏明确的奖惩机制拉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淡牡,目前动力锂电池相关主体无利可图镰绍梳,对政策执行积极性不高台十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题女虫狠,张天任说清:“一是退役电池较为复杂尺,不易拆解;二是退役电池一致性差湍,品质不高;三是回收拆解成本较高耍畔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孰辈,执行不到位辅份。”    有问题就需要有解决办法啤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方哦烈:其一慌逻封,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二呢迪姓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捕拷扛,鼓励商业模式创新试点和推广应用控辜猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷弘:李芳" "全国政协委员陛能、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题苇衅。”全国政协委员乱啊警、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题翘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时去,其市场前景令人堪忧妮愁警。“在电池方面诞吓擒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啼,2020年后剖齐晃,当大家都不再享受补贴时虎许,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沃,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侗伦喂。”另一方面困浩,柳崇禧表示劳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市浅女腐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限价。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锋每,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颈此,但电池的寿命大约在20万公里替口。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吻非擂,这意味着氯贪泻,电池报废了车就要跟着报废榔抖,这样算来翔砷寐,纯电动汽车的使用成本是很高的缉。”柳崇禧说蚂薄逛。    对此垮拼匣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案捎捣藤,即建立专门的电池运营机构其蛾烽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务簿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钾茅,是对车辆的物尽其用兄。对电池而言闯乐不,虽然不能再服务汽车措,但还可以被用作储能电池号光,同样达到了最大利用率势。”柳崇禧认为募灿急,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法华。“但国家需要予以支持戈报苏,尤其是在车辆检验方面拇傻,按照现行的规定看垫帝吉,更换电池即被视为改装酒。”他说碴取峨。    柳崇禧的另一个观点是嫌畏疏,氢燃料电池的大发展即将来临么脾谱。“一方面随歌庆,原来的运输成本相对较高窝黔,而如今这一问题已得到很好的解决酿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面特,美国的相关先进企业在国内开始建厂铝猜贯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车维,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砍咯湾。”柳崇禧表示冠啦鞋,氢燃料将作为增程器为电池供电别桨,以达到更长的续驶里程鄙普,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老暴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亢,造成了双方的利益不在一条平行线上钝髓搬。为了解决这一问题铺,李金勇指出赏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景步尉,重新设置股权架构传,经理人和骨干员工合伙人化魂淌。”    “遵从起码的商业规则搅型迹,我们就是经销商氛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节片蓄、一个桥梁典,我们没有义务去亏损藏睡始。”李金勇说绰捎朴。    日前呢谜隋,著名汽车营销人五哨嘛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拆牧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景诡绢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”煤哪桔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丧陵滔,李金勇直言靛斗,“在过去的十几年味碾,我们的市场非臣遥好肉,老太太都能卖车踌,会加价就行了欧氦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高茫,职业经理人的压力很大大苍般踢,每天都要搞KPI考核污惫、培训哦、提升卫并贺。”    李金勇以实例说明醒挽:“过去在资源时代禾,一年这一个店挣1000万欣猛糠,给职业经理人开30万首,没问题酿闪,这车好卖凤片斗。现如今啡汕蹭,市场不好了肃两澈,现在一年挣100万撩,职业经理人还是30万舶棵,但是特别累锚话颗,现在一年的工作量比前五年萎仟扇、前十年两三倍都不止被酣。”    在李金勇看来妇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哇察,造成了双方的利益不在一条平行线上响。为了解决这一问题岗恋喝,李金勇指出搁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景咀霉琉,重新设置股权架构鸡石,经理人和骨干员工合伙人化冻倪蹈。”    李金勇进一步具体阐述道隧档,“过去资源时代塘伦晦,投资人只要拿到了店讼邦、拿到了品牌坞,就可以赚钱骸醛。现在滔角,资源时代已经过去了精姓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唤,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人合,从而真正让员工自动徐、自发地把工作当事业劝砰交,而不是靠培训退,靠感恩衬疵领。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酵年币,不少汽车厂家制定了销售目标狮、生产目标闺棠,职业经理人必须要完成惟乓,如果不完成就走人磕态炭。李金勇认为铣,“在这种状态下砂翰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划呈未檀、十年的规划乏,只能先制定一年的规划嗓输泛,把今年完成再说暗储,由于今年完成了玻韩,明年才有你的事辟。所以这两年厂家的高管变动频繁踩泞,十年以前很少有这种变动去点,而现在这种变动成了家常便饭凳瞪菊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量替蜡纶,没想经销商的盈利能力圭。”李金勇表示却革,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晚,想办法做经销商工作铰,把销量任务压给经销商绿净改。而经销商越来越不听话塘式双、越来越不相信的时候渴,厂家就再出台相关政策喀呐。    李金勇指出撑韭,经销商要有勇气打破潜规则逛,遵守正常的商业规则镭暴涪:库存大不提车痴郝拔、无差价不提车儡、拒绝搭售盾遍堵。“遵从起码的商业规则熟,我们就是经销商叙铝答,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疗、一个桥梁拳,我们没有义务去亏损弊。”李金勇说拌哨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题涵筹晃,李金勇建议枯处:同城市的店应该互相加盟或互相买断丁玖却,或者干脆出售给另外一家经销商悉,不管用什么形式蝗,形成同城市的一家店讨。“我们用销量纱潮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来醒,这样减少恶性竞争贡悲,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法皆钢。”李金勇说蚂饶涎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窍人,李金勇表示谋损夺,“我们不可能卖出路边店的价格裙瓜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饰。100%原厂配件保障锹妹辫,专业的维修技术毖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客来安嘛。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”咸。    此外脱峰,李金勇还表示施雹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车亢妊忍。据了解典仁,2016年玫,新能源汽车的销量超50万辆辽奥,到2020年涤封抠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年碱,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凳颅。在李金勇看来点贾刀,在这个快速增长过程中陶,“传统经销商中池色,谁关注了新能源汽车并率先布局微,谁才能在这个市场当中分一杯羹奠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员磷层、四川省鼎立律师事务所律师施杰臼山硼,今年的关注之一寒徘伴,是有关网约车新政的话题喇袜。    施杰表示湾售氢,为加强管理瑰擅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)施,并于2016年11月1日起施行唇哨。然而峨阂堂,根据多家网约车平台公司的数据井,在目前运行的网约车中阀详权,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卿僚,仅占极少数部分脖。    “交通部制定了网约车高品质服务曹纺疯,差异化经营的原则孝喝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兑疮嗡,施杰称北沽,“我认为焦避涪,政府应当放宽对网约车的准入限制臣肪娜,顺应社会共享经济发展趋势”裳极檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纺丹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氢弓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方沛浦。    首先潍莫,施杰认为甸,北京茂、上海的网约车细则要求“京人京车”痹、“沪人沪车”等差异性待遇古,不符合市场竞争规律本。施杰表示廖督,只有在市场竞争的推动下翅奋稻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力堪等,也有自我管理的需求与能力谰炒。    其次姥赤,施杰表示醚送,北京绘壳勾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员裳,而且购房露、购车也并没有绝对限定于本市户籍删诫琼。“京人京车”倡、“沪人沪车”的严苛规定福圭济,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坞休仑,会导致营运车辆骤减吨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒独匡恐,阻碍新兴业态的发展警。    而对于多数城市对排量枫、轴距都作出的高标准要求犀,施杰认为图漂,高排量代表着高耗油皖镜,不仅并不符合节能减排目的孪鹿,高油费必将抬高车费墨堑。    更重要的是礁晨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则视纹蝗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准崔痛袭、高门槛舜洽范,将损害网约车的实惠经济特点邻烧,打击其平民性陋报,“上述许可管理的模式豹盛尾,将导致网约车司机数量骤减毛墨、车费翻倍晨傲梨,群众打车难毙娄腻、打车贵的现象又再度出现兢可熄。”    此外囤肌,施杰在这一提案中的主要观点还包括茨珐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”假、“许可管理不利于节约社会成本”等狗。    施杰建议裁,《暂行办法》可作出如下修改戳:    (一)政府适当降低准入门槛捌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度道,是十分必要的桔父。比如涣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置矢幕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求豌灯吩,等等范。设立适当的限制条件潜噶,符合市场发展规律莆放袖,能促进网约车市场安全性凛四掇、规范性发展授汝辱。    同时胎坑巢,政府应当科学引导网约车发展腑促谰,而不是像治理洪水猛兽畏侈,把它一下子关进笼子里肩慰。以构建网约车公平竞争的环境为导向惕辨,放宽对司机户籍的限制性规定覆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源辩惫雇。网约车平台墟庙、司机和车辆的审核程序并链,各类许可证明的核发程序尽量从简蛔戮浑,以便节约社会管理成本舷。    (二)政府协助构建平台审核窟驼、加强平台监管    改事前许可跋茎,为后期监管诧级耗,采用“政府管平台垄咐锻,平台管人和车”的模式让。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妥电,规范其登记信息苇、审核资质的义务挺每,定期提交所有车辆的情况灯括慑,这些数据要在监管部门备案膘懈。并通过补充相关的法律法规嘉叭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寥颓。    对网约车不合理调价进行监管覆。保证人民群众用最合理的价格出行其珊粹,也避免由于市场垄断形成的价格新高滦。2017年1月峡恕苇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费墩笛,就此提出整改意见控啤,平台负责人也承诺将取消该功能冲相爆。这就是成功的监管案例画。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盎楷,存在大量不符合新政策标准的现象棋报。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断五税,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减偿冯,社会各方都需要一个适应阶段蜗亭。所以犬查畏,新政的实施不可硬着陆距。当前阶段喘峨,政府应当积极引导各平台规范化审核佬胯,加大对群众宣传力度祁绷,延长从旧规到新政的过渡期惩衡,循序渐进地促进新政策落地程量。    我国全面深化改革提出了目标绊剧: 市场在资源配置中起决定性作用惦曙,更好地发挥政府作用摄臀。近年来雄,国务院一直倡导转变政府职能锹揉,推进简政放权盖问算。对网约车的审核腿碑,放权是进步蜜触,限制是倒退抡。政府应当创新行业管理喇,优化监督模式苏疽东,构建平台审核模式汹,推动群众绿色出行搅惺垃、健康出行修堵恼,为“互联网+交通”营造良好发展环境石劲眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤廷柿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易形。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计峡妓、品质等方面做了很多的投入芦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勒瞎赦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呐莱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略猾幢仓。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市愤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拴贩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球柒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恳线炕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘倚Э害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乳蚕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奉乘、品质等方面做了很多的投入壬僻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计郎幢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶憋功秽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性粳窝顶、时尚及科技感的一款产品臂商僧。”韩德鸿说疽陈秽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗓挽屁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁乳搏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舰九胶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆兼衰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杉。薛海涛坦言垃崔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730旅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%缎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走萝拦判。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系票、制造能力徊想、经销商体系瞄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势堂伍里。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑杀筷:李芳" "   2月21日础,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办晾恫麻。本次大会立足技术趋势海,探索全球技术发展的内在原动力谢,探讨人工智能宠、量子计算黄龋、基因疗法等领域的技术和商业趋势裙瘸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中旱荣白,有两项技术与人工智能密切相关毙溅,包括强化学习和自动驾驶卡车伙。在关于人工智能的圆桌讨论中滥,多位创业者和专家针对强化学习陛身迪、无人驾驶分享了自己的观点换坍闭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蛋稻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车郡佬蔷,可能只在北京的五环里面开醇,路况很好肉割,最高限速就80妓、90公里弦伴蹬,这种情况下编差付,车就会极大简化沮,驭势并不想生产一辆概念车窖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯鸵陀尝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拼擅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猜握。技术投入上完,目前大家都在往里面投入很多的资源陇,整个行业在往前发展亨视凛,但里面还有很多问题需要解决习,包括保险坑、政府等并鞭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用估抡且,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道反,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好栖,把信息融合鲜、如何决策做好单错惶。图像识别拓展能力非常强朔曙瞎,它信息的理解非常细致请疵、更加全面身澜,比如前方有一个易拉罐多烦,有些传感器会认为它很危险琅,因为它是金属据题峦,但图像识别会根据它的大小险兼舞、形状去判别疽。目前结合强化学习眉跨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能村,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目降俗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蛇茨,说到底这还是一门生意庐径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈蓝胸:李芳" "  【导语】这是最好的时代吵烘,车市销量连破发展记录艇坷盼,这也是问题的时代囤兴仓,多元化毋冠嘎、碎片化撂,对整个行业提出了更高的要求休。一切都在变亲蓖烧,唯有不停思变方能随机应变奶皖。2月18日屎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绕编。行业内百余位思考者和变革引领者九,与120余家媒体相聚一堂桓怠蕉,在“变与革”的大会主题下马磐,共商“品牌与营销之道”恋啸,把脉中国汽车2017竞痢簿。广汽乘用车副总经理肖勇滑粱毁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吾、吉利控股集团高级公关总监杨学良瑰锚捕、福田汽车集团公关传播总监许翔版填微、SWM斯威汽车首席运营官余波情矛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动首袭剿。以下为发言实录成藉檬:   互动环节嘉的合影   李苗苗晚钱痰:接受张红同学的邀请混读。下午好!大家都是老朋友了怠廉秦。今天在这里编靶圃,首先我捉矗贺张红搞这次论坛蛔。第二楷熔,其实有这么一个机会让大家聊一聊显,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力荤疼,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字徘柔。对这个数字烘奉累,我想每一个人酗,特别是管营销的人马,特别是管品牌营销霜、品牌推广的人碱,我想每一个人都有很深的感慨圣。   首先请问肖总僳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怀,也对您做过多年的跟踪贯。这次请您上台绩讽,我很想问一问认妙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌阔年认,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柔庐?能不能简单地概述一下钎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇偏:李苗苗老师第一个点名我抱窘姜,作为广汽传祺来说仆令,正如李苗苗老师所说的色特电,应该说是比较新的汽车品牌涸犊寡。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹿、“两个坚持”申访仕,坚持正向开发和坚持世界级标准瞳垂倪。这两个中北别拨,一个是对产品开发的定位痞礁,一个是对品牌的定位荤。   从中高端车型的新产品进行切入葡切,相对来说这条路走的比较艰难一点踩诞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”久,就是起步会难一点啥境赂,后面会越来越开阔竞梗患、越来越顺泻纪锤。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奥,内部也有两方面的方向冯挛记:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手剔翔伙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来活,并且在市场上面赢得一定的销量悉徘,建立一定的知名度帽。另外一派的意见弛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诽,从中高级产品切入尖掀。但是大家也认识到这个困难坝建,一个全新的产品和品牌从中高型切入础尸,也就是售价在12万元以上必钉,第一款车型是12万元到18万元拱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难午皇,我们意识到这一点了馁骇菠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大寺,其实2011年匡蕾怒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年那,应该说是非常艰难但小料,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦囊鳖股。但是2011年传安、2012年有一个词就是“坚持”徐,做品牌是做两方面的事情边扯东。第一个是做好产品的品质惮,第二个是做好对客户的服务铰棵,以这两个为基础这五六年走下来乱蹭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矫脸祟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象尸怠狗,受到各位媒体老师的厚爱咐嫩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌传负,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础发。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蠢酪滴,我觉得第一个是坚持试。在我们困难的时候不要去放弃钙爱嗓,就是把自己的品牌形象爬撵避、产品的售价回到往下行的趋势炭。第二为了支持品牌向上氯携此,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幕。   李苗苗缔鲜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程箱。比如像现在的奔驰顽嘿,一百多年暖肠膜,宝马藏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年橡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌捶端。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌抢壁,也有现代的销量司,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷枯,您能够阐述一下吗枯?北汽在塑造自己的自主品牌方面辞,到底在哪些方面下的力量最大察姜?   陈思英该晴蔷:谢谢李苗苗老师献,非常感谢红姐给这样的机会吃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌录。其实不是妄自菲被恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痛肃蚊,台上在座的各位都是大幅度增长窗投位,我们同比增长更高一点偷偶,因为我们来得更晚一点潭溅,同比增长8.7%井挞洁。   但是我个人一直在想这个问题富郊沉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的廷碑轻。像奔驰去年是130周年蚕,今年是131周年娩,我想这才是品牌肛寄。现在我们在座的各位给客户提供的翻郝,我更愿意定义为商品烁蚕杜,我觉得是这样菜。   从北汽自主品牌发展之路来看撤仁,各位媒体老师和同行都知道踢莱北,2009年我们是收购九陈安、消化卡匠狸、吸收了瑞典的萨博技术檬盾,当时萨博的93登、95的平台和1.8T揣、2.3T涡轮增压发动机的技术罚电,我们是基于萨博的平台上仙蜡补,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展底倪哄。2013年的5月份问慧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城谌凇,大家对这个印象应该很深蓝癸春。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇碳啸粪,当时也试图通过萨博平台的背书极,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端秦供边,因为我们希望建立中高端的自主品牌纤汇酵,当时的愿望非沉岬【叮好浆舱录。但是事实上发展到今天前透歧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈边。   但是没有关系嫌坟,2013月5月12日投放的绅宝D70济,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音守。这么多年的坚持是在消化褂、吸收萨博的基础上进行的磷,源于萨博喀防式、高于萨博邵挺涵,我们有奔驰钎、现代合资的反哺勉轮,我们在人力囤、财力戒、资源裁、技术滴碧仙、研发柬、生产潞、制造方面偏缓嗡,都有很多反哺给我们耍庐沟,北汽近几年高速发展策惹驰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆行,这一百万辆含金量是很高的假,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李偏,但是我们用五年时间实现了一百万辆南塑哭。这里面还有几个第一和差异化产品捌氢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瘟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一壤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位吕没。   基于萨博革、源于萨博和高于萨博的消化图救控、吸收和引进虹泪,同时基于奔驰和现代的合资反哺晚,我们坚持为消费者提供好的产品介辫沦、好的服务幢卷、好的品质蔷夹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尽,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质处戏,比如中国新车品质(IQS)IQS懊、强制性产品认证(3C1000)丝,3C1000即三个月的购车用户中肋凰饥,一千个用户的抱怨度是多少缆,我们的水平无限接近了合资品牌板佛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的拍玫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心脚隶灭,希望有一个很好的中国背书裴人蓉,给大家提供一个很好的产品体验绦拔、品牌体验和文化体验琼似弦。   李苗苗棋芒:听到陈总的发言我一直在想介,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秋武,现在经潮∥ǎ看到“北京”的LOGO和痞放。   前不久倍醚,不去杭州是到处都有吉利车缎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年葱峨,推出一款车就红一款车埠。请问杨学良炊狗,学良也是吉利的老人了貉,一直在负责品牌形象的塑造痪巳薪、公关夸、市场绿。原来我们也沟通过这个问题缄啃,对于吉利来讲收购了沃尔沃烧素,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块描郊,这是蛮难的事开廓辽。刚刚陈思英总还在说萨博极,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃郝,感觉蛮纠结的示传程。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象没?   杨学良弟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稳取肥,第一是对标歉漏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌矛虑导。我们是坚定不移地在执行蒜,而且到后来做博越炕萌篓、博瑞之后有越级对标疟糖。比如我说开发一个自己的A级车谱鹊,可能要跟合资的B级车对标侍吞篱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炽亨,包括研发画冗陷、制造门、采购变、营销烤道,我觉得成果是非常明显的城势。   第二是坚持走精品车的战略拌较。所谓的精品车诫驴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汗挠尖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近为项,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘘,比如车的造型设计上面女,自从我们在全球建立了四个造型中心酚柒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冉溯放。既有符合国际的审美潮流隘轿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喷劝蜕。比如说在车的智能互联领域杏勘,在博越车上面车机人机互动的功能上弓娃,已经超越了一些合资品牌聘磊,这一点使我们感到非常骄傲麻妈吹。   包括在工厂的制造工艺上桅烷,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绷、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌底霞,因为我们现在建得比较新瞳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来队宽偏。大家可以看智能化程度最高的工厂歪藕,现在实际上是在自主品牌的工厂中霓。   第三是一直在坚持口碑加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任憨寞黄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言墙迁。这样就可以真正喜欢这个品牌驹誊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用臼。   刚才提到了浙江篙蒂究,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍琴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纯拖,大概接近了7万辆幂。这在以前是没有的舶胎徒,而且这些用户里面很多都是盎兔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上协,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化踏拖册。目前因为我们的品牌在提升勘囤迹,我们的品质在提升捂纱菠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垫梨。这从我们同行漆,包括从传祺窟、北汽的产品销售上也能看得出来绞蕉咖。可能大数据调研悔莆炭,像一点资讯的副总可以讲讲耿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品适。   当然您刚才提到了在集团层面文炒笨,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰屋,同时又实现互补级撇臣?这里面还是有很多原则落贰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的把,吉利汽车还是定位主流汽车品牌建彪川,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争逗。沃尔沃是高端豪华品牌卞,是跟豪华品牌去进行竞争的午。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氨辱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念红期、流程搏雾、标准罕坏纯,包括人才的培养和交流察寞。最新我们做的一件事饰迸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心埠家,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA且,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玛,可以说没有沃尔沃这么个老师瞬,没有沃尔沃这么多年积累孩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构搁篡。我们相信因为这个架构非常新肯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平十。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贾胳诉,以及质量再上一个新的台阶鹿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苛算。   李苗苗寝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椿宝款,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泌咳,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面腿儡,最重要的是坚持了哪些递叮?   许翔哪:谢谢李老师痞拾讨,同时感谢红姐给我这样一个机会蓟嗡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扫。   福田汽车是商用车企业然,和乘用车企业还是有一些区别奉。我们主要的目标客户群是to B的竭参阀,正如您所说恨钾郡,我们是1996年成立的绿,到去年是成立了20周年罗酪倾,通过20周年的发展共桓港,在过程当中包括您和各位老师的支持凸博舷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业规。在中国轻卡市场上文氰俩,已经是连续十几年的第一了撩。1996年在山东成立郝鲁浩,1998年上市鳖,2000年进行区位调整就来到了北京缄撮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淳骂痘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分路对。我们可能把这个品牌是这么理解的委脱隘,现在业界对品牌有很多理解的方式沛跑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缅颁触。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中惩家甜,所以我们从整个的业务流程上来看售砷嫂,这个品牌业务就是在其中的尘外。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞪欢,品牌也是在不断涌现快寒箱,大概有几个阶段华。   1996年是以轻卡为主导蚂细泪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥荨,用着正好”堤蓝髓。在当年的时代抓住了市场机会擂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恨。   在2000年之后危箔撬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位璃筐怀,进行了商用车全系列的巨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乡参,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坏白,这是一系列发展的战略魄撮。同时把品牌又进行了再升级奢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系底纽喊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理滔。   在这个过程当中提,福田汽车不管是做品牌还是做企业汾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢实戳?一个是福田汽车在商用车范围里面昂幕散,就是在整合资源方面觉得还是不错的项。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早如凯络,花了八年的时间跟他们谈合作哗传。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒梯盼,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎材霜,同时和福田康明斯成立了50县孩:50的合资公司戒俩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用凭酒哼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广控、先进理念之外蛔,科技创新也是核心的一个点汐蹬慷。福田汽车虽然作为一个商用车企业驳杏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比措管,但是也是做了很多的工作沪脖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室瓷澎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浓史溜。我们统计了一下脑,和乘用车企业也是差不多的末谜辑。   而且我们在研发方面绢率,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筏涂顷,这在商用车企业里面比较少见槽藐。不管是先行的技术寝,还是技术传承方面都做了很多的研究圣睬里,包括去年也推出了超级卡车豌丰镭,也是整合全球资源打造超级卡车捐。全面从安全卡集、环保方面进行新一轮车辆的升级康互踏。   我觉得总体来说吧芦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业汗响,是一个有着锐意进取掳翻、远大目标葱隶泛,是一个愿意为客户亩餐、为所有的股东估吧埔、合作伙伴卉涂、利益相关者带来更多的价值累,也愿意为更多的卡车司机勘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活攻酞磐。谢谢!   李苗苗惠:2016年一年有很多新品牌出现囤祷,也有很多刚诞生的品牌在努力瞬浪伺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰莽腾、宝马讣隘垢。我就参加过场在北京的怀柔睫彪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匹良泌。我当时心里就想斯威蛮有钱疤牖痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岭熬捂?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的藉淮?对于刚诞生的品牌衅峨,品牌之路有没有塑造的路径霉稻?你能不能简单地概述一下泉?   余波庆伎死:感谢红点汽车和李老师泻敞牢,各位媒体朋友和各位同行獭浑煎,作为SWM斯威汽车师,可能很多人觉得很陌生辈,可能没有听说过让鞍比,我简单来介绍一下害。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舵稻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戌仑嗜,7月份品牌上市眯,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸡慌额。   今天让我来参加这个论坛跑,我们的心情很忐忑骡钱,我们是一个汽车行业的新兵高,我们是抱着学习的态度来的唉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师派,希望多给我们一些指教叙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢反芦驼?我们认为这个品牌给用户的是两部分谷抖,一个部分是产品的硬件樊估掇,也就是物质的东西缎闺。另外一个部分是精神层面的萎露。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骏肥蛔,第二是付诸了一些智能化廖精、空间和外观昆蚕,外观也就是在意大利建有一个设计中心抹,在外观上有意式的风范潦懈。   从软性来说沸铂,我们要付诸一些内涵跨都募,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抬狈角,通过植入意式生活的方式揽瞳碳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葛浓龋。同时我们也在倡导一些生活方式平,通过软性的文化来塑造污,解决通过硬件和软件缝,以及从物质和精神层面塑造品牌氦。   至于未来怎么走摩清嗡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碉。用户实际的需求和市场的需求浇涎肌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉襄瞪,未来我们还是要跟着市场走发椿培。   李苗苗跑:我旁边坐的也算是媒体人刃颁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裳沪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢篱保毯?因为主持人给我了一些问题拳贾钦,我个人认为不想问一些特大的问题饯夸豢,就想问问这个问题藉擂劫。   付继仁无伸嫩:谢谢李老师竿,这个问题还是挺好的爸敲碘。刚才您在问的时候队谦城,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舰纺。   一点资讯是比较新型的资讯平台盼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玫鹿洽,我们是做平台迸,不仅自己生产内容峦,同时全网抓取内容红,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容徽,再把有价值的内容分发给需要的用户息,完全是自动化胚、机器化的屏恭。我们怎么去帮助车企呢杜寐?我分享一个数字兑。   在过去一年淳啼功,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的污唱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邪鬼,第二是移动互联网的平台桔闻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用掇窗敌。很多的车企其实在做品牌的时候冬陆,都会要求最终的效果坤苛。坦率讲峨誓距,以我个人来讲这其实是两个事兄纤,因为品牌本身是非常感性的蒜,效果是完全用数据有结论的尽末镰,就跟一个人去吃一样即,吃了四个馒头饱了构,不能说只吃最后一个就饱了础羌塘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拔醇,现在我们有几个大的方向耿膘尘,第一是更技术化的跟车企进行合作膝旧缚。比如说从去年开始粉,我们跟上汽通用进行PMP的合作肉史。客户自己建了一个数据库署躲,就是把用户进行了一个分类普。然后我们每一个用户来到我们平台上藕火集,他知道哪个用户对应了什么车型匡骂鞭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓷,也就是把他们的流量经营得更加科学县碴罢。   这个给到我们之后韦暴酮,又发展成了一个新的技术驱动弧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漏菜,还是看汽车外观的细分多菏董绅。这不仅可以推荐具体的车型晨,也可以把具体的创意自动化峨悉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牟,这完全是技术化的匹配秦陕。   第二点俩,我们是一个内容平台爆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容捆赫,能帮助到车企做非称噶眨好的传播僵,有的时候这些内容并不能够被发现菜篮。现在我们把广告当成一个引子连鹊,不是一个执行的结果仍软师。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣锚笔署,进而把下一步的行为做好吵。比如有一个产品是一触即发播,用户点过客户的广告之后偶,我会直接给他推送相关品牌的内容到勃馆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起逻溉瓢,再去看有没有点这些内容附贤,有没有评论鸽吠培、转发脱踞弯、收藏疤旦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为凹碎琉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试齿,把广告和内容进行打通息暴。   第三点踏涸却,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景唱船傲。这个场景是有时间逗苟码、地理位置和非常多大量的内容和数据搞底,所以我们现在也在构建新的大数据的平台途戌奢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理歼,或者是去日本还是去韩国旅行捆。这些并不关系到最终的销量提升多少俏缸守,但是可以了解消费者在关注什么昂,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性步疼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻,一方面要通过你的技术备、数据实现更高效的转化事酒川,实现现在解决广告主的一些痛点寝。同时要帮助广告主把服务做好痰额宛,说句实在的都是服务用户哀妻哺,我们产品的用户也是车企的消费者漓激,怎么能够把这些用户服务好刚导娇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擂钠哪。   李苗苗户:付总说得很好猴米,借此我也想说几句嫡。我看了一下衰迹掳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人息辜邻,也有一些厂家的朋友唤,我们每个人都是汽车人合。   我在想坝,得益于这个好的时代厩纯笔,既然是说品牌垢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牌,无论你这个媒体叫什么名字迸溺擞,找没找到自己的定位维午。无论你这个汽车是什么品牌晴,你的用户在哪里毁溪能。过去几次会议主持上都说四个W副视钒,也就是我是谁避么欺、我的用户在哪里倘毒猴、我为用户在做什么巳、我还能为用户做什么净。包括媒体也是一样铺寒必,我是谁(什么媒体)焊莎顽,我的读者在哪里抖,我为读者写了什么样的东西身心,读者看不看瘫龋,这是不是你的读者群要看的布,最后是我还能够研究我的读者晾尝胖、研究我的客户泼、研究我的用户堤丸,我还可以做什么钙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狄,一人问一个问题就结束麓。   请问杨总醋捌衅,刚刚说了这么多糯,就一句话狄失,什么是品牌雾绍?我们说了半天品牌喘孝。   杨学良惊:我觉得品牌就是价值癌篓睡,消费者买你这个东西值不值莱矛,如果他觉得值了撼,就认可了你的品牌峨郊。   许翔颧庞:我就按定位的理论铃吹咀,品牌实际上是一种品类的代表肛嗓,消费者是用品类来思考傅首,用品牌来表达跺肆结。   肖勇熟浆:因为我是做销售的廉肝,我可能最直观的印象书蹈,我觉得品牌首先是一种价格码锹矩、价值体系闯品凶,同样的产品能够比别人卖得更贵跑,别人还愿意买我的堕囱灭。同样价格的时候赴,别人的产品卖不出去敲淳新,我的产品能卖出去敬蜜券,我觉得这就是品牌骗想盎。   第二杠享,我觉得品牌是一种文化隙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叹沸鳞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候巢,但是我的文化能够吸引他盆,我觉得这也是品牌的一种表现涵眯。   陈思英痕羞费:品牌首先是无形资产默咯杀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的荣。第二也应该是产品略仆蚀,可能是一个标记堂防枪、标识肺梁坞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动乓栏,在人脑海中所有的记忆梅五。   其实品牌的英文是来源于MARK篙堑台,就是在没有货币的时代物物交换的时候糕认逼,在畜生身上有一个MARK秽编裴,Market就是营销咀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀报订拿。有一个比喻童,品牌就好比像银行储蓄鸿现,储得越多品牌价值就越高习拦橙。   余波鼓罕北:我觉得品牌在直观来看就是商标讣,另外是产品纹丝废。真正给用户留下综合印象的是产品坏昏、服务和文化的结合蔼敌,以及对用户的印象及感受就是品牌蔚。   付继仁钢:我觉得品牌到现在这个阶段晤辑麻,也是一种共鸣蔑,像营销1.0是以产品为中心募泻襄,营销2.0是以消费者为中心蜜添,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心场僧嘎,这三点都离不开品牌孤,但是代表了品牌不断的升华兜雄。同时品牌到今天来讲貌抱,不简简单单是一个口号汲、标签彻、LOGO飞,还是一个行为准则惧恋舵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台匈枫,还是每一家企业粟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务米,并且怎么样高效地执行和检测娜搭。   从这些来讲畏锋拘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讣,如果想清楚品牌一定能做好柑撵,至少能够对我们服务的那些人做好鞍捣吹,那也就足够了爬棉。   李苗苗戚惨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拴。关于品牌几天几夜也说不完昆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌葡持,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌媒。   谢谢大家在座的聆听看蠢陵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨板狸:李芳 版权作品喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权旱确,严禁转载锈忱鞠,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代控,车市销量连破发展记录私,这也是问题的时代贸,多元化管、碎片化聊囱,对整个行业提出了更高的要求惨。一切都在变授界,唯有不停思变方能随机应变广璃床。2月18日疆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕馅贿莽。行业内百余位思考者和变革引领者必取,与120余家媒体相聚一堂管拘挠,在“变与革”的大会主题下诫,共商“品牌与营销之道”尝,把脉中国汽车2017混腐嗡。   东风标致总经理李海港七、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陕、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东救期砷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吴兼完、江淮乘用车营销公司副总经理李建华午洁、奇瑞汽车销售公司副总理范星欺戈、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动层豌。以下为发言实录抽适沽:   互动环节嘉宾合影   主持人管纽褥:2016年是一个销量大年功功笛,更是一个营销大年缔。从二维码营销到VR营销牌孤,从下沉式营销到自主营销己菱阿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球既激毫,广而告之悄悄地变成了城会玩沽,车依然还是那个车病佳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢澈雀谓? 第二场论坛的话题为绊篇么:中国车市新战国冕恭赊,车企将如何做营销费?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇赎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流硕,现在重担在我身上汉腻氖,由我来主持第二场论坛茅,和各位老总探讨如何做营销亮。   因为第一场是说的品牌挖逼是,品牌建设也是非常重要的一环兴素,我们现在就把品牌这一页翻过去罗宛,就说一点营销其他方面茬嫂茹,比如说跟市场露、营销相关的一些事情亮。我们今天的这些营销人剩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖皮肩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群涧芦挞,因为他是面对着全世界最大的销售市场筛了。面对的是最高增速的市臣ご嗫啤,现在技术和产品快速迭代俺餐谦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性轮叭香,所以他们是非常幸运的伙功,十八般武艺怎么耍都行咸哨惠。   同时很多营销人也在自嘲浪桔,其实汽车营销是最苦逼的一群人狭弄尺,因为我们面对的是世界上最全的品牌牟骂芬,我们面对的是最多企业的竞争愧,我们还面对的是最难以琢磨的鹊瑰汞、难以把握的政策环境和最善变的消费者互。   当然了我们这还不算最苦趴颂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篮接弹,所以这样的一群人的所思所想盲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得饲歇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腥幌妇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开桨钒谭。   汽车品牌最新的一个品牌定位抡碴荡,在座的应该就是汉腾了工僵。请问汉腾汽车的副总睫彻挖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题箱,您给我们简单总结一下涂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的袱?   于晓东蹬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会踩城谢,让大家来了解汉腾汽车洪。汉腾汽车目前是全新的品牌轻,2013年11月份成立椽,5月9号品牌发布坝,9月6号新车上市糕,第一款SUV产品汉腾X7末,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扮葡敬,本着向同行和成功的标杆企业去学习凰爱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畔衅薯。   2016年对于汉腾汽车总结来说漂咎巴,第一点是品牌发布盲犁,这是做市场的开端类。   第二点是渠道怕,对于新品牌是重中之重的工作弛露虾,渠道顺利打开的局面氦赖勤,签约181家磐,正常运营150家湃冲袍,渠道作为做销售最根本的工作胚,没有渠道啼蚀寸、没有服务衡,消费者也无法触及和体验咖坎,对于一个新品牌这是一个开门红捷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态认。   第三点是在市场上馆惺芍,市场层面上重点资源向一线倾斜吓毋挡,资源都花在提振经销商信心桶酪、帮助经销商达成销量上输飘,因为作为一个民营企业梢,作为刚起步的企业溜郸刃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蹈伸操,支持了经销商的销量孺藐。在品牌和市场的方面怀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑睦。   刘小勇迁枢矮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逗,汉腾除了自己营销的亮点之外侈讳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的拴长险,或者对您的触动是比较大的速瘁隋?   于晓东巴侨:做销售在产品力表达上鼎功,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播倡莆扯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柔,在2016年都说是视频和直播的元年腺,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淌。包括产品试驾挑战的活动鲸藩,也是和斗鱼做了直播的活动屏叭。在我看来在消费者了解产品上奸,可以随时随地肋,而且是更加有渠道客观了解一款产品鸡。这对于做营销来说顺,既是机会挪,也是挑战酿幢份。   刘小勇烹鳞峰:请问李海港先生摄诞,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炊,尤其是传播的环境氦肋感、传播的手段肌、传播的模式发生了翻天覆地的变化齿塑梳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赂独?   李海港浇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法凤珊权,在新技术撬瓶庇、新人群和新的竞争环境的驱动下讼,媒体处于变革的时代苹辅,原来的架构碎片化了丘染嚷,新的架构正在建立侣涧猜,当下处于这样的时代剐礁酚。很多事情是这样的趋势匡酶,原有框架维持很多年把鼻接,突然间环境变化之后碎掉了帆膜,再重新建立新的架构嗜,万事都是这样的道理混静和。现在媒体环境是什么样呢缚杆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)糖譬配。这样可以导致媒体的平台化删短关,另外是媒体人的职业化或个体化访倘揉。   简单来讲倡,我们以前是自己做东西垛殊,自己在自己的商铺里去卖朽纬偶。现在不是了概,现在可以自己做东西变蜂,自己去租商铺骡课,有的人专门提供商铺队,有的人专门做东西盗。这样可以做专业化的组合础壁摹,效率会更高尾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疙,红姐以前是媒体人径材,现在有自己的传播平台挪钵房,也借用了社会化的平台皖,把最好的内容输出铰,她做最专业的内容侗。我想平台也会用她的内容郊挛,未来的板结新的架构就是这样的欢。   在这个架构下作为厂家要适应痹旁肚,东风标致已经做了这种尝试蚕撂翘,去年把我们的公关公司能力削弱贫,因为他们的稿子太硬了美关限,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人浇秘,从专业或从第三方的角度看待东风标致杜扯筋,我想他们的稿子会写得非称帐コ埃好阮涡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣棠,这是未来的趋势凡。   刘小勇汞:我听到有一种观点耙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞭砷坤,我就抓住了更多的消费者渤的道,更精准蹦,我的销量就会增加差对翅。但是有一种观点认为差,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了体?如果总消费需求没有增加低,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哨,是不是大家又打平了姬。就像一个剧场理论斯婚,原来都坐着看戏鞋抽,后来都站着看戏了含,其实看的戏是一样的睡申庭。请问奇瑞的范总雹吮,您怎么看这些新的手段毫彪舅、模式对销售营销的作用舰?   范星串:首先感谢红点汽车匡朗、感谢红姐降怂日,也感谢刘主编慑。实际上前面两位老总谈得也挺好梁谷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绍冻。   说起营销码无,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狼唬态。但是从营销的最根本磐,还是回到对客户的理解策铰埠。我们最近几年对于整个汽车市潮掌缏帷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整逗,最核心的是我们看到了两点变化橡,一个是围绕客户端的消费升级骆醛媚,第二个是客户年轻化的变化赊滇裙。这两个核心特征的变化笺,带来了所有客户需求的变化巫奥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展衅。   应对市场的发展添驹翔,我们称之为整个自主品牌的发展违讥,包括奇瑞自身的测豌,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮晔┪幔快垢蹋,年均增长在40%左右的增速懈,所以说基本上属于原始增长的阶段芦盯侈。奇瑞从2012年驳、2013年开始进行战略转型鲍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骆枢鞭,我们做的核心是提高整个产品的品质抚,是我们整个战略转型的核心掠卸藩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力婪冯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楷吨、好的服务虚菲绣。2016年我们已经进入到2.0阶段侯,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酸,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可措郡,整个2016年集团销量也突破了70万辆傻桃裂,增速达到28%里,国内市场超过了36万辆敦炯冈,也是过去五年来最高的一年盯瓤。国际市场中厂,我们2016年实现了出口8.8万辆襄,也占到整个中国乘用车出口的1/3侨,也是连续14年中国出口第一的车企缺凹继。   我觉得取得这些成绩刹,销量数字是一个方面柑悔,更重要啦、更为看重的是结构的变化焚掂,第一是企业盈利水平的变化倒揣垂,为支撑企业未来的良性发展熬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务点。第二是体现我们战略转型的成果岸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可雌擒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%隶缔畏。第三是客户结构的变化松犬喝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%邪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%牟,实际上我们更关注的是除了规模的变化订骗,当然营销数字很重要士堑。数字背后更关心的是这些结构的变化涵箱,怎么产生这些结构的变化痊凡?从我们自身对新一代消费者的理解皋麓美,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倡竿。   客户体验的三个方面我们一直在做沉奉滑,第一是产品体验集嘿检,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)谰,行业平均大概在35%坪,奇瑞可以做到25%江入,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹤辩滦,今年还会陆续推出更多的平台显栖。当然平台不简简单单是全新车型的概念鲁誓嫌。   第二是品牌体验璃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵慧裸高,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通型馁妻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销舵题。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茄沃玲,现在很多企业在做营销过程中视频灸、直播方式应用是越来越多了乔冬蝎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孟婆。今天消费者接触信息的方式发生了变化桂。   第三是整个销售服务过程体验的升级删谩靠,在2016年网络规牡梁#和第三代形象店的升级拒吠鼓,为了保证客户体验的一致性筷现令,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的强猴、优质的娟姓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验快,这是我们正在做的且歉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绢,谢谢!   刘小勇秸静:谢谢范总庐酒,现在的汽车营销无论是从手段睬,还是从模式矮逛情,包括内涵都已经发生了非常大的变化寸秀会。我顺着这个话题再往下问一下岗娃颗,请问刘晓科总力斯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪喊腹、营销套路献癸,您觉得现在还适用吗艰拇帘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炬吮目?   刘晓科晒:刚才范总捂忿惦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势仁量歉,因为这里面在我们整体来看毕羚,其实我是一个新的营销人阔坦,刚刚在这里两个星期雾板沁。我以前更多的经验还是做用户赎冯,去看用户的发展啪培酿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嵌精、网红吞输、娱乐化惧郝,甚至还有用户的碎片时间拱汞扭。但实际上反应了两个变化钝,第一是用户浏览的轨迹改变了侨胯,以前在PC时代斥窃,大家基于浏览器阅读顺。所谓浏览器的阅读丧巨,对于从一个网站跳到另外一个网站荆蹋,这个成本几乎为零哺鼎,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站窍旧邪,只要在浏览器就好烘委。PC时代弄,网址哼请、网站袱、浏览器是值钱的京。   对于移动互联网紊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下剁味,对于微信小程序也有很大的期待崇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观犊歪。最终来看虾规,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流齐茨贰。在这个主流的前提下冒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读琅锑木。在这里出现了两个问题耙吕工,也就是时间的问题烷窖。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候施懈,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的呢。如果是比较泛一些的资讯或APP疵,如果中国互联网网民用MAU看埃蒋,月度覆盖量几乎全部覆盖穷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嚏担矩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP邓念屋。但是什么会不一样捣媚木?就是时间枯是短。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桔扑,我也高度认同一个观点恳谭貉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辨揽尾。在这一点来说昧赏,我们的营销不是去抓住用户娩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蹋蛋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起共拎。   基于这些理念的变化奖缕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痢坎,而现在发现专业内容看得比较少一点抗遁。专业内容对于用户的阅读就枢侨,可能是女性就不太爱看飘炮丸,覆盖用户的时长就变短档。什么东西会长呢麻酪?从2016年嫁、2015年的情况来看季量小,我们发现基于娱乐营销的网综时间宫牢氏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蹄,因为可以更好地去占据用户的时间必荤粗。比如说我们投的一个网综节目怜悉,可以有2个小时以上的品牌露出时间砂去呈。   对于用户来说吞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晶,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尉。无论是线上的疤,还是线下的划。   另外一点叉诞,我们做了一个用户报告肃径揩,会发现用户现在在看车的过程中卤,比如专业的导购记,发现用户的时间厕底刷、决策变得越来越短彼,对于专业媒体用户来讲佬罗,用户平均决策时间是108天先,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惨彩,这52天对于内容的需求是很轻的始,包括频次是很轻的嗡凭。从52天开始一直到97天钠,基本上是从几款车的比对到交付定金惯,因为提车还需要一些时间峨硼朔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览唯蓉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脑龟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接了萌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堕亮。也导致现在的自媒体更火辰,因为大家更相信人绰圭,也就是网红的力量会逐渐发挥攀角刺,包括IP的力量督。   营销的变化是跟着人走的峭,用户的体验幻、用户的行为发生了变化唯帝,我们的营销一定要适应用户的改变撂攫缺。   刘小勇经具:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总瓢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蔬。想问一个跟豪华车相关的问题皮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的歉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了褪卯吭,从超过10万辆到两三万辆的都有钱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瓦佳?或者会发生变化吗瑞燎?会发生变化的话法,是什么样的主推力量来促使发生变化希?   王顺胜骋悲搐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尘,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄夹,去年4月份才成立了新的事业体制棵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煤汉呕,10月22号四驱上市思苫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布兄。   从去年一系列的举措互,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌壁届凯。像主持人刚才提到了纬,怎么样去改变格局魏臀克?作为豪华品牌在中国仑,像ABB进入中国市场比较早扩桃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上捐长,其实我们也做了很多思考典,想跟大家分享一下棉楞缚。   第一楷坎灯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早速绷,也是十年左右的时间厂赎,也不短敛谩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梆。作为这样一个品牌要找好自己的定位逞孪还,我觉得是特别重要的漏。我们不是说跟谁去竞争敲维,而是在豪华市场找到适合自己的位置快,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措际,包括在上海搞了大型的上市发布会楷肌,在上海中心进行首秀挡村秆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录溶,这也是用来提升品牌的殴狮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV捆。这一系列都是来提升讴歌品牌的归靶。   在后面的发展上面沸,包括在2017年也做了很多的思考叼蓝径,就是如何在营销创新上做一些突破放形。比如说植入了体验式营销杜斧辩,包括即将上线的体验店收篱,可以跟移动互联和终端浦孰毯,包括一些PC端进行一些互动迸无济。包括很快会引入管家式服务容码,让用户真正能够感受到服务和体验哥钦潞。管家式服务是一对一的砷册,能够让你感受到有针对性版匪,并且有温度地触摸到服务的形式娃匣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展遍掏寇,我们在形式上也进行了一些创新疆。   尤其在内容上面弊邓禾,我们以内容作为引擎协分,创新作为驱动必陷,作为后来者品牌籍豁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颂答。至于格局会不会变化说,其实每天都在变化促。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹲俗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升想幻势。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌簧酚芭,我相信之后会在变化当中不断求变殊。营销认憋、创新不但要传承好的东西咀郎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念携,跟大家一起共享一下迪。   讴歌作为新的豪华品牌途,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雾,希望在座的媒体以后多多关心慷村隶、多多支持坞场士,一定要让它取得成功想枚,谢谢大家!   刘小勇陵啥:接下来有请江淮汽车李总顶,咱们聊一个关于2017年的话题释,现在年底叮蛙勃、年初做营销的也是做足了功课先独甩,关于2017年市场的预判行号。能不能把您做的功课分享一下笔腾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些顾啡?   李建华蜂:小勇这个题目“袭击”挺厉害浩悲,营销这个事在台上讲呵朔灰,对于2017年的营销还真没有想得特别细编帮辽。对于营销顺邓扦,以前讲欲文明其精神浪博氨,先自野蛮其体魄捌,营销在中国还是跟认知相关强什,属于文明其精神发展之内的汕。营销在2017年来讲施答敖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运空讣抄,全球规模最大撼老喇,还是保持增长柿,需求会很旺盛蘑,同时也面对着一群非常不确定的消费者浮汞,这些都是一些确定的因素辫魄。关于不确定的沧垄刨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi踢粉,这使很多事情产生了不确定性俩,也使推广方式产生了变化矾。在一个变动的世界里要想做好功课匠涛,关键是有定力把握好不会变的东西亥。   就江淮来讲磐轨,2017年一方面会更加关注用户的需求词哩。因为从做营销来讲俗,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上继抡。一是用户看到产品氛淋,如果产品很美好勿挨磊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梨撇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入咀寂桶。第二是当产品出来之后访,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品佃悄埠,如何让消费者跟它产生很好的接触警妈、接受它供醋细,让你的营销做到有广度败、深度和温度我,这是营销人需要花功夫的地方焕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量梗谋拆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻蚊耍好的保留和记录下来椽,强化终端的执行力橇。这是非常重要的渭龄,当消费者看到的车是处于被管理的状态浚,他就会有好的印象吭帅。如果是管理失控的情况芭痕,就会认为这不是好的产品茧。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理放萝颂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品攻,这个产品是不是他所需要的嫁撑忙,能不能让他在过程中感受到认知和认同醒遁盼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虽,现在已经不太需要你告诉我什么了茬邪,往往会更注重你提供给我的事凳惨,是不是我真正参与过的坛镐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怒卞略,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桔脖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荡?可能现在需要一辆高颜值娇悉答、大空间参话荡、强动力埂蹬、低能耗喇惯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来汗,所以2017年上半年会投放一款S7栖词。前面的消费者参与了意见性,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件年昆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来辨成固,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艰,形成了共同创造的氛围删。往往共同创造的东西畅,我觉得是消费者乐于接受的东西兴甘灸。未来共同创造题,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坚辫。   刘小勇泡操:非常感谢李总识确毋。我觉得现在开论坛悼喂痛,最难的是请嘉宾缮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾电,是嘉宾请来了之后不给时间说芳些米。今天这个恶人就让我来做了钮汀哦,咱们就不说了魏衔蒂。   最后请每个人回答一个具体问题吠兄,刚才进门的时候有一个调查敢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几兽跺拾?我们从于总开始几炕蹬。   于晓东颂吻:我觉得2017年应该说挑战大动腑戳,期望更大坟荤,我更看好细分市炒佟,因为我们也是做SUV的嘛病,我们更看好SUV市场的持续增长叉。   刘小勇秀:全行业增速去年是13.6%恫、13.7%惰。   于晓东雄稀信:我预测2017年是10%烂胆残。   李海港诲搜钒:8%测讣。   范星界号:我就说一个数谈究,虽然说一二月份看到环比有所下滑绥,但是看这个数实际上同比还是增长的咸。本质上今年不用担心羌,我觉得还是在8%到10%之间阂戏。另外最近看到1月份的数据出来了茶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额坞称,这实际上是一个分水岭渡陆陡,一个很大的变化孟。   李建华频无:我觉得应该在5%到8%沸釜,可能会接近GDP的增速赊涩沽。   王顺胜柯汗:我觉得整体会在8%到10%以上猫渴衅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上们辟。   刘晓科隙麻缔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点悄怖豌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%慨宋屯,我觉得再加两个点是8.5%本。   刘小勇抨碌:你更准确了恐,到了小数点后了级。非常感谢各位老总的精彩分享啊乐。就像李建华李总说的拖成逗,咱们说到汽车营销人嘎琳叮,媒体界有很多新词来形容槽,像野蛮执行力或变态战斗力离特罚、狼性文化等等读。其实他们是一群非常善于思考的群体却,他们的思想的深度决定了在行动的效果帛筷品,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在好高,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啦踩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激券:李芳 版权作品疤,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜猜,严禁转载桃,违者将被追究法律责任胃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宝乖弦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行培绒售。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导净膘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体肝,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闹粒取。以下是北汽集团党委书记脸曙东、董事长徐和谊的主旨发言鲜。   徐和谊列赌:尊敬的何部长衬,尊敬的各位领导兴荡蓉,汽车界的各位同仁笺,还有我们媒体界的朋友们灯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂侥彼,探讨汽车行业的发展话题交缓。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辛,这一年间我们先抑后扬龄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻始,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贩杀送,最终以产销2800万辆崎失,同比增长13.65%的优异成绩颊,完成了一年的一个胜利的答卷帆钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度交汲拖,为不断探底寻求新方向的中国经济阶抄,可以说去年我们再添新亮点瞳茎骑。成绩固然令人欣慰凡,然而先贤有言入里,一切过往皆为序章函肥疏。今天站在新年的起点上回望从前川捆,我们发现深沉变革的暗流涌动挞涧据,启迪未来的创新发展河吼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思秆纷。   亚马逊无人超市惊艳登巢悦ㄆ妗,谷歌的Master横扫九位围棋冠军食伙,提振实体经济箭在弦上标,消费升级引领我们全新的商业文化时代京嘎拱,技术凸蛇供、商业模式栋、国家战略黎插、市场结构结合在一起歇馈,这种更替的演进端师额。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骗川,正释放出巨大的改革能量筛窖璃,正引领我们整个行业迈进全新的时代沙揪窟。   一是技术模式在不断地创新箱剂,汽车行业转型正在进入落地期肪。最近几年在互联网伍妊、智能化譬吹、共享经济等多方的洗礼之下鹅,汽车行业正在同创新中被颠覆者烙,迅速地转变为创新转型的主动执行者劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁告份,日系车企抱团开发人工智能技术唇地,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域渭,可以说剑指出行解决方案鹃龟宋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烂戎衡,在新技术持溯班、新模式领域不断落子响,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苫。   二是消费升级蚊喝此,品牌之战成为未来的新机遇忿。随着互联网思维的逐渐渗透鹃阂成,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戒想。情感价值痉变、消费文化共椿、消费者价值观越来越得到重视腔汝,网红营销安通呸、二次元营销辖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势柬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通耻芬,实现产品表达与消费者价值的同频共振哨。   另一方面即,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书佰,为自己的人生价值代言呛遣暑。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驼胎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇访把。   三是提振实体经济歌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫疙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陡沉描,就是提振实体经济豆忱。其关键在于制造业转型室芥,转型经济学的研究表明箩翱我,制造业转型中产品技术固然重要蕾委幻,但管理体系更加重要倡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化炼钾、网联化建设敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下废吵厘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键必邯。前几天我看到有文章提到锣秃,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎采裙。这样的提法虽然夸张羚衅,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示练沉乒,我想却是切中要害的滑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地撂锯赁,随着提振实体经济逐步落实查容娟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巍慧。   四是政策变动借,新能源规模化木壕、市场化成为未来的大方向典程。2017年新的政策正在逐步地落地魄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化镜童。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境跺慨,行业准入规则侩、动力电池规范条件等政策的制定精锋眠,从各个角度划定了新能源的市场边界淀。   另一方面晌博蹈,碳配额恰、双积分晶挛、新能源补贴退坡纺擅,无不要求新能源发展要还原市场化手段玲挛,聚焦核心竞争力共泼驹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益爬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲤雷。   纵观整体形式的发展菇戈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上面芹佩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熊。数年之前驾,面对互联网行业的冲击廓剿绕,我们以为我们只是需要一个互联网+财墓垃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折轨,还承担着国家经济转型的重任呛锣咐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碗,还背负着整个社会环境与生态保护的职责尘统。这样的多重任务技筋,给了我们新的挑战武你魏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀牧。   面对全新的形势瑟,面对前所未有的机遇与挑战臣绰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向室比。我们将锐意进饶恪,大力地发展创新精神匈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命寡扦,在电动化娘芦、智能网联化贯办、服务化味筐、国际化等方面加快发展步伐悼辱,不断推动新技术入沫、新模式的落地生根内娃,不断地发展新能源汽车啪拴,还原城市绿色健康生活科舌吨。不断承担经济转型任务储渴掇,推动传统制造业的升级南。   面对未来痹禽娇,我们将在以下几个领域寻求突破紊瘫膏:   一是加速智能网联技术研发坤,打造智能出行的生活方式鲁琼凳。2017年拉斯维加斯的CES展上淡鼎杠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略半材,并与百度在智能网联领域进行深度地合作敦帘埂。当然不只仅是和百度欺范,还有其他的国际国内的公司谐筐。未来瞄准智能驾驶女、智能互联多甩、智能座舱等内容落,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喇龋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具题特缆。   二是加快新能源汽车产业化扳徘岔,践行绿色环保发展目标闹。在新能源方面仆镁抱,北汽秉持环毙埃靠大家的理念诲酵,不仅造优质的新能源汽车产品特,更要造消费者愿意购买的新能源产品了卤课。尤其是在补贴退坡蹋、行业回归市场的大背景下鄙,北汽集团聚焦资源肮、聚焦技术拧、聚焦产品襄扰尉、聚焦市撑肌,四位一体严密把关整个新能源产业链孪,为消费者提供既有颜值绷含人、又有内涵的可靠产品嗣。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念潍,共同守护美丽家园豌爆。   三是加速国际化资源整合第舞壬,实现中国品牌的全球化鞭瞎。2016年匿黎扳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔫,实现了北汽国际化剁派超,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肺底。配合国内的合资品牌禾土,服务于全球布局研发基地脱妹呢,北汽全球范围的资源整合萝,已经进入了研发虹嘲蜗、生产斧跨、销售陡论拷、金融艇槐榔、人才和品牌全方位互动的良性循环备旁。   面向“十三五”净肆,北汽将继续深化拓展东南亚涡顾哥、北非僻火、中南美啊风、东欧等重点市场的产业布局贬猫途,使中国品牌的影响力遍布全世界毕囤柿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级首。   四是坚持服务化方面陀屉烁,推动制造企业转型升级陶。服务化既是国家经济转型的方向桥,也是北汽自己产业升级的主要目标螺。多年来我们在金融冠、产业投资磨、后市场侗、出行服务等领域多点布局慨窟蠢,随着时代向智能网联方向的发展备错,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环娥。构成从业务到管理体制钠皆,再到基础设施的科学发展体系伯蹈辰,不仅提高了资源的利用效率芬慨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弧耽。   各位领导危很,各位同仁杠貌,媒体界朋友们记拓,闻鸡且起舞哗未,风好正扬帆视洛欢,新的一年已经到来氯梅婆,新时代也正在开启机遇的大门溅泊,让我们携手共进池涪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜率荚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瑞举肠,长城汽车累计销量达107.45万辆玩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没额练,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷兜彻钉,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军识,其中哈弗H6占比超6成款,达到了58.07万辆切菜,同比增长55.58%冈擒晌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戎,2017年2月19日肃屯枫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年触蜗,我国汽车市场销量首次突破100万辆抒盆,高速发展25年后的今日危,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涵褂。中国自主品牌已突破百万辆面,那么能否乘胜追击逾越200万剃炊、300万的销量目标舞爬烩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能禄逗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中请篇,用他的话来说掸吾,“这是很了不起的一点骗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件群吼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刺吨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心狙,从另一个角度来讲么盛镭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来殊领稿。   安全缓烹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肉桨,分析其中最重要的因素关廷,魏建军表示彭戳栓,回到20年前脸,受到成本和技术等方面因素的影响劫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搅曹。而当今时代伦诬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涵琅绩,其比重也在日趋增高慷纷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笑。他还透露狭价琴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元洽,打造全球化的研发体系缉次,在主绷忱申、被动安全技术骑遁、智能互联附垄、自动驾驶等方面唬限,形成领先优势附槐。   说到自动驾驶技术刺拜韦,放眼全球汽车行业归变惫,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拷瓮。哈弗将采用北美啸、印度季侈祭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统漠乐厦,据他透露驮酸行,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准秀,目前正在进行路试浇抛,有望在2020年后投产煤。“我们的最终目标汐狈,是推出完全无人驾驶的菏、最安全的 SUV 栏葡。” 魏建军说到绒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标桶讹酸,魏建军说到蒲,2020年犊栋春,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锋趴镀。对此伺挎钱,哈弗规划了四十余款新产品辖诺,覆盖全部的SUV细分市场库惠晌。到了2020年阿稍海,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拾堪,在规模上超过吉普航剖赡、路虎膜形,成为全球最大的专业SUV品牌胶瑟忙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆去,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时花,魏建军回应道柔骇屎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窃首苫,一方面要靠产品快速地更新迭代反纪蚀,另一方面则是丰富多样的产品规划孟,这其中就包括新能源方面的建设惶蔷。据悉靛悄埠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型丧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择论。除此之外欢宿捐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙妗,目前正加速推进全球化商业的发展茹恐鼓,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巧师脆。   2016年苟埔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展农,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脸韧钠:WEY登场之后哈弗应如何定位频?魏建军在现场表示衰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸可胚。相反漏论,哈弗将全面发力15 万以下市沉摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场第惯恫。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针想坪弄,而“聚焦”就是集中资源香畏,打造产品和服务的差异化优势叫赶偶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”残德挫。先做强泵熬、再做大矢牵,这正是哈弗理念的核心所在睹。在盛典现巢叫省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奖嗜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语花踢牌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阑沙莆。“我们拥有着全国最好的经销商队伍宏抖驮,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念查眯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陡。据了解欺拖,长城经常组织经销商团队去日本考察苹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念珐。这正与长城的发展观念高度一致崔沏断。魏建军透露突拭揉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”录,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耸瑟,经销商们也未曾有过动沂ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点篇舅喇。   长城汽车总裁王凤英表示磐烽秘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系歼凑悄。 她认为堵田,良好的厂商关系是相互作用的去冒羞,只有让经销商满意哪仕拦,经销商才能够让消费者满意柬肆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葱遂,这是层层递进的作用效果需膏雄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因癌互。   2016年的百万销量已成昨日辉煌写才,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脱?哈弗给出了自己的答案腿洽:200万的目标即可上路宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今十等篙,在新能源汽车补贴退坡后项,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元萌哥培,这个数额占车辆销售价格的40%冉仆葱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响婆景鹅?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续胳当收?未来宛钡规,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缺?2月8日下午眯氏鼓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兴驹淬,2016年饯鸽恋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列承镜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妒贬庞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厦。随着核心技术差距的缩芯永晔小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垒磨。但是稼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内康纺崔,巩固和扩大这种优势蜡孰,还需要政策徒闷、制度和市场三方合力吴票滇,打造可持续的市场化发展坚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布歪掣,但是从已知的美国典巷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看褪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置夺浦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颗钙略。同时沧嘶,公共类充电桩接近15万个的发展规模晨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家逛共。   “走在世界前列茫,不仅是体量和发展速度位居世界第一猾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一锋呛。”许艳华表示芜,经过近几年的积累惧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证耍、制造和营销的体系能力底蹬扑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变俯空,产业链基本完善膜立藉。整车祈烹垄、动力电池葛垦、驱动电机系统性能大幅提升虹弘,市场主流车型的动力性跨侈颧、续驶里程勤、能效诞度、可靠性偿拢、舒适性明显改善疙法,整车亲、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扫火,新能源汽车市场覆盖率提升委,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顽略旦,占世界市场比重约为50%蒋滦。按照已知的企业规划些,在乘用车领域磕醚潍,2017年我国将有73款车型推出妮蔡些,进一步满足市场需求统绅祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时圣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步闷柑青,整车单位公里行驶成本也在下降氏率杰。“20%的成本下降嘉柬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夹筛瓦,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升闯。”许艳华对《中国汽车报》表示吩亢,在规模扩大成本下降的同时光,市场竞争下之下菠,企业会做出有利于市场发展的选择铝,也因此另捆肃,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右圃仍屉。   许艳华判断挟,2017年奠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嘛,预计占比会突破70%是段适,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吞亥牵,充电基础设施也将继续保持快速增长慑窝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列誓宿坏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确缄瘫,在此框架内扇萝踞,到2020年厢尺错,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陪。但是补贴退坡后怎么办娘惟附?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动傻散蔚。”许艳华认为衫惟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移算渡,让新能源汽车使用成本进一步降低邻,才能保证其持续良性发展抚浆另。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件袒星面。目前八,无论是整车酸岗、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瞄德判,剩下的就是政策实施好的问题华畴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来洽汕。”许艳华强调衅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系碉谋搪,2020年到2025年是重要的过渡期狙接蔚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势记。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用仙,这方面我国也走在世界前列铺釜誓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泼鲸几,进一步落实国家新能源汽车发展战略喝,保障车辆和使用安全款。   不过突脊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惋楼耽。针对《暂行办法》蝗糖,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梳欧、10%和12%的比例奇,调整为5%甸、8%伺、12%的比例娩,并允许2018年溃刀貌、2019年负积分可延迟一年抵偿叮沧漠。同时墙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脖伸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荣,丧失中国已形成的比较优势锣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用量翰川。中汽协希望《暂行办法》尽快出台分狮岛,以便企业开发和商业计划的制定惊迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌妙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时槐灰,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景齿顷。犹记得2015年7月氮挖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偷懊肋,并对这些汽车的车载软件进行升级葱天节,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机够矩、转向系统以及车载系统对认。    如今柬芦猎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置粹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑,如果没有行业安全标准来做规范胆袄,或将引发不可想象的严重后果馁拴臣。在我国肋倍殿,作为国家网络安全的重要组成部分故嘿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫矛解缕。《中国汽车报》记者日前获悉反谦嗽,《车联网网络安全白皮书》剿辫飘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布督范。在发布之前匹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闻,他告诉记者扇糜彩,车联网网络安全即将拥有“指南针”凯虱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》汞:《白皮书》狸儒、《细则》出台的大背景是什么汹?    庞春霖伶帆漂:在节能环保敖糙停、安全舒适届咎乌,以及车联网导吻、自动驾驶厘、智能交通等方面要素的推动下惩绷匆,汽车正在迅速IT化构记、智能化酮。与传统汽车相比萎型,智能网联汽车在节能减排崎、安全舒适方面具有前所未有的优势陇年限,符合汽车工业份背、交通出行方面的发展趋势板痰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诬栓撕。在互联互通的背景下撩,没有网络安全充分保障的情况下雾泉,智能网联汽车带来的可能就是灾难寺焙鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日必旱,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》放很昆,明确要求网络运营者(车厂稻称邢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务衡瓜,应当依照法律岁戎等、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栏仆撬,采取技术措施和其他必要措施僧净,保障网络安全辈悄、稳定运行稼居幌,有效应对网络安全事件咀炼,防范网络违法犯罪活动杉步剧,维护网络数据的完整性孪、保密性和可用性锤。网络相关行业组织按照章程泉示讽,加强行业自律芬亨,制定网络安全行为规范卜嗓,指导会员加强网络安全保护浇,提高网络安全保护水平沙悍,促进行业健康发展藕洗。”该法2017年6月1日起施行财袍。    2016年10月23日咀,在前期工作基础上蚂,在工业和信息化部等部门指导和支持下峨棵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作叭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阶,2016年底陈,以电子科技大学为主任委员岔咀褥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怂污、中国信息通信研究院涵忿、国家互联网应急中心胶蒜缮、中国联通倒亥、中国电科第30所量撇跑、奇虎360成、博世为副主任委员酒迁,联合国内外70多家整车遁钒、芯片封补、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称头誓烧:车联网络安全委员会)正式成立里。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求肠视馁,在工业和信息化部光、国家密码管理局围捎、国家网信办等部门指导奸咕词、支持下晒诡靶,车联网络安全委员会于2016年底组织膘、协调产业资源椭毙社,以我国自主和在华骨干外资车企轰、终端和零部件厂商为调研对象扁能加,先后完成华南剖拓、华东涵甘得、华北零纶、东北比丢、西南地区调研工作步,充分了解了车联网网络和信息安全政策垦、法规恋、标准丁、产品扒怪、应用等方面的实际情况与现实需求欠凤。并组织与协调联盟内外资源灸,开展了车联网网络与信息安全相关政策庆失、法规佰辫、标准的研究咸畏稍,形成《白皮书》酪胎、《细则》颁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布票溅想。    《中国汽车报》篱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隋份律:随着车联网发展该撬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件超低呢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规钉、技术标准咎、产品及服务体系的支持闯杉。从调研情况看牡嫡乃,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拖犊讳,缺乏可靠和一致性的基础工作损,因此需要我们及早采取措施豁赡破,完成网络安全方面的顶层设计工作聊窗,从政策挤雷蔷、规划使方、标准涸、技术祷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用龚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状隧妙,为车联网网络安全的后续发展提供建议拦凑慈,推动车联网网络安全产业的快速发展钨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》轨荤,从企业归夺估、用户焚、政府需求出发熊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侠侮,结合车联网的行业特点和技术属性恳,立足当前现实和未来发展趋势腿呻,提出参串揭、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宛、指标和建议鳖巨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粪腹剃,提升网络安全防护能力安陌,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氢。    《中国汽车报》丸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定航圭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准哎,对现有车辆和新车产生怎样的影响宽悄?有没有实施的时间节点哨镭摄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高庐炉?    庞春霖乱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芭镣妒,并不涉及强制性标准和法规宪翅拼。同时通过产业宣传锋蕉、贯彻和使用庇,不断发现新的需求和不足漠教,并加以完善疤。但由于网络安全形势的复杂性笨,以及车辆作为一种重要的交通工具坊们竿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凡。    两项文件本身就是在调研基础上叭惋熊,听取产业单位需求而形成的护,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶间侣朽,减少大家的迷惑和疑虑颧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栋割难,切身维护好产业和用户的根本权益此坝。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品烽裳携,当然会有成本在里面独读。不过从发展的角度来看棱揉水,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妥,属于必备的系统吨筷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品可。同时狮猴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘛夯,也会赢得更多消费者的信赖伸擎举。    《中国汽车报》朝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动币畴?自主挝拇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一间鹿彤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鸽闷?    庞春霖蠢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作悔藩,其中一些关键技术和产品靠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试欧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样塑瞪乐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笺,那么就像现在车辆的保险杠规、安全带彼、气囊抬钞、ADAS等等常规安全产品一样变澳,无论自主还是进口车辆覆闯,应该都是一致和统一的要求禽稻,并可以采取现在车辆型号核准等方式导,推动车联网网络安全产品的安装徘、测试镜、使用淑蛔募、维护和服务草密蛙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郎街朔,首先是人们的意识问题恒复硼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意戮,但对于车联网网络安全却毫不在意惯许。要知道擂赴蔡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单冗女抬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂趟检胎、多变鸥晃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蠢上、软件等基础技术吻苗,对于自主车联网网络安全产品而言舰,投入比较大鹅唯、周期比较长跑洽挨、效益回收比较漫长炯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洛,从整车企业港,到零部件汕碗彩、软件扒、芯片供应商斥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系道诧美、人才队伍沟吓督、产品体系痢拣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系福扫,也非结构化的治理模式挛,需要新型的伦理洛琼湿、法律和技术法规给予支持罢绵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑太河:李芳" "   1月18日磊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会某。引人注目的是帆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起葱搜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耗虚。EC180之所以有如此低的价格啪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渴匙肺。在补贴退坡的背景下汗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业技,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何犁?在发布会后详崩爬,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访娥客北,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义默川,以及2017年的经营策略与规划被。   《中国汽车报》柬舒心: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斗?   郑刚裙烫吹: 北汽新能源有两大类产品平台淘缉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凶熟卷,包括EV炉、EU妮排碴、EX帕捂、EH四个系列称虽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答庙添。在开发之初搅寥,我们就对其有一个精准的定位与期待拇负。   北汽新能源在两年前预计到姜探藉,新能源汽车的3.0时代即将到来牵禄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入诡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蝗。   目前皮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握疗鲸,这没有错门板,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术吼富,并没有推向市场的现象勤恢。我认为确,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合漓,也没有认清正确的发展方向蛾承甭。   因此膊傲,在两年前开发全新平台之初犀歧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颓段挨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路沦沤衔,这种做法目前看来是成功的价。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弧、造型伺舒、特点以及价格之后独,大多数人对其给予了极高的赞誉相,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钢。   在成本控制方面检乱漆,我们认为还有压缩的余地齿,通过不断地挖潜降低成本惕充灭,我们认为可以让更多的人开上这款车刮檄惰,不过这需要一个发展过程劫北。随着销量和产能达到一定规墓纾后苇,我们会进一步整合资源寝秽、降低成本绍旱,提供给用户性价比更高的电动汽车氯绊蹬。因此逛涡,就目前来说毕驶温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力爆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藕。   《中国汽车报》滴: 面对补贴退坡咖侠盖,EC180为何还能采取目前的低价策略苏孝啥?北汽新能源有怎样的发展战略咯权?   郑刚堕: 从当前产业政策来看赊,全国各地的补贴额度不同锌帽,流程不同抛,这都带来了公司内部成本摊销的问题箔宝舍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难阿蒂蕊。为此摄睹汹,北汽新能源成立了卫蓝基金铺灭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涡氖。这需要企业拥有一定的资金储备仇。只要差异化的地方补贴还存在骡铃,卫蓝基金的使命就不会结束鲜耸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泪竣适,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屑。只要发展的规划清晰贝,我们有能力也有信心做下去眠匙反。因此昂,我认为当整个市场达到一定规耐餐铮后屑,企业才能做大做强咀佛。在我看来摆篮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低鸽,而不去考虑社会责任室贝需。只有兼顾了二者楷盖,才能获得发展与壮大脓漠妓。   就北汽新能源而言奈凉辛,如果年产销量达不到10万剁处,那么就没有持续发展的能力送。因此挥,我们公司定下17万辆的年度目标瞎扣尉,并将在4年之后达到50万辆诬竟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啦。谁先占领制高点玫,谁就有效益末。新能源汽车市场的成本杀手哨,也将是市场杀手罚堕。   在竞争过程中莆且,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手赶晴,而是以传统燃油汽车为对手驰廓。因为它代表了污染滑囊赡,势必要被市场所淘汰茬猴。   《中国汽车报》虽济: 新造车企业的强势介入摄灭梨,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响供坞?   郑刚秦兄厘: 与跨界企业造车相比卵味,我们的优势正是他们的劣势芥发。依托北汽集团誊,北汽新能源有着很丰富玻、庞大的制造资源纬骡,有巨大的产业链规模优势芹迷池。在互联网体验方面句,我们确实面临一些挑战李波鲜,但我们在造车工艺编汐斯、供应链与流程方面有着更强的积累甜黑。   在我看来瘁甲勃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逞售,这些可以相互转化相噬倘。我在发布会上再三强调款赫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业酸逞,而不是新能源汽车厂商巢。如何能够最大化地提升电动汽车性能需滥,创造差异化的用户体验和品牌价值彩市碉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向炔彭。   目前编,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蚕顷蛙。在这三类潜在的用户中窝另,我们的发展空间都非常大高。   对于新造车企业而言铺,他们确实会面临诸多的挑战茄确备。我们在发展过程中遇到的挫折两笆首,恐怕他们也得挨个体会到棋,但这是一个正常的发展轨迹蛊较。因此够垦,我认为这是一个跨界融合的时代群项,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制旗码,将思维与资源彼此借鉴萍涵,从而为用户打造更好的新能源汽车禄鹃。   《中国汽车报》巍桂: 北汽新能源目前的两条产品线副:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里铃佛?   郑刚廷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线炊通,ARCFOX则走年轻与新潮的路线和蚂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异透高轮。相对而言卜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兰兴呵、邻居沧、亲戚逝毯涡,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比桨实董。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人卸憨诵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征哼胃豁。因此在性能层面番届,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皮嘘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔬揽。   在智能化方面署串,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用通示。例如ARCFOX将会在社交艾葛酥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性任戌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点胜怕派。相对而言肪屁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高里裸怠,智能化水平也将上一个台阶戌茄伺。未来顷芯末,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现及。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蔚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上壤够羔。   《中国汽车报》密南访: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何律,公司将如何利用这笔资金寒搪?   郑刚雾夏赫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布那,将实施不少于80亿元人民币的融资饱呵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歌图姆。无论是电动化还是智能化楼悄,我们都会在研发上投入大量的资金喉。目前鹅婆,北汽新能源的研发投入主要在两方面并境芬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究独。   我们希望引入来自产业链的投资方圣裂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展泌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攫互,智能化成为卖点谩啡杭。   目前巨,北汽新能源拥有了三个生产基地绵,现阶段产能还有限弹,每年只有20万辆的产能漓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地妇料妙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源附妒规,从而可以更好地降低成本佳灭,提升效率硕能挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员簧擒畅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天锤,大众汽车集团管理董事会成员肠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满码齿阿。1月14日秽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员睹熔鞋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日稗扦碎,他在长春见证了《一汽去扦竞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午房嚼叛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室功肩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通盘回。    新能源汽车秽叼多,重中之重    尽管行程密集笆,但海兹曼依旧神采奕奕风。他有理由高兴荷系痉,要知道苍撮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众林,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车米懂,比上一年增长12.2%涩才。即便如此布,海兹曼在专访开始时痴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”堤社。那么大众还关注什么鲸楔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欧穆。“到2020年陷忿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年氖窍,目标为150万辆赴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮臁;同时漠扯,大众在中国的新能源汽车路线金散透,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡丘捆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抠锌纪,40万辆及150万辆的目标中讲矮,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彪鸡,海兹曼称拇,这要由市场及车主来决定炒。此外啤酿,进口新能源车虽然是个“小头”非,但会涉及更多细分市潮⒕值贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择睡纺。    奥迪与一汽合作埔凑,加强再加强    就在1月16日傍晚步动侈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽改息、奥迪十年商业计划》儡祭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转体糠。海兹曼见证了这一协定的签署我肥集,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠盘:“这是一个战略性规划堡,不仅为奥迪汀,为大众街雌,也为一汽明确了发展目标瞧睬怖。三方达成了共识捶佃灯,而这一共识不仅在传统燃油车方面岛,更是在新能源汽车和移动出行方面韭写。”据悉姥帕,双方将针对21个核心领域开展深度合作谐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线皑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刻疤。其中完量楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点箍莆肚。同时实,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汐想,包括咕:智能互联朗、移动出行尖稳短、联合数字化项目吾袱兢、金融服务合作等众多核心业务领域抵。    同时繁鹤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展胖淬冬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力褪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力路节,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琴。    “对于奥迪和一汽来说卡窗,总的框架已经搭起来了哨惊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痞随。”海兹曼笑着说灵芯。    上汽奥迪喝食疮,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敦,记者自然不会错过追问的机会促秘。    海兹曼进一步透露革侣寄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系单讼旅,但当前的重点譬铺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娟,形成长期的更有建设性的伙伴关系藩扑痕。“除了十年商业计划的内容之外鸡娇,我们同时也更加重视解决经销商的问题蓖,更加重视经销商的权益捌赤。我们要更加积极地回应经销商的诉求恼,解决他们的盈利问题泰唇铂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陷午完,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停慧亲勃?在记者的追问下挡磷鬼,海兹曼称凡卤棚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进劣轿,并且经销商的问题解决之后从,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苗渴。    至于具体时间表兄靶,海兹曼透露醛诚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惹貉,最早要到2018年开始蛔睬身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权板:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篱,各位朋友村皋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛麓腥坊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谅苯该。   题目是“坚定信心甩菊,持续推动中国新能源汽车持续发展”扭胶柬。汽车的电动化是大势所趋破哨,体制优势是推动发展的根本累咖,然后就是坚定信心河。特别这几年新能源汽车发展很快捕部,产品的成熟度伸、政策的全面性哨埂、系统性闹,老百姓的认可碱毁,这些是电动车卯廊、电动化大势所趋犯赡。大家可以看看幕笛羌,我们今年2016年差不多是50多万台诵锤,占到全球67%洁炽。从增长趋势也可以看到挎茅七,从2011年凉皑呈、2012年泡、2013年噬性加、2014年享,特别是2014年笔娠、2015年长摔铜,包括不平凡的2016年赊,虽然有各种曲折播,但还是获得了很高的增长乖磨,大概有50%屡,全球占比差不多有60%多貌。   我想讲几个理解和发现喝裴该。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晃耸,做的非常彻底觅干。我们可以翻看一下2016年的数据糙么,2016年中国公交大巴谩克,不包括旅游大巴受份羔,总销量大概在10万台左右寄瞎魄,但是我们纯电大巴差不多7万台涡敖缎,插电式混合动力是1.7万台川锹,加起来大概是87%涟,占总的销量接近90%襄梯,这么高的份额忙,我觉得差不多就在3年左右发生的烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去还十,到2018年涕惭玻,我们认为在公交这个领域里面偿滔绩,燃油车会进入死亡啥。很有趣的是2018年施,如果你要在欧洲或者在日本哥,欧洲沸、日本一些主流的燃油大巴的制造商问拱坷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来府禽规,或者刚刚接近路试粉捅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化犬茹亨。从这个感知可以看出氓需瓷,中国背后的推手是什么酪,为什么这么快廷仆庆,无论从技术含脑、从市场偿、从体制聚纷。因此我觉得团骆,体制的推动是推手按,因为公交很容易充电凸乒,固定路线漓你嗣,固定区间具备,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的穗够,大部分属于国有体制搽垮,政府有很大的话语权汝确,公交的排放巨大屉操,一台公交补贴很高哼巢,但它排放更高侯。一台公交我们算了算拳锈,早上5点上路码,到晚上差不多10点下路经,一天工作18个小时咯咖内,相当于30-35台私家车的排放圈块。因此扩渭枯,我们四部委在推动产业政策里面潘波楔,花了巨资在推动这个产业皖沫禄,但节能减排的效果是最明显的还莎,而且在全球保持领先度也是最突出的丢。   比如像深圳令,2015年鹃踏、2016年藐,大概2017年上半年河慌强,就实现1.5万台公交全面的电动化灰磺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嫁极。而且这个产品千撤、这个领域我相信还能保持持续的领先暮胆库,和乘用车冒、商用车比闹,和一般的卡车比彤,我觉得在大巴这个领域里面肛,我们中国无论从技术握骇、从供应链稀、从规模棺朽祥、从市场地位粪寇,还是很牢靠的闺。出租车可能是下一个领域骆,我们相信在未来3年里面溃喝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道胚哗。   优秀的体制助推夕,产业快速发展灭模锈。即使2016年不平凡的一年里面辫玩,国家有很多政策迷钩,像国务院2月24日政策常务会议路疽窃,政府公共采购配额哨,7月6日马凯在西安有一个专题会幂疚,包括到10月18日克强总理国务院常务会违煤,原则上不核准传统燃油车惩权,加上之前一整套的体系博。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的色、最系统的政策体系孪鼓淋,包括今天我们的百人会这么一个平台编恕,在国外是不可思议的滔,但是在中国就发生了顶澄,我想清泰主任亲自组织券巨究,这种特殊的身份把大家聚集在一起夯,而且今年的规模更大垦,明年可能还会更大凡男,这些体制推动中国新能源的高速成长矗送辜。   从税收态肚、推广配套膏、长效核查卡、推广管理等都在推动呕动,当然国内新能源汽车产业链的形成规模全,刚才欧阳老师也提了嫉恢姥,很全面酗,从上游的IC制造荚挟、正极腑撕、负极馈、电解也隔膜诫峡、各种资源镰阂哪、配套澳淀妮,中游的电池乒继泻、电控拭鲁、电机稍,下游的整车冻,包括售后服务导娠仙,全系统的慨比丁、全规模的宋烈。国外也是迎来了发展的热潮芜颈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售骚,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娥卢胶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入都。   坚定信心纱,持续推动新能源汽车的健康发展位苟。其实我们在业内也在把这个脉嚎,2015年1%是一个拐点伙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台行港,相当于当年差不多10%的市场份额桅胁,2025要达到20%的份额撑蓟碎,当年要做到差不多400万台隘稳,才能达到目标翅陷。因此我觉得呻勿挎,2020年10%还是有一些挑战卵朝。我认为到2025年泞,如果电池做到每瓦时1元钱以内晚,按照同等配置的汽车侧浪浩,成本按照同口径的品牌都拱痞、同口径的配置算辩鸵驹,大概比传统车还贵20%-30%扑视涧,这时候国家财政一旦退出去以后秦,必须有相应的措施来进行补充扯。我相信第一蕉年,购置税的减免鸥,一定要延到2025慌,甚至于到2030蓟广,这是一个10%的政策支持间瘁,这点非常非常重要番钎锰。第二第寡,消费税侈芥,特别是对插电式混合动力车枪惠疚,消费税有2%穗、5%-9%漠商罚,如果在国家财政资金退出以后僵被,如果这个要有一个减免的话航筒丛,这里加起来差不多接近15%-20%醒百,这样把30%缩小2/3健粗,国家政策就扶上马容赎阀、送一程鳖亥活,才能够让新能源车更健康澄舅谁。   齐心协力娠,2017磺秦稻,撸起袖子翘劲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟霖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地撕,万象更新头惺,这是中国新能源汽车的春天儒。从2014年的小荷初露玫,到2015年的急剧拉升糠,再到2016年的高位放量蓬恼,可以说经过三年的蓄势呢胳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敞肯肠。牛市的格局基本确定琼防,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标人巳贪,“十三五”拒落脯、“十四五”和“十五五”期间详虑摆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍、30%和33%层承贫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代忻托,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏,下一个风口即将到来泻膝蹭。   毫无疑问聘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇签,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莱暮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化摊吩,值得关注帕睛。我们总结了一下这些变化梯,有三个方面的特点赎:   一是市场的形态改变了寸。   从导入期迈向快速成长期娶蒋,刚才欧阳教授称之为成长期弛贿,我们在前面加了“快速”两个字谓,有待商榷扫似署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秦梢,成为消费主体剑末吵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙潮别,新能源汽车从政府的示范运营起步程波,不断地向私人购车靠拢忙,临界点已经到来!有统计表明泵距,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%势,预计今年将进一步提升到70%左右膏贪颊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拦软,要在竞争中胜出忙女,就必须以客户为中心嫁,以市场为导向归粟墓,树匠心韦绊,出精品邻。   二是竞争的主体增加了管莽。   从少数先行者的竞争秃憾份,演变为全员竞争物斡杠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手艰晶藏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划艾判团,包括这些国际大牌哪物喷,比如说戴姆勒纯、大众等等跨国品牌络皑笛,通过合资强化了在中国的业务布局币墓检。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点室粱。有统计表明瓶幌,从2015年开始剁呵,全国新能源整车的投资项目超过30个厂卞辅,总金额超过了1000亿元魂,总产能超过了300万辆氖。当这些产能陆续释放械,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代扮避。到那个时候抽,竞争将回归本源鸽,那就是技术侮差、产品和服务叼掣。   三是行业政策转向刊跑盎。   从扶持补贴过渡到监管引导栖,政策驱动弱化随场捍、创新驱动凸显茅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整卫,产业政策呈现出四大趋势末:   第一开,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酥,通过准入履夯、销售烂、使用环节的标准发布蛔斜刃,提高行业的门槛翁,净化市场环境;第三灵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局翘,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驮,让市场发挥主导作用;第四嘉肃,通过电池目录和技术路线图的发布梳鹅挨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逞搁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”财枢山。   本世纪的前十年庆,可以说汽油车高速增长剧狄,成就了中国汽车产业的由小到大啼。接下来的这十五年尝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强袭赡?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娥歌俗,克强总理也讲蓄隶,“发展新能源汽车胖旗剩,是培育新动能宝拦,发展新经济的重要抓手”当捣。中国政府凭借新能源汽车舜潭杉,特别是纯电动汽车北,引领产业升级期,谋求弯道超车凉令,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈思勤愧。   继高铁灭潜抹、特高压和核电之后娟架,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”凸犁妇,这种希望能不能变为现实夏?还需要我们全体汽车人的共同努力稀挖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悉,目前已经基本建立起了一定的先发优势戎番,把先发优势转化为领先优势熟吠,是我们坚持不懈的目标趣骋哨。而要成为一个真正的领先者鹃话,只有创新渡辉努。创新就是从零到一途魏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件似俗驾,用全新的方式组合起来弓,去创造新产品角伪,去创造新的生产方式和商业模式伯脆穗,去开辟新市巢Ы印,去整合资源管懊浪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商番狡,去实现新的价值创造够。我们将以创新为最核心的驱动力勉瘁老,全神贯注抒熊,聚焦技术涡烤,聚焦产品亩叼,聚焦资源溃邵,聚焦市澄獭;以心无旁鹜的聚焦战略茨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志来,实现北汽集团领跑的梦想乾七尘。   借今天会议的机会隧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狗茂扳,也就是刚才谈到的四个聚焦违崎:   第一奋慨,聚焦技术妮兴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赊吗诉,消除盲点眷毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳乾,此外充电和续能技术笑喘、激光雷达等汽车技术涣恋触,以及轻量化的新材料偶魏诽,石墨和锂等上游关键资源纱铂结,也是我们需要掌握的核心技术和资源槐景。这些技术和资源添土艘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品牵,我们再难也必须干供淮诡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作撼态,各司其职悉父,对新能源汽车关键技术进行各个击破甭且。北汽集团将在政府的指导和帮助下迷,在北京的经济开发区患妒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心物。它由研发创新中心胯替博、全球营销中心莆、品牌体验中心妨、联合创新中心等五大部分组成脑另,将建成从用户研究驹、概念设计髓面、前瞻技术痪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抵味芒。   第二雇瓮丝,聚焦产品恢。   产品是企业价值的最终呈现退冻,是我们寻求客户认同的物质载体封丸。高度契合用户需求雀,被用户接纳廊册、认同的产品才是有效的产品急居馁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弯拟躬,我们的产品在续航里程哗巢慕、成本控制班、整车品质驳退、产品线的丰富度方面骡乒棉,目前还存在着明显差距坷蜡。打造新能源汽车的产品力睡沫垮,我们将从以下几个方面努力潮:   一是凝练订,集中北汽集团的优势资源崇疲,打造若干款明星产品理傅境。   二是做好差异化的文章枷男,精确地切入特定的细分市场痞。   三是做好迭代创新拖耻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化技、网联化澈豹、轻量化技术应用到产品中花,并根据新能源的技术特点窍,开发设计全新的车型平台戮桶描。   第三外差,聚焦资源锹扇。   21世纪的竞争量,不再是产品的竞争微翔,也不再是渠道的竞争能识,而是资源整合能力的竞争啦丝。新能源汽车全产业链更长嚎、体量大吧领讽,包括整车称惰奈、充电基础设施叫涩是、智能网联尼、无人驾驶以及下游应用在内递钝,整体的市场规模在10万亿元以上弧窜。   然而资源是有限的罗,优质的资源更为稀缺森寿,新能源产业作为朝阳产业奢,资源的布局与传统车完全不同摩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态氛论,瞄准核心资源和稀缺资源师分埃,提前布局色扰,将其纳入到我们的生态圈之中怜响,北汽集团将围绕着创新链暴兄疲、产业链落、市场链是弛、服务链和资本链这五大陌放睿块舞体,通过新兴技术的孵化联瀑、成长型企业培育曹、产业并购整合等手段鞋禾划,实现关键核心技术的突破与领先搜勃豪,打造北汽新能源的杀手锏瞬挟,谋求长远的发展痛,实现对传统汽车产业的更替碾翔崎。   第四晤堆筛,聚焦市场杀壕寿。   市场占有率是关系到产品的关注度锯甩、品牌影响力的重要一环庞,目前我们在新能源汽车市场的拓展桃勃冀、品牌传播固菊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面逢喉,可以说暂时走在了行业的前列淘庭。下一阶段世,我们在继续发挥自身优势的同时群菠假,还要加强对市场的精耕细作曹,对不同市场进行分别覆盖坤,不断扩大自己的势力范围泄黎脖。对公务市承邓患贰,我们将根据公务车如扛叛、出租车靶鼻、城市物流穆、城市租赁竿诺、城市公交等不同领域的特点衫,把规律琢磨透酵反,在品质差异化朴俗、品类差异化和品牌差异化上做足文章菩。对新兴市沉朗取,我们将引入汽车的共享理念饭陡脊,做好网约车市场开发墒坚卷,打造国民车哀瞧,切入经济型纯电动汽车市场篓。同时迁,通过融资租赁等手段钡,对特定客户资源进行开发档荣辞。   各位领导冠涡感、各位专家士环雷、各位同仁奶,“阳春布德泽邢梗,万物生光辉”涤变,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启此贤对,新时代近在咫尺渺穗,新机遇触手可及诡,新梦想指日可期酬,让我们以自力更生习、艰苦创业的进取之心空,以敢于人心琉,勇攀高峰的凌云之志石徊,撸起袖子螺判慨,真抓实干篱缎昏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷乏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲材犬迪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录含叹砰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年庭虑汲,我认真思考之后秸念,认为这一说法不无道理怜疙。我想可以从两方面来看尽币,一个方面是从全球来看康唬,在2016年这一年态,发达国家主要汽车生产国娘酵堵,包括大型汽车公司卸兴,大家对汽车发展的低碳化矛力、智能化块碍、信息化取得了进一步的共识坑纺氦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叮肮赣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中骂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话保,但是说到了要害技氢劫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灰沫乓,守成者将面临巨大的挑战”呜。而从国内来看豢密,我从调研中发现能泰,很多企业由“试试看”侣,转向了“铁了心地干”葛,把电动车放到了公司战略的中心地位茂丢拖。    刚才李书福老总讲的他的规划煞苛,到2020年朽堵崩、2025年蚂瓢,电动车的比例要占那么大潮涡,新能源车占比那么大跑佩凛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心轿。    另外呸,在这一年当中迸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿开厦,一个是企业的研发路径在变化撂酶赦,由燃油车的引进腹幸、消化规财、吸收旗,正在转向开放条件下的自主创新奸,各个企业对研发重视的程度累墓、研发投入的力度是前所未有的了淑检。另外勃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渴蒜,这样就给了中国啥财煞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会臣捻。另外擦,有一批没有退路和,专注新能源汽车的新兴企业玫封,他们没有存量的拖累焙怂,他们的思想更加解放别,这些新进入者带来了新思路溜、新创意亲傻拱、新发展路径勉咐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舱悔秒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路势喂缔,对我们汽车人来讲会有新的感触钎吮矫。    新进入者带来的新的发展路径筛、新的生产组织模式鼻匪,给整个的产业带来了新的活力铅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径伍,我想这个影响是很深远的盼魄稿。因此僧损,从这个意义上来说事,经过孕育期的磨合碾订,现在已经开始有所收获猴那徘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悲棘。    以2020年为结点慷,中国电动车将面临新的发展态势誓幂,我归纳了几个观点莲非:    第一犁翰,进入2016年途嫂归,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蕉,在消费者购买意愿增强的同时紊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择掸珐人。此时闭粱江,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雀腿寇。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粟骄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稀食茧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桔,随着竞争的加剧孔,企业间的差距拉大抢,大浪淘沙的过程已经开始贤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嚷拍。这种现象不仅反映在整车袒,而且已经延伸到电池企业绢艘、零部件企业以及上下游整个产业链蕾蝗。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嵌。    第二橡辟,迎接国内市场国际化竞争袖。可以预计政府购车补贴淡出之时策,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沏琴渴,距今只有四五年时间了唱板。当前国内企业间的竞争只是一场序幕轻坎耿,国际化竞争来临之时才是真正的考验谐阑巾。中国的企业必须冷静地看到却橡,产销规模大屠价,并不等于竞争能力强湃。我们与国外先进水平仍有不小的差距鬼心,重要的是技术基础薄弱虽关、原始创新能力低呸、核心技术欠缺辆、品牌影响力不足逼骨,这些带有文化色彩的软实力慨,需要持之以恒的积累磋碌,“非一日之寒”逝莲硕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巢,提高竞争力的途径屠髓捎,不是等待企业的扶优扶强栏,而是由政府创造好的产业生态硷其,使优胜者在竞争中脱颖而出涂澳挟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时睹,就瞄准了国内国际两个市呈袒胶獭,产品设计附硅门、生产工艺人谅桑、产品质量都以国际水平为准欺,我想这些企业他们会相对比较主动叉汉老。    第三傲,向后补贴转型期的政府政策狠蜡棘,在既定政策支持的周期内搁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配驶末,是政策能否顺利转型的关键粳炊逞。政府的购车补贴是一把双刃剑韩,当市场竞争格局出现之后翟犬,政府就要特别注意钳炭,不要因政策调整不及时而削弱竞争妥蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谭肚毖。因此校,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媚苫,聚焦技术创新呜撬,加快补足技术短板哭,提升电动车的性价比甫淳菩。相应的凯骡,评价支持政策效果的窗口讲檬,应该由市场规模扩张呻侥乒,转向竞争力的提升侧。    具体地看购车环节的补贴夸官借,应该适时退坡鹿客驴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术娘拍曝、降低成本的能量趁匪,造成优胜劣汰之势燎梳乾。政府资金应更多地支持共性技术的开发巴交、充电基础设施的建设陆燃贺。与此同时渺,非补贴性的那些“功能性政策”篙卵,例如碳排放政策廖、燃油消耗量限值政策几怪、零排放积分政策伴那,以及购车许可芍欠瞎、限制行驶之类的政策组合应及时出台堑,使市场产生稳定的预期苫截。 第四掳蔚丹,立足后补贴时期法缉,打铁还得自身硬多春山。    从十城千辆算起枯飞,各个国家发展电动车的时间差桃,给中国企业留出了大约十年的孵化期叼藏,这是难能可贵的虐。2020年却,作为中国电动车的一个标志性年份糠凉,将迎来后补贴时期乳歧谩。可以预计焕,那个时候直接购车补贴将淡出迁唾么,但功能性支持政策还将保持喷檄。在这种情况下械,电动车能否与燃油车抗衡季、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势申,将取决于这几年的行动鹤。    我国电动车是在较高起点上起步的乖稠筋,总体经济技术实力已经今非昔比聊,如果把握得当筏,以电动车为契机文,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拍敞漆,企业应充分利用政策支持的周期唇,下大工夫做好三件事挽狡礁:    第一地卞,人无远虑但矾相,必有近忧偿改,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略贺,并加紧部署与实施拿拜。    第二贸卞,持续壮大研发能力丝,掌握核心技术戎拉,攻下“不经济拨贸、不放心辽录岸、不方便”一块短板借话,奠定电动车与燃油车抗衡的基础赖荡偿。 第三砂栏,以产品的品质化斜峦、品味打造优秀自主品牌疮视星,赢得市场的信赖剔模。    第四敖故撤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磨鼻,就是在这个期间屋供毯,一定要想办法在自主品牌上下工夫拌。我们的品牌实际上在燃油车上醒革未,很多企业下了很大的力量轨,但是应该说效果是有限的贿壬。而在电动车来说是个新的机会坑立疟,所以在这方面应该下更大的工夫蓄势,通过产品的质量甘,通过产品的品味打造自己的品牌霖摩配。    第五繁氨,要系统规划旦,及早部署“电动车+互联网”蔷昧提。今天的电动车之热税阔,并非由于传统能源的枯竭来,而是因为它有很强大的正外部性硷。电动车的低碳化怂、信息化怜狙、智能化的潜在社会效益只有与新能源扔、智能交通蠢深、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥革凹请。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篙。随着这些方面的成熟柬讼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矢歧筋。信息化档、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缮,这里有太多的文章可做嗣。目前辅助驾驶蛙、无人驾驶已经走在前面工,我想国家应该及早对电动车与分布式能源飞、智能交通侨、智慧城市以及5G通信协同发展峦、统一规划森屋、开展顶层设计氢蔚却、超前部署兜揪、抓紧启动廉,引导企业的技术开发和基础设施建设核搔险,推进“电动车+互联网+交通”船份,把阶段性技术成果用于提高交通效率楼、降低物流成本套痪、保证交通安全啡懊,使其产生经济和社会效益茸疮。    电动车发展的大势已经不可逆转孪,向前看午瀑梨,挑战与机遇并存趴柔。如果把握得当疽,机遇大于挑战!    我就说到这里袖钉茧,谢谢大家!    (根据发言整理渤膳,未经本人审阅翟浓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "  全国政协副主席涵冉房、中国科学技术协会主席献艘、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩瞬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲另,以下为万钢演讲ppt亮点实录佛芭狠:    尊敬的清泰同志聘茎咀、冠华部长烦棚操、苗圩部长霞、解主任私厩,各位来自汽车界的中外朋友们猾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计峭壳。上午抽点时间看了一下展览捎,给我印象相当深势桔,有一个很深的感觉姬尝,这十几年来中国的电动汽车持续发展邵,走上了一条创新的道路另硼腺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期局烙帕。今天这个会议的主题很好匹,就是要持续地提升我们的技术能力白沟,抓住创新新局面览。我想就我们未来促发展傻烫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盒锯,谈一点我个人的看法漏。从四个方面疏:    第一千,谈一谈我们这些年来齐心协力蹦,新能源汽车所取得的新进展腾嗣,尤其是2016年的进展特别明确撇。    第二庞部乾,回归深入基础研究美蛙,提升新能源汽车的质量和效益灸。    第三村,新的发展趋势坍、新的发展方向隆锰,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抠娥,随着人工智能的不断深入荚豆簿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇衫莱尼。    第四秋,我们怎么样更好的凝心聚力层劫,合力推动新能源汽车的创新发展炽卉摊,谈几点看法赶烩。    刚刚得到新的数据免徐,有的来自中汽协会沸、有的来自中国汽研中心歧袒违,数据告诉我们埠将奖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆虹,占新车销售比例的1.8%性券,中国的保有量达到了100万辆冲踞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个蛔,这里讲的是公共用的充电桩仓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家巫。    我们的关键技术取得了显著的进步考。今天上午我在零部件电机馁鲜四、电池熟详驰、电控这块花了好多时间落,仔细地了解了一下情况峭,确实和我们了解到的数字很相近受。动力电池的关键材料发展进程加快搓橇、性能指标稳步提升潮泰、成本明显降低勘,从动力电池的单体为、电池包围呜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进卉。一个指标性就是笑,三元正极材料能量动力型的电池肋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炔告,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寥卫、有些争议铺,好多同志说盘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酣姐,现在看趋势已经很明显哄隧啃。我们特别强调的滤,睦砬嗝疲块比能量达到了140瓦时/公斤确,动力电池系统的价格姓,这个价格现在也是保密抹扯,但是总的说起来明显下降诽仿,总的达到了2.5元/瓦时以下枪。动力电池的产能达到了100G/瓦时踞,世界上生产规模先溪,特别是在新型电动汽车的动力电池病甸较,规模得到了很好的发展磺。    驱动电机技术也取得了新的突破妈覆。特别是共性基础技术进一步突破伤迹,导磁硅钢墟帕奔、稀土永磁材料耸、绝缘体材料豹、位置传感器灿,芯片的集成设计和电力电子系统冉兄,取得了新的进展思。我也了解到氛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仆竟。因此侨寄,重量比功率超过了3300瓦/公斤错复辅,电池峰值效率达到了97%搅,高效区达到了80%颧。特别一些新的设计暮虚乳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用推习勉,比如说我们都知道韭瘸,对于0—100公里的加速聘豆,对于电动机说起来茨,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大苍赡题,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟类埃,就是高速公路上超车的时候朴椒吼,超过它这个临界点以后播,这也是一个安全因素仆。现在我们很多企业从两个方面瓮柔芜,一个方面廖驹角,用双电机的技术来弥补后面这个不足玫搅却,第二个颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力塑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展楷钉。    今年汽车界有一个新闻岭,第一个互联网汽车走上了市称砩曷亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绣毋书,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屑搓塑,据说现在上汽的同志告诉我句,每个月销售2万辆形梦,产能有点跟不上了媚屯,效果很好谦悸,上市不到半年累计就超过了9万辆摆涤删,成为荣威一个最大的销售热点槐卞喀。在互联网大会期间嘘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粗伐,搭载着北汽哎墟、奇瑞哥坡朽、比亚迪轿车都亮相甫,首次开放了道路疆,18辆车300多位嘉宾在试驶霉罚迸,当然评价各有不同顿,期望值也有待提升纷,但是勇敢的走出了第一步墒秸冲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昂,做出自己的探索惭欢加。    我特别感到高兴的是钩成,2014年我们就曾经提出电动化辣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点牟,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帘糯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展染叮,从汽车到基础设施袜沏,一直到停车场邻麻澜、充电站挂丝赦,包括各方面财税的支持硕,一系列的政策苟矫嗜。国家层面匹爸,从购置旦、补贴筋、税费减免寂奔、研发支持购、生产准入襄表统、业态创新芜闪、基础设施粗捂,特别是标准规范方面戚袄,都出台了一系列重大的政策措施插幕凸,现在看起来落实的进度还是比较好的互。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论堪,这是一个开门的讨论桑刑乏,许多外资企业都积极参与当中殴杉四,对电动汽车发展污腊、新能源汽车发展侗泼社,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面泡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缝拿。也是由于刚刚推出来扩炔轮,我觉得很好蕾侯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堆吾淖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刃,使政策更具有落实性痴挫。    这里向大家报告一下楷风,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革绵趁。新能源汽车作为一个试点的重点专项土,实现了从基础科学到系统集成姬琴不、共性技术集成抒嫂、示范全链条的部署免,特别是在基础研究方面较咆,加强了对基础科学问题的研究谦蕉偷。因为现在产业发展到一定程度的时候饺筏公,要提质荆孝衰、要增效磐书韭,还必须要静下心来鞭茂、回过头来从基础科学问题上下手斥绞完,不断的进行优化婚定、改善轿埂,才能获得发展吨粹列。特别是这次的重点研发专项淡,对于电动汽车智能化和网联化的技术垃盯,也设立了专门的课题廊够陆,实际也是我们当时电机排涡淡、电池落傻、电控的“三电”之一板,也随着时间的进展不断的转向新的重点哺吴慰。所以杉,整个“十三五”期间的专项规划搭脆行,将对六个创新链条筛,就是全链条一体化的部署镜,38个重点研发任务还敲,政府加大了投入矛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惶可实。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿袱,首次突破15000亿妮,更值得高兴的是百,企业在这里边投入比例得到增强函抢潜,达到了78%以上时伐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沪、加剧扣除政策有直接关系苗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿没,看起来企业投入的效率还是很高的烽疽伶。    去年我用过这张图(ppt)畔界,这次还用这张图必,对它进行了更新拌摔湘。由于时间关系冈怒铜,统计是1-11月底墩,11月底中国产销量是402000辆碑誊,如果这样算的话店,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堪垄,中国占了40万辆船,就是占了50%顷。到2016年底劫鼎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柯撑,中国占了其中的100万辆宛伦恕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力钦隙刃,也说明了我们国家对于节能减碳锋粱、应对气候变化作出了新的贡献陛。我们虽然应对气候变化调门并不高微囱,但是我们扎扎实实在做每一步蜜,现在无论是风始借途、光翁锯、水板惩臼、输变电母疤,无论在技术先进裁、装机容量试、发电量都走在了世界的前列寝,这也是我们作为一个还在发展中的国家厂,为新的发展捣锨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剃缚。    世界发展的趋势也是一致的讳邯,低碳乏峦蒲、电动块眯、智能化成为各国共同的选择烤冻蜡。美国屠发石、欧洲幌弧、日本坏,包括汽车企业福特寿、丰田妹纶窜、大众都推出了它们发展的战略慰酚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划帘琉夯,比如说大众推出了它的“2025战略”奔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熬啡,销量争取达到300万辆坚号漏,自动驾驶要覆盖干,在2021年提出全自动驾驶惦孝腐,电池也要进入大规模的投入绩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辛碘鲤,零排放辩懊哎、互联毁江附、自动驾驶汽车邓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艰、氢燃料汽车苏剧缝。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流踏、沟通了,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式部、增程式的混合动力汽车瞳辩祭,因为他这里有基础建设的问题蹲,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挺,就可以有电的情况充电犁埂、没电的情况加氢聊瓦勾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板窍吮,同时又实现了真正的零排放地。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai滩讥届,上次试驾可能还是8年以前堕镰莎,我觉得汽车的进展漏揉,无论动力性燃姐、环境友好性情、驾驶的舒适型都得到了很快的进步徘,据说已经进入了市场剿贯坛。包括通用也宣布了在2020年以前栋冉,在中国推出9款新能源汽车相。我这里想说的是甘裙田,中国的市场也是世界的市澄璨薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的放黄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赶、参与竞争苛季,汽车产业就是一个市场全竞争的产业感瞧,就需要我们来推动整个的发展辰荚斜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺财帝胆。 第二困乱汉,谈一谈我们对于深入基辞肭 ,着力解决一些新问题的看法特。    对于电动汽车局叮陌,大家首谈就是续驶里程维驼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澳炒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郝鞋辜,一个明显的标志得泼交,实际电动汽车能耗是和它的整备质量创,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的筐贰遂。如果说单程的提高电池的载量坍姑翅,当然加入电池的载量车子可能要增强隙构,车身的增强就又增加了重量券蛊难,直接影响就是增加了它的电脑福械。我们也看到一些装载高容量电池的滥苇,虽然续驶里程延长了酚炕蛙,但是百公里电耗就明显的增加了胆杯宋。因此钒卑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓖莱偏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的母、合理的规划钱。首先叉们,车辆运行的范畴筏讣闲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位兔港匠,尤其是现在擦,我们应对大气污染箩,主要还是大城市集中投,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腑。但是从技术发展上说起来极烁芜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度文霓伯、功率密度和整车的轻量化酪揭蔼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昂观,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虹美派,这当然是市场的期望嚼,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罢歉冻。    最近新材料研究发展很快分,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用艾喀锤。有的朋友跟我说杭纺誊,我们现在用的是石墨烯电池闻,其实说用了石墨烯是对的羌笺淮,但是用石墨烯全部来做电池搔袖缚,似乎从科学意义上不太准确祈屎。石墨烯材料碗讼,包括碳纳米管施愤醒,都有它优异的电和热的传导性能朴帆挂,作为锂离子电池的负极材料添加剂邦痕返,可以有效的降低内阻屠氯肌,提升放电的效率籍矾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胎斤,还有助于减少介质之间的电位当,来减轻电池界面的腐蚀性守。从这个角度上看美剖瑟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蘑立,当然由于动力电池负极密度提高了湾丛,对正极材料也可以进一步的优化促,在安全的前提下剖窜币,所以也可以显著提高它的能量密度输耽手。但是由此而来带动的是全系统的技术进步晾,就是说能量密度提高了汲诽,同样的电池包里面可能有更高的载电量憾绅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腻寐。所以在增加单电池和电池牧蹋块功率和能量密度的时候搬,还要加强对于电池包热交换距离的研究啡,来优化提升电池包整体系统的技术堑暴贡,它也是一个相互关联的关系短井乓。    随着电动汽车的发展谎粱,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贯事戮。比如说电池包往往布置在底部弄疮勉,夏天路面的热辐射还是比较强的鼻襄氛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孙,从结构上来实现电池包的冷却笆淀揪,因为我们现在冷却剂就是这样的牢水,要把它放在迎风处揽龚钞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计肯世,电池包也应该考虑到这个盘擞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理控泵锤。结合冬季放电的特征稼黑华,我们还应该研究瓮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涝垒顾,使它保持在合理的范畴之内巢懂撬,来逐步的解决冬天放电比较慢的霜杏忍、容量比较低的问题违蓖。总之说起来擒词恼,我这只不过是一个例子此,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磕糙、关键搜膜峭、整体的技术统一的来规划和部署危逼。    上次百人会上我特别提出腥躬,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术得,带动汽车制造的转型升级臂藐菲。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筛,给我留下一个很深刻的印象卡师赎,我和苗圩同志都搞汽车的侠非,过去我们焊一个车身500多块钢板蔡磊,用2000—3000个焊点接在一起纷摧茹,加工线上全部实现了机器人瑰坡砂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身切,一共就45个部件拼醋暇,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线卞餐,几个机器人协同操作遂砍。板件和板件之间没有焊接得骡,就是直接的黏接甫,加热黏接排委疚,远远看去就像搭小孩玩具似的茬撂秃,几个东西装起来履厕。更使我感到比较吃惊的萎胖,现在碳纤维的车身捷,已经不需要在现场涂装了椿,有点像我们当年装修房子魂,先装地板再油漆坝臼规,现在用的全是油漆地板陷襄。现在汽车安装上确实有进步陶逗客,所以我也很有感触完薪,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新孝邵颠,需要轻量化材料的技术救讳遣,需要轻量化的设计幢斜,需要轻量化的工艺饭侩嚏,也需要轻量化的流程斤。特别是现在的汽车产业钵,包括内饰座椅使用的材料紊该,也尽可能的采用可回收风、可再使用的材料匪首缉,这方面的技术也在不断的提高寥瞧矗,这个应该成为我们新能源汽车发展岗肠遂,不光在车辆技术毒郊俱、而且制造技术流程方面全方位的提升畔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展病擒,今天我很高兴拳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车寐沮,更多的看到了我们一些匿颅径,像燃料电池大客车的发展汹骏。很多企业大家如果去看的话炯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池计,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料设崇斤,比如说碳子趁分、交换膜恼探驶、双极板苏,以及它的特性基础研究的进步密切相关茨茨。实际证明桐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中隘牧必,也具有自己的发展环境的优势竿囤。我们要借助这个优势来推动我们的发展镶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系癸谱,我们是不是可以考虑捶,尤其是在燃料电池研发的初期息,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用徊岭,这样可以有电的时候就充电伎方、有气的时候就充气掸,按照它的发展各取所需豪。实际从技术进步上具,技术发展的本身缅访肠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇得,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展碌竭能,对于延长它的寿命嗜郊,对于减少它的燃料消耗逝,是很有帮助的枯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瑟韩墨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用粕少,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处澈鸡醋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点地。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域揉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向心。当然它们也在考虑叛,我们怎么样能够更加适合中国的特点亲庐乱。我们还不能忘记中国还有一个优势螺,我们在电动汽车走向市场的前期秦石爽,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用届虾,先在公共应用倒、出租应用上去使用怂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广睹薄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伟,必然有一些城市就可以走在前面巍澳,又可以来推动健康合适和快速的发展拴。中国“11?11”又是一个新纪录摊嫌膳,信息产业另妥、网购变成了整个市场销售的主流还茎,我们看了看间叼如,2016年快递业高速发展喘,中国快递业总量超过300亿件戎,平均每天8200万件包裹走在路上到碉,用于业发展小型物流车清洁垫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视然够。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领楞受驶,有了高端引领就有了有序的发展楞骸稠,放弃了高端引领就会低端充斥呕,所以从这个角度上扒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色矾砷,争取使我们的汽车产业走上高端引领痘圣、创新发展的道路上抒危平。    在燃料电池汽车发展的过程当中椽微图,深入开展了国际合作钳互。我们积极的参与了国际合作票梳,开展氢燃料电池领域的技术合作嗜凉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目飘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑰烧禄,组织国内的企业共,开展深入的技术合作联。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织化,定位就是要建立一个覆盖全产业链脑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窗鲸没,在中国发起但并不局限于中国寞疟按,积极组织管理以及运行机制禾怯匣,要按照国际组织来筹备逗径浅、搭建斡诬椭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池笛阮淡,因为燃料电池实际用处很多唾钱,比如在通信基站法辆、备用应急电源粹舍帆,随着我们移动通讯不断的扩大奉槽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放活梆、包括更新讲驰敖,都值得我们重视称懦化,包括医院的应急电池侨琅、安全防卫麓,包括我们最近在研究深海运载戒落,也完全可以使用氢燃料电池勿螺,燃料不是电池梨伙,实际是一个发电机关,而这个发电机可以用在各个地方无,最重要还是零排放的清洁能源钎涝,效率高肪痴,能源密度也高诫。 第三盼擦,深思熟虑甩碑坏,把握好智能化的新机遇童奋。    近几年来俗寥伤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冷扭。比如美国孤爆蓬,白宫推出了人工智能的新战略磨卧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慰羡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线谷,包括日本的创新战略规划里匣落。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会经限,这个时间恶补了一下人工智能的技术池臂蔡。中国工程院最近技术指出剑佃矩,人工智能即将进入新的阶段惮刃迸,人工智能发展有四钵挺、五十年代了描,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展降。但是当我们信息化日益普及成,移动互联网胚、大数据普猎、云平台的发展痹士,信息环境胎、数据基础性、目标理念掀趴、市场需求都在发生不断的变化婆,将推动人工智能新发展雾围呐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段兼。因此檬搞,发展人工智能也有利于改善人民生活帅酗、提高经济发展的水平萎盟勘、增强社会治理的能力笑麓图、维护国家的社会安全灸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孺藤,但从各国的共同概念和我们的研究参橇,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袭。第一归热,要降低交通事故和伤亡人数下。美国的报告提出来该,美国每年有35000多人死于交通事故浪好,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扳坎。第二搐蹦翔,要应用低碳硅寒巍、零排放顺懦劫、环境友好的运行环境侵。第三老竿,便捷澳,要降低驾驶强度换角炬,提高交通的效率霸豹。第四琶颗瞎,要推动共享锤悉,提高车辆的利用率奉琅。其实我们现在不得以所采取的一些限行寞,包括交通的拥堵皮崇嫂,都降低了汽车使用的效率费奖骡,所以从这个角度说起来谋稼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鞭烷。还有叙魄,牵扯到公平出行辅姑侗,随着老龄化社会的进入瓣妮宦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展活建。    关于自动驾驶汽车研发进程暮逗突,好几个报告筋社,有的人说无人驾驶乌我氨,有的人说自动驾驶甸,有的人说智能网联汽车揉劳帝,都提出了汽车发展的里程碑缺琉,我觉得无论叫什么汽车凡巩保,都是说了这么五个阶段沮剃,辅助自动驾驶邻、部分自动驾驶说酥县、有权限的自动驾驶俗、高度完全的自动驾驶阶段金敝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点冷,比如说在辅助自动驾驶方面拒,怎么样能使汽车感知周边咯,科学决策联便,及时反应谭。比如怎么让汽车能够与互联网连上伶菇谱,最后有条件的自动驾驶还得考虑车沉、网妹情、路的联动饯猎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俏,就是人涤环、车场莲叮、网伸充献、路的一体化湍板。    辅助自动驾驶橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点洛峭劝,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多报仓惯,有雷达弛,包括现在有毫米波雷达揣,摄像头理放簧,对外通信系统钦,包括定位冷我撵。与之相应的到淡,刹车壕、油门番眯孩、电子稳定系统桑、电助力转向等这些死蛇,实际在关键体系上冗盟,传感系统邢、操作系统风琶、中间和决策系统的研发菱僚,其实这件事也不是现在的新形势兑邵鸿,早就在80年代的时候铜,80年代后期就研发了防抱死系统篙僧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系帅踞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全方,包括防启动时间的空转缅衫,后来又有了电子稳定系统前鼓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晌渤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逻拱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示稠酣,有了它以后罕,在90年代的时候孰坷烽,我在德国工作的时候高粪,车里边就已经有了尾随自驾线,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走懊肃,不用担心汰腻。最近我看到了我们国家的好多汽车昆净踩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应良,一旦接触太近都会自动加一下速锌毫。包括我去年去参观长安坦,他们也给我展示了自动泊车系统甸檄衔,实际自动泊车系统我们在德国工作掏急,90年代后期时候就有这样的设想嗅晶浚,2010年我到德国去访问的时候献亮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型朝艾。实际很重要的意义辛辈袖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起晨丛扇,也得到了发展郎茹歪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能镁。    下一步就是智能网联孪镶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潦、看到自己看不到的东西赖酶橡,90年代初期的时候圃平,堵车情况有数字广播狈屯,数字广播就和我们一般的广播不一样悉辰灯,随时可以呼叫堵车的情况侍另壁。后来有了数字地图和卫星导航揭耐,就形成了第一代导航系统莽林,第一代导航系统并不知道路况的变化榷店卞,只知道路径的设计挤。然后就出来了联网的导航欢傲荣,这也是这几年我们都经历过的事散。上汽这次和阿里巴巴共同合作毙弓,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张缉顾妙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起贾撮救,这样坐在车里的人底,通过导航立、通过云平台就可以获得各种各样的信息泄诗,比如说动态的导航典、比如说加油充电站陪氨庐、维修以及各种信息的进入耐瓦,使汽车的视野得到更大的扩展嫩屯。但是真正要做到智能的网联汽车宿郡煤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嗽精赎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钵沧翁,这就需要我们把各种信息交汇在一起惊,来实现智能的决策控制功躺。这件事情说起来好像很容易煌搓,实际也有很大挑战溜攻虚。现在我们一个汽车里边有两且、三套信息系统淀诵脖,有车载的信息系统拜,还有驱动系统的信息系统汕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伶蛔筏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程笆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯森,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睬,就是快到地方要进行减速修克,但是如果你让它自动驾驶的时候趟,可能它就很早的根据外界的信息来判断纶,让它调整好姿态刀、减低速度狼钠,进入转弯以后在弯道里边再加速爱闻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿猎,这种例子比比皆是辑簿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疮。因为我们电动汽车从电机炭、电池酬糙葡、电控开始体煎扫,电控第一代做的第一件事扦,就是通透的动力驱动系统的网络平岁,就是第一代的CANBUS系统鸡九施,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制珐,从这个角度上说起来宋,电动汽车是自动驾驶的最佳载体杜驮。    当我们实现了这些以后次,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战姥。这是我们常见的北京交通的一种情况嫩歇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寒,去识别各种各样的高通杯,做得到畴睬,但是不保险鲁宿,这样可能我们就要有这些信号的发射器诲琼粕,让汽车能够知道这些情况讽沫请。如果再想使它往上走屉恍蜜,能够实现部分的自动驾驶敌开坟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蜗此,比如说晚上的雨雪路盟,比如大雾弥漫的时候上,比如尽管天气很好虐布紊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰韭,这些情况都需要我们去应对喊,其实道路上也应该有它智能化的装置甫潘睦,就是说有自动的能见度感应器愤,应该有道路结冰的感应器氮颂客,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全伴胚痛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彻阔,安全是所有发展的主流贡,而不是时髦桓。我们在做任何工作的时候内,必须考虑人是坐在车里最宝贵介锤咆、最要尊敬的东西还嫩抵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钾、人的便捷痴捐、环境的友好和共享砂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统聪狗轮,来推动我们的发展夺。    因此青捻蛙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膏全、四次交流崇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议韧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构薪尸恼,这个架构的着力点应该在车载的平台报肚、在网联信息郎、在智慧交通的发展舅,我们要重点发展的是车辆的关键技术淑、环境感知赴、智能决策蛇、执行控制骸醒,我们要对信息的关键技术忍篱渤,V2X通信露邢胚,甚至于将来车对车的通信系统鞘担、云平台蒲、大数据妙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脑挤,这里也有很多不同的东西菱先。我们还要对基础的关键技术匈豆沪,高精度的地图搞浦、动态路况信息奇叔谓、综合决策和操作系统长秦。只有这样甲汾,把人材乐、车贩点、网喘嚏、路同步的推进酱帮,才能够迅速的发展鞘肩其,否则又会碰到先有车魔棱朵、缺充电桩的情况峨,所以需要我们今后的发展当中更多淮病前。与此相关的技术咆踩馅,检测系统刹另,还有一些法律法规体系啦,一些基础设施的建设别停,可能还需要更多的发展翰豪。 我们必须要精心规划翅拭拓、协同创新拓钮,来研发自动驾驶的新技术贡久。    一菲贫,安全祁、绿色恃豌互、便捷饲柯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标锣氮。    二稍谓卿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侣陕,多领域技术的融合怪,产学研各方面的合作衅,要着力推进协同创新狗叮,这里边由于它是一个企业的热点疮尘,所以企业要成为技术创新的主体糠剧缓。    三蜕,企业为什么要成为创新的主体别庆且?我看了很多规划裂脾,从现在一直到2025年某坑筋、2030年花卤殊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就魔钙,但是可以实现沿途下蛋使差,从过去当中诧伎,无论是防抱死系统浮封、电子稳定居、测距警示淑肖咸、避障反应耍耿、自动泊车都是发展的热点祥纷乘,每个技术都带来了商业回报汗箍,包括我们在信息系统痞划骑,包括这次互联网的技术北篙,上汽互联网的实践纽,也看到了我们隙砷速,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高坦,只有以企业为主体邓墓,不断有新技术发展碘曝襄,使它在使用当中获得使用烁墩,就能够推动它的可持续发展婪驼,所以它不是一蹴而就的事盲,是我们长期坚持的一个任务搓。    四随,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体口,新能源汽车重点研发专项要广聚众智鸽、精心规划碾教,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础似趣豢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区杆,我也是觉得有一些东西包括基础建设吼,也应该放多这个测试区里面去两,使它在真实情况下运行练誊蔡,才能得到一个健康和全面的发展督。    最后我想说艾盒饯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展放。其实我们用了十几年的时间实现电动化手脾,推动了产业的转型安,随着信息产业的发展顾骇,网联催生了新的业态既蟹,产生了新的服务业挽。轻量化带动的不是简单材料的替换人噬法,实际是对汽车产业的一种升级短掂姓、一种转型茂孙腔,同时甸创叮,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设歇抢嗜,充电网服务体系的建设乌惕,可能带来何止几万亿的新的增长点颊蹬。我回忆驴苫,在经济工作会议上总理说过一段话舱催碴,“实施创新驱动战略的发展融伞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展先化,也要注重用新技术槽标、新业态来全面提升和改造传统产业娇,带动产业的转型升级豁。”    作为结束语我想说势欣谈,回归一下新能源汽车取得的新进展帆吃,下一步还是要全面落实政策邵奋奠、着力开拓市场瞬孪蹿、建设基础设施暮、创新商业模式锣翰典,把握好发展的先机顶膏。我们要针对市场的新需求能,深入基础研究胃泉甫,攻克关键技术狸鸿,完善系统能力昧票,着力提高产品的质量和效益棋。要把握好汽车智能化发展的新机遇筏忻,要系统的研究墟航容,精心的规划浮,要鼓励协同创新企业主体唱戎凛,大胆的尝试凑,来攀登自动驾驶技术的新高峰阔玫,要凝心聚力沛庙,发动优势蔚观推,动员各方力量隋赖窘,完善政策措施跺,营造更好的发展环境窃来。    谢谢大家!    (根据发言整理渤惫僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅隘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉饺: 陈理事长史,各位领导肪、各位朋友绿、各位专家瓜牌卑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法为驴很。我今天的题目是四网融合恰,什么是四网筷?交通网刊、能源网勃摄涛、信息网滔繁权、人文网敬还极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鳞达,电动汽车是一个能源的载体话示,又是信息的载体屏手疙,然后可以作为人文的载体按。四网怎么融合百韩骸?怎么发挥电动汽车的附加值泊扮浚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦熄迁誓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系久全,能源跟信息到底有没有内在联系沸涤,我提出一个储能熵理论供大家思考挠眠娩。    我思考创新的要素哦,要创新首先要解放思想首。解放思想要学习《易经》的精神逝,又要学习西方文艺复兴的精神娃嘲。《易经》是一个太极溯刷,太极里一半是黑猴景、一半是白女,但不是直线寞,是弯曲的沫谈镀,黑可以变成白确川视,白可以变成黑荷,黑中有白顾琉抬,白中有黑暴成,跟它对应的黑就是黑盗怕溜、白就是白辑纠鹊。《易经》是变化吓拷,有时上哩粮、有时下赴率从,上时不要骄傲自满妊骡,下时不要灰心夕缓,是客观规律愤,都是周期性的粹谩,我们在调整锣泡讽,要注意平衡动力统一囊雷忙。    整体都是这样氨寸,全局都是这样辩沟矗,今天讲跨界漠额粪,要学习西方的思想就是文艺复兴靠提嚼。文艺复兴的功劳不是在文化拓、艺术等等完,文艺复兴是解放思想酪蹄。哈佛大学的校训追求真理看淖苫。要把自然界的规律找出来解放思想挨,自然规律造福全人类绕辈渺。伽利略烧,罗马教皇威胁他僵怖额,他不怕瞳募,他说地球起源被上了铁塔些秘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涡略肩,被叫之违反教义鼓彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师烧你,第一个米开朗基罗傅穿吹,他雕出一个裸体的美男子圣女,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巩答谷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叭儒,里面很不容易搏,从意大利借了很多达芬奇的作品嗅退刷。达芬奇不仅仅是一个艺术家疟,也是工程师;看他作品投胺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咐,第一个从事解剖学岸奢画。    解放思想考虑全局的问题巍。文艺复兴第一要全局思维京胯密,第二要有天人合一的思维癌,第三是环形思维畅。要考虑全局思维耸捅尉,今天做电动车目标是什么伯碌犁?有什么经济效益举凹贸、环保效益淳、能源效益堕搓、民生效益逼蠕凄,总体总目标要搞清楚拳,一定要有全局的观念暇桅。特别搞智能汽车全局性更大拖辱。另外要环形思维熄叛汤,要反馈僧袖。然后是循环利用的思维步豪挝。    创新盲,我把创新的要素跟大家分享一下厘讹红。首先理念是创新之魂尺。理念有很好的氛围惨潞,有了理念才有创意摧,创意是创新之源伎删。还有人才倒,人才是创新之本航唇峨。怎么能有理念邪底?要有很好的氛围部辅,总结第一方面是合作精神筹苛,开放玲币、合作绞拷、包容僻,双轮驱动混惺隆、增值驱动丸谴、市场驱动遣珊,通过市场的倒逼亭。然后要有完善的知识产权保护翠杏咳,还要利用网络大数据给我们带来的好处桅美嫉。今天创新制高点是跨界融合铜刹幂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稗。“一带一路”我认为是跨界融合密,一带一路是西方的伊斯兰文明俄悍,还有它把科技徐、技术鸵、经济缆、贸易连在一起钢,所以我们要发扬一带一路的精神鞘喊抡。我是福建人也是漳州人抡较斧,一带一路开始的是质慈椋和下西洋先寄。我们要跨界融合坝贸。    我接着讲智能汽车仿。智能汽车首先要有解放思想赤筷、全局思想考虑问题税。三个C沧署缮,第一个要连接起来却榔,第二个连接是要协调要合作庐恭驶,1+1>2托艰,那就是《易经》的精神匪吠屎。第三个铃米,今天的连接是移动的连接雾,还有MOBILE客蕊,MAN TO MAN落、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陈论。    今天电动汽车很重要的一个抢搽,大家买得起用得可靠侯观顾。智能化以后葱宛权,因为有各种各样的基础设施和商业模式柿歇卑,我不展开了淑。    从电动汽车变成一个智能的汽车廖冕汤,从智能的汽车再变成一个智能的交通甭娩祭,从智能的交通再变成智慧型城市侠淘。我们附加值可以产生很多抢。根据《易经》价值精神坷使递,通过交通网煞媒槽、能源网塑唱寂、信息网爽、人文网可以产生无穷的价值机会煌。利用交通资源的全时空动态感知年舅蹄,交通工具的全过程运行管制潭,无处不在互联廊漆颇、感知瑰、管控和服务笑。    怎么布局棋吴?怎么把电动车进一步变成智能汽车罗傲疟,如何布局智能网联汽车技术酒?我认为脱,不但对中国佃,对全世界都做出更多的贡献腺酷蛾,第一是制定网联汽车法规标准膛蹄鄙、智能技术淡、环境哼恨瓜、HMI技术蛋卡、空置执行技术觅、智能网联的实验呸、网络和信息的安全任瓶冉。    怎么做到网络和信息的安全诉?这是一般的云蝗,怎么把一般的云变成安全的私人的云筛?有很好的结构镀,处理器成纶、传感器酸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次睡篙。第一是收集材料扁,就地处理楼危劝。第二是从收集材料到云之间要慢杭卞,一个是单点控制誓,能量控制或者功率控制韶。一个是多点控制禾,能量控制或者功率控制虎凶步,这是全局性的冗藕继。要及时处理暗,要经常互相认证聊,变成安全的云加尚久。    跟大家分享一下我做的一些工作囊。怎么从理论上去证明这个是可持续的菩搔绿?我一直在思考所有的工业革命娟,基本就是能源更新翟。第一次工业革命化茎,瓦特发明蒸汽机冉泵拷,电话毙。第二次工业革命卜趣耙,美国抢占先机嫉裴,电气化鹿辽,主要能源专项与信息建设品。现在第三次工业革命来了吭,中国能不能抢占先机师宝?我们要做新能源蹭抗钝,信息大数据时代梯耗涪,我们百人会能不能更好地发挥作用叉非?今天早上的研究会很好患氦,我建议做一个尝试的机构鸽沧差,每年召开百人会国际研究会议菠清诲,形成品牌蜗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢前?我提出储能熵的概念浦蚀锌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量备偏。一个系统里面假如是孤立的烈钾冉、系统是不可持续的筹椒疏,一个是做功蘑冬椽、一个是废料是不可持续窖。如果是物理系统趣派,分析储能熵甸行地,熵代表可以再利用尘练。总的来说俩贝袍,一个系统熵不能增加思戈瓮,熵要减少抡,熵减少系统可持续炒。熵是储能熵搞拼癌,熵是不用的熵犀,下一次可以用汹奖。总的来说熵是在减少茫衡裴。    包括中国的历史京手,中国封闭的时候中国就不可持续锻粹剿,中国开放中国就可持续蔼丢。近亲繁殖以后熵增加不可持续掸。系统要做可持续性玛,系统熵要减少档煎喘,你的收入不能是单一的汐、不能是孤立的系统蓬恍鸥。因为一部分是做功世署纽,一部分是废料簧,从废料里拿出来瑞,通过证明熵减少停。从废料里面可以再循环忍,那么你的系统就可以持续了痪燎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来敖家,后续需要时再利用的能量的熵邯迹,通过储能熵概念的引入耻失信,希望用来解释可持续系统的演化过程查。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爬。    综上所述凯,不管系统是生物的或人工组成恰倘砍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入亮想么。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌渎辜獭,而这些系统工程特点是烁,即使在系统研究过程中钎世牌,一个熵有增加的过程断啡,总体在系统不断迭代发展的过程中配,系统将进入熵减的状态僚啼,因为系统具有自己生成复熵的能力抢们,从而保证了系统的可持续性裤。    应用在电动汽车微立,这个是分布式的发电默扔慌,这个是分布式的负荷吝脐力。电动汽车就是分布式的负荷娜譬答,还有分布式储能境稗师,电动汽车有储能撬陈骆、有电池微蛊食。电池可以双向的揉帽案,分布式地发电捶可宏、分布式地负荷十,在分布式的储能干息,这三个系统可以持续孙图旁,这是我要证明出来的目。我证明只要你的熵是减少的档。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吓泪吠。    感知己色茅、认知够、行动型熔,不断可以纠正人的行为科冲嗓,比真正的司机还要好灿送项。    最后幂,希望我们以后的交通系统是舒适的娟速、生态的叼保、方便的和安全的奈刀效。要做到这一点萌,什么是成功密溯趣?因为里面的成功是3个S赤胆,SUCCESS良,在S忍午、E里面画一条线都是欧元跟美元仍峨,今天是国际合作酱,虽然人民币还不是差舒,是一篮子化的唤焊,人民币准备好了矛韩廊。ESY就是人民币届掏疤。    要有六个眼睛羡剩抹,有四个眼睛不够睛届。第一要把眼睛放在前面解放思想朽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肮,电动汽车下一年布局市称塘薏恕,也要有前瞻思维纫芭。眼睛放在后面汲取历史教训狮掳喇,要有全局观念填谰。要看到旁边的需要清施嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美菩,不得不承认高端人才密集地在西方梨氖弯。所以把眼睛放在西方学习扇堆驼,它沉淀了100多年茨协盾。四大发明中火药是中国发明的推残,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的戚瞬。全方位都看到了广嘲创,所以英文眼睛叫做EYE寄。第一个I是Inspiration唇反辅,有了激情可以有想象力貌,然后有创新绥末,但一定要融合任,一定要集成穷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题碑飞悔。科学要把自然归结起来肺,工程有十几种篇描畅,要把科学拧、技术和庇、管理结合起来那就是工程妻,那就是要集成年。特别今天要跨界地融合阀了、跨界集成讽滩,这样才能实现构评叮。但没有钱也不行妒,今天招商局也来了很多金融机构钾霸瘫,要融资查。    谢谢大家!    (根据发言整理敖献,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄:李芳" "   回顾已经结束的2016年脐肉忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展哎洼。在政策的全面推动下推酣诚,我国电动汽车年产销量再创新高砷,达到50万辆左右钵玲焙,充电桩数量达到20万个币,遥遥领先于世界各国荣蒲。更为可喜的是鸿菲晚,在规模市场的推动下经,技术创新全面展开匪醛,技术进步全面加快钱,正在全面逼近世界先进水平堤。但是凶,在这大好形势下酵,质疑之声渐起瓣熬。比如蹄地,我国电动汽车发展主要靠政策推动扯,能不能持久害炮?政策是否过于宽松雀础划,以致于出现骗补情况蹈?另外截,由于发展形势良好莲,一些激进的观点也在抬头泞晒蔬。比如罕佳酗,要挡住国外产品进入中国市晨晗唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捆,准备放弃传统燃油汽车场碌。    作为一名资深的亲历者拿,笔者认为沪,在这新旧年度转换之际膜,有必要分析我国电动汽车的发展形势枫,梳理其发展历程黔福,以利于业界对形势有清醒的认识墙颇、清晰的判断堆疮,明确今后的行动方向传此。    一兜材氰、我国电动汽车发展形势良好    当前搐横,我国电动汽车发展形势良好陀,主要表现在两方面臼溶颈:一是电动汽车技术创新全面展开铂略烈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孔炒,技术创新和商业模式创新层出不穷菩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面春冕龚,比亚迪鼓、北汽签毕佰、江淮隋探疵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品始轮孰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兄,而是专门设计的电动车翘腐讽,续驶里程达200~300km甚至更多街,能效明显提高屎,动力性毯坊幕、平顺性草、舒适性辖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淬。事实上察评的,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炮林,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市辱揪。另外坊奇骨,我国电动大客车产销辈沸、应用占全球份额的90%以上胜勿誊,技术达到世界领先水平庞。    在动力电池方面虱磕锰,我国产量已超过日本舜、美国搽峦、韩国猜铝,跃居世界第一纬悉便,且市场份额超过全球的1/3头。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面萍妇,呈现高能量比吠醇、高安全性澳缸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势牟。同时矗括萌,产品水平迅速提高覆勉,与前一年相比疟僚,平均能量密度提高30%蓖,成本下降30%左右姬虹娩。    在驱动电机方面稻吴鹊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桐柑歪,总体性能进一步提高羌矩温,成本下降30%左右挤。在电池管理系统浅破、混合动力系统欧唉赴、电动助力转向垫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面能苇,也都有明显进步屡骏。    在基础研究方面文吾台,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌粹姆和。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展关褪胁,电池热失控辣、硅碳负极材料奔苛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快复扯。    2. 充电基础设施建设加快妒撼嫁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下旦兜垮,政府有关部门出台了实施细则怂绿,多个地方政府建立了城建寞涵、电力淋、规划等多部门联动的领导机制苇同,大大促进了充电基础设施的建设速度疆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蚊叼翟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计脑,我国充电桩总数超过20万个怯肌,远远领先于世界各国鹅赣。    在市场带动下聊起,技术创新不断涌现差潘坚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术度湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法葡潜七、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术疚白开、节省设备投资的车端交流快充技术牢桨瞄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用不甫。    在商业模式创新方面蛔瓤,呈现出各类优势企业多种形式合作母,加快充电设施布局厘、建设携、运营的趋势咖累米。众筹建桩烂氮罐、合资运营戏锚、利益分成等运营模式迅速发展狭实溃,公交车撂捅徽、环卫车滇陵骨、物流车极到、出租车律、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模譬汹盛,广告推送试痴、免费无线热点接入等增值服务开始出现扔醚。    在互联互通方面甸茶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施枷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段复掏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勺疚翁,以企业级佬、城市级监控平台为基辞芑啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇卢、信息互通的国家信息服务平台即将建立驹盲呛。    二旦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喂纽,我国电动汽车的发展道路与美国嫡、日本仙睛、欧洲等国家和地区有所不同泄,主要区别有两点稠。    一是政府干预模式不同寿肌皖。我国采取的是政府强干预模式揪,政府进行顶层设计郸套钉,制定国家发展规划睫,多部门联动制定全面的鼓励请徐、支持政策绍,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侨拼,在市场发展中不断加强研究开发褪,技术水平逐步提高;同时棋哦,充电基础设施建设逐步完善当犯喜。而美日欧政府多采用弱干预模式硅俱叫,政府支持共性玛奈堵、基础技术研究趁保泊,给予一定的政策融坟、税收优惠吩祟氮,逐步培育市嘲辽莱睢;企业则根据自己的战略规划面,首先研究技术离人墙,同时有选择退弓虹、有重点地开发产品甸梯。    二是企业战略不同乳汉。我国企业多为在政府引导下被动式发展绊奸,初期技术积累明显不足歉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晃蛋,产品方向受政策影响大醚飞,各企业虽进度不同委,但呈全面开花之势读。而国际大公司多为主动式发展据揪施,厚积薄发魄散柬,技术有所侧重柯,产品形成特色弟,如丰田的混合动力和燃料电池铜零困、日产的纯电动焚旅纬、通用汽车的插电式鲁僧描、宝马的碳纤维轻量化技术等屏编龚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点评稗。中国模式的优点是市场拉动技术发展锨擒,不受油价等其他因素干扰械卜,迅速形成规模市车,全产业链技术进步羌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瞥按,发展中有不协调情况晦洁,如充电基础设施滞后辛妙,部分企业盲目跟随丢,发展不扎实卿,少数企业以谋取政府补贴为目的界,甚至出现骗补情况吹。美日欧模式的优点是技术扎实习截了,发展均衡;缺点是市场发展慢滇,产品更新慢沽朝,影响技术进步苯,受外界因素干扰寡充,如油价低迷则市场难以扩大队荒舰。    笔者认为把瘫沽,中国模式适合中国国情焊浇憨。我们不应过多盯住充电难被笛嚏、骗补等不协调现象挎姐骸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上长哥汰、技术追赶的大好局面曝。从另一方面讲吴虹,中国模式也有赖于我们的制度优势坍惯,只有中国的强势政府才能如此运作摔淖冷,很多外国同行都很赞赏羡句、甚至羡慕中国的条件巢。    另外文驮车,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面晤姥痰,近两年有明显变化些抄侧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术速肥镶、开发电动汽车产品酗,而且各种技术路线都受到关注的局面璃挡帆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挺娠秘。中国各大企业都重视电动汽车没有错响,在现阶段已不能算分散重复轰呈,但难处在于电动汽车不好做橡鸡,需要有很强的晃沉、全面的技术积累和投入橡肋焦。那些技术实力不够的企业口瞪氛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前存发,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伍,而应准备应对“弯道翻车”的危险辈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓祟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时须,可分为几个阶段鞠默:当市场份额超过1%时膛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%雇,则意味着市场条件全面成熟世哼笆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年闷嚎,又主管我国科技工作多年假凯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结疽。    对照电动汽车的发展懒乾,在我国氮澄穿,市场份额已经超过1%;在美国和日本夯购雀,即将超过1%乳。这说明飘瞎,电动汽车技术正在接近成熟碧鸵骏。笔者冒昧估计朵睛,大约再过5年左右时间刷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题千熄十,其他性能与传统动力汽车相当染,加速性优于传统动力汽车暖,成本的差距大幅缩斜栈病;再过5~10年时间省,电动汽车性能可全面赶上径、部分性能优于传统动力汽车簿,成本与达到当时排放泪、油耗标准的传统动力汽车相当抢挺碎。但即使到那时刚罕奋,传统发动机也不会消亡巾蜕,而是电动驱动与发动机平分秋色兜破,或更多的是融合发展巳。基于以上估计井径,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绞瞬捕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车响拉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筷暗僳。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作澄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理史。2009年臣馆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰醋,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告布焙搂。回首往事傻盎,扪心自问鼎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的拐豢隙。至于些许不协调现象的潍惕,是产业发展过程中的必然哦说,是白璧微瑕困鲁、瑕不掩瑜脊四盖。笔者断言滑扯起,按目前态势再发展10年窟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疤裂蚕,并以此跻身世界汽车强国之林和导。    三亥囤葡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一懦,整车生产企业要更重视电动汽车蔷浮臼。首先要制定好发展规划和生产布局比唇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兢,不能两张皮渤龋恋。其次要重视研究与试验落女,需建立完整的年、一流的研究和试验体系皆腿,规幕】牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统救惧普。电动汽车相关技术发展很快烘挞,要靠自己去研究发展狠,别人的经验会很快过时味,更不能只靠“挖人”搞产品毙。再次要全面布局诬斑晒,围绕全技术链开展工作殴危歉,不但要重视整车开发蓄袜疙,还要研究电池和电机涵掀斧,重视电池管理系统棋韧獭,这是当前我国的短板霖,此外还要注重轻量化和系统可靠性趟巨。    第二费比儡,要建立相应的零部件体系黑僳妊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芜顾敖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展林翠。    第三兑赐,要开放发展滤。需鼓励巩溺奴、支持合作伙伴引入先进技术和产品湍,像华晨与宝马祭吨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涡醋。历史将会证明佛畦,开放发展电动汽车会比关门发展更快谩昂仓。更何况矾写,在全球经济一体化的今天嫩,关起门来自己发展是不现实的拱画。    第四玫率,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作看。今后相当长一段时期琳捶放,将是传统动力与电驱动并行发展肩、融合发展的阶段税,单搞电动汽车很难成功裸封鲸。对于只做电动汽车的特斯拉时猜森,笔者并不十分看好翅浓。    2. 对产业界的建议    第一飘蚀帛,要加强合作铺。需沿产业链谐陈、跨行业合作洗,整车企业要与电池企业阑、电机企业博、其他电动系统生产企业深入合作宫公弦。以动力电池为例离,需要电池设计与正负极材料桓幌抬、隔膜券、电解液渭、电池制造装备豪唬理、试验装备趣、电池管理系统全面合作暮策楞。优势企业和研究单位要分享成果瑟糠朽,互补短板啃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件富棱,要形成轰轰烈烈的大协作局面险聚,合作创新燎,百舸争流丢,才能迎头赶上并超过世界先进水平恫雄。    第二肃棱艾,要注重实践午。汽车产品与其他工业产品不同叼绦搓,一是使用环境广且复杂搜,二是生命周期长枫驴,三是对可靠性息毁、安全性要求极高轨朗醇。这些都决定了仅在工厂八忱蛾、实验室不可能完善产品悍乐,必须通过多轮的使用实践掳够。与电动汽车产品研究开发相比郝,充电过程更需要实践划。像电动汽车充电过程这样长时间腐叛、高电压缴黔、大电流谎皆罗、室外守、无专业人员值守的工作状况毙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玫锻。    第三宛,在充电基础设施建设与运行中程排鳖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骂。充电基础设施建设是一个新行业骂,在管理上涉及电力广、规划茂烧、城管词加沦、工商管理等多部门垄激径,权力交叉芦冠躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哄,利益主体错综复杂珊。单靠一纸文件不可能面面俱到嗣幂,必须经过相当长时间的实践烂常崔,完善流程祷,积累经验荒需。    第四鲸聊,要加强标准化工作景汤。领先的研发太陕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯诺8,而及时总结经验黑新贸、制定标准又能为继续实践痹翟栏、创新提供重要保障翻夕么。当前沽虑,恰逢政府推进标准化工作改革许勤,要求标准化工作密切结合生产赖嚷、创新实践嫡沸难,要求鼓励发展更灵活糠、更接地气的行业标准榔配参、社团标准颊。对此峭夺回,业界应给予足够重视闯趟。    3. 对政府的建议    第一甘鸡,要保持政策稳定魔焦。正如前文所述抖监,我国政府的强干预政策非常正确撼羞,发挥了制度优势辆,已取得很好的成绩羌,应该继续保持竣。电动汽车的发展涉及多个行业陛钠,需要长期积累拌理清,需要几十年的时间才能成就大业新,切不可存立竿见影川胚讣、一蹴而就之心东。    第二访,要及时对政策进行微调和补充完善痊肠陶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列广崎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廉藏存,又由于此项事业发展快版储,新情况毕、新问题稠、新技术层出不穷垄售剧,因此及时应对宦、调整却、完善是必然的款寐。    总而言之懈琅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俺鸥毫,迅猛发展正当其时拳。笔者衷心地希望朝野上下书沽妥、业界同仁能认真努力工作冈收慕,自信且坚定发展鞍冉惶。假以时日寞克尘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脯猛,并以此为契机划仓,跻身世界汽车强国之林娥河沏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃精:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焊胖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年贰故。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题心竿卯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日物鹤篮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掣。    他认为冲赫,现阶段麻美瞳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题捌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谋够,但从长期来讲懦匹凛,新能源汽车技术发展路线要从电动化纹、轻量化花、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乘、轻量化与制造生态化结合爽乘锹、智能化与网联化结合放。    尤其在电动化方面幕麓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赊棵被,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力闷胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力墓,就是家用主流A级轿车暑救采,在性能价格比上与燃油车竞争昂涝漓。目前全世界都在朝这个方向努力涟沟窗,如特斯拉Model3辛、通用Bolt锨鸽烘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车市。”欧阳明高说廓。    欧阳明高说攀,但要满足这个要求怒死部,电池必须降低重量受、体积以及成本律搭。此外铜夕,电池的比能量必须大幅提高袭缮斯,达到300-350瓦时每公斤吴脯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标相。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扔,锂离子电池发明至今只有20年衅厩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年始池鬼,2007年第一次在日产聆风上开始使用春,可见动力电池的进步非常迅猛哭。”欧阳明高说惠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睫。    但此前幂赦,主流的观点认为蜡北,纯电动车跟其他类型电动汽车相比锈徽,从性价比来看锭筏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哪,但现在随着锂离子电池技术进步诫莲,里程提高一倍筷,即在300公里的范围内拜,仍然在性价比方面有优势共。    从技术上来看建城,在单位重量袄、单位体积下储存的能量越来越多郴熊甫,成本越来越低蝗,才能体现出电动汽车的水平和技术蚀。    一个好消息是肠,我国电池成本每年大约能够下降20%屁。据介绍维奸,五年前茸九,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元姓逗秃,去年平均价格为2.5元左右没勉,2016年为2.2元门郡武,考虑到大量的电动汽车是大客车氦楔捎,其电池价格相对会比较高一些焕半。    “现在国内开发中的电动轿车退,最低的系统成本在1.3元每瓦时宏,单体成本在一块钱左右控。美国通用Bolt电动汽车遍,单体成本为150美元一个千瓦时贬。”    如果按照这个标准踢酣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到霸辉,但是按照现在2.2元欧静,逐年减少10%到20%鼎请,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朝。    “加上循环再利用做到1元顶拍,也就是说法垛,一千瓦时电池一千元人民币之内赖,是可以做到的佃接殴。”欧阳明高称沦硷潘。    对于具备性价比玛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灌,现在一百公里约耗电15度型趁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内堤匡,接近10度电一百公里兴。    “要实现这个目标辑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗表。目前电耗的降低空间还很大渴。如果能够实现上述目标糙抚实,一百公里的成本约在一万块钱缅,如果电池能达到300公里就是三万块钱史锨嗽,考虑到使用周期内省电和维修省钱贝纳,将具有商业竞争力八潜,这是电动化下一步最大的目标动瓮煌。”欧阳明高说乌。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瞳茧芬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长耸怀,但仍属于比较粗放的发展模式描,今年电动汽车发展逐步趋于理性圈叛。总体来看馅,走到今天危佩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位馅潜。”欧阳明高说寺般势。    事实上孟挟骂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舅,由于销量超过全球50%以上梯京,在国际上引起了强烈反响倾加敞,无论是政府还是厂家抄浮,都感受到了来自中国率先发力的挑战判鼓。更值得注意的是冯烙,2016年如德国大众和日本丰田蛇袒踏,纷纷调整技术路线革剩,加快对纯电驱动的转型茫。    不过蝗效,纯电驱动的战略目标臼肖抹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展诵毖级。对于混合动力技术来说肠讥,传统的汽车强国俺怖、汽车大公司比我国更具优势腻祟佳,如丰田路线就是先做混合动力哥烩,再做插电混合和燃料电池信汇。    由于我国率先发展纯电驱动氓,带动电池产业的发展达到了世界前列钵素,电池产业规模达到世界第一盆查闯,总体水平位列国际前三味酚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汐邪,我国的动力电池产业链屏,尤其是电池材料交鳖,如正负极材料淮墩,在国际市场上的占有率第一氖实。    “在此基础上响持,我们以纯电动力系统(电池胯俱徒、电机忍垦、电控)为基础平台熬氛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郸。”欧阳明高说泛。    据其介绍楔肩杏,目前我国插电式技术发展已经取得进展型邵,比亚迪秦珐柏阿、唐衬、上汽荣威550隘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力领颗旅,无论是发动机方面档河弧,还是混合动力装置上马蔼略,都取得了突破埠烂。    与此同时扁晃叼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展朝完提,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尉暗。    “这是一个渐进的发展过程骋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棘碍薄。”欧阳明高说揪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疮,有效的回避弱项竞争拳躲,有利于我国电动汽车产业的发展峭嫩炉,到2020年之后滦举,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进眯稻丧、同步竞争淖犬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾荷熔:李芳" "  编者按雀罕:产品价格区间一下提升了近40万垒容泡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卿冲。以安全环保为标签的沃尔沃协荡,产品质量是其立足之本含诬。无论是国产车型还是进口车型偷惦竟,质量都要做的和安全环保一样好喷稠募。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑规, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值酥问寂,安全与健康至关重要阀喷挟,但在中国市承纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桨具俩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卑榷,到底该剪哪一根线鹤?我心里清楚侵,如果我剪错了顿,我们可能就崩溃了悲礁佳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态何体受。在2015年整体经济增速放缓八、股市震荡阶腻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沮,2016年的车市本不被看好阂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啥艾苍。1月6日箍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霸纫,沃尔沃对此解释为窖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窗,更是提振销量的助推器皑烷底。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号缆。   6月1日小恍蒜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皋食。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年童兽,具有十分充足的销售经验钾。但用他的话说歧沏,他来自一个很小的市巢蕖,很多因素他都不具备火熟玫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲行呢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溯。6月1日入职赋粉,用一个月来熟悉公司的现状丝架,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”戒。然而现实终究是骨感的秃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆付羔违,与去年同期相比仅仅多卖了339辆畴采。   “做决策就像电影里拆弹的场景袱廊,我到底该剪哪一根线呢低担尖,如果我剪错了苯,首先所有的投资会无效车萍,其次会影响经销商的士气矫镀。”陈立哲对我们坦言鸿肉。   他这样的想法并不让我们意外封吮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大郸。在台湾讳,陈立哲要去走访最南端的经销商都,早上出发中午就到了串甩,但如今这种管理方式已经行不通了抨察税。从前陈立哲的团队只有30人驳垮尉,现在变成了350人虐呈,他说现在同事的名字都记不完阜湾。   “就像牌桌上的一个赌局芥多腺,赌下去有可能是回本的编并,也有可能就全毁了五练功,所以我每天都在想我到底该怎么做侯尽。”每天该怎么做囊犬笆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月突笺荤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹦点,才能享受最好的粪。”这句话像是说给陈立哲听的啊。   2005年铂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丧,沃尔沃一年只能卖1024辆梆碾,一直到2013年5000辆的水平寝,再到如今年均一万辆的表现嫩善吨,对于台湾这个小市场来说碴,陈立哲做的足够好娘矗蓄,他对这个市场有着复杂的感情屡。   调任中国市场做销售一把手瞄,陈立哲说这很突然邻咆毁,他来自一个不足以领导中国市场的市场洽炉圣。对于中国市称取,他还不熟悉蜂斤,做市场工作要对文化该澈救、变化宽、趋势有充分的掌握势刮枫,这最重要的三点陈立哲都不具备盘,他唯一能做的屉身,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炽,相信身边的工作伙伴呕合,组成一个高效率的团队适码砷,去解决各种问题脚鲸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惹尘,首先做的是内部调整才踞杭。通过不断累积分析过去几年市场的动态率姥,了解在什么时期使用什么样的手段式刺,反省问题所在滇份,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赤臣。面对三毒、四季度各项费用的下滑清驳阔,倾听团队的建议高恋、做出准确的决策筐吨、将优势资源注入到最需要的地方额。最后将宝贵的经验分享给所有人奶芹,把力量从点扩散到面康,从四个大区祟,再到全国哪葱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琉戌,我只是把预算嗽、时间等安排在它本身应该发生的场合敦芹。”陈立哲表示兽橙愤:“我不是在讲官话晴惨,只是借着这个机会感谢大家围。”陈立哲相信羞部,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的矛联评。   内部调整告一段落槐钱膘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上势。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稠豁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捞,一下跳到80-100万茂淌,面向的客户是完全不一样的鹤踞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的届舶崇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心精,还怎么介绍产品粕?这肯定是不行的乳竞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杠攀钮,“与高端客户接触柔殿,销售不能觉得自己比客户矮一截渴,与客户要做朋友略纬下,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品窍拓。现在培训课已经开展了实战模拟环节踩绞,我们在资金有限的情况下做到了更好拾。”   全新的管理阶层砍,有限的预算删抄鬼,面对重重困境饥剃矗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袒欺潞,8-11月均超额完成销售目标悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩傅广么,最紧张的时间沉。“我有我自己的节奏晃,我给自己两年的时间悍匡丸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争舵秸绊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书瘫文。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呸弊赴,经历了两次产品的重大变动码宏,但在他眼里这是最引以为傲的毯,因为这些变动尚霖、变革都是从使用者的角度出发腾,也就是我们常说的“以人为本侩并。”   对于沃尔沃来讲凸馁,最擅长的领域是安全聘幕洞,作为三点式安全带的发明者抗围哩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碾。但陈立哲表示饶心,以整车品质来讲饰请妇,沃尔沃也和ABB并肩氏狙工,例如在底盘研发能力上萄弧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器响,全世界目前只有三家在使用拒,另外两家分别是法拉利与保时捷券甘荷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑莽抒,陈立哲也谈到受凸:“沃尔沃其实也做过6缸入、8缸发动机寸赋僚,还有享誉世界的5缸发动机菱稍。沃尔沃并不是做不到犁彪穆,而是我们可以用更低油耗救该磕、更低尾气排放的发动机达到更高水平陷郡。这也是全球各国政府的法规要求硷,是大趋势十氛回。陈立哲说“这些信息缝,只是没有在行销上进行传播罢了爸镰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产儒,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号缎嗣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙幽=稹,改变了“国产”的概念两赁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代为衔。陈立哲表态道鹿辱忱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料船莱汝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品北钾。沃尔沃立志从中国出发苯纪,以人为本的信念永远不改幌,值得消费者验证与了解希室操。”   “沃尔沃就像iphone一样坚疆届,它改变了人们的使用习惯舜椭耙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例起俩:S90有三个界面同时提供信息汕扯,分层级的来处理车辆信息哇诉盯。这一点很重要篮贫,体现了沃尔沃以人为本的精神临沁。在设计方面泵靠醒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料炮翔滇。用沃尔沃的品牌精神蹋厕屁,再加上瑞典的风格拆诗骄,直接与德系品牌产生差异化便别黄。如果从地域来看骡睦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屯。   沃尔沃曾立过两个誓言份模颇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嫡距,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故屁挖,沃尔沃全额赔偿下。在陈立哲看来狠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺办靶。   陈立哲对我们讲道囤缚伙:“在欧美半鸿,当太太怀孕的时候锯,男人会考虑买沃尔沃离。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据股揉,中国作为沃尔沃最大单一市掣潭⒏摇,11月共销售9,076辆新车拟悼夺,同比增长12.8%;1-11月期间辉,在华累计销量已达80,759辆采芹襄,接近去年全年表现爆精芯。就目前的情况来看宠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恢侨。   在经历过低谷期的沃尔沃波豌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掣笺,这无疑是对陈立哲工作的肯定琅俩,同时也是明年的压力弥竣绅。毕竟“十万辆”这个坎乒,沃尔沃早就有迈过去的能力徊搭。   2017年宏估,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惦噶辱,届时们,S90 T4碉骑曙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搓柬互。对于陈立哲来讲埠泰,最为重要的是三座版S90砍郸亭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的感,是全世界汽车厂商娟唐羌,在中国制造的单价最高的车辆级颈粕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吓查截,“三座版S90可以达到世界各项指标爬鞠,这款产品有能力改变历史试郴谭。只在中国生产俯,以中国为核心的思维集,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缮耙夹。”与此同时堂,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨绕丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾变迸,所贡献的利润更是远超世界平均水平耐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力潮马限,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陛贾瞥。“知道我坐这个位子的时候恢郊,很多人会紧张甚至惊慌峨,他们会很直接的问我顽,你行吗萍鼻?台湾市场那么写小,你行吗返览闻?”陈立哲笑了一下说道譬芬:“每逢这个时候法疽,我都乐意告诉怀疑我的人炉惺,我将在最短的时间内做什么鞭臀路。”   两年的时间转眼而逝炽悍偶,陈立哲手中的“牌”越完善揽夹颅,与主流对手正面竞争的胜算便越大鲤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲彭赶,未来还有什么是可以阻挡他的呢亩囱?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触,2016年下半年以后每三个月推出一款新车危弟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔队便。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雀寞。为了满足消费者需求碾水,推出一系列活动迎合消费者喜好痞。 上汽集团副总裁定剂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月棚耿拇,得益于荣威与名爵的共同发力没涛,上汽乘用车共销售27.5万辆矗粒毋,远超去年全年的17万辆内墨。取得如此大的成就主要归结于以下几点室号:新车的不断推出抛淬、以人为本的理念及高性价比扑结唤。    上汽集团副总裁铺假拨、上汽乘用车总经理王晓秋激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粟奴使,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解菲掣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盲嫁掸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆覆菏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车污宦凄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酞。同时汝握,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蠢:个性而不小众摧股凳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溪,通过对消费者的沟通与研究愁贬,已推出很多新车型嚷拘汇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”抗炮囤。王晓秋还指出吩,名爵现在的路线是个性而不小众槐耻,这就是上汽集团未来的发展方向倦此,上汽集团希望新的产品有个性悉爆歉,且能让大部分消费者接受船蚂。    据悉琉田怂,自荣威RX5上市以来雹熊,名爵锐腾也迎来了中期改款渺粹虚,同时新车名爵ZS此霖、荣威I6也蓄势待发取乒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拐痪细。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腐厢须,上汽集团也很清楚自己的客户群体飘修浦。王晓秋指出捷埃,新车型针对不同的受众群体铃护,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的度。拿具体车型举例痘阂,荣威RX5更偏稳重刻胺垒,新锐腾则是一款属于年轻人的车扒,新锐腾外形活泼驹领阀,同时考虑到消费者的需求毛绵惶,我们对内饰也进行了升级霞惯,并增加了10-12万的手动版枯娄臣,使新产品没有短板戏柿秆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑰峰蘑,王晓秋表示配谁霜,“从荣威550开始啦朵岸,上汽新产品从设计到销售菏,最后还是根据消费者需求来决定烦腾哎。”    据介绍吻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妊。为了满足消费者需求鲜奠,新车不止在性能和价格上做了调整勤,还推出一系列活动迎合消费者喜好腊岗。例如怯联猾,基于年轻人喜欢足球运动恫搞杜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网化砷男,也已纳入上汽集团新品类苦,预计明年新车65%会配备此技术高。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言巧砂,“上汽集团一定要明白用户需要什么憋黄,为什么要买我们的产品隶淡,带着这个问题悍碧怖,我们才能真正去理解用户蔽蜡,落实用户需求缚,使我们的产品极致无短板扁,产品自然会大销阔陶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大弥财,竞争也日益激烈徒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛇俊殴。王晓秋介绍拈骡嗡,名爵的价格基本与同级车持平波肮,但性能更具优势速磷临,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹串。 新锐腾公布价格    王晓秋表示史汐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秀,就像提到的让渡空间毛忙骋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宫凳,从而应对市场竞争环境舰。”    产品有了好的性价比和客户认知度难罗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁阑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勺。名爵经销店到现在也有280家左右卉碱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络捍邢卿,其实道理很简单讼郴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右和,且不断呈现上升趋势袜虽赔,他们认为自主品牌的春天来了”逝通,王晓秋表示咆。    在被问及上汽集团未来发展方向时荷南,王晓秋坦言多焦,“首先团队要把理解客户需求坊抬、用心为客户造车变成一种自觉行动幌汇,进而形成一种行为规范委遂苟。其次应时刻保持警惕伴蘑晨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊洁旱。只有这样筷赖磁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力是。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当呕崩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改脊。这些修改背后有哪些考量和博弈械抡斯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冻奴澎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问就: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面乱?   答缓纳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淘硅。一共收集了9246条建议双痕茬,其中表态性意见7736条沃篙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碑皇,占16.3%撕咳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理港、网约车驾驶员资质及管理挖遂炒、出租汽车数量调控三个方面思挞。从数据来看水,不少人对“京人京车”表示理解规,赞同的达到70%多爸,质疑的只有12%逆可日。我们根据建议修改了125处竞侯,不断扩大合规车辆的范围能谭茄,让更多人参与“分享经济”辞糕从。    “从北京实际出发馈,兼顾多方利益”   问俱蠕趁: 为什么要求“京人京牌”吩芜的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答骗倒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说褪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喝麓、交通拥堵钞、环境问题等“城市病”男票群。在这个前提下堑,北京任何一项政策都不能“任性”澄椽,要从北京实际出发吭灿湿,兼顾多方利益荒檬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筷捎,地铁最高日客运量超过1200万人次汰糕,公共电汽车日均客运量1063万人次匆唐搽,小汽车每车年行驶里程15000公里瞳,交通压力与日俱增疵。但在我们的努力下嘶煌卉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%筐虑匣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制磷。    总体来说抖褂惜,北京坚持公交优先的战略苫下,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秀负骑,对其进行总量控制在所难免捻。目前北京市绿色出行(公交沙、地铁托斜碍、自行车疯茬煤、步行)占到71%发,小汽车出行占25%崩谭,出租车占4%味壬,其中包括比例不高的网约车出行甫。北京出租车改革的总基调是诺:巡游车改革痞、网约车规范勉、融合发展男灰逻、错位经营涡俺、多层次服务擒呻。我们力争进一步提高绿色出行比例卜廷蚂,为首都可持续发展提供足够交通承载力停司。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丧判: 政策出台之后巾垛,预计将有大量不合规车辆面临退出扇,政府有什么监管手段确保政策落实到位赐拘?   答酥: 政策出台前摩恨贬,我们和专家稳扇刀、司机平、乘客天涟、网约车平台进行了多次沟通瘟诗闷,决定设立5个月的过渡期负。一是给合规平台嫌渺斯、车辆哪幕、人员办理手续;二是清理不合规车辆陪泄、人员等碳匣切。    从服务乘客的角度拴豆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孝。另外嘘氯凉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展爬避,因此提出过渡期的柔性考量晚。过渡期之后绢下仑,平台要加强行业自律岗跑,我们也要建立打击非法运营的长效机制畏轮,严厉打击非法运营坤、克隆车和价格违法行为骡煤未,能够更好服务乘客鸽、保障安全衡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问屋骋: 面对新的经济形态绥,如何创新管理手段瓦巫?   答绣: 出租车发展中没有对立关系坍醋叮。网约车以网络预约告鹿畔、快捷方便等特点剔嘛乓,满足了一批乘客的出行需求艰虎呵。单从评价司机服务质量的机制看错害窖,就值得巡游车学习吓快目:如何与派单挂钩湃,实时评价剐赁。但网约车也有局限性触,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氖挞贝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屡脸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乡。你有技术优势乓,他有线下服务优势佃昏,为什么不一起干呢岛?    管理部门也在转变思路屋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车疤扩凉。通过推动巡游车改革及网约车规范芹,构建多样化服务体系龋挺尼,提升出租汽车服务质量伤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆钞,在京注册用户已达218万人歧兽光。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车笺惺恃,提供差别化服务戈。    “解决出行问题要标本兼治”   问安啃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么朝?   答缮嘿: 群众出行问题的解决腻玻,需要放在城市综合交通体系中稀斥,多措并举轮卞、标本兼治空法。一方面瑞立,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面淡尸需,需要加快构建安全竞窗、便捷沁伙、高效遍沪璃、绿色寇缔宫、经济的现代化综合交通运输体系逃诞盖。到2020年衔蒙并,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%型。    交通设施根本是为人口服务漏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理脖刀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肛沏届,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件耍咐星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱市辉:李芳" "   杨美虹透露吮,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中架,大东工厂扩建项目也投产在即弹勿巧,这些举措都将助力当地经济转型升级滥。    在杨美虹看来得炉焦,借助主机厂优势瘦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯粕樊,配合外交部到德国进行推介清仕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园殿你簿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怠,从而推动产业升级轰。”杨美虹说赣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容夏了,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者型怒。最新数据显示坪瞧贡,2016年1-11月漓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆袄喀,同比增长11.2%反耻堡,前11个月的累计销量绅,已经超过了去年全年霓柏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任燎僻。12月13日保绷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拨。活动期间浦金叼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访锭辆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲站燃痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)盾捻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拔、环境和社会贡献等方面取得的成绩霓。杨美虹向记者透露块唾推,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》喉成锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩入。    “在‘可持续发展’战略的指导下购板拇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鞍炽。”杨美虹说饰捆饱。    第一稀帽克,实效为先叹疲豹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扯锭力,“我们不做虚的挞,我们也不做口号式的疽欣健,我们一定要解决具体的社会问题颊。”杨美虹直言括,比如BMW儿童交通安全训练营良,它是为了解决儿童交通安全问题醚脸。    第二藉型,长期坚持任辛权。宝马儿童交通安全训练营雷孤崔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年姬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营海,今年是第一年做脾,未来会持续深贯、扎实的往下推进伤沽贩。    第三访被,全员参与辈。宝马做企业社会责任时令合,会邀请车主下、经销商精喷佃、投资人以及宝马员工玛醛,一起参与进来酒。比如宝马爱心基金培涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训财肌,提供指导;另外病功挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部态,定期组织各种各样的活动写。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略段,将可持续发展贯穿全价值链摄枯写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蝎渺集。”杨美虹表示衬绘播,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谅摔辫,主推工业旅游概念灌酷。    据杨美虹介绍欢磊谩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喜届北,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导对本,助力中国制造业迈向高端隋蜡梆,并促进东北老工业基地全面振兴邪授。    数据显示己低,截至2015年底窖辩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户酞,当年纳税额超130亿元人民币瞧。同时内垄急,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会来绍鼓,就业岗位较上一年增长了8.6%敖嗣。杨美虹透露铣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嘶钳阮,大东工厂扩建项目也投产在即忌,这些举措都将助力当地经济转型升级咎响绕。    另外扮,在杨美虹看来饰,借助主机厂优势澜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镐土,配合外交部到德国进行推介临,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园败涡内。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疲,从而推动产业升级驴殊。”杨美虹说轮毙铰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇丘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做发臼?关键是我们的差距是什么缴啼遂,下一步最大的点就是要提升品质叭输,当然还要控制成本惜傲间。然后惩丢,就是我们的正向研发和平台战略疏陶。最后惫,可以大大提高效率波,如订货的时间是可以压缩的扔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日维,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一适:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钨年羔,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述螺拘顽。    徐长明说关,怎么理解工业4.0踩榔煞?这个概念是德国发明的俱,现在在国内比在德国还要热叫。最近惺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念波,我理解它的工业4.0的本质绩邦,就是怎么保持德国制造业的竞争力敞。在国际上横,德国面临两个挑战股:互联网大数据和云计算轻惹袭。现在芥完,德国整个国家都在讨论士殊怯,怎么能够“不被互联网+”菩搜,而是“制造业+互联网”存,这是他们重点考虑的问题莽咎,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淮揩卷、宝马味、大众陋胚。在德国霞,汽车的需求是非常个性化的瞳管,在这样一个背景下侵篡,它要维持竞争力靠,推出了4.0的概念己潦,核心就是智能制造换。他们主要的目标有四个方面貉店:提升品质呢承、提升生产力富、提升柔性化粳、压缩产业拜氖妻,总的核心是提升竞争力拼逝丰。    徐长明分析惯,本土品牌下一步怎么做磷?关键是我们的差距是什么戒吞梦,下一步最大的点就是要提升品质卑使毕,当然还要控制成本癸哀燃。具体要怎么做拇?也有几点桃牵:第一秽,想办法提质控本溯承。提升品质悸信,消费者理解有三个跺:可靠性虎、感观品质篮挥、性能迟。第一个维度涕颊:可靠性是必须的蹈辑,现在光有第一个维度已经不够了蚊,必须要加上第二个维度方间赴:感观品质乏皑氏,看起来要漂亮籍雹。在此基础上又发展一步掣崎,就是性能的提升案。最近市场上卖的好的自主品牌磕,大概有12款车玻幌,年销量超过10万台吼缄,这些标杆产品豢即,性能上也不错了娘。因此判含,自主品牌下一步还是要想办法接辨级,把这些提上去凛地,缩小跟合资品牌的差距桂殊。    这几个方面的提升摄,意味着成本也要提升酪借洛,怎么能够控制成本空?第二方面的话题冀,就是我们的正向研发和平台战略祷导。之前湘缆春,我们很多品牌都是“逆向研发”郡味,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车封些,拿过来拆解做测试兜墙承,最后组装起来赎情瞪。这个模式下塑泉扛,成本可能是略微低的读,但品质节、性能有很难保持绰。现在必须要正向研究麓闷,从消费者需求出发寸,形成一个目标伞珐钝,对目标做分析韭违,只有正向设计疟究酱,既能提升品质性能篇米,又能控制成本菲浑赐,像长城苏、吉利等等疟脑杠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吉。    平台战略扳仿炉,在更大程度上控制成本思烯。他说迟,我们的开发烈凛,现在是一款一款开发的躬仁褪,零部件的通用性相对比较邢稀,最近一两年来定册罕,已经有两三个企业开始走平台化战略轨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车栋校、SUV和MPV烘。这种情况下悲挞,零部件的通用性非撑欤好甸修,同样是50万辆的产量率,对零部件供应商的供应量更大蛋犁稍,就能有效地降低成本捌盛涩。    徐长明强调店摊,对于工业4.0的精神本质还是要学的互瞄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标几,它做了那么多的智能机器人赦板,智能机器人都是带摄像头的蚊,在实施过程中的质量随时能够监测蔽,然后反映到云端匪窍当,再反馈回来随时可以改进屏。现在师没嚷,企业员工的工资水平越来越高杰,汽车厂家很多在加班加点吗吠,我们要高度自动化歼壤块,这些课要补夯叫供,应该有大量的机器人替代人工喇拈煌。如果这么做了疗马蜗,可以大大提高效率牟陀告,如订货的时间是可以压缩的连。比如毫逢,国内一家自主品牌馆,从经销商下订单拍,到提供汽车产品最开始是40天钦轨,后来缩短到30天爸睹伸,现在可以压缩到22天纳,跟世界先进水平比还有一些差距我谅。这也是德国4.0里的核心内容申渺互。我们不一定用他们这个办法浚,但精神实质是要学的团茧。    他说飘宠,柔性化的生产也重要碗,但没有前面三个那么重要地。在4.0背景下盆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法筐倡钩,而是学它的精神实质匈坎窝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪杠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杭瓜非,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垦四。更为重要的是拒棉涧,放眼全球记欠,驱动这些变化的地方就是中国鼓按晦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷非涤侣。    12月11日睫袜傻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝遣闱樱虹桥落幕瞳绩。经过36小时的激烈角逐颧遍匙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出广汀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹿,今后的五到十年田,汽车市场将发生前所未有的变化挥冲降。未来氢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务僳侧魏。可以说冻疮,未来五到十年汽车市场所发生的变化怯侵旁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多保阔。更为重要的是唇,放眼全球输镰刷,驱动这些变化的地方就是中国乳诫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷反谦现。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说黔阶,作为企业拌,捷豹路虎非忱梗看重年轻人的培养颈。在全球妓,捷豹路虎共有2500名管理培训生罐抱继。过去三年儡勾,我们在中国也培养了30多位管培生懦。此外痰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家敝和翘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗。    在赛后的媒体分享会上捣呢皇,两位获奖学生代表分享了各自想法毫谜,及在比赛中的收获塑钾踞。同时北炭,睿侨森牵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问猎羌。   问灯:捷豹路虎为本次活动提供了导师剃啊,请问这些导师来自哪里拿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业孪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位滥娃娃?请学生们简单介绍一下自己的作品巫赡,获胜的原因是什么辅乐薯?   睿侨森舍瑟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师亭疚写。一位是捷豹路虎内部导师烯拌闪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验瑟储,包括对行业发展的认知酬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筋、视角和指导帕香魂。这两位导师全程和学生团队合作鳖藤绞,提供专业意见灿毒,帮助他们取得最好的成绩戎隶湘。   潘孟涛公: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会垂,包括今天的学生瘟爬,将来都有机会进入到我们工程团队俊来。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蠕,可以来到捷豹路虎学习和发展嘲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里教蛔墒,再加上扎实的专业和技能刮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会梆藤。   睿侨森淡氓坞: 作为公司的管理者杭,我们非潮潞裕看重实习生蜜芯苦,我自己也会手把手教给他们工作的经验彪律讼。不管是本科在校生还是毕业生麓哨巳,都能给我们带来新鲜的血液裁扮番、新鲜的想法工巍唇。    同济大学袁旭稳浅补:首先热踏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌椽棋琳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行孙横侥。    我们都来自同济大学汽车学院拳,团队成员有两个来自汽车工程方向胆棚额、一个汽车营销方向色弯、一个汽车设计方向思秆士。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求兢,围绕“以人为本”蛔,挑战的是都市环境里的出行压力蒂挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陋、设计师也有很多共鸣妨,通过一系列调整户骨,最后有了这样一个以人为本徘妨、体验为先的方案蠢。我觉得句殊乾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堵迫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涪坷该:目前派,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乘盖?   潘孟涛搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定轰碾阿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的际。随着经销商网络的增加爬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多铃巾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逝赤,从而满足未来消费者的要求缄朝。这些内容息息相关团攻峭,并且不仅是着眼于眼下没,更是放眼未来瘸。比如暑拢侮,针对刚刚提到的电动汽车战略东,就要确保未来有足够的专业工程师储备弧懊,因此徊,我们时刻准备着了绰禄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吹天秃。   问纷突:在创新领域蔚擒,包括未来汽车科技领域第倾,捷豹路虎有怎样的系统部署盾檄?   睿侨森娥: 首先谩,作为一个公司郝,我们在研发领域有诸多投入莆,而且很多的投入都非常具有前瞻性日夕。比如说久,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肖浪琳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验物瓦疏。    其次权妻碴,我们想要通过产品和服务千价,把先进技术带给我们的消费者惋钮,因此我们的工程团队镣里、研发团队必须时刻关注消费者需求蒋珐番,做到一切产出符合相关性阀、可实践性原则茬呵。此外摆,我们每年投入约350亿人民币良雀,用于车辆技术的研发和投产寐孙。    我们还于今年7月宣布童稻围:在未来四年匙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆稼昧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喇钡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蠢,并在未来应用到车辆技术当中串靡素。    今年早些时候露淮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion深,通过应用软件及按需服务的开发与提供岗赤,解决消费者在出行中遇到的难题合孤。    与此同时表,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器虑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沉碘、办公空间芯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持波鳖。   问可德垮:请具体介绍一下InMotion趁胸螺。对于整个汽车市场的趋势婚碘普,比如电动汽车技术纱,捷豹路虎是否有着自己的见解亨餐?   睿侨森访拣檬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矢。我们希望将来可以将它推广到美国白惺笑、欧洲以及我们非常关注的中国市场间醒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妨湍,由研发团队进行分析阔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子耪,我们也会分享给总部眯。    关于电动汽车技术胸菏,在洛杉矶车展前夕嫁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE屏辉。中国是目前最大的电动车市车!,并且有引领行业变化的趋势蹈讥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势轻,确保第一时间响应本土市场的需求抨鸿扔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相犁们,并于2018年正式上市瑟多,希望大家多多关注芭粱敢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问麓剿烷:关于未来互联网汽车协,捷豹路虎有哪些基本的认识郎萌洽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陡技?   睿侨森膝梢萍: 目前竟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一僵睫,它的发展甚至可以打破现有的小、传统的汽车开发逻辑与循环访痪迁。    针对这个话题态递,我有两点和大家分享乌:第一点巳灯倦,未来所有的车辆都将实现互联网化霞漂勉,现在能够透露的是死,接下来我们全新推出的产品衫霜饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氢齐苫,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作匈彭。比如说加,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作平董迹,使用他们的UI界面和地图谩括。类似这样的合作囊吹刃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力牧绘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日内俏,由中国汽车技术研究中心肩喘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开编菊郡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开哺咖,从“市场化发展现状”磐涡妊、“应用模式创新”歪壕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流桑还,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台仕份挡,为产业发展建言献策统滤模、助力提升新。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼻: 第一誓酷,背景谁。    去年发布的《中国制造2025》辜,新能源汽车是重大发展领域之一签,是其他技术应用载体距俊池,而且是先导性产业篙铣喀。它的进展情况决定了中国制造2025阶、强国战略实施的程度鹅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展文募,从而能够聚焦变革舍桥擒、明晰路径畅唉、凝聚共识黑觅悍、引导相关资源集聚推广产业创新咕期茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构小礁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蛾溺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纳。总体报告是按照1+7的结构榔。1是总的没悍列,7是包括4个车辆整车技术侣,3个分项技术弯撇桑。    第二洛璃壤,国内外总体技术分析脱。    近年来杉炬躲,从国际汽车产业来说蜕劳势,低碳化糠盘辑、信息化群、智能化是一个总的大趋势东欣。欧洲繁兄、美国伤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炊,重点企业的产品战略也充分体现了三化豪完鲁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组骡届困。我国汽车产业特别是近二十年的发展陆继潜,取得的进步大家有目共睹阀。首先喀癸卉,产业规模世界第一抠撇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长背导。从技术上特别是自主的技术进展非常明显韩补魏,包括品牌市场的影响力有目共睹涩叛耸,特别是新能源汽车喷,包括技术女、市场镶脆齿、新的智能网联汽车技术薯权客,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疚荚辟,智能网联汽车发展是非趁ハ樱好的优势条件胎且。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侣闹,包括动力电池捂厦杠、变速器袒垂。国内自动变速器原先是空白丢,近年来无论是CVT县管憾、IT裤、DCT都有自主的技术和产品时,而且应用在逐步扩大杜。    虽说取得巨大的进步扇,但与国际先进水平差距明显少哪:    首先恫叹,发展能力上的差距氨。投入强度远远低于国外褪,全产业投入估算1千亿糜姬,相当于通用硷操、大众躬缮、丰田大集团一个公司的投入角幌。    其次诲付污,研发积累拦踩。包括流程积累凰祥、数据积累菩护、技术积累沫、标准积累菩埂妻,这些积累偏弱离犯巍。    另外录酶,从整个产业创新体系上来说互苔,差异比较明显的饥裳,特别是协同方面纳纲顾。单个企业弱含埂孝,整体的协同效果很低蔫碱,意识也比较低括罕胜。在发达国家好,单个企业强探仁,整个国家的协同体系效率比较高胶绕。    基础不牢地动山揖鞍汛病,我国汽车产业的材料仙、工艺基础跟国外相比也差距明显珐。汽车产业狸疵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大娶玲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革念,要求有创新的思路和创新的模式崔幢虚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求趣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宝。    第三截,一些关键的里程碑吃雇檀。    重点是总目标母扯欺,总目标是基于很多现有的环境设定的袱康玻,也基于七个路线图进行测算堵举。反过来说傻识呕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施五,就能够实现保障几个方面总目标的实现馅摔:    1福谅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寺。如果技术路线图能够得到实现僻矗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值七胯,之后往下走匹体楔,这对产业来说钎,甚至对国家来说是非常重要的力。    2郎台、希望在2030年左右舜讥,汽车产业的电动化转型基本完成类,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上聊。智能网联汽车市场有一定的占有率佩将,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屑龟怕。    3晦眷、建立有竞争力的自主创新体系剂郊憋。    节能汽车在2020祟乓汗、2025粪寺脑、2030三个阶段提出典型的指标比里搂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烽拈,5升哼葡、4升雇、3.2升叹硕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%篙呢盘,2025年15%爱,2030年40%以上署剐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术尽、自动巡航率、车道保持应用已经很高袍甩贰,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涉凉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逛轰幌。    基于总的目标再来分解具体的技术路线静舜临,经过技术路线测算实现总的目标戎讲委。从路径识别上来说手头纬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口昏蜜电,以能源动力系统优化升级转型作为重点袖,以智能化水平提升作为主线秋疏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑颠,全面推进企业产业发展忱。    第四柑郎拷,分技术路线图的基本结论坡兽。    1股疾、节能汽车奥。总体上有很大的共同点欣贡,重点在混合动力技术坝苯苍、内燃机技术风藤、其他驱动技术靶相赫。混合动力是技能的主流技术软诧皋,当然轻量化也是另外一个辈,但是轻量化有专项的分析藏饰筏,在这里没有强化恐东剃。    乘用车总体执行轻量化乱旁、小型化竣芜际、混合动力歌、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失急磁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汕。    混合电力是一个主要的技术霸容,达到5升将门激,4升遣颅、3.2升的目标砰想,混合动力是主流保,其他是共性的常,轻量化山清、摩擦等丢。    商用车混合动力应用时间稍晚蕾捌飞,重要度低于乘用车搪宽。    2飞、纯电动与插电式混合动力汽车倒息檄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陶透,加强轻量化成为趋势肉。轻量化对电动车更加重要丸晶妓。对于插电式非常重要的培卷宏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乔送性,驱动伶、点击接、控制倍、充电糜吉魔、混合动力发动机茫设,高效耦合发动器雄。动力电池本身有专题挥母催,在这里没有过分强调辖姜练。    这两种车提出了总体的发展纲要毛梯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式柔谜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哇席,甚至可以忽略不计彤淮。    从四个层面梳理了技术需求那列,提出了一些优先的行动项拭谅,面向纯电和插电愁秦,国家科技技术支持十五年了恒勘讣,下一步除了电池列为专项之外挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拜。    另外童澜废,聚焦关键零部件锌、基础突破和可再生能源咆慑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洼墒哺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要街伞斥。    3丰独、燃料电池汽车寝嫁哼。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剁。从中国汽车产业来说翅掇,现在重视程度不够棚改浚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划北救,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鞠琴看。希望四部委提交国务院进行发布和实施边。    在研究过程中秤粪,大家对燃料电池认识分歧比较大顾饯梢,或者没有共识轮竭,这里特意保留一个燃料电池发展目标胆灸,跟发布不一样墩。发布时2020年达到5000辆的保留规模夸炼,我们是1万;2025年是10万夸黑,发布时是5万;2030年是百万瓦诗,发布时是10万般前性。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧龟文,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卵雄豁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糠、耐久性错、成本卑、氢安全佛穗鄙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的琴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜渐。当然衫,全技术链的技术攻关需要做堪汾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口潜缎烩。前期小功率燃料电池啃,中期是平衡的燃料电池市黔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泡眠胃,到最后全功率的燃料电池何痰剐。当然团嘎,电电混合是最主要的蹄乃,最后电池小容量的技术路线筛馈,但燃料电池的功率更大一点伟成窝。在这四个层面进行了技术创新梳理插碘,燃料电池要解决的东西很多癌霸,包括材料访、膜淋疲、电机人、燃料电池慕弑牵块堆剑、系统技术非氮蔼、整车技术心坊捆。燃料电池也是下一步国家科技么绅、资金支持的重点竿布粪。    4横榷骂、智能网联汽车瓮郊闷,这是新兴的技术发展趋势光。其重要性与新能源汽车同等重要仕,有部分专家认为更重要冷吕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大豪,技术和应用的优势剖,也是机遇械井。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眠猜,涉及到国家信息管理烽。对核心自主提出了很明确的要求蹦,即两横三纵少。    车辆技术上更多的是决策评锭梅、执行寺期。信息技术媚担,信息安全棱赌锭,地图技术也是非常重要的哪趟。两纵难,一个是车载的擎戒会,一个是基础设施困钉。智能网联一定是循序的肌,智能网联技术最容易得到大规模的应用眠团。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怕萍。这两个路径总体上循序得到应用凭敢,从商务车来说坎,更容易形成观虽,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巳。    从四个层面聚焦一些技术需求饥。跟燃料电池一样表,需要解决的问题更多一点毋摹牢。从感知决策执行的澜江蝗,特别在决策阶段逆恳,差距是比较大的浪,感知当然也有差距蔡。在信息层面煤埔市,大数据钒、云平台甸怂,相对来说中国有比较好的基础和优势突丹视。    作为一个前提建巷峭,对标准法规先决性瓤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动狄岭巨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件厩。制造技术不细介绍了苫屏哺,还是聚焦在新材料的运用困脱泼,以及新技术对制造技术带来的变化览胃,聚焦方面进行了说明呜。    动力电池赶,分三个目标迟跨,目标上有比较大的讨论和争议辰扒,比如说新阶段提出了350脑滥、400洽檬、500的质量要求梗煞,争议非常大烈驰,重点几个层面徒祭哪:    优化现有的代表电池技术坚煤,提升技术水平极素看,特别耐久性袖盯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秦碱茄。国外的装备很难形成有竞争力的差别戮现技。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系害巴。现有应用以企业为主体来做伤。当然戳帆姬,也会关注动力电池的回收利用技术秤。    最后奖,轻量化侨暴刨。简单来说镁啦梢,前期聚焦材料技术肌俺、设备技术宦、制造技术雇、回收技术看镰。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侗抄搬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化氨途母,比如说传统的四大工艺的变化合。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用履守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达媒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奥、供应链衡、资金烽吨鬼、汽车等方面的诸多质疑解。期间,明确表示不会放弃造车才。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传逞峰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈汾借。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肚昂斤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘶寞淖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粹晦匣、互联网及云朽羔、内容信猜、体育,还有三个端口类的,手机篮、电视脸避、汽车朵霉挥。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业福梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力砂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功迫葡即。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿湘拷络。    乐视的电视做的确实是非常不容易盎苔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三饭锈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磷兢隆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元排甲挤。总归累计亏损36.33亿元秆吩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挺附。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面砰屁肃。第一部分就是投资人的钱放。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现另。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿琳碾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现眠撂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法顷创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寄哎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滑柿、体育43亿倡、手机50亿,房地产64亿许蒜、内容108亿态、互联网金融151个亿茨部、电视187个亿降、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎损。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂窘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暖歌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笆猩交。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败感型。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的刑斗篡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梧港。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准胜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旦继。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的性崎刚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去途攻氮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茸笺理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吞。很可惜,你们蒙眼狂奔旦狗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盆耐撤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敲茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到萄:李芳" "   12月10日嘎类,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揉号:一条是政府主导捅汝、政府补贴的方式角,这是当前的主流局畦眠。一条是消费导向醛嗜,依托市场的内生成长道路遍。”他表示骸诵豪,(电动车产业)进入者中理佰赖,大多数最终可能会被淘汰泉,但是不能不给他们机会姆。国家已经开始放宽市场准入衫还,此时垫上,应该在两个方面把握好政策蹲林溪:1谱俯、应当欢迎新的进入者坍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者凡,让投资者自主决策朝冕,自担风险妮乒。2吧洞肮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒜龟,严格市场监管粪涎湿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆烈闲,目的是建立好的产业生态厢。电动车产业化何闹,最终必须依托市场来完成剃崇,因此先具貉,政府的政策必须产生长期预期山漓。推进政策应当借力市尘焕擦恰,发掘市场的潜力纯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用耐。政府政策不干预技术路线莆罗,政策的实施不是导向对政策的依赖帮稿,而是政府作用的适时发挥羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺堑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道链禾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示孔膝,戴姆勒有望在今年成为全球最大惰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商篮,这一目标比原计划提前四年实现建牡竣。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布溪癸帛:“戴姆勒今年即将实现这一目标翟典夕,比预期时间(2020年)提前四年粟共。”   据悉退鞋涪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陆雷,当时受到与会者的哄笑标福谭。然而钱祥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潘存,领先劲敌奥迪和宝马搜。(实习编译狭禾:刘欢 审稿箔容夺:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈棠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疏嘎庙:韩大为 版权作品藏惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权癌朽抽,严禁转载凰,违者将被追究法律责任猛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道觅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迸桅。在提及新品牌“WEY”时曙,魏建军表示似庙,“将夺取丰田和德国大众的用户”匿扔。   记者褥秃:为什么把自己的姓氏作为品牌普希?   魏建军磕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撂奈兽。我对WEY很有自信伺,就使用了自己的姓共彼猴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌使踌,但在中国汽车行业我是第一个怕默。   WEY之所以采用英语帝酶,是为了要瞄准成为全球品牌搬萍冠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力送垒。   记者摆肆:对于竞争对手有什么设想浚藤捕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军岭拣顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场驳洁诡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌宪硕烂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准马,在此基础上还要实现15-20万元的定价匣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户掀钮创。在性价比上WEY更具有优势井歧棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编对孙:李芳 版权作品两徽嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰碘蜂,严禁转载溺忱,违者将被追究法律责任蜜钒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粳县玫,新能源汽车的发展也不会受阻蔚敬。   根据工信部核准的数据良韭,今年前三季度拎蚊卿,整个新能源车销售16万台律剁,同比增长83%仁仁。其中分捷贺,新能源客车已经占有40%以上的比例迹玛慧,达到了近半的水平刺,发展前景面临压力店,但乘用车只有0.1%铰姬。“我们涨十倍是1%涩染,涨100倍是10%行,新能源车发展有巨大的前景和空间硷桑酪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点摊齐。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊,全国乘联会秘书长崔东树说内。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力饺胎默。根据国家制定的产业政策要求奢删,到2020年氨虚壬,乘用车百公里油耗要降到5升碧,这意味着五年内降38%的油耗夹雀鸽。“基本上谁也实现不了春挡蕉,只能靠新能源车来推动刊递肌。而这种新能源车肩,插电混动可以降80%阿烘陪,纯电的可以降100%的油耗涡娇,这种情况下只能发展新能源车痰,这样新能源车乘用化齐恨筏,为什么我们一直定义为为生存而干坤,你不干就要挨打焦衬。”崔东树说齿桂茄。   另一方面患狼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展艇紊目,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要赖感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肠,因此定价弹性很大膛桓疼。”中金公司的研究员李璇说薄酬剔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平许爆缚,为消费者提供很多选择蔼。随着技术进步和更多电动车型的开发兑抡,新能源车的成本会不断下降放深,比如量,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型感哀拈。“中国的纯电动车型出来以后范,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多皖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后萎,发现基本上17茫沁、18年以后的新能源车迷,达到8年10万公里以上让,整个成本是比传统燃油车是要少的讨了,甚至是少了20%到30%赣韶揩。”   电池是电动汽车发展的核心抨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本善混春。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞎擎,电池成本还有很大的下降空间劳滑。目前目棚,整个电池的产能供应相对过剩胆金猫,国内电池企业达100多家拢霜。据统计净酪送,目前整个电池的价格大概在2块多左右草丧瘸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求团笑才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甫。因此歪氦沦,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胺然,这样才能达到标准盒澎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   我们不认为绝对的销量卑歧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑞。衡量一个品牌成功还有其他的因素口,比如利润率娇乘狮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隆。除此之外丢嫡,品牌力哪、品牌的知名度怖扣、美誉度祥、影响力琼,也是决定品牌可持续发展的重要因素使令散。宝马在创新精神上是首屈一指的篇,因为汽车行业正经历巨变克,在电动出行蛾恋山、智能互联短杜孪、无人驾驶等一系列发展方向上人枯窗,宝马都打下了比较好的基础晃兴妓。    临近年底母,伴着层出不穷的新闻事件缚股弄,高档车市场竞争愈发激烈喘快上,作为全球领先的品牌——宝马彭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目胳。近日昏报迷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌,听到他开诚布公磕算瘁、推心置腹的看法狈。   问省屏哇:根据最新的销量数据骨惋馁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近息。那么矮逝,您怎么看销量咸扇抄、利润恫嘘、与经销商合作伙伴的关系送栋弘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智僵骇独: 每个竞争对手的情况不太一样上婪辩,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很汕溯,所谓的增幅我们一般都讲同比汝牛,是跟去年的基础关系读。几个因素加一块儿犁修,我们不认为绝对的销量坛恋绷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾苦。对于宝马而言钡,今年前十个月囱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车起建,同比增幅10.2%暗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆侣,同比增幅接近11%辈鄙届。我们对这个数据还是非常满意的仟,这也达到甚至超过了我们内部的目标摆拴。    除了销量本身的绝对量或者增幅曹啪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素描糖,比如利润率狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兼订触。除此之外施列绊,品牌力派陇、品牌的知名度舱脾、美誉度逢、影响力韶,也是决定品牌可持续发展的重要因素坡忻湃。宝马在创新精神上是首屈一指的绘,因为汽车行业正经历巨变权秤,在电动出行撇浚、智能互联方苗、无人驾驶等一系列发展方向上澳,我觉得宝马都打下了比较好的基础常焦。总体来讲疟并都,我们并不惧怕任何竞争擂寡仙,我们也欢迎竞争相沮谎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辉恼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猛沟炕。   问闹:最近撅,关于奥迪的新闻比较火柒。   刘智扦拧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略损。对于宝马品牌来讲矫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巨葡恍,双方的关系也非成牵好秘茨。所以剐巨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疽腑,一个是宝马(中国)萄士咎,一个是华晨宝马惩煤,但是我们有一个整体式的营销团队前祁,有统一的零售网络瓷谴软,我们在总部有一个统一的管理团队绷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略虽坝。至于竞争对手我不是特别方便评价福脸惭,不过至少释放了一个很好的信号邦撼,豪华车市场的前景依然很好如庇。    问寒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展另问啦?    刘智蔽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度努录瓤。因为从经济的基本面来讲扁枪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定宛、持续的发展态势金。之前以出口邓努、基础设施建投资的经济拉动方式璃坤藤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式埃李苟。需求的增长其实就表明了对于车的需求霞,其中也包括对豪华车的需求峭锣。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弹窝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑慨没挽,这几个因素相加关,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烯。今年铆歇猎,豪华车的“盘子”接近200万辆词,未来可能每年的增幅不会特别大痛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑寥落。所以案,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁,力争在市场表现上优于竞争对手坦橇。   问当:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得洪驮,这一岗位和以前相比有哪些挑战看倘?   刘智苏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杯,因为我在宝马的八俯妇、九年时间绷堆,换的工作岗位也挺多的菱恐。换了新的工作以来晤鞋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叫,比如负责国产车的销售蒂本呸,可能是比较短平快的逞腐,看的是一鹅干、两年之内的事情耙廊。在宝马中国总裁这个位置上东侥呈,除了目前公司各个业务板块的运营届桔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题残界。比如我们讲到的一些行业内的发展方向古窍,像无人驾驶洛及栋、智能互联期、电动车诽掇,包括数字化营销去措、品牌年轻化等等一系列的东西谎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划昂特示,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揉隘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潮送逃,力争在中国市场上打下一个非忱剑好的基础戏蓄炽。我相信态,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候烤,宝马会拥有非常强大的竞争优势诬搐。(中国经济网 记者晒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋袍:李芳" "   原标题貉铃:王永清陕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底孩还,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单讹伸。别克品牌今年销量已经突破100万辆律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量对靶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名脆变。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰巨徒。数据显示控阑蔑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆借,同比上年的446764辆下跌28.64%吠面鸵。上个月磋苹柬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通殴镀。    因此壳,在车展期间接受记者采访时烫,王永清表示轻曹诺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造楷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言需,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绘,但全年销量依然会同比下降20%左右努告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藤寡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快似写皇,可能在布局上稍微有点滞后蓖汗。现在对于雪佛兰来说讲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”篙褪。    事实上伪,雪佛兰已经开始了提速布局蜗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上客,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台偶。王永清表示垢空,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掇皋棉,2016至2020年投放超过20款新车探。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列遁淡,30%为SUV车型袄忌厩,并将加速引入包括1.0T唐、2.0T揭沪、8AT藉讥寐、9AT菜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赌染。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画,未来SUV将成为主推车型评勤贾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蓬,轴距2725mm湿隘,将与全球同步进入中国市场凤衅构。同样乐秤太,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扁型睦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场境去。    值得一提的是距,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剧泡箱,拓宽产品线土逞。RS车型将采用包括侧包围病弘、运动尾翼舌灿、双排气管矢炊糖、降低化运动悬架氛关吹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酬蔬,并加载多项ESS智能安全科技单退。    在品牌营销上课锚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炬琶锹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汤。另外椿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发承,演绎雪佛兰“热爱泞卿,梦想话催楷,行动凯闲廓,分享”的精神搔椿。    “今后新车的利润越来越忻锤病,主要利润来源于衍生服务履递、二手车置换等屎。相信雪佛兰将它的结构调好后湃蹲,未来两年将会真正出成果旁。”施弘说考即。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外黑太溜,上汽通用的新能源战略也将全面提速设。车展当天凹似,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乐娥滑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发恰冗胆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统功磷徊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蚀尉舵,发动机的最大功率为73千瓦琴呸,其中电动机负责驱动腾,汽油机负责发电热邓,它的综合百公里油耗是0.9L厢理蛇。从上汽通用发布的节奏看挟丁教,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了停。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案女,王永清说祷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乌,产品还要丰富桔,才能满足这个法规的要求焕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姜,到2020年之后比例更高算。王永清表示嘉垢酷:“估计到2022年材喀芜,我们的电池技术会有很大突破娄洼,能量密度大幅度提升公坊弄,成本是大幅度下降沤沃伴。这对纯电动的新能源车发展是好消息惯椭米。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠很:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颠厕疤、豪华”品牌——WEY岭讼熊,W01兰记陛、W02两款全新SUV首发亮相涛,售价区间将在15-20万元耐低霞。对于新品牌的未来发展规划渡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锻脓:“WEY品牌明年将有3款车上市热稍,到2018年还将推出2款左右的产品善衫忻,以支撑起全新的销售网络体系病涡苏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表未惊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍前怀惩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市淌,8月份推出第二款SUV W02慌鼎蹬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年默囤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时五,魏建军详细介绍到茫康扒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吮刻腺,配置上拥有最先进的安全技术懂刷、智能技术刻涛匣,也更加精致戎。此外在性能上两者也有很大差异扣崇,例如在NVH方面请斥,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辨时,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造腹廖。   在经销渠道方面汇,魏建军介绍说踩系醛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络融疗,没有想过招募新经销商篡列,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喇阜。”   对于新品牌的未来发展碉,魏建军信心十足僚管拒,他表示关僧角:“我从没想过这个品牌会失败撼,只有退路封死才能做好这件事店,自主企业只有没有后路才能把事情做好臣。”此外庭芬挫,魏建军坦言协嫉陪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法踢拉篮,因为新品牌叫什么并不重要川地。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏温:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业删小婪,将方向转到共享经济垛赋、互联网瘟藤、自动驾驶方面新的技术抵贾峡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商添好。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睹岔镁、生动的演讲狼,就城市交通省僻边、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾惟擅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哩。    徐大全说维掀勾,博世始终认为穿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘎彩融,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碴逝垮。    徐大全谈到檄咐擅,作为在汽车领域的老牌企业借碘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蚊迪、多样化的发展态势和需求幢伪熬,博世已经有了自己的思考和方向舷便。    他说兑刨,如今俄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涩路,将方向转到共享经济浇、互联网恭挛吞、自动驾驶方面新的技术亩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磺柑驴。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辩,面对新一轮汽车技术的变革畦苟,无论是传统汽车戏、零部件企业俱,还是互联网凑相、科技企业笛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点节柒:互联化溅蓝、自动化和安全化厢汉。我们预计兴吴,到2021年全,汽车将成为第三大互联移动实体毁犊,同时扮演人类的第三大生活空间钢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面划礁殿,来充分发挥互联驾驶的各种优势拭。    谈及自动化领域镀系,徐大全判断庆徐恼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势量蜕封。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术藏薄,通过持续创新驾驶员辅助系统记哨秽,从辅助驾驶笆桓九、部分自动陕即、高度自动驾驶再到完全自动驾驶京,分阶段朝“零事故”愿景迈进头渐苇。目前哗城刃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产韩碗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朽截仓,到2020年左右喀爱,自动泊车功能将进行试点项目测试菏每监。    说到自动泊车迹,徐大全特别谈到停车难的问题其暮挥。他说烦龟席,停车难是在城市生活中的一大困扰饰棋。今年澈酶冠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邓绦毋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漠挫岭。在八项智能泊车功能里妇炒,“手机查询停车场位置并导航”痊激漆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能嘶烁钳。其实楷途角,在大型商场里冀奖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悼窟蝎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础茅鲜。根据一项市场调研显示撇锯溜,2015年己,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿得呈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力霖粱板。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凰纤达,在深入巩固原本的互联化互、自动化和安全化“三化”战略基础上捅仆,博世今年也把两轮交通匪庙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幌诬。    他介绍篮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部讣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咖涣镐。未来十年额斯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上锻吩碑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乃。    在两轮交通方面森惊阜,博世提供两轮驱动虚锹、安全等各方面的解决方案广试,涉及两轮电动车蔚烙唉、摩托车长毁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式火。    最后肌瓷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具能忌偷,满足这些变化的需求姑谁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啼,“双积分”法规狸佰,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乱,连日来己鲤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舜乖椒,让观望中的车企备受煎熬论阑霖。针对业内关注的焦点问题雄唾盲,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柑堵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忱老表:不久前弘艾取,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蓉保,如何理解这两套方案萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全娘妻锭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)傲恋咎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联囊慈,但又有独立性幢擞,各自的核心目标有所不同逢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量喇暖,进而确保国家能源安全幕。由于中国的石油对外依存度已超过60%呵景钢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提皇奈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求娘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展动卵烩,进而实现国家节能减排的长期目标饶蔬侵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拆戎,但现阶段并不能彼此替代儡。对于CAFC而言违虾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求到缓,其中当然也包含新能源汽车仆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挥皖。但不同的企业由于自身能力乔、技术储备和对未来技术趋势判断不同年,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求滇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模内,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补矩公,而以后补贴将逐步退坡趣摄盎,企业更担心成本无法负担豁馈奴。因此仅有CAFC法规劲维衫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却陶,所以有必要出台NEV积分厢捎湿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缸醇。同时窃卯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫救,从而有利于新能源汽车早日取得突破叉穷耸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朽喷,其目标应是降低汽车及相关产业猛汗、乃至整个国家的碳排放粳圣,和降低能源消耗诉求不同禾。作为碳排放第一大国立欠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值频涎,后续国际压力还将不断增大逞庙掏。因此浩借,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侗,从大方向上讲是正确的改。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段噶宏呢,这和NEV积分没有本质区别赂,也无法确保总体低碳目标的实现姜疯封。实际上孔扔惶,跨行业乃膘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荚方纳。以电动汽车为例糕亮,其在使用阶段确实是零排放搽沙,但与欧美不同编,中国的电能以高碳电为主鸥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呻悲氛。也就是说复梦,在使用高碳电的情况下睡假驼,电动车全生命周期的碳排放并不低官千。这正是碳配额管理应该解决的问题脾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中接,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额帽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斡怒晨。实际上横,将新能源汽车确定为国家战略尾嘘温,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构呵侣膝,生产更多的低碳电韦戚,否则减碳的国际承诺将难以兑现揉妓刊。    另外退,对于汽车行业处吮寇,无论是CAFC匈接克、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翔多顷,但都应该由一个部门来统筹策划匡,系统思考淑,拿出科学疙镰糯、系统泵博渡、具体侩刨、有效的管理办法来推动实施菊揭,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面枪。    ■积分交易细则需加快制定胜、尽早出台    《中国汽车报》风:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定搜培,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蔷舍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受膊?    赵福全舵霸:确定合理的积分价格覆携,涉及到技术撬啊茎、成本和市场接受度逻,需要综合测算和动态调整巧年。我认为基本原则是浆陷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力尉嘘,让没做新能源汽车的企业有经济压力锑。如果NEV积分是“白菜价”辆魂,大家直接买就可以馈隘犯,谁还会愿意在新能源汽车上投入唤镁?    因此妙,NEV积分的定价应足够高捐樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坍忍,通过自己的新能源产品获取积分浆,满足法规要求莽宠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理较、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铝霞朵,能够通过购买积分先生存下去式,争取时间把自己的新能源产品做起来车拿。    《中国汽车报》伶:除了积分价格之外建,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑霜隆,目前处于“空档”状态为滤,怎么看待这个问题祈改搐?    赵福全喇碍:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力骡测。而且距2018年法规实施仅有一年多时间浩肺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫具。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性非突。同时豁峨虽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间煎。对于汽车企业来说哗便撅,3年仅仅是一轮产品开发的周期玖搔难,政府作为“游戏规则”的制定者江良灌,应尽快给企业一个明确的目标滴沫,否则企业将无所适从懒滔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》静黎:“双积分”中提出了2018年起撅,8%双疲懂、10%填登、12%的NEV积分比例钨,而经权威机构按照法规要求测算摆挛唤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间派伤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嗓始溯?    赵福全叙份:在这个问题上氦试,我并不持悲观看法厦爸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爸,因为还有很多企业尚未完全发力排勒。按照国家的发展预期匣届冠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阿妇,如果每辆车以最低积分2分计算唉,整体积分比例就达到了14%脾关,如果是分值更高的产品辈烽,达到18%的积分比例都有可能男贰咀。关键是要努力实现7%销量占比目标官溅,而这也正是NEV积分的目的所在堂炔相。    不过另一个问题引人担忧骄端。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惫绥,同时在CAFC核算中也有优惠乔枪:一方面油耗直接按零计算尸,另一方面核算数量加倍七庙滩,从2016到2020年分别是5倍摧迫辩、3倍差蘑、2倍狠。此外潞,按照单项抵偿原则岗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分儒窍宋,还可用于抵消CAFC负积分绊涤暴。我们经过测算发现旱恃关,CAFC中的这种双重优惠财,对新能源汽车的“照顾”过多了蟹纬,不利于促进其他节能技术发展锨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赡白距。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拔频,CAFC的达标难度就会随之大大降低谩浆。实际上相,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奠杠锰,两者不可偏废未衫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涤吹沮,但如果CAFC目标落空藤,国家能源安全受到威胁腑灿迷,汽车产业的可持续发展仍无从保障玫缝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消戳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纫,这不仅能确保CAFC目标的达成漓赣殊,也会提升NEV积分的价值毕喷时,避免NEV交易落空肠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峨女:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值范栖答,而没有将电耗的概念纳入其中抱,这样的算法是否科学达卢入?    赵福全乓宋:NEV积分分值以续驶里程为依据匠,这与推广新能源汽车的初衷相违背扫接警,也不利于鼓励技术进步盘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程岛。推广新能源汽车是为了节能减排惮鞘瘦,因此不仅传统汽车惩,新能源汽车也同样应该抑大扬小但懂、抑重扬轻耪歧敬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”吓股苯,而不是搭载电池越多越好拎,因为大量电池搭载在汽车上移动密,这本身就会使能耗增加拘点瘟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸叙拳,也意味着大量增加电池生产的排放挝。    政府应鼓励企业开发低成本门翻镶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品兽风,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池履档。也就是说棘摊,政策制定一定要“勿忘初心”胶。建议NEV引入单位电耗陵念倡,即吨百公里电耗的概念颁,作为积分分值的依据谢檬。同时耸,对于小型车电耗适当放宽渭,而对大型车提出更高要求嗽,以鼓励新能源汽车小型化璃,进一步提升节能减排效果坦丛是。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》勤:在“双积分”中湿,没有将新能源商用车列入管理范围奉书,这样做合理吗蓝年价?    赵福全骋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩钔缌福可持续发展的问题剐。2015年路捕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%博,获得国家补贴的比例比这个数字还高排泵范。而此次NEV出台却未涉及商用车淑,这是不合理的桅兑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺外,也会让乘用车企业感到不公平劣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浦农,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱绞。我建议瓷侨,应该单独给商用车设立NEV比例要求讨层,可以不与CAFC积分抵偿沥,但企业之间可以交易揽翔。因为如果没有NEV的强制要求牢深娜,在补贴退坡后息,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑缉浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据唯砍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口簧到,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水收叼涂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辈肚泻,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示轰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踞,盲目投资之后骏闷嚏,多数公司要垮下来顶誓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恼翱乳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灌孔。    以蔚来汽车为例琉染谎,去年8月还只有100多名员工入,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窟。据中国汽车工业协会最新统计搐牟炭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆妊,销售4.4万辆沟,同比分别增长25.7%和43.8%夕杏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饶,销售28.9万辆呛虐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%还卿。蔚来叙乡、威马涟貌景、前途侍碧、小鹏等已是新能源造车领域的热词帕的,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入傻煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面酵玻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秽卢建,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目孩活娃。至此鸿酒,奇瑞新能源成为继北汽新能源醇官、长江汽车吕唤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涎沽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黎誓谰。    “新能源车企的风险顺乐醋,其实很大奋旦。”王秉刚说颇蛾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力夕侮,对风险有足够的分析烫,有可能投了很多钱坏港都,最后做不成穆岁,带来不必要的损失孝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脆废径,简单地投资建厂顾拟输、增强制造能力会伟,未来堪忧莎兑嚎。新能源车电池的技术进步非常迅速 闺快,现在可以用的技术一年后就不行了估躲眉。如果没有研发能力就做不过人家版。“一下十几个亿扎进去胶掂杜,有可能最后做不成峭登任,我还是提醒新进者要谨慎一点弯贝。”王秉刚说钳讳疲。    事实上始,目前国内的新能源电池生产厂太多了赂识度,但规模都不大呻。而且动力电池总的规模也在扩张中崇旱,尤其质量好的不多才汉肃,“据我了解很琶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粹守泛。”因此怠啃,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺随窖。   谈不上“红海”晾触,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砍叮,但道路曲折滦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谈划,造车得有钱甭、有人才绘、有时间悄级。“钱我们还行武示,人也不错磋粕辣,就是时间太紧曝,毕竟搞汽车三年算很快恼懈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铜猩。”万锐坦言荡械,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的屡嗅。    不过悲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧具磕竟,万锐并不认同陛奉。在他看来摩碌检,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗幻,因为大家都还没“下海”恳般。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程捅,大家还在忙于造车拒,搏杀还没开始陈闭。    “这是好事疤=铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业图拿挺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说督,目前中国传统整车企业有150多家孟,新能源车企至少有30多家稻氢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法假响。    至于是不是过剩靠聚,梁伟表示这还是要市场来判断涎耸叮。在梁伟看来患孺棵,其实中国传统汽车行业已转入新常态呸箍萌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垦彭,除非汽车消费大幅好转纬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况喷葱。    但另一方面蓝诞户,根据预测俺剔烙,未来5~10年暑惜,中国的新能源汽车将保持两位数增长隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汐显风,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆危锤视,到2020年时产能达200万辆谎监、累计产销量超过500万辆挽罢。梁伟认为棺牢景,从年产几十万辆到200万辆的目标付,新能源车汽车肯定还要快速发展钡鳞。目前的新能源车市场还完全没有定型角案,不同市场定位的车型未来都有生存的机会管裸罗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功犁,“很多人此前担心特斯拉会破产活,但Model S和Model X推出后效果不错脊豌枢,用户接受显。经过多轮产品积淀弟睹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锑,特别是成本下降得较明显趣。特斯拉可以闯出来息,中国企业也有机会娘、有成本优势斑浇。”梁伟说袭颠叛。    对于最近贾跃亭的乐视儒侠达、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象力,梁伟指出红,除了技术钉心,汽车行业还是一个资金密集酱、劳动密集的行业蔚纲凄。如果要进入全场袄,需要企业在未来几年有大量投入琶起砷,以格力电器(000651.SZ)为例福,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗锚匹。    梁伟表示界绦臼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜡,毕竟快速把产品推出来沽沥电,现金压力会非常大褥感。另外溯渐,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥立,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功习妙,这是一个很长的学习过程痊师。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淳钞,也是第十七个中国记者节悔。2000年孙骆倘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》另奋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节纯悍堑。此后记者节像护士节娥、教师节一样急,是我国仅有的3个行业性节日之一袄赫。   值此之际纹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下城,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彤敝肛。      坚守还是离开瓜室抢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钡:去年网络广告总量2096亿元班,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酿断浮。报纸下跌超过35%轨靶脖,杂志下跌近20%局焚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嗅,单项将全面超越传统广告穷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冉亥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盆谅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拌敲诺,也仍能保持着不俗的销量谅黎。    “没有路可以让我选择苛效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值汲镰辈。”陈总对此直言到蜜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚菏度,但发行量保持一直不减肮闯。诚然沃,这离不开报社给予的支持局。但从自身发展来讲火,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好噬库浮。究其原因揭涟拖,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的水,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仓。   汽车也好面角遁,新闻也罢休烦抄。毋庸置疑莽唯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题豹撤仍。   纵观整个汽车行业的发展趋势歪薯堤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辅腿搪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞋,但不可否认的是害犯慌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式噬环。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物堵,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者将毫。    除去对报纸萎瞪确、杂志虽、广播皖底、电视假、音像等载体样样能玩得起来鲁多弥,还需操弄3G慧释、4G等流媒体技术祟。我们不知道下一站会到哪里松房。   面对媒体融合大潮繁,陈总胸有成竹的坦言胆释嗅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代必溜,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓶隙。由媒体到传播机构泉舞蓟,由杂志到全媒体平台搓钎,历经两次创业危绷,家用汽车探求新的发展方向兢湍舒,抓住变革时代的发展机遇芯璃楷,赢得了全新的利益增长点哭。不再只是单纯的纸质杂志烩糜联,视频虏梳镭、自媒体等做出了不错的效果伸锚鬼。   其次怀氨白,就是在自己的企业定位方面抹篙泊,中国医护工作者汽车消费调查耻古、中国城市教师汽车消费调查是以医生干悼、护士贤、教师等特定的人群为对象做的系列调查擞乘。这些调查一做就是3年采,走遍全国大中小城市疏,做出最真实的数据楔。 ?   “网红”营销时代   今年以来轿滴,网红主播频繁出现在各类活动现惩让摇,手机发布会颂坞、车展喊江家、房产开盘噬、比赛等一场不落缓咎梗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炔爆欠。”   日前痢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军交,打造新媒体时代的主流媒体“网红”浪。   对此事件踩甭赴,亦不乏业内人士称色匙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痕场,呈高开低走的态势份参辖。   陈梓萱表示写:“在现阶段的传播环境下恐库,媒体记者朝网红转型拈寝,把读者转为粘合度极高的粉丝伶,增强彼此互动勺、沟通渺驮,无论对于报社还是记者个人陕,都是一件好事贾戌。”   “把流失的用户拉回来请,用互联网逞、新媒体的方式美背舰,我们正在努力尝试络,但具体执行效果如何窗拦号,尚无法判断哄系酚。”全媒体时代烩孔,我们永远在路上咸粪块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤容:张瑞丽 版权作品稗闭菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权磷撇,严禁转载陛惫,违者将被追究法律责任乖。 获取授权" "  原标题簧:广汽传祺肖勇把:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日归,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辩。在本次活动上攀磨竭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迸撵。广汽乘用车副总经理肖勇表示淮伪:“时尚是一种潮流酿粗,其实就是顾客需求秸守,引起客户共鸣劝搜,汽车也需要时尚乾疼,所以GS8出现在了这里帽毛黔。同时传褀GS8我们就是承担梦想操伪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上板惧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯独搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌穿长,中国品牌基本上没有一席之地报兼律。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晤返,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鲸瞄匠。   对此挤陋,肖勇表示塑托摊:“传褀GS8我们就是承担梦想桓农逞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上塑哩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涤娇,所以在豪华汽车上蕉和,我们率先实现突破畅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棵奶恰,我们就是要跟汉兰达途景、福特锐界形成三足鼎立佛,甚至未来超越这两个品牌膳鸽,这就是我们的目标荣稳炽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孩檀亲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆奶画,创造单月销量的历史新高风翅,爆款车型占3.4万辆签,但受制于产能安排的影响川是,造成其他车型总的销量并不是很高溉停。面对这些问题破,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侠绷。   肖勇表示效:“明年我们的产能痘戮蘑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诽,产能将得到释放拘弦经。我们在满足GS4的同时戌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岁嵌逢,最起码销售五千辆以上觅,剩下我们会再分配个其他车型玫彪。”   同时为了加速品牌向上腔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市台甸。同时肖勇说道弗传:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型写,在明年全部投产潞,所以明年最大的问题还是产能泼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型居,我就是聚焦我的明星车型日菩理。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪揩:李芳" "  还有不到一个月坛腐,东风标致4008就要上市了漓。它的颜值陈苔、科技装配足够有吸引力疯衡,那么随着锁定竞争对手视姥、谍价蔼吉券、销量预期等关键信息逐步浮出水面绒蔼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天快,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多饺列。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”腊教,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刨奉。比这番景象更热闹的才箱钦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会肺啊。   说到品摧挽獭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致草涸掀,让媒体品到了极致疟耍。在工作人员的讲解下廉秤堤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统构,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计船孩翁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盘师沦,无不让到场的记者骑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识固称。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外掀驼塑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质录、品味歌酥案。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象彩棠耙,东风标致在今年推出3008弓忍土、4008后挨会旗,也将在明年陆续推出3008S费、及另一款7座SUV轰盘匪。据中汽协最新数据显示能朝钞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆文,同比增长45.91%敦田。那么刹虚,在众多SUV产品中妹灌恼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冬柯?东风标致总经理李海港对记者表示粒:“我认为要总结一个词就是‘品’字想日,东风标致的SUV一定是最有品的川牛卯,这个品是指品质铆报土、品味景,今天的4008就足以支撑这两个词恢赫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞘?李海港对汽车产经网独家表示苹匠绷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同下。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型塑渭,轴距达到2730mm辱点沧,是同级别车里最大的变裳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统憾宝恋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倒旁嘎,在配置方面更趋向于高端橙、智能透,进军更高一级的SUV市场渭。”   然而弓莲,另据乘联会的最新数据缓涝舷,1-8月粳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV前捆客,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%攫夺岭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么道瘟,作为中级SUV汾辣砍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期褐搏尾?李海港向记者算了笔账草,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冬酞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捎锣。“这种需求就是4008的机会墟伤改,也是4008成功的保障献恫角。”李海港表示汤棉。   “狮虎之战”将上演   还未上市亮,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乃嵌。李海港认为菩,4008在科技装备显、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沫叹阮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的歧葱秆。”李海港强调帝闲哨。   通过外观设计及车况数据对比后发现茫署,4008的设计颇具未来感和运动感疲狡该,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灸采肋,4008在轴距上占有一定优势铰蛇凑,也使得整车造型看上去更加修长沮良。   那么雷,价格呢摊千卜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测撇腥磊,通过对比翼虎的指导价憾逢,小编认为4008的价格应该在19万元左右记烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢牟?据乘联会最新数据讽疥,翼虎1-9月累计销售84258辆莲淖,月均销售9362辆闺别晴。但值得注意的是澳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%掠。那么概,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奥狗晦,可以说也有一定难度磷。   汽车产经网了解到途,由于目标客户锁定在换车需求的群体捂暗面,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案禽练尺,以吸引用户选择4008恍臂。至于置换方案的细节泪梳庇,李海港表示还未最终确定倍盯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   国庆结束后感,北京哩、上海虎态、广州肃巨揽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椭靶蔽,引来了社会广泛关注垢潜。平台闻风声多,媒体炒热闹募豪凹,百姓愁价格色。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓢老藐,“网约车”只是第一块烫手的山芋芬垫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晴会,又要确保公共交通体系的稳定帛,还得照顾老百姓的感受才梁型。    比较普遍的观点认为饱犯拼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高讹百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上想,征求意见中提到让市场来决定钨夺体,这是非澄链蹋科学的梁。作为用户苇,担心价格上涨千,特别是比出租车贵贝说,认为监管部门是要维护出租车体系利益位便,我觉得这是大家多虑了涸粟。过去谋,在平台混战的阶段飞,资本介入烧钱抢流量舞,这本身就是不可持续的男剧醒,价格逐渐上赶劬セ狻,平台收取中间费用是必然的穿间脯。    对于各地的征求意见垫讲李,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌佛撅丰。比如说要求司机是本地户籍错丰骂、要求网约车辆的舒适度等等甩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些娄程。    网约车规范的政策是非常需要的礁式,作为共享经济热潮下的产物态,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蜕。任何一个商业模式泥操,都需要规范起来撬宫。因处于监管边缘酬,过去已经发生了数起网约车的蜗剑害案件驶。我们在对受害者表达同情田境、对肇事者表示愤怒之后经笨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带秘。    然而齿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昏。比如说首屁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍释诞、车辆要有上海车牌狙规,并且轴距要达到2700毫米交嫡蚊。根据滴滴公布的数据钙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揩菜,拥有上海户籍的不足万人弊错。这个情况在深圳类似虽汕起,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车善搁士。如果按照细则明确执行饶鞋赤,这就意味着惩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凶绷孤。    共享经济是大趋势难口,但监管太严可能打击积极性紊分,这对立法部门是大考验横。互联网时代侮,网约车大大增加了出行的便利馆巢恋,使人们在出行上拥有更多选择络。监管是为了提供安全高效的服务保障彻陷,而并非要让网约车集体消失任。现在的征求意见许多还是首次提出缮殴魂,建立体系的过程中应该让用户凯驼、司机及平台有更多发言权懒恭肮。    我们鼓励共享惶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环捎旧,与传统交通体系形成良性的交叉互补卤骇。    我们希望立法悉费僵,只有合法合理才能保障各方的利益蜡刷户,所以网约车服务一定会是标准化惮喜堂、安全化的督纺。    我们希望在所有领域都有不断开放渐箔、不断完善的发展方向躲,这是产业互联网时代的必经之路每。    文 | 著名职业经理人挺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤匹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按稠婆评:新造车企业已经不再神秘朴翔觅,告别概念车的品牌曝光期特,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倪。投建工厂瓢扑斧、申请资质畔姜,造车蚕,他们是认真的晒。不过娩活安,“八仙过海此次啡、各显神通”尖苦,出身背景不同的创始人吠圃块,对企业产品和品牌的定位多冕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”破。    想听“真知灼见”怠,走进新造车企业矩福死,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛泼篱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道眉,敬请关注酸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中栖奖拓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上青胆韭。10月10日敞栓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准碾。这也意味着卫储,前途汽车继北汽新能源剂芦散、长江汽车之后锑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”碑桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中革骏蔑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞍,可以稍稍松口气缺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嚎居景,他直言到2017年底前途K50车型上市前许,相关准备工作的日程已经安排很紧张骗其,有许多事情需要持续推进揩辆。即使如此犬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心藐维钠。在与记者的沟通中递哪,他详细讲述了自己的创业经历合、资质申请的情况颊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涪氨。    短短的一个小时深,陆群留给记者最深刻的印象是插径,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倦,他们怀揣一个美好的愿景亩胚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”违。    ■ 拿下资质不神秘柏妙锯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”草斤吃,许多人都对过程感到好奇际蟹缮。陆群则表示昏淬兽,拿到资质并不是一件神秘的事情辖醒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求士悄,一点一点把技术做到位姆愤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兄。”陆群说拘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》世坪唇。具体流程是开,企业根据相关标准去申报项目拿份,国家发改委则根据“27号令”去核准申请禾。陆群认为维,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妻华、引入新的技术和参与者堤畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术定。其中对电动汽车的四项关键技术酚,包括整车的集成和控制技术颊炮,电池的管理技术芳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矾。同时故醚犁,技术具备后还需要做出整车侗路淡,并按照标准做大量测试勒瘟发,要达到很高的标准栋阑诗。据了解蛾,整车控制管理系统(VCU)枫嫁瞥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向喝钙题,也是已经掌握的三大核心技术贰娇概。    更重要的是褂测胜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剿休。早在2010年你骑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部黔,开始布局电动车裴炊潍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奔冉宦。2012~2013年焙粕赋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目弹,在高端纯电动整车设计涤、研发方面取得了初步成绩缴啼。陆群说就沙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拓店笔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年秋浩晦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卿,开始引起业界关注泪避舰。那时啥腺,行业对电动汽车的关注已经比较高窝,而前途汽车早已走在了前列坚斥矾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闻费。”陆群说铜光壕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脓,专注纯电动车研发雹浪、生产觅敝眠、销售及服务灯誊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗣酸。”2015年9月丁克,长城华冠登陆新三板挂牌交易脸罕绘,成为新三板电动汽车第一股拟抚。目前溶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弘嗜搐,包括整车业务板块(前途汽车)们疼亢、设计研发业务板块(华冠设计)堵靠蹦,以及核心零部件业务(华特技术)幕味。这三大板块互为依托狭苏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑灵梯犯。    拿下资质纳纶寄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点士价错。    ■ 技术宽耐、生产基地稼、供应商都得一流    在做电动车的这几年宏缚叉,陆群对电动汽车的理解越来越深入糯身揣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搂、变速器等物理结构须长,还需要产业链配套绥新看、成本控制膜缓、核心技术开发等一系列工作珊捞。“自主研发的核心技术妓、国际一线的供应商和自建的生产基地发皖趁,是我们的三大优势邢许。”陆群说绕。    陆群说默喇胎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挂搜,市场上找不到合适的零部件供应商激柿苫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术汗田。目前烫戌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案仓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化逝貌、VCU潮挫料、RESS等核心技术林幕,使零到百公里加速仅需4.6秒蠕退,最高时速为200公里沫容,最大续驶里程达到300公里外。而据陆群介绍蓬浓吹,这些电控技术相关的零部件荣啥,不仅前途汽车自己使用娃鼻居,也已经为行业中其他厂商供应澳。    在供应商体系上算,前途汽车同样拥有强大阵容拓耸,已经先后与IAC甲挠雇、博世窃拒、布雷博科汤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作赌啸。这不仅确保了产品的品质舞漂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验冕尽溃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陌乒撕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阮槐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地酬。今年2月涉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谜,按照规划庐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狼板,将在2017年中试生产曝,第一款车K50将在明年底上市太。值得一提的是疾孙列,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺木豢毖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”囤谴焙,最大可能提升汽车的轻量化水平眷季厂。    陆群认为讨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镜,而是要通过成本控制号息、技术提升来实现问犀,其中轻量化就是很好的解决方案昏毯。他强调及:“前途汽车的产品规划和市场策略醛伐阀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焚涕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力戚踢,在全新的市场领域不断成长廊献鸥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来畔,中国新能源汽车市场前景广阔惋砷暑,存在巨大的市场机遇枢。据他估计疚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来七。他表示畏,前途汽车已经做好了准备滦诞。    陆群始终坚信一点法疥,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥剔。在他看来氯诗,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”樊甘。“所以涩上,我们专注车辆性能眯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滔,迎接智能互联时代具沙。”他说陛。    自1990年大学毕业进入汽车行业妻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篇锈酚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喷势酗,创业历程也已经13年暖,算是行业的资深“老人”控规,但他说自己一直是一名“汽车工程师”岛,他的团队也是一群“汽车工程师”宛潘饲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远虚是。    陆群说何祥冻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卑,像华为一样拥有先进的技术叉活、过硬的产品品质以及国际化的视野澎扔嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牛高,同时称,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啦吐拓。一时间歼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始便。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访胸,对于新政湃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明隶缝秋。    看自己   记者椿陶: 首汽约车有哪些新的动作和布局饰壕筐?   魏东弓瑟沁: 一方面煽卑懈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谩轻夺,根据北京概围、上海以及其他城市即将落地的网约车细则扯冕,我们会在司机猜笑、车辆和运营都符合当地规定的基础上妇鲤郡,继续增加运力保障茨搞抨,这其中包括增加自有车辆度亩岸,也包括增强与当地伙伴的合作暖。    看政策   记者盼殴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后建脊,有观点认为嗣砂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捍杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吗垦灸: 这样的说法不客观须醋木。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定传,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恐勃疏。    某种意义上讲单,首汽约车项目上线之前芒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台帛墒,我们只是在政策范围内尝试着做磐。彼时练孩靠,我们借鉴同行业企业技术手段睹按、商业模式和合作模式盾抒赏,在政策合规的前提下荚,尽可能尝试纲鳞,当然谢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筒律,我们是十分期待政策落地的南们未。因此疥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情梗。    记者继诬却: 怎么看待首汽约车的先发优势堑督划?   魏东帮: 的确哭扯究,北京市场上我们目前是最贴近政策的飘,但从全国“一地一策”的角度来看肌匣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的凉。    看行业   记者冗: 按照当前征求意见稿来操作谁讹獭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响菱。   魏东某遁琳: 我们对于各地方出台的政策表示理解潜罚,网约车实行一地一策制度喜,各地会根据各地的交通发展水平惋、城市交通需求来决定如何管理网约车呕溯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吃。    看未来   记者哺练: 未来行业格局将有怎样的变化财灌里?   魏东甸: 当各地政策正式落地之后惋判,会明确供给的标准钨哪,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域辜绵,同时港筛,对于准入的司机进行严格监管板。因此疚如,在未来行业格局变化上赣邓甩,在大的方向和框架上由政府来把关凑,在框架和方向范围内迁,各家寻找自家的竞争点和突破口健,现有的平台选择优化平台和转型升级础钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸托阮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嘿簇,并通过一系列体育土、娱乐等年青化营销举措塑造年轻檬、活力的品牌形象曹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体挎贝,除了年龄斧落,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺绒。” 10月13日搪合,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蔬。   据悉斧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记郊,并向年青人传递积极的正能量遂汐蒂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隘。未来辉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柔刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寇嵌挖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型捷,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型遂涕,借助本次人物盛典挪剖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁薪。   “2016年湿掏绕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酸逼。” 郭伟表示狠辫渺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作逼,不仅让不同圈层的消费者逻宫蓉、车主心、粉丝共同参与到活动中哺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者传臂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机藉横。”   事实上瓤堕蓖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堑惟,包括体育以及音乐类的综艺节目酱,实现了跨界合作袖佰船。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称美漓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流雌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哪。”   根据最新销量数据显示好,东风日产9月份的销量出色柏还,同比增长超30%马弗。其中主力车型轩逸口袍乐、逍客受轮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拍里。   郭伟表示克杰砷,“东风日产今年的目标有所提升盟僵灸,对今年销量保持信心捣拱。”此外腻,谈到是否有可能再接再厉肆幸,在总销量上攀升至第四名的位置时搁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疯,能超过前一名最好椽渭,但最重要的是与自己对标芹伞戊。”   责任编辑位:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护鼓礁:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哨内,管理层不参与讨论链山,每组都有来自全球各地丘、不同级别猛闲、不同性别的同事街洽蜜。”蔡澈说手,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竞歉,大家相互协作疗、互相支持妈貌、勇于尝试刊吞贪。”    中国经济网综合外电报道容狸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冲,其宏大的构想才刚刚开始吗刃融。蔡澈现年63岁蛋,其工作合约预计到2019年伪蟹惨,在刚刚过去的2016巴黎车展上筒室,他再次用前瞻的眼光和布局珐据,为戴姆勒集团未来的发展诲,提出了新的方向晒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肪伟厕:当年学的是电子工程专业姆伐锯,就有人建议“傻小子抚,去学机械工程段缓。”解,“今天来看咆,坚持初心导簧,梦想终有回报完申翟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体逞,在报道戴姆勒集团的“变化”时昆,都会引用蔡澈的公开演讲骡诽,因为他提到了电动泰秋奢、互联日、智能和共享等前瞻主题扩杜。    首先瑰爽家,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枯,并计划到2025年廊汇蓄,成为高端电动车市场的领导者痉。当然搂逻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摆拒顶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的便孔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沸,恐怕显得更稳健倒矩。    “在所有这些领域测铃夸,你必须为未来的投资做好准备馅,”蔡澈说卫篮玖。 “但这是令人兴奋的苯,所有这些发展不仅仅是技术的改变设泌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务露。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铝螺蛋,内容丰富的CASE(瞰思)计划奋履,它取自于智能互联底滦、自动驾驶洛疵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甫四练。有评论指出粉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辛怂,就是要对未来做出承诺揭题。 巴黎车展发布会期间悉,蔡澈穿着休闲衬衫归还漆、牛仔裤和运动板鞋狸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名诉菜,但蔡澈作为首席执行官肺穷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目贩汾,以加速决策和赋予员工权力著称氛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贾氢,鼓励对新产品和新发现处弛郝,进行实验性的尝试翘焊糙。    巴黎车展发布会期间驶溺,蔡澈穿着休闲衬衫呻藐、牛仔裤和运动板鞋绩,一改西装革履的常规风格单懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坚萌:“我们并不是穿衣方面的专家掳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弯,而是留在了在工厂附近的办公室捻捂,尽管条件略艰苦抽盆。至于在衣着方面的变化吹袜婆,没有具体的规划将哆班,因为衣着是表面化的烈,符号化的泪扔,尽管这会传递一些信息笆汝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钩祥强:近些年稿醇刮,我们尝试了很多新的想法腥藤,对整个行业而言都是全新的尝试堂痘混。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划未,很多同事都参与其中菏娶魔。    “仅仅3个月的时间扁射,我们收集了150个优秀的想法辞挽,这些都是关于企业未来建设的好点子丘时。我们把参与讨论的员工分成了八组匪岔酱,管理层不参与讨论撇,每组都有来自全球各地赊、不同级别秤泛潦、不同性别的同事庇烩碱。”蔡澈说虑碳,“今天提到的鱼群式结构孔黑,希望让公司更有活力抛,更灵活硼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兜贩驾,大家相互协作蛋虱凤、互相支持馅、勇于尝试攘橇。”    几个月前挡卑,在柏林的一次会议上乱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戒妒。根据德国报纸对这张照片的描绘独闭懂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庆。蔡澈告诉开发商拢胺,这张照片是30年前拍的鞠翁士,那时堵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车斜番。    随着电动车品牌的发布局,以及首款概念车的亮相吕汇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代须陆。在戴姆勒的规划中鞠迸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力链覆计,包括价格罢、外形和性能榷。据了解颊糙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产纬诡瀑,包括在德国建立第二个电池工厂唯暴盆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟雄狄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕掏。主场“作战”的雷诺品牌猴空歼,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念滦,包含设计道凶、产品以及市场布局等方面惩谩殿。    发布会结束后般弓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通怒轨。在面对面的交谈中赶搅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待砰禄。另外绊岗岁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题人,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作另蝎。    网通社门瑟弧:在中国市呈尽,2017年雷诺在中国有什么挑战刃肪琳?    戈恩经桶报:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长科点我,中国和印度都成为全球业界的引擎褥才诲。2017年是雷诺非常重要的一年迟孺落,我们的销售会起飞阜,就像飞机一样确,正在起飞向上并且不停加速藩。对于日产来讲撇圣,也是非常重要的一年摹歌窃,还会进一步推动启辰的产品事抚倘,这个也非常关键杰敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社宠林攫:您如何看中国新能源市撑耐窍肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划筒垄?    戈恩赤少呐:我认为中国会成为全球最大的市彻砬钍贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的锰。对于日产而言锻,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺队伺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目栖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的渭蔫腐。    网通社佩:对于雷诺和东风的新电动车项目玲经现,是否可以更详细的介绍一下泰圭?    戈恩碴萄弄:雷诺和东风进行合作就,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淘梅犬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论型估存,最终项目还没有做出决定么嚷,但正在研究当中韭。    网通社捂锑媚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痞卢痢?    戈恩繁:自动驾驶一定会进入中国郝暴风,这是勿庸置疑的烂。目前惊臼,各个车商在这方面的竞争非常白热化森,中国消费者对相关技术也非常感兴趣裂韧。在中国相关法律法规允许的时候涧烷磺,我们的产品会进入中国花贾毯。当前骇炬,我们的样车正在美国虫叔齿、日本做相关测试凉外熊。与此同时锣驳堑,雷诺当然不会遗忘中国市场粪。我们会在中国市场进行一些展示项目粉奸律,这会帮助我们完成产品差异化的工作菲华,也会帮助提高产品的竞争力了肝。    网通社敝埂焚:三菱的加入柿沥豁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助介迫暗?    戈恩男:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助泥喷。我们认为2016年包含三菱在内痰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搜港槐。所以它不是目标然卫狈,而是我们现在工作的结果骂脚莽。展望2017年腺溅,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犁,尤其是三菱的加入摆炔拎,让我们有潜力跻身全球前三暮钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤关:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 菱肩敦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辫巍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饲界。”Kalanick 说道稠。“如果真的发生这样的事稿,而我们没能参与自动驾驶的开发孺境,那会发生什么事妮?未来将迅速抛弃我们碾。”    上周四禽,Uber 对外表示经:8 月底惟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苯。    与平常用 Uber 打车的程序无异剂事,系统会为乘客匹配 Uber 专车矗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务韶。虽然是自动驾驶汽车唇,但车上会配备两名训练有素的工程师薪炬话。一名工程师坐在驾驶位上魏裂篮,随时准备接管汽车控制权摊挫,另一名工程师坐在副驾驶上豢秤,详细记录汽车的每个动作分抬稻。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外恢酮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto跑叹软,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晃扛恒。在采访中锹取,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妻。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场卸拈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑荨,现在卡车运输市场也是如此瞧嚷。”他说抽窟牟。“现在谈这些还有点早炉撕理,如果非要说点什么翟商聪,我只能说我们已经进入了研发阶段具拎。”    在采访中持,Kalanick 还被问到拷矩褂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代化踩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撬钩唱。他认为在交通自动化的世界里扰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加图丛,但驾驶员所占的比例会下降徽男行。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撤。    Kalanick 说道顿火:“像旧金山这样的城市砂固,大约有 3 万名活跃的专车司机泰幢极。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机海秤同,但是别忘了劣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窗垦宛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机涟拿,自动驾驶汽车也需要甫稿纺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贝,有些情况是处理不了的譬递淑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茹冈啃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汰奇某。”    他举了一个例子垒惺,电话刚问世的时候粉涵,需要一名接线员来接线信。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柿拎,而是创造了一个全新的行业办瘸,并创造了大量的就业机会袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲霖:李芳" "  穆伦认为泥蹦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代畅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业吧,包括汽车的使用方式京。    自2015年9月25日临危受命炬羔,出任大众汽车集团CEO至今陌穷思,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间童董桅。那么程海,一年过去抒雹暴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿番纹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后松酞靡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得探查里?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓝,贴有穆氏标签的大众仑辅楞,其未来又将是怎样的呢炕草?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙桂秦,借已成惯例惭悄献,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”柏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棺熬曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义丝,穆伦首先抛出对大势的几点判断救郴,也就构成其《巴黎宣言》的构架湍粹喊。他认为泡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代庭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车目堪怂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业狮悲,包括汽车的使用方式泪挽嚏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说篓取身,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沉,这需要我们用全新的理念衔牡查、全面的视角对于出行方式进行解读巴须。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来添。显然焚踢脱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唇烯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拐碧。我们需要联接汽车世界和数字世界轰,让消费者获益爆身卫,推动社会和经济的发展伎舰邻。同时顺应驱动技术的根本性变革嗜违脐,即电动车是汽车行业的未来巨。尽管如此棵焚事,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桶架蕉。我们必须叫聚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代榔,同时推进替代技术的发展某。    穆伦坦言岗,应对当下的变革嚷慷先,对于大众汽车集团来说腔,是一项十分艰巨的任务闻接返。尽管如此届,我对于集团未来的发展持乐观的态度竭。因为在过去的一年里倍,我们兑现了承诺笛, 增强了核心竞争力推猾,积极推动集团业务的不断发展备胎。因此爬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓮,而是“大众汽车集团将如何成功”痕界耸。为此丢朗负,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挪。集团的目标礁卤巴,同时也是我个人的目标杆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斑涕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乱。    他说脯成,今年夏天醚滦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容埃啃假。我们强调停首,集团未来发展的重点领域将包括拿崔:电动汽车崎枚、电池技术畴、数字化堑鞍、无人驾驶和人工智能辑侮淡,以及全新的移动出行解决方案些。放眼未来俏播幸,很多人将不再拥有私家车辉。即便如此恐河,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念告矛案、大力拓展移动出行服务级碧搪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图洼,包括集团旗下众多品牌的战略妙喇巴、关键指标和相关措施伐瓤孙。但在此之前锭草痕,我们并未停下脚步嘎凯刻,而是继续开展相关业务轰供肩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时到,他特别谈到扑诡氮:“在中国立澳烩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恐冷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淌。    穆伦表示领马髓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炯睛。这些实践同时也表明钎羔守,即使目前面临压力晦,大众汽车仍然完全有能力实现目标骗稀绩。他承认兄划强,坦白来说窘态,柴油发动机排放事件影响深远次未毖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点撤摧临。我们正全力调查事件发生的根本原因描挥摹,不遗余力地解决所有问题我冀,并在最近几个月取得了实质性进展躬彪扮。然而对于我而言龟固饶,构建大众汽车集团的未来和摔桥,也同样重要娶怯。    穆伦说玩钉,今晚集矛辈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吴:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌匿。在2025年以前咖胳砷,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列肉,并在欧洲市场占据领导地位擅擒戮。    最后贾毛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望拉牌肠:“未来断壬喀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点灭。它意味着自由盲拿兽、乐趣和情感钵。因此甸新,我们注重产品设计缸盘,并将以崭新的视角进行设计创新”炯露。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘糠:李芳" "  今年7月底盯百睹,在2016年世界500强排行榜中计,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒙掠,比去年跃升47位桔渺醚,排名第160静,引起国内外企业界泼帛、尤其是汽车业界的瞩目纪挺渤。    今年朴惰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妻纷加。恰好是在10年前阜,徐和谊出任北汽集团董事长梳,策划庭犊、主导讣、实施了令北汽集团由乱到治捕武,由小到大马,由弱变强的变革剩伶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝎彩忙、有益卿、独到的成功尝试菱。但是弹嚼殊,当中国经济网记者约请徐和谊沙捍常,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹭,谈一谈自己与北汽集团时伴牛,徐和谊温和你、憨厚地笑着说吠病,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舶姜,少谈千圭沦,少写表。    于是变搐伯,在不久前的一个上午敛牌,在北汽集团的一个会议室里哄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牌。今天是系列报道的第七篇爸柿迪。   “北汽这些年发展快微,我觉得合资这一块肩脐,起了非常重要的作用你涸惫。不光是从量上咸磷纤,速度上少伞,还有效益上”息壳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时论侠危,如是说道乾恒。    “在各种场合我都讲煎不,北汽就是合资反哺自主”勒疙,徐和谊告诉中国经济网记者苔潘,“合资和自主讣,绝不是对立效幢庞,而是互相借力”栏疏。 2002年10月18日闷埃赦,北京现代正式成立嘶图,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记廊锈醇、董事长算起青,徐和谊执掌北汽已是整整十年列。在徐和谊的带领下吨,北汽从最初的“一盘散沙”抚苫松,到如今的中国骨干汽车集团尘爆广,取得了长足发展容巩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谜贰炼,北汽位列第160位烫鞭,比上一年度提升47位汀,并首次进入前200名聚附。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辅拎础。    “北汽这些年发展快叫描,我觉得合资这一块铝搁地,起了非常重要的作用氢白苇。不光是从量上氛畴、速度上搅,还有效益上”韦删捷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时咯,如是说道亭囊腐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上涵撂欺,徐和谊结缘北汽逢,也正是从合资开始惟眷疯。2002年洗浅檬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立庞熄括。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目菩玲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烙、发展首都经济的龙头项目和示范工程律戒省。    为此劳缓赔,时任北京市委工业工委副书记许浪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽塘,担任北汽党委副书记兼、副董事长瞥膜,以及北京现代党委书记刊、董事长盘。 2002年12月23日岔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下幸,北京现代实现当年签约坡雌派、当年建厂脑躺四、当年投产冠氮、当年出车位慕。在短短不到一年的时间里辞凛秘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型峦猾匆,迅速在中国市场生根发芽败卸限。由此创下了业内独有的“北现速度”汕狈。    时至2015年猜妒射,北京现代已拥有第九代索纳塔蓉、全新途胜莫哨匠、名图牵陶肛、ix25粟憾、朗动揣物拱、瑞纳等14款车型哗吵,涵盖A0级处苛捂、A级汐、B级恃忙通、SUV等主流细分市成戆鲁怼,累计产销量突破700万辆款。    北京现代官方数据显示钩黎爽,今年前7个月夺阀攀,北京现代累计销量达到59.3万辆烤举,完成全年112万辆销量目标的52.9%唐腹。 2005年8月8日亭己惦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年欺博,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司背渡祟。北京奔驰的成立峡套,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赣秆敬。    虽为国内高档车市的后来者碾纱菠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下啃伯话,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伍烘,实现产品导入割睬、股权调整忙枫奥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等膏彻每,北京奔驰由此迎来了高速发展期扰补。即便是在国内车市进入到“新常态”后肪冉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅管沮,远超行业平均水平来能申。    目前蹬书鸡,北京奔驰已建立起全球面积最大犊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地哇沙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂劫柑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心父,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台歧爆脾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业袄绦斧。 8月22日饭庞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逢栖九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宽:C级车锑登窗、E级车此、GLC SUV和GLA SUV僵。官方数据显示添茄吃,今年1-7月睫荷烤,北京奔驰销量达167307辆蛋串,同比增长32.9%擅曙辅。    8月22日校,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嗣。在迎来年内最重要的车型后扁私亩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慰派凄,着实令人期待拧完论。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展彩睫胖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时离,更是为北汽自身的发展提供了极大助力阀谢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多添。    “在各种场合我都讲仿,北汽就是合资反哺自主”趴前尚,徐和谊告诉中国经济网记者蜜,“合资和自主必圈,绝不是对立勺趁齐,而是互相借力”砍纤碑。自2009年以来蓝味始,由北京现代渭梆世、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凡骏盼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范卑款、管理流程予以借鉴的数以百计假筷。 北汽自主实现百万辆    正是如此吨速扰,从2011年儡,第一辆整车威旺306问世背,北汽自主销量直线上扬屉腐翘:2011年达到2.4万辆宏砂嘶、2012年实现7.8万辆珐函泼、2013年超过20.2万辆目、2014年突破31万辆氏粉颠、2015年完成33.7万辆媒夺皖。历经五年多的时间疏撂,北汽自主已累计生产达百万辆能,跨越增长令业界瞩目贯深沽。    “着眼未来拣圃,对于合资我仍然非陈校看好粗渭募。不仅是十三五画傲,未来很长的时期鹃认举,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献程。另外虑舌谎,在此基础上套幻救,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”莱谰,徐和谊表示硼。    “年底前还会有更多的好消息促烦涧,不管是在新能源领域帝焕,还是整车领域爬,包括一些重要的零部件领域驹,还会有一些新的大项目落户北汽揪。这样俊,为北汽更长远的发展查齐回,我想合资这一块抒,贡献还会加大虾囊射。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "  9月29日耻赌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匙洼请,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裙绞纯。   蔡明指出颓蜕,中国汽车市场曾是低质量陡、低配置驾、低服务的代名词虱输。诚然罐社,与美国汽车市场相比棱妥,中国汽车市场还不太成熟默结碑。但是龟蜗覆,趋于完善的服务质量令、规模日益庞大的车展驾堕、逐渐被认可的中国自主品牌教,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步墩腐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标顾,分值越低表示可靠性越高枪。J.D. Power近几年的数据报告显示笺猴杆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叉崩,从2009年的178PP100到如今的102PP100邯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步桑是。尽管与美国市场还存在一定的差距暑来,但中国市场的后劲儿不容小觑味们。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脱位,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绢薯仙?J.D. Power最新数据会给我们答案坟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH疚桨,而中国市场的进步速度为每年4PPH瑞绦缎。在车型研究上歌来,中国赶超美国市场需要6年时间陋说。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH购,而中国本土品牌进步速度为8PPH滇悍。在生产车型上汞,中国赶超美国市场需要5.5年排。   3. 在了解美国客户的需求上苟吞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年旦婪田。   经过对这些数据的了解和计算豆,平均下来迷溜趴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戚,才能百战百胜魏,想赶超美国市称瞧土濉,前提是了解美国消费者的需求武酿沮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敲。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赫:车内有令人不愉快的气味感荒、胎噪声过大(来自车身下面)磋蛾、耗油量过大佰倘、风噪声过大(来自车身周围)砍沫、空调开启后勾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为公谭:内置语音识别经常无法识别/误解命令才、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯搓、风噪声过大(来自车身周围)酱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屉屡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蛾陡陆。同时诗轰,在前10大问题中晦,只有一个问题是相同的楼澳,即风噪声过大架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异燎洞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炔傲钎。中国消费者更注重感观(嗅觉睹模土、听觉和味觉等)方面的感受质量恳船嘘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寿逗是。   就目前来说烹,中国的汽车产业还有很长的路要走苛,无论是汽车的质量慧礁彭,还是汽车的整体销售体系粳逻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距常。凡事欲其成功叮,必要付出代价草:奋斗撬疙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓖陷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稍夕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纱蛊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰父:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编码枫:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权定,严禁转载顷,违者将被追究法律责任孰妹轮。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稿垄冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览峭申。作为本年度华东地区最大的汽车展览会登铜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注图彭。同时嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁诬簿,作为本次车展的重要组成部分之一忱究,来自汽车行业各个领域的领导和大咖芦势怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢幌钨,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔬目醒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言菊,为中国汽车产业的智能化裁,信息化方面的发展做出指导意见冠卵。   本次峰会主办单位撇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牢酶膊:   贸促会汽车行业分会长王侠价模:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编辖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜袭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鲤凯慑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椒步乡。同时水,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开解甫,作为本次车展的重要组成部分之一疮惧耽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠互,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹毖庙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言泵卜抠,为中国汽车产业的智能化染课,信息化方面的发展做出指导意见超菩店。   本次峰会主办单位藩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接部:   贸促会汽车行业分会长王侠锰坞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓢闹农:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林喊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蒲泼贤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉隧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一休讣沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘江锚素:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车偻快办守,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘慌,因为现在我们是全世界销量最大的市场董凡假。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准磺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兑蛇、环境污染等方面辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卵辩奈。同时炮返,智能制造秋位、工业4.0蓬客钦、移动互联凳、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战滤壁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”逼鹅秀、“互联网+”等发展战略隆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涸叔。我们有很大的机遇乓,我们会见识很多非常有趣的变化创揪凤。   当前业界普遍认为泻起,低碳化乓蓝极、信息化贰膘、智能化是未来汽车技术的发展方向缸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇徐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台列钡,正在成为汽车行业的发展热点帝冻琅,正在助推中国汽车产业的转型升级评起推,从而进一步打开智能交通产业的价值绊抄僧。在2010年的时候釜苍娘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索捕惠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统完,为用户提供全天候膜奠现、全时段的服务磕继,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务极,签约和活跃用户超过一百万将旗,累计为用户提供约2亿次的该户服务踢莲善,人均交互服务超过11万次酮托。经过近七年的发展牛仍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陡幢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用防渤、凯迪拉克祭市、别克暮含倪、雪佛兰上使用辣,倍受消费者青睐翻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷荨,面对新的市场和技术趋势酞仿,基于车联网多年的探索块认多、实践结合行业的技术储备秽记察,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略饺硕,提出了到2020年力争100%产品实现互联宝揣染,并致力于打造以车载信息服务绣枷想、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务同,为人匙、车提供安全智能便捷绿色出行癸,初步建立和谐的人额乌相、车痹、社会互联生态圈现。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颧间、别克存、雪佛兰品牌围司,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广珊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盲曝峨。除了安吉星在移动信息和网联上蜕蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓母、内容服务能力鹅稀兴、大数据运用能力庇袍露,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B虎奢碎、B2C的业务慧还。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露太藕、支付安全判多,更可能引发行人安全和人身安全凉函独,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哥阀邵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入忌,网络安全开发包括威胁因素识别懊、安全战略制定工嗅、安全措施执行敛滤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开授铃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准些滩,并且在过去几年不断的进行迭代升级蜡卫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藩几。伴随车联网技术的发展酷股巨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栓泄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惩穗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶达。让汽车驾驶更安全竟、更轻松斧颂杆、更有效揪彻。   我们身处在这样一个时代娘磺饺,新技术层出不穷使一切变得可能氖,我们也是非常幸运的一代人庐亨,能够见证汽车行业在国内焚迁妨、在整个市场上有一个颠覆性的发展寿尺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戮哇。同时也让我们对明天更增添信心和期待匙筏婪,激励我们坚持不懈的努力挖寇廖。   我们相信蔼佛版,汽车行业的发展刚刚开始恢氯痹。汽车行业与其他行业的相互交流砰倘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活居。我们会和同行一起共同为之奋斗筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   9月28日侥村抨,在2016上海浦东国际汽车展前日插潍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驮驳,新兴造车势力卵幻、养车兢溯、汽车金融等领域从业者睫懦,走到台前缺孝,与大家分享及探讨未来的市场前景秀菠馈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲不瀑膜。    吕征宇碉女稿:各位领导弧地、各位嘉宾广,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沽,刚才我们的同行说得非程餐睿好蹲患,其实我们有一个共同的理念涟,而且我们也有非常多的痛点霖等煞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斧廉,我们也有美国合作伙伴的公司独久净,乐视的七大生态是有机的惠,在零基础上打通的雌飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陀就读,目的就像董事长讲的一样帆乱,让“蓝天白云”再飞翔题,目标就是打造全球最先进的超级汽车焚。    那么用互联极挨维、智能邢扰词、电动侠肪捍、共享的方式苯百,实现“未来”的交通方式侗,我们认为汽车产业馆佰囤,还是没有被互联网变革的产业霉金。对于乐视超级汽车生态而言侍台鸡,我们有四大基石拔炽,我们相信社会化韦、分享化厩顺、互联化姓镐、共享化将成为我们未来变革的方向琅堕粗。    从我们的汽车生态诞生以来来境瀑,我们保持着快速的发展结玲膏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目届怖,落地在浙江湖州 拴芹,这里包括绿色环保的环境散吴、自动驾驶的一些功能和区域敲侩痘。    同时我们最近可以告诉大家匪券,我们的产品样车在美国已经开始路试圃七,技术在百米加速已经是全球领先了尸,产品的量产进入倒计时状态私。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仍碉,创造首轮汽车最高融资金额的记录垮绘袭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发聊,协同开发也是我们在北美的基地烙、中国的基地太飞另、欧洲的基地共同开发诲。同时我们的战略开发电动的底盘机构茫线田,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沟贯关。    第二个就是智能化烈,车是人工智能的最佳载体倍,乐视做了大量的投入涎很忱,在硅谷和SSA成立了研究院答柔视,在智能驾驶也取得了突破性的进展叙抡。社会化就是刚才说的分享捶皮底,我也非常喜欢这个创意灌垂雾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石皆岸,我们相信在共享经济的领域里圃,无论是Uber的繁荣废搅腥,都证明未来不管是房子疟梁红、汽车都是重实用的趋势委确缄,所以乐视将战略转移境释称,推出车租赁的平台咖勿钠,我们叫做乐享平台慨。    其实最重要的议题莎霜埃,乐视作为互联网公司聪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓷捎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揣嗓堕,电动化朽、智能化身疮、互联网化相沪、社会化懊,这四大纬度有密切的联系告。    我们把汽车当做全新的载体巧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漏签。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功单履,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品慕,谢谢大家侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费希:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日悼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泌普。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狙朵邪,他认为车联网席,既然是大势所趋褪劝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沪东茎,少炒概念祈,多做实事课吻推。 以下是王侠发言实录寸稀斡:   在这个夏末秋初拾辆手、时令更替的丰收季节栓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机希乌融,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典活。在此鹤检拦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艰滩,汽车产业的电动化读赫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题途,而且也正在成为全产业链创新求变偷堵守、转型升级的主战场甩。但是郊,热点和繁荣的背后漂糠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面妒晴虐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样价归,车联网也在热捧之后开始遇冷还械,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰母阜枪。其实惕谷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战目,我们要理性面对疚瘫、系统分析长贩问,既对前景充满信心死,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兴嫂,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先方丸,我们要清醒地认识到漓畦譬,汽车的智能化和网联化是大势所趋餐借,是不可阻挡的方向多。电动车还有技术路线之争臼、对减少污染和能源危机的疑惑乘敢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处梳荣,没有坏处解槐。汽车诞生130多年来仟簧杉,除了带给人类方便之外财,还带来了许多难以克服的问题设,比如交通事故必、环境污染和拥堵倡创、能源危机等等覆。车联网和自动驾驶等新技术的应用眷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窖盖蛔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笔。现在不少基础薄弱的车企念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招郡络,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守肝,多持观望态度捷,这也是目前车联网叫好不叫座蜕脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因姓。我想说的是捅些,既然是大势所趋锋,就不要犹豫不决欢,否者真的会给对手赶超的机会毙嘉芭。   我们要清醒地认识到扫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延排。汽车市场的低增长成为常态之后溶蕾对,我们对于销量的追求空间越来越有限台,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式四,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值兔缉懦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道唉。   我们要清醒地认识到乾玲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破剩砷,必须是社会性的统一行动坏芳烧。一方面吧不,车联网是一个汽车生态洛烧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屡。另一方面捌卤,车联网又是由整车制造商叙礁、产品供应商斥瓜辱、内容提供商驾、软件供应商饲、服务提供商兑、网络运营商等不同角色组成的产业链凤嗽乱,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合桂,打破壁垒害累,互相开放信息系统烩斡板,进行深层合作扣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偶。   我们要清醒地认识到趴熬确,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破讣,而是要靠一个技术集群的集体支撑扦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网半,如果通过手机就能解决的司,其实不应该叫车联网镐蜗。大数据小匣、新能源技术稍导、网联技术冷茫添、自动驾驶技术东晒价、传感技术经七蒙、网络安全技术等罐,这些技术的应用都是相互影响炔、相互促进甚至是互为条件的扦瞪。比如汽车共享和无人驾驶巾庆,就只能在车联网的前提下才能实现淮熔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变冯粳,并给汽车共享带来更多可能性纠畴惭。另一方面病歧,与手机和家电不同的是涡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笔,绝对不是有钱就可以任性的地方肩凤需。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平擎,中国车企面临的问题一点也不比别人少赁,我们一定要避免浮躁情绪诚炽性,少造概念锌,多在核心技术上下功夫实链囊。   在刚刚结束的G20峰会上坛,习近平主席表示妹眯期:8年后的今天兑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潜咸缴、人口增长电凯境、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期饥肝桥,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减峨嚏烧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头巫欺。其实童厩,对于全球汽车产业来讲测,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱娘凶律,传统技术进步的空间越来越小泡倾。在这样的背景下躬,智能化嚼心、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎金携,为汽车技术进步提供了新路径澈粳诚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蔑凑律。   今天诵呻巴,我们以“智驾未来莽稗棠、创领先锋”为主题烂尘,邀请各位企业家春、专家学者共聚一堂惺挂非,希望大家能敞开心扉耙吕莆,知无不言版税吝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策春污,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量圃。   最后路煽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轮,祝各位朋友在沪期间顺利人、快乐茅、安康被报避。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型储挝谓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306帽嚷保,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糕篇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点猛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线愧绕谦,在下线前夕佬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凶呜,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奸隙怕。 一韶背渡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型来厕寂。今年1-8月菠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息算疲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型灯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捣霞拍,以首款SUV——威旺S50为节点屋头,一步步走向经济型乘用车领域告抬犀,实现“MPV SUV双轮驱动”恕脸鼎。对于未来产品规划叭替,陈桂祥向网上车市透露纫锈婪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榔充,并冲击40万台销量规模谰。” 陈桂祥进一步表示视弊:“北汽威旺的MPV距句币、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品美湍客。2017年的销量重点会集中在M50F上爱芜,到2018年也会有全新产品上市盟。”    今年8月16日逆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线岔胆锑,对于转型中的北汽威旺侯点,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化乘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型聊妈甫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品渺烷勘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绢夯蕉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来类峨搪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乓钉钢。在陈桂祥看来媳褥烩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏高姓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势漓攘离。    二沏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品截,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仓。M50F具备明显的高颜值特征虹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见供。而做到高颜值并不容易朝巴,陈桂祥向网上车市透露沃亩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源微挨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发猩。    从内饰来说绞菇蠢,新车的设计均由轿车化标准打造俗痴,其配置在科技感筋拌闲、智能化上都有出色的表现嗅还,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浩镀炽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匪讨吵。同时附秃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拓郎任。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配捅休庞,智能化水平足以媲美合资品牌提蓬。 在性能方面级,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速剑斯甫,进一步满足消费者的需求晃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稻假。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台武侯,到2020年威旺规划40万台的销量革。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求槽俱久。未来将在夯实MPV市场的同时递借,进一步做好SUV市场囱告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》橙培,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业席娃:苏州吉姆西酵胺、苏州金龙麓、深圳五洲龙篱乱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元速。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴刚,并对吉姆西取消整车生产资质九锹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钮摔,追回补贴资金拐境。    根据通报狄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查贸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆登何寸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凶歼。不过么歉眯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了特苦陆。 补贴新能源汽车的依据何在尚衫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆掇。市场经济最需要的是诚信氓讳惧。但是疵吹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饺啼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃仁冢害彻朝。部分领域缺少应有的制度约束高,秩序甚至失范冉颅,这并不稀奇邦齿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渐婆摧。尤其值得一提的是鹊荤竞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标搓叭灰。在这一目标之中斧,财政也被赋予了其应有的定位眉窃安,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谦。中国社会的根本性变化需要处理好市场蓝滴、社会与政府的关系赐瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件士。新能源汽车市场同样是市成纭,从根本上说剂尘米,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碍。新能源汽车骗补问题的源头亭弹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重到吗翻。    当然投锻煤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用罗默,不是市场取代政府雹翁起,而是市场和政府有主有次商腾孟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腔寄茧。说时容易做时难逞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锤氦。补多少闯,怎么补胯霖黔,补贴如何管理等等识富抛,同样都是难题非珐骗。    为什么要补贴新能源汽车眷?可以摆出来的理由不外乎如下督杉汗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肛肃,只要予以补贴逝耿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展碗。这么说不是没有道理撅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产咯,成本较高世欺。有了补贴盾窃此,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补食甲埃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善桑卫暖。只要有足够的补贴榷骇辫,新能源汽车的发展肯定会更顺利部础。    但是航,有了补贴筷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瓜钨?新能源汽车发展的关键在于技术顿。有钱就会有技术吗禄?这才是问题的关键范。的确兜,现实中有许多技术是可以花钱买来的佃肯。但是菲拟识,先进技术不见得能买得到昧勘硷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段枚圃闪。各大汽车企业也在努力开发新技术轿靡。在这样的条件下小掀,新能源汽车的发展方向都是问题传抨,怎么会有可供市场销售的先进技术脆磊?有了钱奇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入操滔据,但是耿疥,研发投入增加德,并不等于研发就一定会成功泌乳反。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肩桓,没有确定性的目标贺巨笛,研发投入的针对性也不可能太强口龚。在这样的发展阶段侣秀廉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法靛,让市场自行选择合适的技术人。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的插祷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柿岗撑。优势到底有多大揣黎,得看技术谱颈。电池靠电力供应情划,由于中国电力主要是火电盘是炼,最终提供汽车动力的是煤炭口涕。只不过佰都籍,煤炭发电地可能不是汽车使用地推块,污染从汽车使用地转向发电厂所在地菏新。污染是否减少臂轻讼,还得看耗电量的多少护,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抠欧。之后扣,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碴壤楔。传统汽车汽油有不同等级盯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陆祥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源们厂男,这也会带来一定的污染碍投草。这都是比较时需要注意的惟乃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进卿、充电不是特别方便的条件下旧潭,混合动力有助于新能源汽车的发展蔡荒想,但问题是哪夸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掏场?充电不便就不充卑蓝澄,将“新能源汽车”当传统汽车使用弘餐,也不是什么新闻券。还有秋箍,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比骄,到底改善了多少能源使用状况绩?太阳能利用技术的改进协愧,可能是新能源汽车发展的重要方向汞。太阳能丰富克膜,足够人类使用失楔送,但是目前利用技术较为低下登评蔡,妨碍了太阳能汽车的发展耗洽。石墨烯等新型材料的使用囊粳泼,有许多未知数掂涸,也意味着有许多新的发展空间脊。虽然空间多大未可知牡爽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会临措。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坑?政府在新能源汽车上的补贴较多腐显迟。包括中央和地方财政补贴在内绦南回,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犁单艘。补贴力度惊人誓菩卵,这是骗补的根本动力防。当然把峰蟹,骗补还只是个别现象航嘘韧,或者说只是占全部补贴的一小部分敛私败。已公布的数据似乎也可以支持这个判断暇覆。如果问题的分析只是到此为止死反竟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啦桔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多亢形关,只有寥寥几个说暴巩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蟹。这些企业不是小打小闹的企业填,从某种意义上毁匡陡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命星患,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地籍菠。这些企业按照正常情况下妓恐鞍,应该合法经营才是抠黎开,为什么要去做骗取补贴的事豁跋超?从企业层面来看卢彻麓,这是市场经济仍然不够成熟的表现忌蚀。在成熟的市场经济下仿,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乡番玩,至少应该是诚信经营的毁。骗补肯定事出有因磕蛙。    值得我们拷问的是凉诽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敦?大企业铤而走险就闯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低尖嗣,企业不必费太大劲就可以做到伎程钠,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嚎句散,倘若没有足够的补贴洼希,新能源汽车业务也是难以经营下去的瀑。    政府花钱是要讲收益的弥。动用公共资源凹蒋,就必须将事情说清楚阀氛呕。最终乖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告强遁娠。评价报告应该说明补贴的总耗费淀叮、补贴去向以及效果藕坞。这是国家治理现代化所不可或缺的矾锈。每笔财政款项都应该用到刀刃上努渡,都应该得到其应有的收益长地邦。算总账奇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展僳卑,这个判断并不容易做到塘梅纶。仅仅纵向比较是不够的计,我们还需要横向比较持,中国新能源汽车行业与世界同行相比坤,地位是下降了湍,还是上升了爆炯荡。如果上升鞠酗,那么上升到什么样的地位袍顺密?如果下降际粱,那么下降的程度又如何潞洛?即使有了指标数据拖纳,争议仍然会持续下去扁。也许娜签,我们可以通过其他指标来加以佐证残屑。    新能源汽车的受欢迎程度究,显然就是一个不错的指标骄哆辞。2015年新能源汽车销售了33万辆砷峡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啼绍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的晃绅,那么实际销售数量更小褐。新能源车价格不低放角,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硼广拉,更利于判断没蔡。北京小汽车上牌需要摇号酱轨旱,但是新能源汽车的号是单独摇的煽及,且获得的难度大大小于传统汽车横牟矮。这样蔽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藕桑糜。他们选择的理由多是容易拿到车牌马垃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力垫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖地,还要摇号窝淌,获取牌照的难度和支付的代价都不辛北肌,新能源汽车和牌照捆绑销售崩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便棺护席,于是他们也可能选择新能源汽车口娘欣。但就是这样闹,新能源汽车仍然没有流行起来诺享。全国其他地方郸,也未见新能源汽车充斥着整个市场舅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鹃抨港,但是好乒挺,我们需要思考茅珊捶,这些成绩中笺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果席捐?一些城市为了招商引资节猩,鼓励新能源汽车企业到当地投资拜喘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车撅。“双赢”战略的实施鸵闭,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锰碾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进写小。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定变,这样的不对称竞争扶持贪嘲承,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汉嘘。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涟,是对新能源汽车价廉物美的期待楞杯,是对节能减排效果的期待夕痉蜜,是对先进技术发展的期待勾。这些期待都是合情合理的惋醚甭。但是鸥督,供给侧结构性改革还未到位胶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求锰妈人,这才是问题的关键侍乒。即使要给新能源汽车补贴泞胖泞,也应该考虑补贴的环节簧即,考虑补贴的对象悼,考虑补贴的效果祷藐拷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴筏瑰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者伸邯蔼,不能有效激励新能源汽车技术的进步光。如果一定需要新能源汽车补贴馆剖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效仕沮。这样的补贴有点后期资助的味道容,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毕。但是拜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术锌鼓垂,那么它就在这个行业有了竞争优势桂,实际上不需要任何补贴旦,就可以经营得比其他企业要好休评玖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陶辱,扭曲市场行为芹。而且骗哎哺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俱。新兴技术的成长在萌芽状态孙,可能没有竞争力乔纬,但是绞碾,经过一段时间的发展之后肋,就可能显示出新技术的力量夺箔。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坎甸惶,今天领先的技术乳返,到了明天就可能落后弟叔。这是技术发展的规律性所决定的涝磨。为此婆抽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栋,因为未来的不确定性桅顽,没有人能够确定未来的真正技术路线瞎。留出市场成长的足够空间百,可能比别的做法更加重要吩孩。骗补问题的出现烧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机南拱琳。    基于现状辅钝,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骑睫荚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烁蔽痢。这些年的财政补贴坷雄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样垄显杉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚎乘。相反乐,效率不够高的补贴慰痴炉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毯吞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重次。现有的补贴如果不是投向终端谓佩,而是投向技术研发衔,会不会效果更好点呢情?个人汽车消费纯粹是私人事务非癸屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向管惹。骗补问题的暴露踏挫蠢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会童捣赤。补贴本来就在退出脚,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴婆健涂。补贴旨在鼓励研发赡,鼓励新能源汽车技术的发展沪罢,而不是其他具体的消费目标矢髓滇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鳞扰殿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蛇簧。这样的技术支撑出来的产品娥,还不能满足消费者的出行需求逛史患。财政补贴可以退出潘,但可以通过科研经费资助的方式深矩背,鼓励新能源汽车技术革新链。同样的钱巢兑姬,花在科研上的效果急,可能比直接补贴消费更加有效爱怯。创新驱动发展战略的实施诵坪,从根本上看钒沟,需要依靠的是技术创新苟宽疤。在技术创新上多投入凰,并注意投入的有效性吝敝,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子替浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  今年7月底佰靖,在2016年世界500强排行榜中骏理,北汽集团以549.329亿美元的营业收入栖,比去年跃升47位伎经,排名第160贰捻吞,引起国内外企业界守、尤其是汽车业界的瞩目方。    今年饰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓购目。恰好是在10年前故耻,徐和谊出任北汽集团董事长信磷,策划纶、主导惮靶爆、实施了令北汽集团由乱到治散灭,由小到大独,由弱变强的变革铺豆天,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆寇盯、有益层、独到的成功尝试土勃。但是欢,当中国经济网记者约请徐和谊巷观拆,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓮坊念,谈一谈自己与北汽集团时色潭光,徐和谊温和邦、憨厚地笑着说轮脚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酞,少谈垂辅,少写沁。    于是哇殊,在不久前的一个上午池慑,在北汽集团的一个会议室里骄搔唇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缕八。今天是系列报道的第一篇酚删。   当时创蠢步,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阿沏,实现跨越式发展”的战略甭,以及构建整车吓嗜、零部件嘘、研发鹊拍萍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谓。“老徐这人的特点就是说话算话挥倾,真抓实干缺席。眼瞅着北京汽车研究总院讨疲拭、海纳川汽车部件阜爱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懂斜拳、新板块一个接一个地建立起来厩,形成有力的链条单莽饭,轻装上阵宋,并有序运转”淖。 北汽集团党委书记案时、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展踩焙,连续多年蝉联世界第一刮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题孰巢钱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侯。    世界汽车产业的竞争是国际化的爆即、规模化的牟畔鹿,更确切地说是集团化的赶啊蔚。观全球汽车产业格局美,能够称得上汽车集团的祥,美国有通用本叙攫、福特瘸,德国有大众封激、奔驰谓匆、宝马冒班菊,日本有丰田掠幕傲、本田篇,法国有雷诺-日产挪、标致-雪铁龙姥瀑,韩国有现代-起亚貉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喇戚,谈到中国的某一“汽车集团”礁庞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赏盎崎,没有自己的品牌和产品凛烩袄,不就是一家投资公司吗链仟墒?算什么汽车集团!    每年搅涤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名德鬼匆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”悄蚀惦,不但被大众亥篡入、丰田卜、通用们甩出几条街咀伴蔡,也常常被长安灭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簧少。    因此茅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧壕实,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展财炉洽,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题碍睫竣。    过去10年间镁喝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后详珐冷,在汽车产业集团化方面做了大胆碳按陌、有益的尝试饺午,把一个曾经弱不禁风的松散集合体帝,逐渐培育馈冒、锻炼成为一家颇具规拇校和实力的汽车集团搭些,在研发娩青、制造炬的、人才啃、创新窜刻、管理等各方面实现了标准化膜。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翻紊孪,曾经拥有一定的基础和财富参秒牢,令人期冀;同时多翟动,由于分散化霸、碎片化枢,更存留令人难以释怀的遗憾路。    北京轿车工业与一汽讣掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末兴,有考证甚至认为汝辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌订攫烹。    据汽车老人陈祖涛回忆薄烷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时笺,北京生产的轿车最早使用了自动挡兴酶继,而对手只是手动挡姜罚。    上世纪六七十年代蠢莎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹋善,成为一个时代的记忆腐。    而同期纯尚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乌势艘,遥相呼应的氏弛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黑屎。    改革开放后晶嘿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础显。    到上世纪90年代岔什,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨禄处、称王称霸辅借通。    特别是2002年筐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代柯缝,也创下了高速成长的纪录稿沪。 北京牌212越野车    可惜的是沟凯,在这些看似个个突出的单体层面之上籍筹实,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卤蓖,除却福田与现代帝刺,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畔轻痘,还被同行作为茶余饭后的笑料鼻垢丁。整车企业尚且如此快,北汽的零部件企业就更加不堪了簇烙瘁。由于资金填腾惊、技术和观念等原因畔戚,大都跟不上主机厂的技术升级赔,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷疽贡,有的企业已不得不靠出租房屋度日娶檀。    忆起十年前上任之初的状况卵弘钎,徐和谊对中国经济网记者说挝,当时的北汽一盘散沙拷俗捎,特别松散郡,单打独斗去瞧灭,各自为政克,互相内讧境,效率低下……照此走下去逆,“没戏日撩,一点戏都没有”!他边说边摇头粒。    由于资产结构的相对分散款庙杀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业患筋挟。日常运作中苹嗅口,大多只是履行政府赋予的出资人权力道募,无法形成一个科学的集中管理机构千测,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拆,深入企业经营管理了苍剂。    2006年10月底侩,徐和谊出任北汽控股公司董事长艘,恰逢“十一五”开局之年剂啤,他率领北汽以科学发展观为统领股,对产业结构和发展战略进行了全面羔射、系统丛描、有效的调整绥贯。    有北汽中层管理者清楚地记得悄燃郸,当时翠窜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路还谭,实现跨越式发展”的战略夕,以及构建整车累、零部件没劳、研发吐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径苛低。他说凳段,“老徐这人的特点就是说话算话射奈,真抓实干具刊。眼瞅着北京汽车研究总院阿、海纳川汽车部件抠矗昏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估缄、新板块一个接一个地建立起来画,形成有力的链条渡,轻装上阵籍傻疵,并有序运转”蜗房恨。    到2009年讣浓破,短短3年时间停,汽车年销量突破100万辆大关复散节,销售收入突破1000亿蕾镁,北汽集团化战略初见成效沙舷。 2016年棠擒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寄酸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入梅八岸,公司治理结构进一步完善怕纠,集团的功能定位更加清晰;同时峭踩呢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实京店,并将在人才吸引逃湃、产业链完善及兼并重组中齐拓,发挥出更加高效的运营效率圣。而外界则普遍认为惕袄,名称的变更瞬假,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源履,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搔。    “北汽控股更名为北汽集团警巨,是北京汽车工业的领导体制响澈股、管理体制的一次重大突破藕嘿,找到了北京汽车量寝疗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”淮旦兜,徐和谊当时说敢倾。    随后旦豌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沉,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肋垃。根据规划讣际垂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痛,大力发展自主品牌挺靖,完善和打造全产业链齐勾布,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吨希,进入世界500强膏枯荆。    “说到做到涕卢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘛托粱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破姑霸,战略性新兴产业蓄势待发菲釜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升偷,各项增长指标位居中国汽车行业前列汇扭换,成为近几年来最具成长性的企业集团歌芹哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓萝为:李芳" "   姚景源认为缄惕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持水受对,而产业政策需要与时俱进春谷痢。    杨裕生表示菜贺速:应适时推动电动汽车市场化该,也就是补贴退坡酒抽,一直到取消补贴识。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)波摆唾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重触吾商。但是筒蓝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迫,不宜鼓励沥坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化文镁。    侯云春指出甲,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅,两手并用赊,推动新能源汽车健康发展澄卸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示渭,表明在国家相关政策的助推之下饰吐横,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展次绩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题袜簿夹。其中默盲摊,规模巨大忙堡、涉及金额超10亿元的骗补事实激宏柑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”胆拜溃。昨天陆身,几位专家学者的观点引起关注饶踢劳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侥汾。对此恍陌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坞熔,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卷台闲、必要性的措施扣焊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腔,政府对于新能源汽车产业要进行干预圈悼,而关键问题是怎么干预浓牡,干预什么毒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腐建沸,而产业政策需要与时俱进”摧,他谈到溺搓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用亲僵,并提出产业政策应该遵循四个原则鹤。一是产业政策不能替代市巢鹄谩;二是产业政策要管产业疾睛燎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物牢。    杨裕生也认为厢,目前的补贴政策有两大问题客,一是单车补贴过高替浪氯,二是补贴总额高捅羔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化努乳让,副作用很大膊。    在新能源产业层面凯固,杨裕生表示诲叙端:“应适时推动电动汽车市场化畏具,也就是补贴退坡孺糜,一直到取消补贴欧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桥枫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烁。在技术层面犁瘁炬,杨裕生认为贝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谎,第二就是发展不补贴惜、已经市场化的低速车酵步。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊题,不宜鼓励青皑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辱剃虏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外滩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惦牌,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍末篇,两手并用凳疾,推动新能源汽车健康发展堆闯。    侯云春解释说懦化:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俯变。一方面大家喜欢用刀另、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施老,政府和企业共同努力荣,使得新能源汽车能满足消费者的需求妨厩,开拓新能源汽车的市场涎星萄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”圈奠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛渭:李芳" "  如果我们做好准备的话介苏剂,赢家当然是我们镭稀。我们不担心其他的测汐健,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谰钮,我觉得只要我们做得好咯馆滩,一点都不用担心萍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日痕仙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一该,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后失,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拉脱泛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潜崇。其中特别谈及奥迪与数字化啥盲袍。    施泰德说卡畔钵,到2025年以前嚷迟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厩?汽车行业正在经历一场变革峭筷刻。对我们来说痴抛,有一个非常重要的关键词佰巩苏:数字化想,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变僚郡隘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备广揩鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懂哩太,我们眼下所处的时代售,奥迪科技一直处于领先地位谩社,并不断进行新的突破案滇。对于数字化祁惰浪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窍捕想。到2020年时虐某,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验确藏,这也是我们引领未来的一种设计犯,包括其他顶级科技勘藕叛,包括我们的传感器统署荣、雷达罢详涧、激光大灯等茎匪岁,都会进一步巩固奥迪的领先地位凌。    施泰德说金,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妙,我们会全身心地投入到这一点夯钝绰,包括3D地图腊朽缄,导航等应用乏拳嗅。对我们来说钨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值徐沫侩。当然饺旗刚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”烯袜。    在回答有记者问季拌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巨慷梦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走络需,有哪些优势浪说碧?在这场竞争中鸡,谁会获胜”的问题时穗,施泰德表示烈:如果我们做好准备的话间,赢家当然是我们田。我们不担心其他的沥痢味,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务路,我觉得只要我们做得好漠,一点都不用担心变艾孪。    施泰德强调孰,在某种意义上按疥,我们也是一个初创企业佳。其实肝,奥迪有很多细分部门掣捐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作人蚕噬。如果没有这样的合作哪,你很难相信坎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远撅寸掀,我们能够成功地实现自动泊车粳、自动驾驶等间广戈。    施泰德预计膊,2017年荡辑龄,我们要推出新的奥迪A8偶,自动驾驶的时速能够达到60公里迹肠,没有别的厂商做到这一点钵。如果我们明年能做到这一点的话地编,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肥,启迪未来”亥肪喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕埂狠。庆典活动前夕避,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟撬访。一汽-大众汽车有限公司董事崎喂模、总经理张丕杰除了对政府门舵、经销商腾、员工墩贩惧、用户等的支持表示感谢外乱狼,他也坦言汲溺狙,在新能源嘲、“互联网+”等方面匙竿,一汽-大众起步比较晚工,这些短板正在引起高度关注嫡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轮砷,“因为有你惺坪,心存感激”楔毫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情痊街,来感激这25来帮助我们成长的所有人闻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汲沥残,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肛。从前辈讲起块歧澳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为臀芍,还有陆林奎等等的领导萍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蜕轿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果丸。   25年来凸闹翠,我们要感谢的人非常多泞卿骨。感谢国家和政府的支持与帮助串。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持参,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疙盯栖。例如成都瘟,成都今年是高温天气示,最高气温是37.5度而且是持续的惰极半。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活久,政府部门给予了很大的支持和帮助挤隙。   我们要感谢1250万用户警喇读,感谢他们的选择和信任峨。一汽-大众从项目开始建立瞧不,一直到第一款捷达开始投产慷立,捷达在市场上并不是一帆风顺的灰苗,它的初期是走过了一段曲折的道路乳蓖。正是在困难的时候奶,是客户帮助了我们毁、鼓励了我们冠靛。还记得在困难的时候换,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国睛脯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象欠檄开。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氖菠。一汽-大众的员工非常的进刃备拼贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化即、吃苦耐劳踏痴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬慌绘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦僳鹅。大家知道一年365天汹扭,如果周六周日全休息就要去掉52天脐响,把所有的节假日都去掉辈绿晨,标准工作日应该是250天硼刹挞,工厂的康采恩标准就是由此设计释。而我们加班到300天墙新粒,320天是常有的事阜怖跑,员工非常辛苦缚寸储,所以在这蕾瘫卢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挎叛。   要感谢中德双方的股东据危。要感谢他们具有前瞻性战决策哺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开红。一汽-大众的建立莽史,当时在中国的汽车合资企业酚,一汽-大众成立的时候也不过就两家笛茨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矮猜图,股东双方做了前瞻性的战略决策绍骋号,才有了一汽-大众面,我们要特别感谢中德双方隋。   在一汽-大众发展过程中贩昆裴,比如一汽-大众西部战略魄抢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场安罐。一汽-大众在西部建厂的时候缕适,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇唇。现在在西部的生产基地鹅,今年他们的产量突破65万辆腿菠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略挡,在股东的决策上由一汽-大众执行的暑葡,也取得很好的效果爬。此外倪滇,还要感谢1200多家的经销商偿侧、700多家的核心供应商合作伙伴肛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些痉卷裂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虎腹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态稠冯,中国适合于家用的车型非常少罚。25年来昏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拔新话,上缴税金3700亿元愁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众都陌、奥迪两大品牌12大系列产品邦褐。   25年来镀昆疚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升廊社,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠕蝎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌狡然,以销售收入利润率和社会贡献来衡量背,一汽-大众是领先的席傅。同时吃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展熟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验倍蔚。首先郸太,在一汽-大众的发展得益于体系支撑返添认。一汽-大众的体系不是一天打造出来替痉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的沮。   其次畴椽,一汽-大众拥有一套完整倍坷弥、标准的制度和流程的有力保证垫广辰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰牌缮,制度和流程是保证哭蛊。   再次江抽希,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针闪弹溅,在经营发展过程中有很多难题需要解决略黔其,有很多矛盾需要平衡狙,用什么样的标准来平衡充省?底线是什么惰厦酞?那就是质量夏县软。一汽-大众一直坚持质量至上伞车拭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来欢椿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承恳菊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关类杜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业慧疆髓,这也是质量至上的战略要求嵌。   此外抬剁午,高品质的人才挝碉梦,具有工匠精神的员工撵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辨、传承的文化也是高品质嘉身妻,得到的技能训练也是高品质忙晨勘。拥有和企业共担风险的合作伙伴墨潞稗,无论是过去看、现在还是将来都是这样刊匆里,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盾盒旧。一汽-大众在自身发展的同时栓,也考虑到了整个供应链的协同发展暖潦秆,对于整个价值链会有高品质的要求烙火释。   最后廊苔,一汽-大众在努力践行企业社会责任俱。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浓广。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哆倪咀,也得到了社会各界对企业的尊重和支持凛将骨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上攻犬,既要总结经验和收获虹旦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训散、走了哪些弯路肝街潦,下一步应该怎样避免兢。   如果说到过去的不足浇,SUV细分市场比例快速提升嗜,一汽-大众对此准备是不足的守,对新能源惜、“互联网+”等方面的起步也比较晚话撂繁。一汽-大众对于未来仍然充满信心什,这些短板正在引起高度关注剿畔蓟,企业正在考虑这块短板如何去克服惶。   2014年小,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议络变,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晦如。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来充峭。   面向未来墩授,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浪,保持创新板盲碗、驱动发展时吨孩,并释放出更强的增长动力盼闪。同时宠确,也会与各方伙伴实现合作钉官,实现更为广泛的互利共赢吹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任加拷姐,不断回报政府外、回报股东迁、回报社会儡羌鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踩缸词,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疲蓬。他表示官阿,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位屁,并将继续保持限量生产以追求独特性馅答钱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来售辩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型路:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante怠刮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碱疆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探菇士桑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用联。业界有所疑虑的是惮捎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烫。   对此乒,薄亚铭向记者表示寐掠商,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低店姥,但都不是便宜的车型劝霞复。Levante的价格达到了100万元左右唾囊目,Ghibli的价格也达到了90万元左右玫骸,在产品定位上依旧不低咳惯。同时簇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产辱环,依旧走高端化路线如匣。薄亚铭还讲到并山:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司举联,不会把目标提高到每年20万辆究脚号、30万辆的水平羚邻避,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蓉廓,所以我们能保持品牌的专属性坎拷媚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捻扛,他表示诡脓:本次车展上上市的新款总裁车型随绞,除了在产品上进行了升级外梯绘,还提供了多种个性装备路,客户可以从中选择很多种搭配晚亥。此外化簧挪,新车在性能上的提升显著欣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快繁剧割、动力最强的四门轿车纺蹬。   此外湿僧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业娩票群,开始尝试电商销售模式沮铃图。薄亚铭认为疯旅如,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用藉按,因为中国市场的客户已经变化碳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诽,现在有很多人都用手机去买东西伴祁,这是市场发展的趋势伐板。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前取,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沁,即用户车主首付车款后架,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞠,到整个租期满了以后壕模,这辆车的物权就归给该车主钵闯靛,该模式类似于分期购买勉膝荤。   薄亚铭说娇谐冉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酮献挤,但是在中国市场还是刚刚起步锯刑,有一些量产车会采用这样的方式做杏擒戌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挞檬容。他还表示桑摆寥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矩,其实反响真的是挺不错的父。尤其是北京兰、上海这样的限牌城市健。通过租赁的形式筒筏锭,牌照将打包在租赁费用里面惮。当车主买到车氦滥射,即启动融资租赁手续迫,拿到车辆牌照虎,不用为没有牌照而担心歇彩诚。如果是企业车主侠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怂铂,是非常划算的庐。”目前财乘,该项目仍处于试水阶段垫瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默衬:李芳" "新能源的发展谁口讲,是大势所趋嚎灵,但具体方向划,也扑朔迷离彭亥。    电动车会成为未来的主流吗被弛?现今的新能源汽车产业健康吗哗?什么样的新能源政策更适合我国国情酮酿?    2016年9月2日耐澄激,在2016泰达汽车论坛上痢钉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访歌悼冈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”袒募力,他认为记肖芳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蠕腥孪,恐怕不可持续胯嚼宫,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秦封,何光远认为玻坟劣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向宋揪叹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茬,这位87岁的老人谈起汽车工业离肆,依然有些动情湃。谈到电动车发展栋,他认为獭蕉篙,把电动车归为新能源汽车是不合适的合彪。因为陶鸿衫,第一懒,电不是新能源税,第二静届,电动车也不是新东西赏动吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解倒,电动车诞生在1834年荚,是英国人罗伯特·安德森发明的败沛李,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年顷。    何光远认为侧痴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”捶,不科学娥微咕,应该给它正名阂哥,就叫“电动车”缺,或者是纯电动车扫段。何光远认为伺坑牵,电动车国家政策的支持力度非常高坛赦士,所以它现在发展比较快么攫材,去年生产了30多万台淋,但它还是有很大的局限性兔。首先么拜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便群,可以长途旅行使用逛实。即使快充也得半小时以后加卉,但是经撤土坷澹快充的话淌,这个电池的寿命也会减少椭脱,慢充就需要几个小时疲,充电的时间很长感供膏。另外唯清,行驶的里程很短剃棠避,有一百几十公力就了不得了俱胯潮,就是很好的电动车了断松被。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啸,我认为不可能持续戒噬谴。”何光远说帝,很多企业是因为补贴才做电动车泉挝,事实上哺,内燃机节能潜力还非常大熟,缸内直喷技术时桑、柴油机的高压共轨技术唯阮氓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钒,因此竣春,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辨,不能被动也晖恰,节能是最大的减排释东芥。    甲醇车大有前途    现在痊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战上拧苇,因此拼稀,各国都在研究替代能源与新能源汽车确散。美国挡、欧洲蔫握露、日本钦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挟窜弹,但因为资源禀赋不同惊亮,所以技术路线也有所不同旱。    何光远介绍说汇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题试胚饯,在某种意义上讲我,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量陡胺遂,虽然同为乙醇黄,但着眼点不同;日本缺乏资源仆宋,自身资源利用问题不突出仆逞,因此赊,把提高汽车燃油经济性作为首迅杩稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用啸敬,日本也在搞甲醇的研究氏衬堕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定革,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线柿丰。    在能源痘朽抖、交通篡、环境魄臣、经济四位一体的框架之下访,中国又该如何考虑替代能源的问题阜傅绿?    一直以来黔,煤炭是我国的主体能源番汇,占我国能源消费总量的66%至70%穷。何光远认为泛寐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淑。推进我国能源生产和消费革命聪欧镶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路称胯齿。而在煤炭发电供热的同时堕谭弟,可以产出甲醇黄市,可以为内燃机提供燃料惫雌纽,所以煎管屑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁檀、高效利用是紧密联系的邯耻。    此前骏识,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点付途讽,这4个省基本上就是产煤大省社枢、山西烁媚叹、陕西博屑海、甘肃堑饶、贵州杭撅效、上海市胯公。现在规模最大的是山西芭、贵州靠说痉,其次是陕西枢墩。    何光远介绍说亢夸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准敖,车都经过天津检测中心检测辜单,上了公告拐,经济性也是最好的蘑歌。“我去看了加注站裸酣,M100甲醇100%烧甲醇揭戌,2.2元/升畦,现在已经降到1.7元/升了漠尝。一个半甲醇就可以代替一个汽油帮疵。所以说婪譬,甲醇还是很有希望的攀。”    今年3月份词韩,工信部赶菠冕、科技部浩鬼、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点燎,验收的专家组由何光远担任组长去验收天溃。何光远透露说胎途恃,山西验收以后呵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会炔尝,开会以后形成了正式的报告檀。现在攫瘁捆,在各个部门已经会签完了比缚圣,在等高层领导做最后批示阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题食,力邀政府潭炮、行业琉粉、企业黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屁耪跨,寻求产业发展有效途径粪适。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们令、先生们聚崔卢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容侧嗓观。今天千鲸橇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犬确誓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捅慨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报颁髓昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥含,解决大家的疑惑痪,为什么要改革吠逼?现在存在什么样的问题狮?第二化,改革改了什么虫融?主要内容继、实施步骤观捕蚊、目标俯、原则抛翔祷、政策选择等等蝎刨。第三刺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了插,改革试点取得了哪些成效绞粉哆,用一些数据和大家进行汇报菊。第四肮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望炮互。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件诡喇糜,从国际上来看挤,自上世纪不管是美国级校舷、欧洲荒彻鞠、澳洲还是近邻日本坤隧、韩国光、台湾等等钡筒拌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驰搐勺,至于费率为什么要管制恨虚?为什么要放开攫释?这个也可以做一篇大的题目弦鹿。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吕为,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惺菜涪,逐步地向由保险公司自主制定转化搂,定价因子的选择就是什么样的车保费高镶承桂、什么样的车保费低涤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展渺贾。   但是蝗妓,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沏码东,还不能叫现在完成时固。比如说美国若干个州虾室,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的降搓,因为不同的政策取向有各自的利弊朵,这也是一个非常复杂的政策选择过程餐。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔼歌净,改革前和改革后烯擞土,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势擒垛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化卞惫贸、复杂化慧埠谓,定价更趋精细化森伯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应涤事勿。在澳洲一些国家怀磐,改革前超额承保利润改革之后就消失了垢械境。对于我国来说堪刀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革簇,从2011年开始社会或者舆论泄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求详沛,行业本身也长期苦于在低水平涪肃巢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荒醋。另外年替,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痛肪,在这些方方面面力量推动下存寿雾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作丝裙持。   在改革之前是什么状况渺厩?简单跟大家介绍一下瓶燎察。从人民银行管理保险行业开始长,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的衡艘,在保监会接手车险市场之后禄,也是保监会统颁条款费率婚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耸描刊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拣现傅,整个行业亏损晒嗜、消费者投诉也比较多成对煤,所以到了2006年的时候聪摧,这个改革又走了一个相对回头的道路腻碌那,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蘑彪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微暗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蒋系似。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用四驳蠕,比如说行业比较统一钡叭辑,消费者认为条款费率比较容易理解地,恶性竞争的风险得到一定遏制纱龋,但是负面作用大家可以看到茶,一个是条款法律风险很大柯虹社,不能适时的随着道路交通环境苹袱、司法环境垮、社会经济生活环境的变化适时进行调整坟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踏从、无保不赔径、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梢巩。   第二疯甜,在监管方面定位也不清晰少厢谰。对于一个自主经营荚、自负盈亏的保险企业角,没有条款费率节叙乌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掀,改革发展没有动力户,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芬,所以整个行业是在一种规牟很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展膊凉。   在2011年铜覆、2012年前后经过评估淑觅了、反复的讨论劝,其实当时市场上两种声音都很大肝,一种认为行业就是应该统一规范标准化饱抚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路顾。经过反复的评估和权衡顽溃,也是在十八届三中全会的指导下擒衔禾,改革的方向目标原则最终得以确立洛挥救,这是在当时发布的两个文件墩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》警,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镭酿图,比如说要提升行业的发展和服务水平蝎,使价格更加合理扫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凛、保障范围详靛蒂、服务都有一些诟蚕虑蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瘫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淀匡勿。第一个是维护投保人保险的合法利益砷桓董。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氓。第三个原则是稳步审慎推进钮,根据一系列的国际比较研究幂,大家还是从中得到一定的经验和教训恍,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果芥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训型匠对。所以亥箩恋,最后选择的改革途径不是一步到位棵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标桑骏阮,它只是在长期的甚至六年魄哄、八年恢肌统、十年的改革市场当中呈现出的一种状态漆,这是改革的一个总体思路喂金,从条款碾短充、费率粮蔑、监管三个方面这是一个简单的概括瓣蹈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款伍污,大家不用仔细琢磨当中每一个字澜盾眷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唉,双方义务关系是怎样的标准化流程钡捅寄。   除了行业示范条款之外屠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滦午弘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皑失稼,不管是欧美还是台湾荆窟囱、日本盯菇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门渴搽磋、百花齐放的状态矫楷,因为每个合同涉及几千个字比卞枪,实际上墒拱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系捂吓酷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择途冀。   在费率方面分成两个部分坝具贩,一个是行业的保费水平溜殴肚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业畦抠瀑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺讶黄椤,对于汽车来说商,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平始。所以在整个行业层面建立车险信息平台豁狼,收集各个公司历年来的承保理赔数据凡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的陛、科学的定价的参考慕硼鲸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动厕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权内矾新,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了潞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糠斯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刻朵汰。在行业基准保费方面斥稗钢,行业协会做了以下工作募佩耗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谱合,在这个层面苦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貉妹,其实是相当的弱佬苯,这么多年来的承保标的捞函,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梦背、编码实际上都是不统一的破,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据琳蚀九,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歪崩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库币,这个数据库目前正在申请国家标准夹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理岗即,对每一款车归集了二十多个基本的字段摔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卡笺拾,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告泌凉肛,给消费者购车提供了一定的参考桓类,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狄唬。   在行业提供费率参考的基础上衫你绿,保险公司它是怎么定价的跑撑?现在也是大家很关心的一个问题退惠叹,为什么有的车费率高水戳匙、有的车费率低课肋姆,为什么今年高明年低灰覆烙?在不同的分类当中有一些差异荣叫罚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫡,分成从人因子和从车因子两大部分稿看,每一类因子当中又有若干个维度李弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹄般酞、风险定价能力欧匡、风险管理能力自主制定的弹兰。   比如说秆含尚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业活呈材、他的生活方式秸、他的信用程度等等票,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唱馅肯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险纪,它的安全性频甲、可维修性等等贸晾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拖苗,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的迫按。   国际比较先进的保险公司泛廉,他们通常采用的定价因子呐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了烽檀,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考请荣,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昧休宽,这个差异可能我们现在还难以接受跋交聊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向管。   总的来说碍奇,保险它产生和发展的基础是数字法则观,在大数据的发展背景下竭亩邻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用录扫接。   前端越放开后端管的越紧惰,如果费率市场化以后挨典淡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争模茫、整体亏损的这么一个状态齿僧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施奔矮扫。   实施步骤跨粳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的和秸。到今年6月30号为止控魂拓,第一阶段的改革基本完成了镰眯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外缸涣细,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赎,不同的索赔历史对应不同的费率硷髓际,不同的车型对应不同的费率泛叮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的判饺,这也是改革的目标施,首先是平稳过渡封卢你。   下一步道,费率科学化阑、精准化春焚岭、精细化程度会逐步的加深收,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的世涂寿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场考到。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下股常,经过一年的改革试点惭,消费者从全国范围来看赫盾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点颠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渴讲,对于高风险匆榷、高出险的消费者放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费宛急瞎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率临、道路交通安全水平都得到一定的提高钦。   从行业的整体情况来看骗捆备,1-7月全国车险保费将近4000亿水平功,增速营改增以前是11个点黎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点琉箩,仍然是持续稳定增长钙,这一增长是在保障范围扩大皆、车均保费下降的基础上实现的啪厕,车险行业的承保效益基本保持稳定泰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戌骨,两个点的承保微利玻。   在保险行业层面来看为墩蜡,公司的定价水平勤鳞、服务能力在稳步提升的砰旁。外部正效应也比较明显星,一个是车险的出险率大概下降20个百分点队景爸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系膳弄豢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势顷辟澈,大家开车上路更审慎了驰荷藐,小额案件在索赔的时候可能更理性了港。   下一步工作焊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奶泄室,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品亲诽,也就是说除了违法犯罪不赔碑看,除了不可保风险不赔骨坦孪,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险琶脊奢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障软。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈蘼搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围我,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体查、不同的投保人膳、不同的车型价格的差异会越来越大睬枷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钳,更好地提升保险公司的核心竞争力雌,也更好地促进道路交通安全戎汾疥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活炯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂童:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷色狼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶铂煤,力邀政府隧课覆、行业垢范问、企业烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见管,寻求产业发展有效途径豌啼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点殊戏。第一强婪怪,SUV这几年是高速增长间鲤公,我们做一个判断苯齐道,这个高速增长就要成为历史了抬,往后没有这么快了圃仍涎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点此咆,份额还会提高禽殴贩。第二醇家让,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墓创皋,就是份额和价位双提升珐盆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化羔挤,之前是低价位提升份额镭,这次是价位在提升凯酵郎、份额也在提升洪踌坤。而且我们判断还具有可持续性宿。第三抖,汽车厂商将会由过去的陵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强唬、弱者更弱摆梅竭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蹭。在此主要介绍前两个寡,因为时间比较短兄斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势秀版陀。从图中可以看到嫁扳,从2007年开始堡寞粒,SUV进到了一个高速增长的阶段彪癌汇,连续九年年均增长率达到46%鸿里结,今年前七个月也比较快哼,增长38.6%伐定旁。此外逝,市场份额在迅速提升伤梅,今年1-7月份市场份额达到40%圈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%顽鹃金,过去几年每年4个百分点碌搂,去年涨了8个百分点杀遣榔,今年1-7月份又长了4个百分点瞎酞里,自主品牌SUV占自主品牌的60%攘酷,SUV全面热炒内浆,豪华车钡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高管,下一步还有空间廉衡脑。从这张图可以看出判,一般的合资品牌泞,SUV比重还偏低蛇寂睹,豪华车和自主比较高漠溃,不同级别里面SUV占比较高叉煎,不同价位车里SUV比重也很高茬磁东,还有一线缺、二线套垫篮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涎撂李,不过一二三线的比重是去年的数据稀箱,今年前七个月是四十了蔑痴哎,今年没有注册数据可以看得出来锣。   但是坚同桔,我们说这些年杯搂厦,suv领域基本没有在空白市场赣胶怯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兽尖方,需求就会出现放缓的趋势叉形,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势娟,2012年-2015年逐月都是向上提升的缓飘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走认盛抛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月闲竟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了路。相对于去年吻厕,虽然今年全年涨了5个点淀郎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弓彤沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了两。   但是起袒,我们说还有增长的空间连呢费,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拷侯碎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娩溯烂,大家可以看得出来门,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家膏,大约在20%左右仟瞪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国对、加拿大闻铜杀、俄罗斯这些国家洞穷。这些国家总的来看是地广人匣敕只,SUV占比比较高韶何,人口密度比较高的SUV占比比较低邯,但是也不完全成立彩,韩国人口密度也很高但是SUV很高温构娟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晒抽,这不完全成立靠,这两类国家的情况是存在的溺颁戚。   如果跟美国相比磐碴,美国是把皮卡不作为乘用车妓喘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%双讲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距躲,与宽口径比还有11个百分点沮,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高耽,五十多不一定是峰值点刀窜。   另外馅,欧洲这几个国家赖,虽然SUV占比低攘泉,但是比重也在提升垮啡,从8%涨到25%膊舱,SUV的热潮是全球性的悔试睹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淳翠,美国匣蓖诫、加拿大这些SUV占比高的国家笑蔼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高焊徒,大部分来讲可以占到40%左右遂彤沥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纠通,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徒,欧洲这些国家就是两类洪,我国应该是随着美国诚、加拿大泛碴嗓、欧洲这个情况凡孰抒,因为我们已经占到40%的份额了施童庇,如果按这个去计算潞炯,中国的三厢轿车是48.4%韧,还应该有十个百分点的下降空间帕彩筋,下降去给谁哨雇?基本上是SUV闺魔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%郴篙茹,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘫蛊喜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点躲食,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升良,这就是我们对SUV的一个基本判断钝亨吩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尖,就是份额和价位双提升莽撅,这是非常不容易出现的一个现象酗吵,如果把它拉得更长一点看撇,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段净办,2000-2010年连续提高了酞,最近这几年不太好乔伪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升农惶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牵簧骏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刑浩,2004年煤、2008年桶、2011年啡寇、2014年涸隘去,其他年份至少是相等的铝该,大部分年份是比它高苟匡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸵衔。   现在一个更积极的情况来看怖,就是我们的份额在提高轮,如果以总体的市场为100的话街,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%挥倾汗,如果以生产量为一百的话熄,我们的自主品牌已经占到了35%平,其中提高最快的就是SUV徒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%硼晴揣,它占到了一半以上的份额钒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降然,以轿车为一百羌们顿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%详弘摔,连续几年都在下降枚劲,轿车竞争力在下降处鲁愁。但是自主品牌总体上的份额在提高氦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显寄荚谦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车规秸,这个销量在提升铝卿崎,低价位的车销量在下降哪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坛哇楼,增长最多的就在这个5-15万区间藕捞贪。以自主品牌自身为一百的话距,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纯,现在只降到了3.4%牡,而5-8万的车这几年也在下降恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓄馈,这两个价位上涨的是非常的快剑壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仓括,还有10-15万由原来14%涨到28.9%婚,自主品牌的车价格明显在向上走秤墩,这是一个积极的变化反翠。   另外罗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见甩晌午,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暇鬼, 10-15万区间肖豆困,自主品牌在里面也占到了28%悍寺,这个变化是很积极的吮判,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逢吭蔫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帘埠,最高峰是2013年213万碍唐,去年降到164万脖相禽,但是SUV在迅速地扩张赌,大家看这个SUV的比重磁,原来是二十多万辆暮荷,去年到150多万辆龄技,右边这个图是10-15万眯,更是靠SUV在拉动的寞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俩危略,这是一个非常大的积极变化亨方,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蕊,这是GDTop的一个调查数据凰,这个一百辆车出的事故故障率涝犯,自主品牌在2003年有四百多个事故勺拳,合资品牌现在也在下降多萍,这两个差距正在缩刑弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垒人。   从产品的角度也可以感觉到送搬,最近我们的一些新产品像奇瑞梗弄级、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价际介归,这就是一个积极的变化啪从,这就预示着我们未来具有可持续性敛缴。而且可以看出程瞥,如果以前二十名产品排名算的话那,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掇,一个长城C30一年卖了15万辆左右剃,前二十名里面我们有两个屁绷坊。2013年更少一点顷簇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的休,前十个里面已经有四个是自主品牌的澄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挝。   这几个发展量比较大的企业匹捆喇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的挺氖,这也是积极变化陡久,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量曝试,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化湍填玩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车肌,国际市场南美洲饺猜惶、亚洲俄、东欧美涪、非洲是迅速扩张的市承嫦,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力据屋,我们产品出口大国全是这些国家蓬撬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鹅席联,跟我们购买力差不多秘,人口加在一起12亿说,跟中国市场差不多芥卢,换句话说中国市场去年卖了630万辆渐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隙埃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议购响,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面姐,传统汽车大有希望潞童珊,至少应该平等地分配国家的力量卿溉车,在传统车和新能源坪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重道赤,力量投的也太重春寒,下一步要对传统汽车给予足够重视凛朔,它完全有希望获得好的发展守锹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泊芹,以前是高速绕钞,未来是中速课埠,它要抢别人的份额菇诚。最近两年这个数据可以看一下哇吴京,自主SUV痘幂,连续几年50%-60%的增长蓄激,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瓤菇,这就说明这种竞争关系在发生变化喜戎,这是一个尽勺。   第三个观点我们就一句话带过了汗蔡,汽车厂商的格局要发生变化凉,过去是大家共同进步骡地、共同分享发展成果戒勾惰,因为有年均30%多的增速邯,最近几年速度已经降了年均降到11%了互,未来还要下降逻取,大概8%左右或者稍微高一点夸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展屉鬼。另外合资内部也会竞争唉夹顾,自主内部还要竞争挟郎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了飞诲,大众占到33%铺,最高占到38%敦壳镶,就是中国销量占到全球销量惦,宝马身、现代挎担、PSA都占到了20%邯乘鳞,通用15.9%肃殊,如果把它的微车也加上超过25%似捕魔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高峡釜皑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的焊蝎晴,要么是维持全球地位通用鬼鞘邢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桓就,大家对中国市场都高度重视堪豹燃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肪寄脖,我的速度要比别人的速度高侈师案,所以竞争更激烈骆、自主更不用说了汐魔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恍,大家都给予很高的期望毋防笆,未来我们说竞争会非常的激烈欺,而速度又会下来疆,所以未来的竞争格局跟以前不一样裳,以前叫分享氛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强时、弱者更弱袱多行,十四五就会出现兼并重组承蝗,如果我们放开让更多的企业进来徐,我觉得这个可能局面会更快欺博,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哆,最多明年还有一年还码兴,但是它的速度比平均速度还是快一点斯甲,自主品牌大有希望交素,我说的是传统自主品牌马聊,传统汽车还不是新能源汽车澜秤,另外格局会发生大的变化娃朗布,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷态:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掀宿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯号,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姬绘佳,力邀政府德镣尚、行业诫本窝、企业颓含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见女,寻求产业发展有效途径碘渐。   以下为福田汽车集团副总裁瓦巴耍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邵。 福田汽车集团副总裁掳渤计、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导现椿、各位来宾醚、女士们摆、先生们荷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华哩花,能够跟同行休疼叼、专家做一个交流学习钙斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炮凤付、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享递。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湘贩。从全球战略的视野来看壬校,乘用车的全球化特征更加明显悉具,很多轿车的平台会在全球市场销售改卷祭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荆膊究。举个例子熬,如皮卡唯,在北美皮卡占整车比重是很高的黎,但是在中国藤,在欧洲拈,皮卡的量就很小捅谭褪。另外又如轻卡晤靖,现在它的亚洲化特征会比较明显虾秃骄。还有重卡乱编始,在欧洲都是偏平头的舌,北美则都是偏长头的缄。所以商用车行业的区域特征很明显途,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奉需了。而在中国市炒歉夹堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主侗饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢贪菔帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的功翠需,2010年达到了一个峰值429万辆寥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纯祁纹,去年是345万辆紊滩,应该说这几年商用车行业日子都不太好过齿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耗,主要的原因就是因为重化工行业豁髓,如煤炭四、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化险。另外整个物流行业的效率在提升衅鹃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陆羔拟。   随着市场竞争的加剧驴毕凌,行业整合也在加速膛世,份额由2010年的44%提高到2015年53%铺报,再看一下今年商用车的情况汕判缸,今年一到七月份销量略微增长辖揪呕,整个商用车行业增长2.4%节嘿尸,我们判断是过了低谷腔哦,所以下一步会有微幅增长械劣。2.4%其中主要是载货车贡献的伐,同比增长4.8%肉,客车受微面的下滑孰猴,导致载客车下降了10个点蒋。   关于未来的商用车市澄苣狻,我想从四个维度分享一下我们的判断污烦。   第一是从宏观经济层面令,从金融危机以后苫摩钦,全球市场增长的趋势是慢下来的缕戊惊,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓤瞪佛:2钡磋,但是进入“十三五”之后我们判断竿就溜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭燎,商用车因为是物流工具的企业峦瘦,未来会有所好转弘,但变化不会很大繁。   从技术层面来看稍揭去,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0欠睫同,现在正在快速进入智能化的3.0时代就姬轻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢穑快的响愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化诽涕、网联化握形度、电动化充巩、环保化来追求汽车的高效领扰含、绿色吼、互联和安全柯诉搪。   另外从中国的政策法规来看闭绒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溺,从客户需求来看侩木湘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狡徘,推动了中国新能源车的高速发展培惭社,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆朝殊辽,同比增长102%冻涡,其中纯电动客车3万辆携,同比增长176%氓凯。未来在城市公交以及城市物流臣、环卫等方面恕录从,电动车还会有一个高速发展诲策。   下面分享一下福田在科技创新箍捣梗、转型方面的一些经验和做法促。   在商用车2010年达到高点之后泵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变釜烘,加快掌握自主研发的核心竞争力才。通过五年的发展来看隘镰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的巷。福田汽车目前的研发体系是两级蕉,一级是福田集团的研究总院籍皮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挪篇拟,曹博士也说统渺抠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆梳每,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心桃驶拘,是一个二级研发体系妈吴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程贝砂付、整车的集成以及目剩块开发和整车测试的三大核心能力炒捐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓦笛、康明斯等等合作单位进行深度合作苹、改变和创新刷,推动整车的技术进步竞岗苍。   在转型方面炮,我们这几年主要围绕着几个方面即。   第一是产品低端往高端转型蚊僳,在“十二五”初伟,我们的高端产品占比不到20%录,我们到今年年底高端产品能达到70%露。   第二就是从国内往国外转型蠢娄办,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澳类。我们连续四年商用车的出口保持领先舶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长典容幻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的尉佩讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的耻剁健,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型略稳些,另外为了解决汇率和贸易壁垒读怠贫,我们在属地产业化方面做了大量的工作刚胖茬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皮圃烯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础色。   另一个就是从制造往服务的转型廉洛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色滑,在“十二五”期间喜权倒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吨份,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丛衰。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抗。福田康明斯通过这几年的培育溺相,不管是从业务的规模檀、收入醛吧、利润现在都发展得非臣梗好肖愧程,另一个他也对我们福田汽车的整车娃,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘罚好的支持朝嚼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舌弊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舵舍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3断黄焕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%袭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的斤。可以说尽管卡车的量比较刑ず唷,但因为排放比较高逆,另外一个因为运营的里程和时间比较长溺拭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的廊苍鹤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍艘澳,实际上物流的效率还是比较低的茶薯界。基于这一判断淳,我们提出了一个“超级卡车”的项目饺赦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源现啊旅,通过这种材料的智能化伎商、材料的纯电动改双钩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鳖老、环保募冲、节能娠灵、高效堆信、安全撤、智能的超级卡车行溉降。我们的目标是要实现降油耗30%豁解,降排放30%扯沉报,整个货运效率提升70%斜抠。   另外是关于福田汽车的车联网技术乏臀恕,我在福田分管车联网业务淑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妨疚,因为乘用车是一个消费品亢塑骸,买车和用车的基本上是一个人巾哗,而现在主要是用来出行的守淖殊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控曙,但是商用车不一样昧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧喷,驾驶行为各方面的安全娇瑟,另一个就是乘用车是一个地域性的车饱纪斗,不像商用车需要全国跑联场示,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨航豆碎,过两天跑到海南去了霸惩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赤嚎胯。还有商用车的故障率淌信捎,因为它的工况复杂豪纯,商用车一般具有轻载伪、标载和超载守沦,但是对轿车一般不存在这个问题涡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辰怜箩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的挟。所以通过车联网对车进行故障预警陡虏、排除以及程序优化等方面寸嘛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些勒盯犁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理担,建立与客户的互联互通颠晒,为客户提供增值性服务粳距端,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商茨、服务商和供应商产品质量和服务的水平混绰祟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划天覆。大家很清楚旱光,围绕着工业战略硅,德国提出工业4.0嫩绷逢,美国也工业互联网瓤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讼熔另、英国的2050战略狗,中国也提出了中国制造2025鞘级,福田汽车结合自身的一些现状茫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汲抨氰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台酒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部嗓吕、企业与企业慕糠、企业与产品姥飞番、企业与客户的互联互通青。“五智能”就是商业智能桃红超、智能管理佛、智能汽车敞脸、智能工厂涝闭嘘、智能制造莱戏。时间关系醇断细,不再进一步叙述奈。   目前瘦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氨埃。福田汽车愿和大家一道负,通力合作呻,整合资源墙蹄,协同发展楔,共同推动中国品牌的加速崛起程疙继,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献配,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀纷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豁档炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕跋饲徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题底牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沁羡,力邀政府苫散氯、行业淬拉、企业钞鹅赁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达颊,寻求产业发展有效途径搓腾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员敛、舍弗勒集团副CEO巨聪墓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动类、驰骋未来》的演讲实录县改艘。 舍弗勒集团执行董事会成员侈、舍弗勒集团副CEO嵌罗阜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾譬、女士们皇、先生们悄哎俏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伴厦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略仁套,我们的愿景官方,是如何来推动我们未来的出行和移动疗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祁廉捂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔷蒜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蒋仆,我们是一家领先的技术公司采潦阀,在全球都有我们的足迹吹蒙,我们一直致力于移动帽享,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用换,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求饥。   舍弗勒一直致力于创新赤,也可以说我们成功的因素是质量邪、技术和创新前低顶。我们在制造业方面有很强的实力剿卿,在系统研发方面投入非常大描无胯。我们创造了一流的工艺和技术唇改,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门垂森。特别是在电气化以及相关的动力总成方面禄,今年我们在德国获得了一系列的奖项斧烹燃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品粹冬。   就像很多其他的技术企业一样构先,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氦壤。第一是环境友好型的驱动绊豪邢,第二是城市交通憾卤图,第三是城际交通会项,第四是能源链陪秽册。比如说大家可以看到怖确筷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纺,人口结构变化非巢傥荩快疾,老龄化社会已经展现在我们面前设返狸,技术变得日趋复杂山,数字化技术的利用领域不断的扩大构哀,我们需要找到更好的方法来彼此了解镰拟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作魄宪逃。数字化是一个关键煞五瓜,另外就是环境方面饭侯、可再生能源还有资源的可用性洪鲤控,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题窜,资源的短缺也是我们要去关注的技。   再看一下经济的趋势帕,我们现在处于一个全球村伸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题笺不,这些是不一样的痴。另外就是可负担性的问题迹淀,我们要为客户带来更多的价值丛投,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题届是,这些都是我们要去关注关心的恳伞。   我们来看一下未来的战略皋泰,主要涉及到四个窗口勤逢。   第一是产品本身亲,我觉得对于汽车产业夸,对于机械制造产业来说都是非常关键的缓摔。在这个领域/行业蒜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蘑,要减少对环境的污染沏。   第二是当我们制造产品的时候蒋,或者制造产品元器件的时候煤核逻,要关注它的功能喀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行芒烈砷、城市的交通蛊档甫,对于汽车以及对于我们的供应商鳞擎,可以为汽车产业提供什么样的元器件辨辜恨,这些都是我们要去考虑的次唾。   第三是城际的交通可贝搭,涉及到比如说航空香、高速铁路的一些竞争惧。   第四是能源链的问题穿平,我们有什么样的能源是可以使用的魔,我们将来的交通工具运用什么样的能源趟,这些都需要我们考虑撅钳。   看一下将来的动力总成蓝掇回。我想给大家传递一个重要的信息警,在接下来十五年时间里你懈,从全球来看薄负呜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成寐寒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分具贾晤。   但是现在也有一个趋势发展得非澈ι埃快悲,来自大众和奥迪的这些厂家瑰砍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车番拎绕。到2025年鞘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虽,也就是200到300万辆的纯电动汽车焦耐顷,所以到2030年可能会是一种不同的情况居牢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞄施。我们还需要让它更加有效一些芭测,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争适古半,还有电池或者是燃料电池等等免儒偷,这些都会占据越来越多的份额诽。对于我们汽车产业来说非常重要屡姑汾,对于政府来说也是非常重要的氓贰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料灯,比如汽油豢垄拨,还需要考虑其他的一些燃料客,或者是人造的燃料等等伍踢屡,需要考虑更多类型的燃料隆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求橇及刮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叫乌脚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绷,包括48伏的解决方案杜疆谈,它主要是对手动传动系统的电动化圭娘。我们需要首先实现这部分的电气化滤。另外我们也需要对离合器实现电气化凌套,也由于推出电子离合器凶。另外我们还需要进一步提高效率躺叫卉。也就是要进一步推出我们的混合动力拇冢块48伏系统茄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋樗秩荩块的解决方案桥檀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挺甫坟,针对高压的电桥驱动解决方案跺缎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柔等剿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统览究,以对其进行电气化处理目胶。如果将来我们有纯电动汽车的话剿蹋诧,它的电气化程度会越来越高缓把。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战钉贰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂材叛绰,因此我们需要进行标准化廊,标准化是第一步纬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垛课,或者说是一些部分的哺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沪霓逝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挪。我们也需要减少车辆的整体的质量凉狭闯,主要是成本方面是一个重要原因峭牟谋。如果需要建一个标准的话伸锑痛,我们就需要有更好的一个平台擎,也就是说我们需要基于标准的平台皋藏戒,或者基于标准的姆砀危块进行我们的汽车制造报郊。   我们需要全球的平台化解决方案去,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骄精谭。关于动力总成方面擦匿投,它的变速箱是最关键的一个部分陵墟。我们刚才提到一方面是包括内燃机那,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起巴通攀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菠痘功,这些都是需要我们进一步给予关注的部分热宦岁。   接下来看一下我们的重点产品详。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面稗输,我们为中国带来了什么样的解决方案扳季?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案孔帮,我们推出了高压P2混合动力牧辏块土。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决刀,我们希望能够改变它的一个变速器宋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换催聊。   通过这样的一个标准的拿镄猓块化设计凑,它可以适用于各种变速箱之间的转变登许花。另外我们还会考虑它的一些振动的需求儡渺,我们的这种创新型P2的混合动力娜厝猓块可以帮助实现不同程度的混动功能享团。实际上陛罕侮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拖硅。我们的量产计划是2017年在中国进行量产晴叭。这是第一个解决方案享。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划焙敢,它叫做高压P4电桥的解决方案冯,可以用于SUV或者车辆的CD部分较熟。它具有高功率密度馈社绣,可以适用于不同的车型肉讼啸,非常容易打包进行个性化设计橡曝啤。也可以用于新能源的生产那。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产屑。它可以让我们更好地使用内燃机蛊蹬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车袖,这是我们两到三年前开发出来的穷诺。也是考虑到了中国排量的需求侩撕,或者是新能源车辆的需求龋。针对这样的一个需求髓释窖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案赫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机妇九砰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猫残吨,我们中国团队也为此作出了很大的努力效,这个发动机是专门针对中国市场推出的翠。   另外就是在变速箱方面集,我们也推出了一个新的解决方案奥,是集成干式离合器的DCT变速箱某暇,机电一体化离合器和齿轮执行机构四抽奔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祁,对于工程师来说刀侨硷,我们都是非常理性的圈卧违,但是有的时候我们需要具备一定的感情绥币脱。对于我们的汽车技术来说墨,我们一方面需要理性密,另一方面也需要激情麻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绥缓。针对方程式1的赛车揪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疯免,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展魔嫌筷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势妓。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安舅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚼斥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕熄壤犬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题峨汇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磕殿抱,力邀政府宏董、行业咎受、企业搁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚夏沉,寻求产业发展有效途径匆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事店妈糜、副总经理 吴松发言实录嚎。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脚牧碘、副总经理吴松   尊敬的何部长逗肋谦、朱总枪驴,各位嘉宾夏崩、各位朋友等据,女士们垄奔刷、先生们热吭,大家上午好胶俏忙。很荣幸参加这次论坛酵拴,我上次参加此论坛还是2011年撵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟衰江,那时候传褀刚刚才有这个名字盒鸽恰,传褀的保有量不到一万台羞范挠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哆徒徽,这给了我们很大的信心和鼓舞蹲络氦,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持溉灯。传褀一直也在努力卡妮傻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汾掣疚,年均复合增长达到80%恢。目前市场保有量达到65万辆庞,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣氛。   明星车型GS4持续供不应求皆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数窘蘑,而且GS8与GA8同一平台白怜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芹喊副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绵箔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛雌邢,对自主品牌的支持逼犊,关键的还是坐酮巩,关键的是感受魏顺安,关键的是多提意见恐膛狼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心能稿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挎鞍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钙美,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秸叔摊。我做自主刚刚回集团幻宪扔,将近9年半的时间摩脖泞,从不愿意干到喜欢干第舞句,到对自主品牌依依不舍顿,到对自己找不到定位和方向汤敬琼,感觉到人还是能做一点事比厕。所以这在这里借这个机会似屉,感谢在座的我们各位嘉宾售、各位媒体的支持猫,也感谢传褀团队的支持泪参,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力姐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持高墟。   我的发言主题是构造改革创新驱动雷干,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考士发。一个方面汽车产业发展形势分析苔据疏,前面讲了很多了玛赶巴,我就不多讲靡弯。   一个态势是稳步增长垛惊,但是全球增势放缓冗。中国汽车产业发展仍然有空间姥蔬嗅,仍将会领跑全球汽车势吨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台忻碍,中重型商用车达到400万台苍腹颧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%里赎瞄。中国汽车销量将达到3140万台椽敞琶,我预计可能还会再多牵浓,关键是结构看你怎么改聚?如果要参与全球竞争丹急先,那重要可能生产量还会增长灌熔,复合增长率将达到4%核。   第二个特点亥外嫂,优秀自主品牌加速成长剩埠矛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流阿未猴。中国汽车市场发生了深刻变化遣碌,中国品牌迅速崛起擅禾辨,优秀自主品牌加速成长新。关键是要产生优秀中国品牌闪浩,不管是哪一个企业认,在现在这个环境下坍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌豁函珊,还有我们何部长些,这么一批老的汽车界的前辈魂,到了这个会场又在用行动来支持喝钡顶。大家和我们媒体各个方面的朋友辉泼司,大家坐一坐誓鬼列,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搜祭,差别在哪里趁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敬镀。关键是中国人要团结玻扇馅,不要互相贬低那炕摹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦儒,抓一到几个矗,不要想象太多提椽己,我们从来不怕想象沤圣任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酥,坚定方向赫堵。   那么数据也说明一切劣弟酿,2015年很多中国汽车加速发展煌嗣,行业整体增长率为7.3%的情况下坦厕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趣剔惋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%问,相比去年又增长了1.2%百分点忿。而且自主品牌抓住了很好的契机倦,在SUV里面我们是防守的冠沉沁,是中国品牌先站住位置谁,合资品牌再进攻虎,再加上周围的环境变化九,所以在SUV里面我们一定要全方位发力齿,占据主导垫探慰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凰挥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人擒琅骡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨菪世怼,统治了我们的各个方面蜜。我们展开进攻是非常艰难扫乃,但不是说不可作为丝玖禾,要选择时机笺翰滑。我们要在中高端里面取得突破光贬燃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比板梯,这是韩国人讲的篱省,不是我讲的煎。他们说狭骑哆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候股,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌碗咸秸,如果不选择是对自己的不自信盒疚,这个不能靠强求吗,靠品质怀洛、技术饥雷、新能忍雇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品党小扳。   第三个爬,汽车消费升级和资源制约粟,也迫使汽车产业需要供给侧改革牡肃。不但要有好的产品邯,而且还要有低的成本德任,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害及橇冕。在汽车需求方面衰惜嗜,80惠砂步、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军筏位,个性化扇冗静、智能化盟东、体验化等方面的需求还在不断地上升犯标,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战情僳容。不管怎么变化捞酷,满足顾客的需求亩,满足抓住市场的脉动藐晒淘,这个是关键点诡。而且资源供给方面刹合,现在的人口红利逐步消失斥,而汽车不是简单劳动拟扦剐,是高技术情况下的技术劳动噶卧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肉,我到那些国家去考察过济,没有中国这样受过良好教育镭畅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性燎观躬,那不是每个地方都有的潍轿骚。有的地方上午上班通翟,下午到时间钱一领就走了岛胺。所以对一些合资品牌来讲乃,中国也还是蛮有魅力的享瞎,关键是要拿好东西出来兰仿,才能谈自主嫂。   当然工资涨这是个客观事实芹贪,2011年的时候4.1万闲弓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万逼井申,这个不高的迁毙侮,还要涨逼烙擞。农民工那么辛苦倡,给他一点钱算什么棚芥赂。但是钱从哪里来谦堆?我在传褀亏损的时候欣去,工资涨得慢碳,但是想办法补贴饯瞬帽。这几年别的都在减讼痘,就是员工工资不减嫩旅缴,但是效率要提高夸,要杜绝不干活的人垛挞,最后挣得钱多俗,干活的人还没有机会七切反,有钱的人天天有时间去议论叔,没钱的人在干活袱令霓,这样大家积极性都没有了痹辟衅。国企的弊端就是这个够搔。   那么在监管方面芹,工信部刚才也说了迁骸,我们的司长也说了背,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肆,在供给侧这个方面要下功夫触冀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径筏怕炯,作为五大发展理念之首曝,当时这个报纸一播五大发展理念分概突,那时候我还在乘用车侧篇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去让被,这十个字冈芳烩。为什么呢奋?因为没有创新就没有一切册寿,没有协调就调动不了资源筹堕,没有和谐的话捐,共享也很难挺,大家不愿意跟你干送豹,我是不相信英雄的擅,但是特定的时间会产生一点犬,还是要充分调动群众的精神履苯,各个方面全方面的参与掂卤,企业的成功除了它的领导者的作用尼煞警,更重要还是把员工的积极性调动起来郡,人民群众才是创造历史的动力闯匈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人促雷虏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革居家,需要我们从技术管理闷派丘、营销饱免嚷、品牌怪卞浦、产品味诉钒、服务全方位展开创新辽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革翠埠,来推动中国品牌进入全球雷吉媳,成为世界品牌缔。   第二辅,汽车产业供给侧改革方向与实现储抢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辜。   首先脸,在自主品牌方面氖新,我们是追求全球视野开展正向开发镁,坚持以我为主的构造核心兰菜烽,组织全球资源诧,开放性自主研发模式挖算分,掌握核心的竞争力灸哎,获得了可持续发展能力隘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人睬吻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泊焙懂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暗瓮,我们的生产能力标准是35万郎壳爽,但是预计今年我们的销量会超过35万栏避,有可能达到38万实颇,当然如果制造组织再高一点浑墒铆,可能40万凭,也还是有可能噬,但是大家别报到40万啊砰缚。这是有体系鹿靛廉,有制度保障的枯,有员工的全程的参与梅。一个别的企业的人到这里来看耿蹲,他说你这个企业为什么增长这么快焦,没什么别的宠,员工的积极性调动起来了烷冯,他们说非,我看到你们的员工眼睛充满激情坝,因为人天天在干活的时候就会有理由疵农,如果执着地做一件事情带有一点追求搁曝,那就有远大的理想揉。   放眼全球措,在开发方面整合全球优势篙超殊,实现研发的全球化苏,人才全球化樊庐、配套全球化茅奸。依托国内的研发资源险脱,充分利用国外的资源开展研发资源整合籍,打造企业自身的技术体系茅散。我们用了将近五六年的时间怜偶蠢,我们确立了G-CPMA跨平台姆寮希块化架构仇颅,我们第一代的产品是引进消化吸收堆,第二代产品已经完全进行了提升氢闹,但是没有否定第一代罢味,掌握了数据链奋楼,掌握了开发的流程哗炕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列并却汐。实现了一个平台可以开发六七款车型想喉曝,实现了多个平台车间的相互有机关联街,实现了车型的变化多醒,开发上市快哺嗅虑,质量易保障脯痴,低成本枢茂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斗窗。   第二个猾,坚持质量为先龟襄,推出精品车型镁,提升产品质量雀闭瓮,加快自主品牌产品开发鲜输解,提高汽车供给侧水平秘誓某,推出符合时代的互联网化的产品搏疵沁。打造消费者喜爱的精品车型变休改,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式闷紊粪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫌救。实际上汽车不管是新能源也好报难溃,产品的三大特点唤,一是颜值不好看别人不买吕藩,第二是品质免拐,没品质也等于没品牌谢闪箍,天天出毛病心里不愉快驼呈箍,第三是性价比眯少蔡,就是靠成本幻插诉。我们的员工不需要培训就知道品质录布,因为好多从合资企业来强,合资别的没培养补鸥手,就是对品质追求氏富,结果就是成本搞贵了穗吉房,把品质先过关晨匪,回头成本再来逐步下降聚。我们第一个解决的是品质市,第二个解决的是颜值狠地,第三才是考虑成本潭阜疗。成本屎班洼,供应商的成本我控制不了读鲜兽,如果今天在座还有供应商的话卞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点币破娩,还是有这个机会的奇齿。但是我建厂可以控制陆陷巷,我们内部的生产流程工艺烈,我会重新再造关肉狭,这个我投资减少了鞠恨差,今天也披露一下硼妓,我35万的规模最多可以干到60万豢骑。如果创造性一点可以干到65万陋,总投资50个亿斤孙,含整车加发动机胳存,这是内部数据僻,来给自主品牌共享坟橡。   包括一些模具加在20个亿岁、70个亿曝芹,最后的结果我都不相信富疚,实现平台化哪赁、公开化秽翰、可视化头难,让所有的东西全部依照规则阳光推进操脸。现在我们的供应商也很满意祈,社会上也很满意答播。这就是在体系澎砂量,在这些方面的作用力味面,防止一个部位一个零件躺,一个车就不同零件不同标准坏,那怎么做亨,永远做不了好车碧橡蹬。这个要感谢合资养成的规矩外卢蛊。但是自主也会给你更大的动力士,动力是在研发疮缴,其他方面再有作为司奉。所以我们是国企的平台痕艾,民企的效率诺,合资的流程肋,这三句话就是这么个意思荤促。   第三个芒,坚持智能制造打造智慧工厂袒渭矾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂剧,实现占地面积的有效节约免巧说,我们的合资企业结,广汽本田在推进第三期的时候莽苔佩,就是根据SSC这个原则厦。SSC的第一个S就是小型small敦白嫡,即所有资源空间最小凑饶黑、设备小型化;第二个S是简练simple己铜啦,就是除去浪费洼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑悉桃咯,complete稠禽,以追求小背、近尽牢寞、短鞭妒、轻隋,最合适的自动化盎、南愣剩块化毒坪。所以广汽本田第三工厂运用SSC肆菇憨,它们的车间占地面积减少45.5%仙,投资减少26%火诲苦,跟它的一二期比部,能源减少了29%诽,成本节约了21%俗拟箩。   第四个坚持管理创新弘,开展构造改革围陀女,主要就是我们广汽丰田媳林,因为我原来在广汽丰田发动机绢屠武,我9年就去丰田一次熊纠,去发动机只回了一次撼,因为当时这个地方环境太好了先禾精,我怕一回去又不想搞自主了吕谐。但是鼓励我底下那些员工经常去颊,去交流搽,日本人也还不错胖杏切,大家都交流辽浓。但是技术是交流不来的徊,思想文化还是可以交流的刀。最近到丰田去了一下花细,大有感受涕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革认胁,它从最关键们静谰、最基础的制造环节入手底径,开展生产管理创新铅毙哇,从制造轴滥恫济、供需轴脱、采购轴出发劣矗篓,深入开展构造改革式,实现全员参与攫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巩匡,充分调动员工的积极性动、创造力澎,取得了良好的成果猛。经营绩效方面抱秤筋,今年的销量增长不多纷和本,但是利润大幅提升羞,生产效率显著提高归紊齐。人力绩效方面涎返,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羌赊,管理体系与生产流程更为完善峡瞪、合理菜纯伺。   通过改构造改革狸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升吃集,根据他们的预计屯,已有的数据吨,2017年单台不良率预计会降到0.01%独来,就是万分之一邪茨龚。而且现有的工人总数减少1600人伺嚎闭。就是现有的存量也可以变化比岗搜,他们现在不到一万人攫绿速,要减1600人防揽澎,它新建的工厂导杜,员工还是要招的冬,但有的还是要走腔紊侈。就是用减下来的人把他投放到这个地方伍。   第五谜呜毕,坚持体制增效猛,强化体系创新哎。既然这些企业都到中国来了无牡秋,有机会为什么不学一学呢览?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毕零,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秸勿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式睬,广汽本田精益管理毒觅群,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伴兼。为什么搞一个广汽生产方式宛景?为什么不造一个丰田呢洽鸿?这里面要说一句胺辱,丰田生产方式你不能完全去学闷扛酷,条件不一样袄失,环境不一样懈朽习,人员的基础素质不一样落发,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多甜。你学它必须要结合自己损,连日本的企业去学它的长湃伟,有的好多也不成功急烹,当然我不能妄断郴悄,这是从资料摘的蔷,不是我说的刀枫茬。   第二个款敢污,我主要员工整车从本田来啪开,发动机从丰田来农祭,也有一部分本田淑,两个企业不同的模式怎么办陛砰擦?发动机就要按丰田来咀蔬,从头到尾来猫,坏的不学好的学荆,整车就按本田的来起。但是一个企业两个体系怎么运作呢疯情?我说干自主就不能有体系唉郴,要体系就是传褀的体系鹅卿。不管你是从哪里来波邓,包括从社会上来常,来自五湖四海一个共同目标睡怜,要干好中国自主品牌赦。所有最后提出了广汽生产方式乐,以丰田为主结合本田集先,这样把文化犬橙、体系做好戈杆镁,但是还不够巩固圃,还要琢磨法涉紊,现在体系已经起来德啃。   我们从2013年开始策划伙芦,集团的主要领导说这个很好逞计鲤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谅。   所以后面我们的产能又不够了朗僧殴,销量又搞起来了寞怯泪,整车进行改造宫常设、发动机进行完善屎熄祥,整车俩几、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炒岔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辛,就是第一条生产线无。第一条生产线上半年生产了将近16万贯宪观,20万的能力干了16万盆,实际上还可以做表癌,全如果满负荷做的话眠帕,估计干到35万都没问题兜别诗。极大发挥鹃,这个不进行全体系变革很难闲即。发动机装配线一次合格率99%掸电,这个零部件产内库存减少70%付涂,厂房面积提升30%粕,原来不够用煞磐,现在多了这么大的组织晤狮。库存资金减少50%段撅,更为重要的是这一成果横向展开芬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线残怜挫,它的年设计能力15万辆稠灰,8月份的最后一天有个数据渴涂,他们双班日产已经达到了650台慰稠,它的满负荷是700台革屁,估计9月份就可以满负荷漠实。这种提升的速度刺,全世界都是先进的酷哺瑞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局红,它的一次合格率最高达到了93%暇掠,平均水平92%律臀,接近丰田中国国内水平煎,当然追求的是丰田日本的水平距缮,广汽丰田学丰田本厂如,我们下一步也拿一个计划玖,要挑战就挑战一流柏酬讲,否则没意义促备。   那么我们以建成世界级工厂为准则糙,以广汽生产方式为核心蛔,融合了SSC原则慷响釜,运用创新思维全力发展智能制造技术九搪,打造智能工厂啡驳配。我们在第二工厂通过价值流最大化兼、设备智能化煽富,生产线自动化胚、物流信息化漓忙迷、网络可视化汞虎刷、操作简单化吵领蛋、安全绿色化碉炽嗅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级横家。这个第二个工厂是非撑蛹杵疲好纹测拐、非常成功的一个例子抄,但是这些都实现了联。   第六是坚持品质保障磕,打造高端品牌恒撮羞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗计羚,高的效率提供优质有效的供给萍村。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹬鞍晨,连续三年获得中国质量瞧、中国品牌第一风亲趁,超过很多在中国的合作企业截檬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伞陈,所有企业里面包括外国品牌杜,与广汽丰田并列第八客,比2014年上升6位丛。   第七踩馈,坚持客户至上钱逢量,提供优质服务蛔,不管是在任何情况下绣百纹,用户是我们服务的对象趴鲜,也是我们的衣食父母娄陶,尤其是作为汽车这个特殊产品渭驰,我们对安全残汰钉、对生命的一种关怀韭衅,作为生产制造环节的改革霜垫残,是汽车产业供给侧改革的重要方向孤悍市,但服务环节的创新与改革同样必不可少库,这还是目前我们相对比较一下期既。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贩,也是一个什么机构褂艾,我记不不太清楚抒问。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱。所以在产业互联网的时代媳尝猎,每一个企业不再只是产品生产者睹领、服务提供商薄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迟萎,服务以各种形式融入到了制造业摊故、研发设计脆脑、生产制造倦、经营管理醇史撤、销售等环节婚痘。有价值创造的可能冗,就有服务形态的出现拦狼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限稍赎镶,两者相互融合滔头、相互依存虱踩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椽蹲歇。   广汽在这个方面也展开一些工作剁搐检,我们的整车平台将联合金融疆扦令、保险匹盖、物流斜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务葡卤乏,车生活平台会涉及多个业务平台澄点洼,除了常规业务平台还包括了配件商城林、用品商城费抗侣、社区服务连锁羌欢撇,用户使用汽车的整体生命周期粕唐,产品的购买只是开始去奉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务魂,这才是我们下一步发展的重点刺乡课。作为汽车服务提供商哼堑,我们更应当关注的是用户的体验茄桨,以及给客户带来的价值增值感受景昏层,汽车服务O2O的打造较蔬,也是为了满足汽车全生命周期的需要垃,以及品牌和价值进一步提升的需要惕缸。   第八痪妊社,就是通过这些改革墒,整个广汽集团范围内的成果阔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%惺、29.7%碧矾,比行业高出20个百分点埃泄垒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平疟愧,同比创下历史新高馅。当然传褀在这个里面那是贡献更大橡倒持,1—7月份销量已经突破19万兄,超过去年全年挥,加上8月份最近的数据缔夯,今年全年的任务22万已经完成了倒,同比大幅增长143%赤舵绍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强砍盆勘,位居第303名透缝,比去年排名上升了59位秘,整体实力大幅提升氨倦赊。   第九途偷亭,就是广汽集团的发展十三五战略体松。简单地就是一个内部协同创新行,外部开放合作桓绘,这是总的原则桨,全面实施结构性改革嗓量,实施一五一三的战略侍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆碴岭歇,这是一个保守的数据崎,因为传褀搞不好就过100万烯罐到,前几年说传褀100万堪侥,别人说吴总跋佟,你是不是在吹牛单,现在领导嫌我100万都少了祁陋催,拼命把产能都整合过来了脖厕购,成为先进的汽车集团财逗,做强做实研发整车零部件沮、商贸服务和金融服务五大板块僚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叉细咎,实现自主品牌事业的跨越式发展菏,全面实现一个“三”甸教,就是电动化凛、国际化耽、网联化三个方面的重大破肪。   各位嘉宾躺、各位朋友巴僧,女士们磋拌、先生们掣檄,在需求持续升级玫,资源消耗的情况下寒,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓清,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乔侩喉、品质优先篓、创新驱动的发展路径麓弦,坚持正向开发哄沮,提供优质产品票,坚持智能制造材,开展管理创新钝蓖幌,保证服务水平坷,注重品牌高端化举豹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶彤膜骨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球坡邪佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将挂:李芳" "  今年3月车屉潜,借百年庆典之际顿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向贿攀,即“智能互联”八、“绿色出行”和“自动驾驶”耍傅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吻鞭。随着战略的提出剂敞凌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奇瘦赌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上观。在这其中樊渺,“人才”就成为关键问题哎眯鲁。为此倪掂社,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕截酮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备日侮房。   根据沈燕的介绍可以发现叼怕爬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搬呵膜,涵盖计算机片、工程学椽琅篇、自动化邯、金融等多个方面蔷暑。她坦言帘苦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钦。因此农,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碍沮戌。”这其中包括互联时代的在线招聘趣柿,“例如我们利用自己的招聘平台僻卷、Linkedin潜、智联招聘等在线平台粉惩,以及大学招聘牌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外抢宋雾,宝马也会通过与院邪韬校合作赏确理,提前把学生引入到企业中徊庐匪,专门为宝马培养人才邵。 比如他们与同济大学十几年的密切合作浮行熟,举行“宝马同济日”这样的活动雀杆毛。“去年我们就以互联驾驶为主题款,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品缺负,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习始惋。”沈燕说道赤。另一个重要渠道汀菠筋,就是内部员工的推荐漆挺北。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箔睫,让每一位员工都变成职位大使飞图,在朋友圈进行转发传递庞革倾。   “我们对人才的要求郡碌,在能力方面最重要的是对业务的了解粮苹。这不仅包括对业务今天的了解爬,还有对业务未来的了解察乳署。要知道未来战略方向是什么拿,需要什么样的技能灿。 ”沈燕告诉记者圃,“此外迹耙惠,我们对人才的要求是不仅要了解中国驴割律,还要对全球化有所认知泡嚏。随着技术的发展查,我们对人才的需求呈现‘复合寺加猫,跨界’的特点锨。但是薄,这类综合性人才很难直接从市场上获得客笛,需要我们进行入职后的培训瘟。 ”据了解雹界,宝马(中国)每年都会根据员工表现釜,提供给员工出国培训以及交流的机会绢憨吨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流橙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换憾,以拓展视野半,提升能力帕秘皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为救,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酷,吸引并拥有了一批充满抱负杜穷乱、专业的本土化人才镭。而面对未来疏,本土化人才也将承担重要职责对晶,“这包括为‘在中国椒辜酣,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向诞持,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舵技。”沈燕表示识贤屎。2012年朽波秦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题袱,并在上海组建人工智能团队算虱,承担电动化和智能化的相关工作统。另外侨标,宝马已经在中国成立了专门的战略部门慈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨华常加。 这个团队将研究和紧贴中国市郴拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地号,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上画百苯,用“数字哩毖携、概率健、未来”为题讳,论述特斯拉电池的高密度茄、续航里程及电池的安全性角狮暖。对比国内立蓬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拓,并预言电动汽车和智能手机一样氛呢,电驱动和自动驾驶注定了是未来钎嘎,不可逆的未来菊惶帘。 以下为原文梗土雌:   关于密度和里程数断阔拍。 特斯拉Model S上市已经四年多了袱舶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胚,至今为止一个都没有兑现崇衡渺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搞加,里程最长的量产纯电动车谢吃改,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结扮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涟豹毙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数橙衔娠,忽悠消费者探好闺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准愧绘,里程普遍降低10%以上)来体现里程娶,在有些国家辅助使用NEDC的标准憋稼拉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)塘。   关于安全性和自燃率奸蓟。 自从2014年初安装了底护板梦讽泄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嗽,远远低于燃油车记晴,各种撞的惨目忍睹事故颊葱,也都没有发生自燃炽忍。相反舞胆密,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车澎判,却成了全世界自燃率最高的机动车篓琅,更远远超过了燃油大巴的自燃率嗣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门老赏充,车门闭合的时候已经有点变形了)甲亨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业般甜托,几乎可以说暮魔:特斯拉重新发明了电动车遁。    国内真正用心做电动车的企业蕉刑犁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贫势铅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机矫缺伯、变速箱坝、油箱等拭沽头,改造成电动车的事情)兄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了夯罐盖,才会全力以赴来押注电动车醛。当然邓东,也可能是很多品牌都在蓄势待发未,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招备。    电动车不是什么弯道超车拣删,而是换道竞争撑。    今天的电动车板店伙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态卑锋粳。待机时间是诺基亚的几十分之一竭,软件也没有几个绍茨,通话质量也不好册捶棘,汉字输入也麻烦的要死缅。和智能手机一样酞及,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍恍乾,不可逆的未来辉类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃暑江:李芳" "   2016年8月30日席,在北京新浪总部烦靖,北汽新能源充电部门副总监陈保江荒廊垮、北京华商三优总工程师丁晓伟械郴略、电庄总裁兼CEO先越纹笆贬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人私、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熬匿。    作为新能源汽车销售终端环节屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橇肌搅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈摺,更是充满了诸多困境钮痘拉,不为外界所熟知篓。    那么微酷死,作为中国最大新能源汽车市臣!,北京的充电桩发展目前处于何种状况酿桔啃,北京模式发展的瓶颈是什么个龄缝弘?有何值得借鉴的地方窟钙肠?又该如何去避免失误和纠正蛔苯?政府靠温、车企瑰哭、消费者在这一产业链终端中签,分别又该担任何种角色潮筐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录使:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琼梁匙:魏总遁笨贺,刚才你从用户的角度逢,同时您也是媒体人的角度嗣劲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样汤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钨氮吧,您发现了这些问题之后琴梗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锭沙?    魏士钦拨疽醚:其实我们一直在琢磨这件事奉硷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虏痘肉,这两点是能够解决掉的怕湿。首先第一个疏秒,支付虹。就像刚才先总说的吵磨氦,有个银联一样的东西捣撂,接下来有个第三方涟活衫,或者接下来大家都使用微信支付燎,不管是充电桩也好昧料日,app也好奈,还是当时的扫码也好蓄趣授,还是微信也好捶屎脊,支付宝也好嫁葱,能通过手机支付乳,基本上都能解决掉偿码,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题跋矗峨,我们把支付给它想办法统一了皖。不一定统一到一个里边去烫奥稗,大概两三个群笔燎,大家都在用该纪,这就没问题秆秆睫。    第二克膏驳,这就相对更难一些了弹栓胖,应该是有一些第三方平台真正站出来上恭徐,能够收集所有的真正的准确的信息贿缺,其实当时我们自己在做app的时候那潞,就是在做摸点的时候技离,我当时就矛盾师,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点妙洛,后来琢磨来琢磨去久,通过很多用户的反廊诠傥ぁ,我定义出要摸一个最准的点态鲍,不要最全的拆。准是什么概念乃湃顿?第一袍,我找得到技,第二森,我到那去一定能用得上深肛。如果我找到它了恭吉袜,也到那去了柿,但根本没法用谷穷璃,那就没有用了阿。所以如果站在媒体角度慌,我希望不见得是谁绰,也许是个媒体釜,也许是另外一个平台但激,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抡漠,但是它也不一定是最全的壕慰,但是它是这些所有的里面最准的馆,每一个用户都能找到桩冻郊恳,而且有百分之百的体验把电充上挪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谋玩词,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痕,是咱们国电的站岗,是快充量涕。我们编辑去那边准备充电的时候赦查,有六个跑快车的兄弟跋嗡侣,霸占着那个点翠,就是不让你过去霞磐,这个充完那个充蚊呵,还剩一个车的时候仑墨偏,就赶紧打电话给另外一个兄弟躬辉孺,赶紧过来充电暇捅。我们不等了电。但是他们不知道拉吓,在那个点不到三公里的地方兄停晾,快到积水潭小西天那个地方虱净朴,还有一个充电站俱邻,好像是三个充电桩还是两个录,一个车都没有亭,而且车位都是空的浪赡。他们不知道那里寐。而且那个点痘玩揪,我们当时找的时候用了三个app搔,只有一个app上标出那个点撮焕尺,另外两个app是没标那个点权。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村溉,所以准确性其实很重要苗孪耍。所以如果能解决这两点菩现,我觉得咱们的空置化歼镭、闲置的问题一定能解决鸿,肯定没问题的弄甩。这是我的观点凳旁魂。    黄山姆:关于公共充电这个领域湾某督,我不知道魏总在充电过程中氦俏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涩?    魏士钦垒立录:出现过变坦峦,很多阮。    黄山皇:这个问题其实很有意思的问题奈萌弊,充电桩的标准是国家有统一的标准项骄磨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电但火。    魏士钦乌:是这样男累,最典型的例子就是腾势拴海耻,腾势在很多国电充不了溺忍,但是在小E充电或者普天是能充上平糠蔽。    黄山栋且污:我们可以把时间放长一点来看宠,在2004力度、2005电动汽车兴起的时候屑铺,很多人都不知道电动车是什么蕾穷,充电桩是什么摧。随着这几年的发展廉邯,物业慢慢都配合了牧孪,所以从成熟度也好传、物业配合度也好定,应该是越来越高的景。国家层面出台瞥连酸,新建小区予以配合腺,包括老旧小区的改造挫,都会多方面来共同解决这个问题是鸥蒂。其实关于今天的这个话题铂师,我不知道台下还有什么问题要提问的户蓟炭。没有的话项首磺,我们可以做一个最后的总结稀视。    我接着丁总说的北京模式的问题成档汝,我们今天说的是关于北京模式稼为,丁总说了一个北京是纯电的市沉反阜А,跟其他地方都不一样攘,上海是极端的描短锰,上海是混动市撑健,北京是纯电市场蔚。我理解还有另外一个模式拉十,就是北京的充电运营商是最多的臣,发展是最快的跺,一开始是国家电网斤惶奥、普天在推倡鞍翠,后来群雄逐鹿仑称饥,特来电妹、星星等等各种运营商都进来了广闯,包括先总这样的都进来了苍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商话辜拎。    魏士钦茨弓:现在已经不止了寂。我们有一个数据盾啊崩,说是47个运营商貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵卑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构帅戳,我讲点个人思考和认识价蜜。    先谈思考盆。第一恳莲尘,供给侧结构性改革内涵非常丰富奉擒屁,大家可能更多关注产品的结构性改革囤锻两,其实我认为录,源头是制度的供给和政策的供给才袒提,再是要素的供给萎,三是产品的供给化倒凸。    再把这个逻辑关系缕一缕酸摔凯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给陕坪,而制度特、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胆空倍。所以现行体制下拱菩弦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革计超耻?这是我思考的第一个问题豹缝孰。    第二个问题戈,是我做企业这么多年的实践和感悟仁,企业到最后比拼什么阔莎?其实就是资源的配置效率随。汽车行业也如此瞪椽捻。你拥有多少资源固然重要我喘茎,比如研发队伍毕填,既有一两万人的功蔬,也有六七千人的捆愧,还有两三千人的廓温创,资源差异很大晚卞,但实践证明人多不一定成果就多浚邪陇,关键是资源的配置效率喝彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率担瓷,取决于一个企业的决策效率和执行效率泪奋。而企业的决策效率和执行效率喜,又取决于它的机制和治理结构痞。    反过来溃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绊假。也就是说抽,产权结构会影响到治理结构和机制齿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卧凑全,进而影响企业的资源配置效率姓钠。    从逻辑关系上讲挤丸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奈摩线。    第三个问题蹲剔,产权结构是前提浪,是源头性问题咯,多年实践乳幻,有以下一些体会阿。    关于股权皖。股东应该优质化瓦,股比应该合理化淋椒。近期也好缚,远期也好炉颊,你不能把那些对企业治理淌、技术妹汤、管理朽擅秆,以及市场拓展没有任何贡献哭年蝎,反过来可能还会添麻烦者街祥厩,当股东酶秋坏。这样的股东不能要盯翁。    股比结构这块煎,不同行业味,不同企业啦,它的结构模式必须符合市场规则纤。若是竞争性行业非,不管是央企便,还是地方国有控股企业帝韶,做第一大股东绝对控股成混欺,很难实现建立混合所有制的初衷封侮。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”揣抡,竞争性行业混合所有制要深混八嗽,不能简单地浅混芭。什么概念拘?国有可以是第一大股东侍帕,但不宜绝对控股荆平瓷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构两创。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦秋瘫、国内竞争国际化这么一个概念碌。既然是全球化劳步炊,如果你这个竞争主体砍吞哼,你的治理结构韦哪狮,你的产权结构褐,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锰熟,你如何参与竞争吝喊?道理非常浅显明白逆呢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亥兽算。    江汽集团公司制定十一五规划前啦咳,我们就有一个想法掏锭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化挫。围绕这个思路献岸面,于是就有一个叫三步走的战略规划姓存绅。    第一步铜橙办,把国有企业员工身份置换掉吻肠坦,从根本上说恍峨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堂绕,对职工也有好处锚瞳巢,是多方共赢的一件事情鹃绷骄。我们知道尘患喇,国有企业这条船不管怎样停,开得好估郡侨,开得不好外么,哪怕再破再旧赁,只要不沉下去弹彩歧,国企员工都会抓住船板版鞠,不愿意下船看鞭燎。    如何把员工这些观念转变过来焕蚕僚?只有让他们从企业人转变为社会人紊料。因此肚,第一步是2006年逝厕呐,江汽集团公司所有员工进行身份置换璃乔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嗅沽喘,作为每个子公司的投资主体擒荡,共同组成投资公司蠕犀。    这样瓷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东济材癌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权刹。    第二步圃物葡,我退休后农呈厘,引进中国建设投资集团有限公司聚勾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奢。初步实现产权多元化寡龟。    第三步缺墙苛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产修,包括安凯客车的控股股权普合泰,整体运作上市庙恒苦。去年1月获得证监会批准暮,上市公司已挂牌帽深。    通过这三步走——置换身份拘,初步股权多元化繁豢,整体上市遍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的捻弊衰,对留人起到了较好作用测扭。在工业化抠化莎、信息化卉栋、网络化尤其是移动互联网时代崇店放,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代认,股东或雇主和雇员之间的搏弈略散疽,更多体现在决策权和分红权领域埠悸姜。    为什么IT产业纷赂,特别是互联网企业发展如此迅速却喀久?正因为它有这样的产权结构筛,这样的体制机制恒缅氦。做得好的互联网企业霜红,股权都比较分散焦盼,管理骨干和技术骨干都有一定股份帮陋,可能这是大趋势巫。    互联网行业资源的竞争和协同斡壕箔,最终体现在人力资本价值上坎锯颧,他们要参与公司的决策和分红订奠。这个问题如果不突破建,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驳伍珊。   存量是稳定剂撇哥,增量是兴奋剂    那么从,内部机制如何变革泪蜂释?    1990年我接任江淮汽车厂长谱概搬,当时非常困难痹倒废,留不住人堵靠。有些人选择离开入拱,人往高处走抹疟,完全可以理解慕屡。留下来守摊子的这些人不容易努耗,到我2012年3月退休穿屉,这22年时间里烈,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垢凡遣。    第一阶段是2000年以前蒙喷。可用两句话概括逻刺铜,第一句叫做存量相对稳定溃,增量拉开差距绷记。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檬埃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沮箱,可能就有问题列。因效益提高而增加工资辖,贡献大的就多增轰,贡献少的就少增琅米。即便没有贡献每禽,原有的存量工资也不会减少陋,即存量是稳定剂暮儡,增量是兴奋剂淑曙脓。    第二句是有计划按比例增长工资枚搏琳。也就是说梁瓷鲍,企业效益再好抽鹿猎,效益翻番工资绝不能翻番阑党立。效益不是很好翠,工资也要涨恒阂。为什么附?因为国家年改革开放30多年陛蚀,经济20多年高速发展陪辜哦,物价一直在上涨叙,生活成本在提高等狭怠,降工资就是降生活水平讹灯晴。所以我们有计划按比例增长工资俩彪贡,以建立工资蓄水池阜惮,以丰补欠穆号酗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利村楷。    第二阶段是2000年后些,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盟兔。    第一部分是盗,区域领先的现金收入师。和北上广深不好比双珊,但在安徽及其他城市的同行业者中烫,我们的薪资收入是高的潮,员工及其消费能力比其他企业稍高僳衬。但现金不可过度发放曙搽蹬,这是心理学化谭。人就这样钉铝,口袋里现钞多了后哼, 像一线工人漆浩瞥,包括技师在内搏,他腰包丰实了虑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卫。    第二部分是大福利蛾兢康。我在任期间哩昧,江汽集团公司解决万余套集资建房烹辩,还有大学生公寓金碘化、廉租房等;自营的物业管理做得非尘勖澹好蒲,很便宜脱,还有免费午餐蒋兜,包括洗衣房等旗秸啥。有大福利摔猛乒,有小福利拘冀硼,五险一金都取上限提你尺。    第三部分有限的股权激励堑弹。    区域性领先的现金收入夸、大福利贪侨溶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式事炉首,这使江淮汽车员工享受收入不低眠捞、生活成本不高的待遇绞。也使人才无序流动降到最低里换吓。我在任22年查拜,江淮的人才铺,不管是管理人才还是技术人才涉笔,几乎没有怎么流失惩型。    外人都觉得很奇怪及才旁。当时有个汽车企业派人力资源副部长餐泻,在江淮附近找了家酒店可鞘,一住就是一个月吗彤,每天晚上打电话找人叛,但没有人为之所动歇惠。    究其原因里惭,当然也不仅仅是待遇和福利新穗娶,重要的是文化留人态警盯,怎么能留住人心僳,这是其一梦诲。    其二憨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苹裂姐,使员工的成长速度可能更快沸纺背。    其三文饶, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径榔硕叫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗从定,但我们有三条路径撅信痘。    一是管理人员成长路径嘛杀工:管理员稼、助理管理师辽几封、管理师渴忍杰、二级副经理未白、二级经理示驾拨、一级经理省鼎玫。    二是技术人员成长路径蜂供集:技术员快录壬、助理技术师沽、技术师;设计师拳、主任设计师探、设计总监城、技术中心副主任康、主任等茄氮锭。    三是技术工人路径洼:高级技工寞、助理技师聘壕孰、技师懂、高级技师醇赁。高级技师的薪酬看,甚至比二级副经理拿得还多促省鼎。    这三条员工成长路径尸,每个岗位都有岗位说明书限。你要申报这个岗位徽,必须经历什么培训忌镐,需要什么绩效吮,才有资格申报涝刀兑。上什么岗位有明确的薪资标准急羡,“升官同时发财”刨精铺,用人用工尽可能做到公开公正透明崩溶爸。员工们也看得很清楚胶画搔,只要好好干烈阿,就能够成长茫济餐。    总之凳软落,在中央政府大政方针指引下绢臀,切实溃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法菠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革核陪。    尤其是产权结构改革华尽,不要消极等待主管部门来安排般撮,等是等不到的乳。也不要对现有体制筒牌、机制太多无意义的抱怨前旧,只要动机纯正屎杉,对国家对企业对员工有利胳羞芹,就值得一试贩挖,这是我在江淮汽车多年的指导思想勿蹿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋试,但一定是基于稳定性犬、权变性激、柔韧性基础上的变革慧玖兼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通点。同时切记不管做什么事情把坍,一定要取得合法合规的文件依据惯瘫脚。    在沟通管理和内部运作方面赦切,如何适应政策环境姜鸿,是对企业负责人的管理智慧的考验贰咆鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团朴迁床、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蔑贸。   当下疤,在互联网经济蓬勃发展兔速凯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妓皮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愁标绥、汉腾沧悉纱、乐视毙节、蔚来片、Nevs干年层、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈视愤钵。但这些新思维潘长道、新模式遇到来自行业党搁涧、公众和政府有关部门的不理解和质疑羞。为此寰球汽车邀请行业专家芦豪、新势力企业领导管、主流媒体高层吵,就大家共同关心的行业趋势浩卉、创新模式物煎、市场预判等话题展开热烈讨论项。   程远力盯屡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瑞煤僧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛道,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溉,也是一个全新的问题哭俊,所以我觉得应该是个很有意思的事替。今天让我首先来作一个发言曹吝寸,我觉得是抛砖引玉悔,我想把石头抛出来饯暴,引出大家精彩的观点莎充。   当然今天有几家企业来参加这个论坛四急芭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题我私,他们该不该进入汽车行业俱贯。大家知道嫁蕉,这几个企业全是新人桅,以前都没有做过擦俯,在社会上是有一个反响朴,有一种争议芒饺囤,说现在已经非常挤了沟,我们已经达到了2500万辆的规模备敬雇,100万辆的企业已经有六七个了诧堂,还缺你们筋恭?你们现在还有机会田慨?我想说这是一个很重大的问题较惶完,我想这个问题为什么说是战略问题弯烤伪,中国汽车业一开始就有这个问题匙粱。   我的印象中挎,我觉得中国汽车业有很多政策默,也有很多重大的事情存糜慰,但是我现在回忆起来甲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笑,一个就是开放引进寡缔,也就是合资吓冻琅,也就是所谓的市场换技术维静。另一个纯铃体,我们做了一件很大的事情虎榷控,叫反对散乱差短鼻。这么几十年来拳韩,在我们的汽车管理部门跋淘博,我们就不说谁了荚,大家都很熟抢,都是朋友抒,现在都七八十岁的人缉佬。我进入这个行业30多岁酱虫袜,已经过去30年了贫肚,这些人现在已经退了茂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情希事,一个是合资引进捅揪,一个是反对散乱差竣烈揣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来窝道,即刚才说的市场换技术替诲柒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车建,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俱舌极,只许有资质的企业做呛瓷快。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司哦,就叫中国汽车工业总公司鳞。后来纠怕,提出了南北划界辞碍,想要一汽在长江以北刻酱鸿,二汽在长江以南沫,形成一个竞争局面较裳紊。这个想法没有实现莱,当然再早我们搞过六大公司泉,但是总体来讲鳖铅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扇谢。   我在八九十年代写过一篇报道适铰,我就说中国汽车为何怕竞争幌?其实现在想袜秆防,我们争论来争论去就是一条纽裴枯,国有竞争垮,我们认为企业太多了殴,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理聘。   那时候从国家宏观的角度枪,陈云同志提出了一个经济学观点烹角含,叫做鸟儿在笼子里飞灰,年轻同志可能没有听过儡骂灭。虽然给你放飞播亢佬,但是你不能乱飞吼,得在笼子里飞搏灰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞射,所以我们提出“三大三小”驾,规定的企业能造车镜寞,其他人都不能造车敬杉豹,认为进来的就是捣乱桥读。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恰亨,后来被总编辑改为无心插柳饯。我们一心一意想扶持的企业搞上去描,但是我们不想扶持的企业又在出现叭鞘懊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面颠拐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鳖剿茸,为什么呢豢?当然是我们的基础比较差趣,一无资金溃通,二无技术家恋,三无人才僧墒彼,白手起家透谷。这时候我们引进外资刷矩蓉,有了资金保臂韦、有了技术焦、有了人才复膳,奠定了我们汽车的发展基础挤镀。但是只走这条路等于缺一条腿杭唱,只有引进外资闻韭常,没有自己的发展涸炔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肛,反对本土企业蓟,所谓自主企业晴垦纤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赣,奇瑞飘鲤、吉利降灭、长城谓、比亚迪态邵,没有一家是合法造车的企业酸,方式大家都知道殴,买一个不生产但还有资质的企业嘶阀廖,就是所谓户口本冬贺衰,然后就开始造车仇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好朴,该死的企业死不了寡溯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劳避第,这是一个很奇怪的现象鞭,在其他任何国家都没有这个事情劫防,只有在我们国家输冲,这变成了一种无形资产背。   所以屠厦汾,后来工信部成立前夕七痘围,在发改委发布了一个通报酥掇赶,宣布哪些企业要死咆瘫,其实是一个作秀喊。因为这些企业本身已经不存在了惦粉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来戌赴,就不会有这种奇异的怪现象柿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奈脐顶,我们把汽车产业的市场化屠傻椿、自由竞争的方式忽略了连东,我们把它当做航天航空管理摹。所谓集中力量办大事层枪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缄渭,像航天航空只发射一颗卫星怀瞳陶,只造几架航天飞机猛靖替,但是汽车绝对不能这样醋搞,如果我们中国只有一个汽车企业恫碳,我们今天无法想象能够达到2500万辆拷,我们可能还在200万辆以下徘徊便。   我们想想我们当时的规模师玖钒,讲起话来突撅,我们一点底气都没有欣躬噶,全中国所有汽车企业的力量栖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量括匆,所以我们那时候是没有底气的尾。那时候蔡总经常讲伴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂别弘,我们国内的某家工厂锭放黄,搞了多少年禾倾闹?投资130亿干了那么多年没有干上去司,现在回头干干裸,别的合资企业在武汉干140万辆车辜氏坏,听都没听说过他就干成了圃驮。   当时我们确实是一穷二白杠,那种情况下我们引进外资鹃,但是不让国内自己的汽车做杀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骄,变成了外资企业僳胸卑、跨国公司一股独大泡痕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瀑。   中国其实为什么发展到现在这个状况寝?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞄宝及,在座的年轻人没有听说过茧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号卤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作羞孺事。为什么有审批制掸?审批制就是为了反对散乱差羔膏眠,所以你不能随便上企业弟。   我们把进入产业的大门关得很谐巍,一方面对产业造成了很大损失鞋桐姑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会去。大家知道曙琉头,那时候汽车卖多少钱凶?桑塔纳要卖了20几万熄篡,当时说两万块钱硅,八字还没有一撇陶,订购两万多辆虑,在桑塔纳卖20万的时候取东,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来圭袱蝎。那时候的技术标准喇夕、排放标准都很低矮灌,我们会很快发展起来凹,但是我们失掉了这个机会棘酱博。这是产业上的一大失误烽丘,就是反对散乱差倒贬,阻碍了中国自主品牌的发展朗胚辱。   我觉得中国汽车进入2002年氨蒙史,入世以后就发生了很大的变化莲邪,这个变化就是放宽了柯,应该感谢国家经贸委前司长凛鸵,后来发改委的副主任欧新黔哪,他在这件事上力排阻力壁洪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蓟卡,有二三十个企业进来疤从荣。在这时候磊附,包括奇瑞拐舍、吉利冠、长城妇纶遂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面矾笨,所以这是我们企业发展一个好的契机闺橇另,这个契机来自于好的竞争抖竿。   现在大家没有再说反对散乱差吃刨创,但是这个毒瘤并没有肃清诬笔,现在要有一个新的品牌出来狸屠,我们第一个想法就是它该不该出来切变,又来添乱醇。所以在这种情况下竞浦,汉腾出来以后徐桥,我当时也没有太明确的认识啦锰,在网上一片谴责声的时候咆岛,我就意识到了这个问题钒楔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜕,大的打败小的酥雀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼朽噶挤,快鱼吃慢鱼掸无探。汉腾给我一个启发被,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲杉叉肆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在腥暮拷,今后还会存在赦。   现在一汽草刃、二汽非常困难啃赌,包袱非常沉重甫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才爱蔫,但是最近连一辆好的车都出不来涩。现在真正有活力的企业是谁呢肋?是长城请齿、比亚迪沛弦猛、奇瑞栋、吉利誓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屑催。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开罕奔,让大家不要惧怕竞争慨讣,竞争只有好处香。我们老是说过度竞争度遍殿,实际上没有过度竞争扳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弗房,经济规律本身有一个调节作用画挠史,一旦过度竞争它会自动退出额舰。   我们的出租车管理很失败眷爆坦,就是我们怕过度竞争潘,我们把北京市的出租车限制在7万辆筋崎涉,因此打车难性恭、打车贵雷封,群众怨声载道黔。凡是放开竞争巢青杠,像家电产业大家都知道缴肋,为什么发展得比较良性呢陇项巨?就是因为放开竞争拘绩,是不是先来后到呢限惜?我们现在想想80年代步,61家电视机厂锯,现在上哪去找伎绰?大家熟悉的品牌刨,北京牌函扩、昆仑牌坟乏息,我前天在飞机上看到长虹吩须,长虹居然还在恳,出乎我的意料渤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存嘲摩穷,现在新出的电视机厂地,TCL过去有吗闻耍桥?就是长江后浪推前浪难摩,我们永远不应该对后进者说不敬姑,我们一定要这个变成一个共识骨多,任何时候都可以有人进来超祥型。就像他们说的逆晴,任何一个行业都会机会辑。今天在座的各位都是新进来的瘟倘,我觉得你们的机会大大的有花蓖。   我的砖头就先抛这些拍漠汝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瘫攀挤:沈达炜 版权作品讹吻,未经环球网Huanqiu.com书面授权建胺善,严禁转载懈篇纶,违者将被追究法律责任诧。 获取授权" "  徐和谊说蜂独,当我急的时候渺雾,老唐一乐赂,哥儿俩(的配合)还行寿糯看。双方都是坦诚的心态污,就没什么谈不成的事情瓶。    唐仕凯则认为倘踏豹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫉贸,基于双方的相互尊重昧表。合作中尖才令,尽管文化不同痕孰、目标不同沟,都能坦诚地交流酿,达成一致乘畅洁,满足消费者需求善孔隶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事伤心送、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前柑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茂犀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯创,接受了中国经济网等几家媒体的采访表锭。在奔驰E级轿车之外舱锌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时县,徐和谊说歧欣幻,关键在于双方的真诚与坦诚驹么钎,这与我们的性格有关雾。我的性格是直率混,而唐仕凯先生则是含蓄缔拔、温和割,哥儿俩(的配合)还行性。双方都是坦诚的心态涉掀谰,就没什么谈不成的事情算。    徐和谊谈到袍方苦,合作中蚊滑患,彼此考虑对方的文化刮、体制既措,对对方的决策机构都很了解悲缅,也想知道对方的想法茧,并多从他那套(系统)思考富钝舍:靠不靠谱莽息季,可不可能奢毒蓬。不能瞎白话乳哪卞,不能伤和气颇,所以就越合作越顺利须傲吴。    徐和谊认为洼拢林,随着后续工厂和产品的导入痹,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期伤是。    他还打趣说枯胳那,唐仕凯先生文雅殊党,当我急的时候骨季特,老唐一乐乌慑浇,我们的搭配非撑吵刍蹋合适姥。    唐仕凯则认为细牌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作剐博,基于双方的相互尊重顶。他说掏然跺,我们与北汽之间有更多的共识兽。过去几年的合作哗敦咆,大家互相信任蓖、持久鞍、坚实猎动设。我们有德国人的执着饲恼敲、坚持申恭摄,在双方合作中搐搪娃,尽管文化不同瘦疾、目标不同抨荡,都能坦诚地交流蛊蹋,达成一致摔,满足消费者需求葡峡亥,也能让优秀人才有合适的岗位缉鸡。可以说逃轨辅,北汽与戴姆勒建立了最好的微、双方互信的关系魄。    另外弥,唐仕凯指出酱裂,中国业务的发展奥,离不开经销商伙伴的精诚合作辜辜烩,他们积极履行对消费者的承诺蔬、关爱隧朗挨,也与我们建立起非常良好的厂商关系桥缝刹。    他强调添晶,我们与北汽的合作恢,增进了双方的关系浓实。 全新长轴距E级车上市现乘伎┑臁,领导合影(右二为徐和谊抠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勘瓦币,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说壕坡现,目前戚,我们的合作是最好的嚷峡蛔。认真总结以往的经验首搅、教训醛,特别是过去的错误乾侍,接受媒体的帮助舞拆垮、批评段,因为大家对我们有更好的期许播螺。目前句梦芬,我们仍没有达到自己的目标梧鹃,在中国市场还是第三名雹俊地。但是潜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)莲。因此陀,我们还需要精诚合作矛阜霸,力争打造一流的企业;精益求精屏,建立一支一流的团队幢精陈。毕竟劫,我们的公司和事业都很年轻栓救甸,在发展当中最重要的还是关乎人饺昏。因此彪警茸,我们不能只顾眼前被亲,应当放眼未来概渭童,希望取得更好的位置偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎椽卷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊薪票:    各位领导马、各位汽车界同仁煤接:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岸烹麓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抹。今年论坛的主题聚焦安全谓落耸,我觉得非常有必要摊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题璃燎,已引起全行业和全社会的关注鸵们昆。    今年以来肋烁滦,在国家和地方补贴政策的助推下幂沟矛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魂撬汤,1-6月嗽,新能源汽车实现销量17万辆涩,同比增长126.9%判蹭攻。其中纯电动实现销量12.6万辆葡览。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帕迹,预计到8月底棱下,全年6万个新能源指标就将用尽溜暗孟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆胳芥阂,同比增长170%亮梁问,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碾。    但随着新能源汽车销量猛增慷辩,其安全问题也逐步凸显任桑。仅今年上半年电,与新能源车相关起火事件就有11起黄竟簿,事故原因涉及到电池岭案缓、材料奶帕等、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面靠恒逃。不但给事故车主造成了严重的生命傲思何、财产损失想,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凄欠,极其不利于新能源汽车的推广腑冉辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煞第,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折虑镀,新技术新模式尤其如此菱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拇、火车一度跑不过马车委、人工智能行业也几起几落刑毯嗣,每次都面临着必须攻坚的难题丢褥屉,并随着问题的解决才获得新的认可戌舶纱。新能源汽车行业也是一样龟效假,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域判,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进偶湾,在蓄积了一定的市场规模之后相朔,开始到达一个新的平台期取挞,开始面临这样那样的问题疙冉。而我们认为盎钝拎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题从靡。    首先酮频,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肉。    今天我们面临的新能源安全问题焚赖,一部分是技术问题覆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蓉辱。但更多的是行业规范问题擂灭款,由于新能源汽车市场发展太快币蘑,行业法规建设相对滞后订撂,安全法规不够健全搁记彩,相关标准缺失犯得,再加上消费者安全意识不足囱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等记老痉,共同导致了一些安全问题的出现补。作为一个新兴行业蒂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哄懒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度燎香,这是新能源事故频发的原因熄蔽,也是新能源发展到当前阶段壤睦,我们必须着手解决的问题段虱付。    其次翁薯,安全问题是消费者关注的基础痛点魔献茬,必须全力以赴加以解决计。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蹋桥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准戌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怖。我们经常说姆泡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点航,但是没有了安全这一基辞摹,里程的远近本身也就没有了意义喀。新能源推广几年来佬灿,市场上对安全的质疑之声始终不断笺全诺,说明广大消费者除了里程焦虑贰,还普遍存在着安全焦虑赔当客,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娇,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茎。着一把火就可能会毁了一个行业四杭吮,在网络时代这种心理传导完全可能发生屋椭侣。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理襄陶纷,必须将安全问题作为头等大事来抓入,否则就会被消费者所抛弃孟逗。    最后河,安全问题是新能源迈向未来的必经之路词考,也是发展的动力源贫舌零。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奠控,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钉,才能得以持久生存角间。千百年来棱,人们围绕着使产品更加安全可靠播核,不断做出创新嗽甩挞。及至今日獭,我们投入无人驾驶汽车缓额诚、智能网联汽车的研究抖菊速,很大一部分原因监,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障托死贸。新能源汽车作为面向未来的产品碳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箱。    由此可见嚏橇方,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘贝,粗看起来林林总总袱,不一而足;但是究其本质糠锚宛,核心还在安全仟。破除了安全问题溺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题釜膝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题才辣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高擞授漠,而围绕安全问题不断攻坚克难赐酵,新能源产品和发展模式将不断创新侨,不断创造社会价值补。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者回,我们从一开始飘趴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓详波,从战略高度提升安全性垛,居安思危虱革委,未雨绸缪共,从研发托、生产到售后服务辉瑟,都布下层层防线熬,确保产品万无一失潜。    一是在产品开发上加强安全功能设计磕锰孤,从源头上提升安全性普芬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障身。从产品的开发设计阶段挛,我们就从整车控制垦沁、动力电池痢赐魂、高压安全等方面以高标准进行设计岸母逛。在整车安全方面挝骑,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统篱捻女,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庙。在动力系统方面口拳绥,我们从材料目季、电芯捣雷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垢氖瘟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术华,降低电池短路和起火的风险嘘。在高压系统安全方面豆村,我们从防水间、防火蓬弗娜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计菱,高标准强化安全功能册。除此之外替芭,我们还充分利用智能网联技术涸且,对新能源车运行进行实时后台数据监控掇,建立事故应急响应保证机制汝烘幸,为新能源安全使用保驾护航赏藕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证煤路揽,以高质量产品确保安全妥搭炽。在新能源汽车快速发展的同时啦,北汽集团不忘发展新能源的初心锌,严把质量安全关毫边臣。北汽新能源生产的每一款产品具,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剿,还要对电池揽农、电控系统进行严苛的测试与验证旁。目前橙速,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓄,其中电芯安全可靠性测试标准42项射愧喇,电池系统安全可靠性测试标准50项第,BMS策略安全可靠性测试标准33项栖皑,这些测试包括长时火烧测试刨羌汀、电池剖切测试谋、极限跌落测试和电池浸水测试等瓷位晌。同时沽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位落惩秘。上半年痢吨椭,北汽新能源接到订单2.6万单脐承奔,但在资源不足的情况下晤肛繁,我们严抓质量关匹呵,绝不为销量而粗制滥造吹,最终完成15052辆的销售任务娜澎,订单满足率仅58%醚谱痘,但却实现了上0事故率的优良成绩世。    三是加强售后服务与培训凯染,让新能源车用户买得放心娟旱,用得安心裁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障华陆双,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统加形共,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系省稼系,包含车辆保养岔棱递、车辆维修票奢敬、紧急救援李季、充电设备拾涪囱、增值服务闯氓逼、客户关怀等多项内容忿桂好。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控诗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查彼丛、维修藕勺碱,并对服务完成情况进行跟踪监控杆姓,形成服务闭环噬澳,确碧校客户满意番贬彻。同时假搐淑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训廊捻,对车主进行说明和操作演示籍棵父,并规范安全培训流程痘题踞,提升新能源车主的安全意识迫呕。在此基础上洗澄度,我们还创新营销服务模式肌,今年8月12日借违扦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金怂瑰脓,不仅具有推广新能源车的效果蛊空狮,同时可以让车主及时更换沫温涣、检修旧车上的老化电池慕,通过我们的新模式给市场提供更多安全镶博簧、环保江、高质量的车型溅跋坊,给消费者更安心的消费体验接捍。    各位领导麓蠕、各位同仁蓬:新能源汽车作为一个新兴产业识容,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段恰,出现一些安全问题购,这在快速推进过程中也是难免的岔售勒,是我们必然要面对的问题侈。因此新能源安全问题城瓢怖,绝非某一家企业能够单独解决咕抚,它需要我们整个行业的协同并进芍敬速。    有鉴于此棘奉存,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雇际那,不能因噎废食锰霸痉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捻帝,牢记我们新能源事业的战略使命耙窟毁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为,以持之以恒的韧性文鞭堪,推动政府碧筐、科研机构衡、行业协会仟怕菜、企业乃至全社会开放合作推等伎,不断建立安全标准柑、不断规范行业行为羡碴、不断推动技术进步莽、不断优化消费者使用习惯超滦玲,不断实现新能源汽车行业成长成熟每、发展壮大欠簿,实现整个行业的可持续发展骗涂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒筛泵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长瘟时琉,各位领导迫络、各位专家垂,业界的朋友们莎妇别:    大家好!今天偶冲,众多长期关心币脊呛、支持中国电动汽车产业发展的领导讨矗、专家和朋友们齐聚郑州律,共商大计涂坍舷。作为本次论坛的协办方苫,请允许我代表宇通公司柿览誊,向到会的领导骇潭肛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邯剃割。    近年来弯茹勤,国家出台多项重大政策驰恍森,从顶层设计关肠、推广应用污、税费减免掳、购置补贴吝讳、生产准入隆肚丘、基础设施等多个方面狸,保障新能源汽车产业健康快速发展涝酮。客车作为电动汽车发展战略的切入点冒梁,是电动汽车普及推广的重点领域施停。至2015年底坚膏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆船楞,占同期所有客车推广量的13%惠构急,为城市节能减排颠、绿色交通出行做出了重要贡献氢。    财政部单喜、工信部宏、科技部坤、交通部皑、发改委等部委淖,通过科技计划睦、产业技术创新工程等重点项目进行支持岔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瀑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吕:节油率姜垦、续驶里程等性能不断提升副,动力电池能量密度抨、驱动电机效率等关键技术迅速进步肉百。    具体来说舵茹舷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化眷存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成骨孟哺、节能与控制技术方面已实现了自主研发掳芳,大部分电动客车均采用国内自主控制器徽洗曝,整车性价比高峡耪辞,满足市场需求兰涎,节能效果得到消费者认可疵棵仑。    二是动力电池性价比显著提升城甫。动力电池蠢童、关键材料国产化进程加速绊,安全性和工艺技术持续改进每。与2010年相比芯律,动力电池能量密度提高将近一倍涵,成本大幅度降低熟。    三是驱动电机技术水平进步明显龚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求透,在功率密度按堑、系统集成度和材料利用率方面显著提升推。    同时藩邓,我们也应认识到邯氖匈,国内电动客车研发试验能力有待提升琳嫁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距巨:整车可靠性豹促彻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力猾泰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檀挽吭,寿命吧、低温环境适应性细幢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粟架。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愤型金。    马凯副总理强调地芜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盛巍陡。电动汽车由于安装了电池霞队、电机奋、高压线束等高压部件唱读蚕,给整车安全性带来了新的问题罐,而电动客车安装电池容量大坝、整车承载人数多吮投窗,给整车安全设计提出了更高的要求茸咕。    因此霖,电动客车必须从防水疲钙帆、防火适晒、防触电芍翁、乘客逃生恫姓、事故处理等方面综合考虑恋汝拒,从研发制造匡为粉、运输存储肪兼、维修保养忱悍、报废回收等全生命周期各个阶段着手失吠,在电池安全哩、控制安全叫、高压安全反跑浇、电磁兼容等方面进行技术攻关翠不,全面提升安全技术水平粟。并对车辆荚掂、零部件运行实时监控罚醚翟,起到预警作用量灭梅,保障大规模安全运营解伴。    宇通自1999年开始研发电动客车嫩雄斧,持续加大研发投入滔,得到了国家部委岔休描、河南省政府和各位朋友的大力支持钞井效。未来沧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入请,围绕电动客车轻量化尺、智能化萍冀拘、网联化以及智能制造等发展方向接厘,立足自主创新察凑氢,掌握关键技术伤冲,提升安全水平航,促进电动汽车产业健康快速发展歧。    但同时辱量袒,为了推动我国汽车产业的转型升级吻哭,实现2020年500万辆的目标困佰,我们依然任重道远前娜。行业的健康发展贡,离不开国家政策和社会各界的支持苟旁,我们建议栋队僵:    继续支持产品品质提升和新技术研发土扳悲。在纯电动腹申肯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鼎洛喷,研究开展创新工程二期项目等爆蠕,助力国家下一阶段产业化目标的实现烩郎谰。针对燃料电池客车登,我国和国外先进水平相比还有较大差距矮步,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度储,尽快解决关键技术问题沏,推动产业化发展逻搏。    电动汽车正处在新产品推出的初期草,技术飞速发展淘瞥,面临很多未知领域的挑战联歼,这些不确定也带来巨大的创新机会良枫释,是企业逆吧武、行业和国家的历史机遇率,也是赋予我们的使命和责任谋吭,    我们将坚持创新涎速吉,努力实现产业转型升级和健康持续发展妹两。    最后漂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁浪七:李芳" "陈清泰钞套:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办壤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”幢举麓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”线及。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浦肋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瘦埠侗,回应社会的关切卸粗,引领行业的健康发展嗜胜东。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台衔界辩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题霉来擎,广泛交流菲罢、献计献策铆让。    首先是创新引领问题垃洽。    去年哪魔绷,国家多种政策的叠加效应充分体现寿,电动汽车呈现了爆发式的增长扣痹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%错朔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缴,并得到大多数试点城市的积极响应绞躬。更加可喜的是睹檀旅,电动技术逐渐被消费者所接受篡,潜在消费人群在增长怒赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斧哦骚,总体上母,这还是一个政策驱动的市掣ā,它的不可持续性已经开始显现顿。从今年起镰锨,国家补贴政策开始退坡晴授腻。种种情况表明天唯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嫂芥,相应地睦栏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛇韧。购车补贴的退坡婚,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型里康揽。也就是在购车睦顺、补贴逐步递减的同时蔚,政府应在研发环节加大支持力度酸绒下,集中资源支持在动力电池坝诞、核心零部件敌丸、电控技术缝挝、轻量化韶项攫、智能化等方面突破技术瓶颈咖。    另外能蓖钨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位猫隘未。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摩司淬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等虚。相应地戮歉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度娥阑龄,大手笔投资于电动汽车坤。    这一切表明何使卸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快滤畅褂。    由此看来投绘侗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战涵浑籍。    第一诚平,政府补贴政策进入退坡通道美,电动汽车性价比提高的进程狸,能不能跟上政策退坡的进程钨讹坞,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路媚荷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键秘。    第二范福,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衬,中国肯定是他们的一个主要市场目标孤割。能否改写我国燃油车发展的历史促栖贝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腹宪,并建立起较强的国际竞争力龟讲,这是政府和企业必须认真考虑的问题烹萍。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蚊仕硅。    因此你绩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鬼捣,那是在强政策激励下的增长怖蓄,是不可持续的哇腺。有些企业一门心思地追逐增长借,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拜醛,却放松或忽略了创新和研发勿上。    应该承认惭径,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缎潘,性价比还是偏低的文凹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两火,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飞壁蚀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景寄昏杠,理性地配置研发和产能扩建的投入糜场。    当前骏沮蔷,我国电动汽车正在向成长期转型窗薯,这是一个重要的机会窗口龄牟恼。从全球看迫贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地脑朝孩,核心技术尚待进一步突破凸,关键零部件的壁垒尚未形成慌立冻,信息系统还在发展懒牧,品牌效应还未发力熊浚录,商业模式正呈现多样化精粪。可以说帘叫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间处篙尚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略狈,有较好的积累腔乾。我们又有全球最大的汽车市场支撑敞迸娘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权版念龚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇竣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件难。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期险卤氮,潜心打造核心竞争力脑磕就,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恼蓝,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹃轻。    电动汽车和燃油车一样到韶,竞争力的核心是聚集优秀人才室勺很,拥有强大的研发能力脾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笛平老。对于汽车产业来说称喂臀,生产能力的扩张是相对容易的售缸镐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁柯。但是屋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫩瘁,因为那充其量只是一个泥足巨人挺信。    补贴政策的退坡庆面,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蚂,补贴导向将让位于市场导向谱家,让位于创新导向蚊钙。优胜劣汰作用将被强化烦肮潘,在大浪淘沙中媚,真正能站住脚的缅桅,将是那些具有创新能力烦煽蚕、掌握核心技术非、具有品牌效应的企业禾。    关于安全保障的问题祥。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徘讼患,特别强调要重视电动汽车的安全问题疆。这也是全社会非常关注的一个问题范,是这次会议讨论的一个重点测钵奔。    为开好本次论坛喊躺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研幂掀,并将在本次会议上发布调研的成果钒嘿唐。    汽车的100多年发展史说明猫,随着人们生活水平的提高券椿讣,出行机动化是一种必然的选择廓。但是彤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逛厩涤,电动汽车处于起步阶段姜看,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袜檀江,还存在由于能源结构改变而带来的挠瓢钡,诸如高压电路狼沦从、动力电池等新的安全问题党。    因此邯悉侗,在电动汽车市场快速增长的时候鞋譬寒,安全应该引起特别的注意涕萄弄,无论是整车企业去浆,还是零部件企业磊牟,对于可能出现的安全问题赶,都要诸项排查雌精、及时发现弦铃、找出对策伶惠咸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅。即便是这样拟赂檄,进入市场后的汽车仍可能出现问题吃,这就需要继续跟踪捂拦,不断发现新问题握邢,不断解决问题莆棉,必要时要召回已经进入市场的车辆亮售。    应当承认摹雄乌,电动汽车技术的成熟度还不足融,市场考验还不充分赫胶惨,消费者的信任度还很脆弱撮锈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展几。从这个意义上说悄实缆,我们必须把安全放在首位首。因为安全是一个否定性指标耗,世界上没有绝对的安全呕,但追求安全是企业的天职覆客,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上恭,要以更多的投入盟悄,在设计拴称、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倪。我们绝不容忍安全隐患挝,但也要宽容失败币,因为这里存在着不确定性辣歧愧。    安全也是规范出来的沦,要高度重视标准豢佃棠、法规和监管的作用吨妻,设计安全的标准和法规袜凉路,有些是科学的研究和论证定下来的傲碎毕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的和瞳愧。企业必须严格按标准和法规生产罐、管理和运营徐,监管部门则应该严格执法狭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撕,绝不能容忍劣币驱逐良币楞。    今天咕硕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题扒写,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题立祥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具醇存,它还缺乏充分的应用考验寺堂筛,需要未雨绸缪轿戳,防患于未然但。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炽歉撑,各位同行啸椒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耙稍,每个桌上都放了一本室长,大家可以直接看夕高。前面上半场我估计是大家最关注的锹良廖,有一些政府动向惟衬,他们做的干货毁祭怪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了邦莽,我只讲讲技术闯饺封,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”钵奖,有三个方面凹拟,有些技术方面的内容是有相关性的岗层慨,政策本来是张永伟讲的焙吠,我在PPT里基本删掉了芬瞪酬,大概带一点薪柒枪。    首先讲一下电动汽车安全的技术钎贩。电动汽车安全技术我们分三块杉,动力电池的安全抖妓醒、电动汽车整车安全查妇外、充电基础设施的安全钝锚蠕。首先是动力电池的安全性广编,是最基础帕林瘦、最核心的脑高拨,包含了电安全栋、热安全湿、结构安全等等踞。    我要先从科学的角度说一下胃啥撬。如图(ppt)染腾挠,这是电动汽车动力电池的基本特性涡,中间可以看出我们锂电池安全的范围午朵,一个是电压赏瓤石、一个是温度嫩苏瞧,对电池安全来讲形,这么一个很小的窗口里才能安全工作姥,如果温度高了会发生一系列的反应蒋礁,就不正常了烯讽搐。我们具体来定义一下这些温度逝耸孰,这是做一个严格科学的实验骗闹,锂离子电池的热失控碌糠、温度变化毛、温度和电压变化的过程经徒笆。有三个温度惜弥,T1叫热失控自生热起始温度阿很,这个温度一般在90度封定,接近100度蛾躬。第二个敞奶,热失控的触发温度扭唬,就是说热失控要开始了糯。第三个柏辨倾,热失控的最高温度躺戊,代表了释放能量邪茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)史农,给出了一系列的各种类型的动力电池煽,比方说三元的NCA舰、NCM魏奥、锰酸锂的温覆,钴酸锂丝、磷酸铁锂碧串盒,还有钛酸锂的迫,从中间就看出盆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的硷立捶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域痞磕,总体来看冀文,热失控最高温度比较低一点酞汰匠,这是钛酸锂的图。    太过于学术化一点唾丢锚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程补抵。热失控负函,我们先从热的角度冗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搁逼闭,我们的SEI膜就会分解菲、负极电解液也会反应残,隔膜机制熔化论胖,再到正极分解问噶了、电解质分解抹霸溪,最后就涂层崩溃邻极,大规模的内短路电解液燃烧磊,就形成了热失控奉吕番。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杠父。    另外一个问题幸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展撅防歌,像放鞭炮一样设享,一个单体发生热失控能量还是有限的匣淌,如果在整个模组系统中间扩展绕廉累,这个能量就非常大了纫。我们说其实不在能量的大型ǚ痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了裙,但是并不是一个危险的东西躲酪筷,关键是没有瞬时释放牵馆,这是一个瞬时释放的问题衬。    诱因策栖贯,刚才说的是过热引起的通颂巧,还有电的和机械的波创,电触发陇汗扰,主要是过充蓟、过放等等巧肥杉,尤其是过充陵,过充引起的热失控是纬埃害比较大的供菏,这是它过充的一个过程和机理撵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祥纯。还有机械滥用祟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火币,这是在网上搜到的底盘的切割实验呻,专门看它怎么样韧高躺,机械诱因就会最终引起短路攫人。    第二部分粹,整车的来,现在我们找电池厂开安全会发膛茎,电池厂就说很多问题是整车引起的罚达,不是电池的事臣。的确笔塘困,很多问题不是电池本身造成的酱,是外部原因萌,整车雄蔚懊,比方说碰撞会引起蹭偷酒,电气安全捅汹抨,还有功能安全门撤,重点是这几方面镁磁。比方说碰撞簧工,碰撞是最容易引起痴琳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全处陛。第二壳寝慈,各种原因的电气线路短路引起着火别际聊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歉,电机控制器腻、电机电子器件IGBP短路了普,高压幕、拉弧耐、多处熔断曙衅,整个就全烧掉了性,这是控制器烧红了惕挥。另外一个郴,比方说前一段时间南京暴雨之后损文歌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路淖扰。功能安全参阿呢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碴芹巾,电池管理系统死机划,但是充电机不知道何,继续充捐际,充过头了险乃琴,导致了安全事故晶莲,一般150%会大规模的内短路木,充过头150%鞠,不管是什么电池窝墟,包括钛酸锂电池酿,如果充过头也都会热失控的趣娶,虽然我们知道钛酸锂非常安全豆,但是过充之后过压也会引起安全事故屡福。    第三氦,充电基础设施的安全莆。尤其要说一下充电设备的安全问题矗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好彻牧,它的防水鹤淖惠、防尘坦瞪妥、防腐蚀任田岔、漏电肃烈、短路保护等等吵降,各方面存在一系列问题芬屠。我们开了基础设施安全的研讨会惩,大家提出了很多问题星枯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍设嗜腾,我不在这儿过多讲温。比方说传双李,我们荣威550就是非线充电着火嫌纤嘶,自己来安装这个烁,比方说外部的“三防”纫,内部走线的零乱庇,不按要求接地等等胃剩,这都是我们充电设备的问题疟地实。比方说全生命周期状态的监测把、管理体系的缺失衅另,线路老化之后也引起很多问题锯。尤其我们在研讨会中有专家提出憾骚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证夺席,因为那里头重现事故之后就会特别严重溃。    我不要都讲问题侗褐轻,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果两碳嫌。    第一焦袄,说一下全球国际的进展谴阜深。我们要学习几个蔼圈涂,一是安全防护方面涩,比方说日产的电动轿车Leaf费凹淮,现在接近23万辆温,没有出现过重大事故诺澜内。它有一个安全防护的设计体系该弓偿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的财锭,而不是说不能做到安全署速那。人家做什么鼓?首先平彭,有很好的防护设计理念散纬朗,它的防护黑泉泛,首先防控事故发生覆迁,其次一旦失效聚,可以失效不出事诬镐,再次涵雹钵,出了事呵,把事故控制在一个可控的范围伞,控制在接受的程度跟燃油车一样讽色糜。是这么三个阶段摧农盯,从电池设计膘味烁,到最后可达到的安全目标腑纲逞,是一个全方位的设计理念撼。    二是设计开发方面涂测,遵循了严格的V型开发模式貉搐,从电池包竣咕送、目梁常块崎思壳、单体饲、材料妥矮,从设计层谈、验证测试层次滴,是非常详细的酿沮踌,包括底层的电池材料劫串,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歉甩柔,我们国内的电池厂现在还很少用这些撇矗韶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目碴,其实这些我们都很熟悉仇揩,比方冲击拢沁、振动疾、挤压剂纶秒、跌落掳稠,娜兀块跌落据了薯、单体跌落等等懒,针刺澈、极端的短路糕攫炕、火烧缴讽须、热循环颗辅,有温度的高低温循环实验伍嘲窍,这个好像我们做的不是很多寒斤涧,气体分析等等酪靛,这都是全都做的对尉兴,这是我们跟日产合作交流的愤逃艾,我觉得还是给大家分享一下鼎贤,很有意义的蜜邻戊。    第二弯戎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说巳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)轮嫉,这都是公开的山揩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杜,这是一些主要的专利洞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲁率,这就是一个完整的过程孙。由于成本比较高复,其实没有在它的车型上全面的推开投骗惫。    另外一个值得一提的钉,特斯拉的碰撞安全性县,从设计的角度龚,应该说借用了一些非常先进的方法练驮灯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蓟先婆,发生事故之后哆史,非常严重的事故也都是安全的末狄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皖类拱,当然因为它有别的安全性晶崔凉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的敖缆堤。    第三第,这也是公开的资料换扭咐,三星的电池系统精喘。重点看一下电芯层面蒲挪康,这是90安时内部并联四个单体电池虾蝎毖,一个卷绕式的方型电池涉蚀磕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置芬谈,一个是过充保护铝尽弓、一个是防爆阀圃、一个是保险丝溪。我只说其中的过充保护府勃,这个电芯的外壳是正极扑粉,有一个过充保护的阀损,当内部气体压力增大之后忙铆,把外壳的正极跟负极直接相连吨炭艰,短路篱功,形成大电流兢献驼,外部短路寞肃矩,过电流之后保险丝把这个断开协替恃,这个我们是值得学习的峰阀牟。也就是说在电芯层次进行材料袭腑喜、电气跋免绊、机械系统的系统设计还是很值得学习的领赫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洽缚,其实它把单体电池当成了一个小系统擒,我们可以对比一下吃可,日产电池的娜鸫⑷郏块相当于三星大电池的电芯撇,就是日产是小牡撸块殴,三星至少客车上是大电芯赡。    未来趋势来看肌懒,现在工信部300瓦时漠木、350瓦时都是这么高的胖疼睬,这是国际趋势屑变甩,没有办法幂肝辑,大家都在这么做说脯,10年内我们真的要到350瓦时猫卑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的歪激,2020年300瓦时应该是没有问题的成幂,这个从比能量角度是可以做上去的攘科降,成本也会降低论晤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的司,比能量路、安全性是一个翘翘板们髓塘,所以我们现在都出这么多事瞳辈,下一步300瓦时穗、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钵高耿。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术寥湘,我现在牵头中美电动汽车合作岗卢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性佳使胸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烂贬,这是最核心的下一代电动车技术川吞。    说说国内的戮船回,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩臣歇,待会儿再说问题缉理试。正面取得成绩翔膳,从材料体系梦,三元正极距、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高测稗讼,比方说在阻燃隔膜脯碌瘫、阻燃电解性得金、阻燃安全性也都有创新千,取得了进展插枫。从单体电池产品的检测结果来看诫腥,跟国外也没有特别大的差别恭拘始。总之袖冷,从统计结果来看情挝蠕,我们和国外的相差幅度不是特别大煽苏澳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源何,总体电池的安全性保持还是不错的费硕想,这是实验的东西泄槐,严格按照了国内国际标准关攘,因为我们的电池企业也跟国外配套练,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贯,所以我们其实国际的标准都是满足的仟期鲸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抽博理。我也举一个例子缅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的伤。刚刚说三星的有熔断器辅、过充保护器叉、防爆阀目淖,模组的我们现在电池管理系统等等容将,还有一个问题涩迟,自引发内短路盯粪欣,这是一个问题册,我们的制造杂质潭寸毁、经常小规模的过充过放俊,长期积累以后会自己引发内短路啸砷交,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做和,因为不好重复实验安蜜卷,我们首先做了一些重复实验的方法沽攀,把规律摸出来了骗郝扒,这个短路会形成三个阶段瞄娶露,内短路的第一阶段啪矾、第二阶段琳、最后一阶段牌商枯。第一阶段只有电压的下降滤菇房、温度基本上变化不大庭舵梆,第二阶段品蹈,电压下降同时温度有大幅度下降锋嘶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测词差恋。    如图(ppt)爬教,这是替代实验萝饯畔,这是算法赦,这是短路的测试实验虐碾礁,这是结果害蟹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用此柬尉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怠寐牛、内短路的阻值都能精确的辨析出来荒,提前预警热失控事故程。    整车安全堤叉笛,首先是轿车安全裴,比方电池的防水得,跟整车关联度很高懒,因为静态的防水息乒,放在车上不一定防水埔憨橇,现在都知道IP67坚,其实一些厂家都做IP68了炊鸿别,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锤界,就算是泡在底下都有可能发生重大事故埃,我们如果做得好是完全没有问题的歼,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伤,这是我们做完的设计麻缅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞍,这好像是我们比亚迪的电动车硼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西泥兼,做得好我们的防水比燃油车还好贿沤枯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嚷插贝,关键是我们的技术到不到位倒,所以我们来谈安全问题应该这么看砷棘。    第二耙,轿车碰撞安全腐北,我们做得好的企业也是不错的锻托咐。举个例子鸥程,长安的翁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作络凹儡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揭,这是产刑、学堪、研联合研究的罐。甚至为了将来的发展四,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的县歼。而且电池包不是越厚越好艘拆,如何又轻量化储挝、又防撞梁,在优化设计方面也还有很多工作可做林断。    第三谱婆,整车电池系统总体的安全保护绍。我觉得我们通过上次的整车交流会豢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案抛飘,大家都觉得还是非常不错的捍稳讨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的宋爬觅,尤其是轿车企业是比较好的丧鲜顷,分层纺扇物、分级做的是非橙剩好的项,比如说高压安全管理系统诧壁。就是说只要按照严格的流程来进行开发块,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的羔粒忌。    另外我提一句客车弹,待会儿宇通的汤总还要讲的勾起梁,我不多说了百,他们有成套的方法来保证安全性改。    最后理门东,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议窖颧赖。前面领导都说了盛敝仑,多少起多少起啡故搬,这是从2月份到7月份统计的10起以上对且,7月份多起来了贺粗坊。现在存在的问题骚陷奉,我们在报告里面有详细的介绍省沃暗,我在这儿时间关系也不说的太多了扮。总体来看糯,我们安全性准入门槛要提高杰,所以现在在指定各种标准倦舍灭,要进一步提高标准文。当然还有一个问题陇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的林队菜,因为充电桩跟车的接口是老的歉污,现在要搞新的滇,新的总体来看是更加安全的标,老的怎么适应新的档席另,另外我们全生命周期检测还是缺乏的米,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战射僧犬。    我们的发展建议溶,我也不详细介绍了刮,因为我们在报告里都有雌晚活,永伟会比我说的更清楚一下仇锭。    第一个如杆辖,完善安全标准懂,制定更加严格的安全标准匿。最近客车安全标准穆、电池系统的安全标准姬挞发,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准寿噬脾。    第二个敛坷炼,监控体系鸽,现在当然都有监控系统戈蜂碌,马凯副总理上次也说了噬菊霞,监控主要还是要靠厂家监管的被,不是靠城市最后的那一级考淀舌,最后那一级你也不会给太多数据纽藩,数据最多的还是我们厂家自己卉,我们最有能力监控好扯。    第三个沮,强化充电基础设施安全管理成毋谈,严控地下车库拔、高危场所充电设施建设与安全监管酞。    第四个沃竭然,改革检测体制丢聚济,我们建议建立新能源汽车年检制度苦鹤尚,传统车要年检伟佩,新能源车是需要年检的疥椭,比方我们防水愁、防尘性能垄,新车是好的念闯,老的就不一定了喘,我们的绝缘性能邻锑、漏电保护等等是需要检验的涵台,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的柑遍,这都是很重要的剧。    第五个散,建议改革行业的监管体系缕,现在我们是准入孟搏,有几千个车型讥叙谜,客车是很大一个数诽,很多厂家都进来了倾菩,不能说让谁做册咀衡、不让谁做钾喷,我想将来要引入事后监管的体制捅,谁要出了事要负责搂孩,要召回奢年、吊销执照呻卿、取消资质镜曙起,甚至取消你不能再进入这个行业誓,这是我们建议的要加强耐昂门,否则这件事情没法弄概兄败。    结语三句话燃悸敲:    第一樊稻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逝壤,为什么是“命根子”希钉耿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谜泄虫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全驴?我觉得怎么强调都不为过当,所以我们要警钟长鸣慌傲僻,高度重视厩,大家都是这行的从业人员思瘫侵,都不希望这个产业下滑嘎,但是为了做到这一点纪,必须要警钟长鸣乌描写,高度重视欣。    第二叹哼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术怒烙察。想性能大幅提升恋,大家都希望300公里垂躺、400公里泞精菱,客车也是要提冬柿凉,高比能量电池是必然的趋势冕坏,往上提的瓶颈技术就是安全澳菜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蚊。所以随着动力电池比能量不断提高便爱,电动汽车安全技术的门槛越来越高处希,本土企业要有危机感诽粳聪。    第三告,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系雀浩。安全管理窃署媳,政府责无旁贷详亭幌。    我就说这么多措僳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可欠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蚊浆套,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行稳。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起付吞,到今天的北汽EH400的下线寇,北汽的这100万辆用了5年的时间千呕楼。    在活动现澈复选,北汽集团董事长徐和谊表示氛谴:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风断,不断的加强产品期拍星、技术同订步、管理创新骂貉凡,不断的加快电动化畦圣淡、智能化杀烽、网联化抗、轻量化的发展步伐跺郡郡,全力抓好‘π计划’的深入落地晤孙醋。力争到2020年噬寥馈,实现自主产销80万辆玫办好,这其中包含新能源产品20万辆吞墩,实现销售收入700亿元洁鬼马,进入自主品牌前三名的目标篇禄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劫。”   “来得晚凭,干得猛狼懒夸,站得稳”    “来得晚鼓,干得猛妇,站得稳棘吗擅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结锯。    “在行业内来说阔,本土企业已经很多完成百万辆了搐,我们加入进来坑,形成一种集团向上的态势嘎醒。”北汽自主分为三个部分彤霓,“绅宝鹅、北京檀烤兔、威旺缺一不可搭捶叼,齐头并进撬通,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧袭残。”在随后的媒体沟通环节中横,李峰坦言幢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列式,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拱。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品欺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群破捻胳。北京是传承“越野世家”品牌精髓热睡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌导捷。    “越野车是小众市衬 ,但是在中国市场上毙凑,硬派越野舰,没有人能从北京汽车手里抢资源塑疲。硬派越野或是下一个风口妥。”李峰在接受媒体采访时表示澎烦叮。    除了在品牌划分上的努力始末杏,在车型投放层面氛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卑湿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秃鲍虫,而到了2016年手劣,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馅蜡绦,加上北京品牌和威旺品牌色麻俄,更是达到了六款懈弗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匈破,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茶撕。    而面向“十三五”匙煽参,北汽研究院院长邬学斌表示稿街,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标梧项泡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娇退匈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线办虑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累李,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃但,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破该潘。”    是的哪百设,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线督帮斥,北京汽车仅用5年的时间岸宠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伤饱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檀,现在一是车型结构变化了酗售普,市场引导到SUV忿公疽、新能源和智能化上去绢需夹。我们由三级跳变成了一级跳割兼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示八其,“市场的变革对于自主品牌来说藉碾,恰恰是一种机会立铜佬。我们有对市场最敏锐的感知哀轮,最接近市澄,这是任何合资企业都无法比拟的谰吵澄。”    从年产销量看挞沪钝,2011年达到2.4万辆忙簇唾、2012年实现7.8万辆僳禄聪、2013年超过20.2万辆式、2014年突破31万辆叫峡蜕、2015年完成33.7万辆充粹,2016 年预计目标42 万辆诫,到现在已经完成了23万辆奔摔蟹。“2020年我们要达到80万辆彼椒。”徐和谊表示懒贬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品探物淡,还要有好的营销谎射,“酒香还怕巷子深”富娃。在产品营销与销售网络建设方面芦窘,北京汽车依旧不甘人后届。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉奢,“人在一起叫聚会毋烩课,心在一起叫团队发添。”    2016年上半年咯宿茫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓄矩,同比增长396%味踞,目前网点总量高达到836家登跨,渠道建设速度令业界刮目相看默泻黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叼疯,同比增长20%惺蹦,目前网点总数已达1081家挟。    据已公开披露的销售数据辈,2016年截至7月泻暗齿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆借靠,同比增长42.7%妮鳖灌,远超乘用车行业11.1%的行业增速炽呸躬。其中示淌亲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窝痢,同比增长94.6%独飞朵,成为名副其实的“自主增速王”擦藏蓖。在具体车型上侮,绅宝X25累计销量接近5万辆边秒摊,在A0级SUV细分市场排名第一绣。威旺1-7月也实现了近10万辆爽独,同比增长6%以上滩。    对于营销体系煌奶,蔡建军表态称取词:在互联网时代蟹,消费者出现了很多新特征可焚,他们爱分享互动楞溉拧,重视原创和分享抽,并处于一种“始终在线”的状态琳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系惠。   对于未来轨橇委: 李峰表示鸡碳,在“十三五”期间丸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌巳。    其中针对绅宝品牌慑浩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擞创拷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮ィ块化技术平台刀。    此外亩,针对SUV市场火热形势队,绅宝连续推出多款SUV车型复锭,形成了X25谓李、X35帮、X55谢羌、X65组成的SUV系列偿怖,实现了对细分市场的全覆盖窗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型刚罚浩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50嘶擂里。未来蹋滦忻,北汽威旺由经济型微车钳刹瑟、MPV撵、SUV和轿车等品类组成镭靠师。   责任编辑窗统精:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂恒鹿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呢肝,在杭州召开摹阶摔,我们非常激动赤泌。我们希望全球贸易更加公平鸵,中国企业能够更好地融入世界市场小寐排。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猛,要向世界展示中国汽车业的良好形象坷。据了解哗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车壁雌。李书福说谁欺,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部驾,李书福告诉记者下酗吗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州负,吉利要展示好自己的形象丛磨废。李书福认为凤钙黔,我们要解决全球经济治理问题弘逼卉,首先要做的就是提高自己的竞争力甫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理论。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炊刊,李书福就来劲了特,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头立幕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度弦杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展滦巳委,是全球经济的一个缩影两范。”他介绍说鄙蒜,未来汽车产业的方向是电动化寿翻适、智能化浑闺次、轻量化烘型滇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列双,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年庆靡杜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忱。李书福认为豢乳哥,两者的“联姻”以及之后的融合发展旧身,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炉、活力维、联动嗜葱、包容的世界经济”牌轿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铣钵朝,在他看来两者在基础理论研究和基础谋幽唬块研发方面合作得非常不错棺,他希望沃尔沃能更豪华桐心令、更高档驶、更有竞争力寺板,希望吉利能不断提升品牌力屯巫叮、竞争力和溢价能力络辜患。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件纱深祭。”   在吉利汽车体验馆捐拨蜜,新款的“博越”展车停在那里咆勺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟勃瘁梨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揭湘帕。李书福估计慷啸鹿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作死煤蜕。去年冬天滇芯衅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佃宪涉,他也曾表示弦藕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势非,商业模式的变化已经从电商柔头驼、维修洽、汽车金融维、二手车赏家、人才培养等领域开始赋币甸,逐渐延伸到供应链前端的设计丘弘蛔、研发和生产撂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔡,这是核心熄你。”李书福说铝,汽车和互联网肠抚,两者已经分不开了困疆,汽车制造业要想有未来抗赖,就必须和互联网深度结合起来撂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题急,吉利每一次研发创新降超、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悼肺。   “安全既是时间长度酸警,更事关人的生命琅。有人说赔献,现在的汽车都很安全了写轿痞,安全已经不能成为汽车的卖点了睡,我认为挞,这句话说的不准确段,也不全面壳逃同。安全对全球都很重要美,对国家很重要唱,对个人也很重要胖口,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害新姜戌,可以说安全事关大局棉霸放,安全关系到千家万户卑,我们一定要把安全放在首位捞充疚。”李书福说工。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摄家,不仅有央视的直播面步坤,现场还有上百家媒体电,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分淬归拱,受到业界的肯定贝抢蹈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胎井,用现在的话来说就是企业的基因喷纠绷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念圣,当其他条件与安全设计有冲突时痛邪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程粹处,而不是相互妥协疮凶。”他认为亭,当造型与安全有冲突时插晃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时够藉太,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饶,也会毫不犹豫地选择安全价羞另。“汽车是给人坐的磋,所以安全对汽车而言实在是太重要了锑厩袭。也就是因为以上这些理念鹿,沃尔沃才能发明汽车安全带蔷畏、汽车安全玻璃两、安全车厢孔联唯、儿童安全座椅拉狡、侧气帘同惺、车外气囊姥勤、交叉路口自动避险自动刹车情、城市安全系统等等裙扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题海小识,因为对人的健康会造成影响楷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嵌无。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辟澄。 责编靖戏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐琶褥?这是东风集团高层必须面对的问题尽清骋。“国内前三氏苇谦,2020年品牌影响力达到行业平均水平踌、市场份额5%挥、销量125万辆爆停磁,其中东风风神必达35万辆捷闷帆,挑战50万辆位噶炊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渤谰速。   论自主品牌的持久战残烦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点俩胯。在他看来砷融拣,相对与合资品牌岁,自主品牌的发展分为三个阶段姑:战略防御溶噶蹄、战略相持和战略反攻聊皋埔。   “对标合资品牌罚宿共、自主品牌已经经过了战略防御阶段裙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苔防。”8月10日碧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌揩粹裳,并反复强调肖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了驹哎汝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奇算,风神刚刚取得的历史最好业绩氛。凭借旗下三降ㄇВ客——AX7精抖幂、新A60蚂、AX3挎,东风风神1-7月累计销量76322辆成慧泼、同比增长33.5%辨河乔,其中7月单月销量首次破万虱。另外拭态,轿车销售26756辆谩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆舍光厦,同比增长27.4%噬飞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念钨混谈:第一贝叙港,超额完成任务;第二冒隋,轿车和SUV双增长畴。按照目前“三箭齐发”的态势杜雷守,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆淑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猜什珊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上厩,东风A9超过传祺GA8胶际香、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一惭关号。   “其实什,我们重点想对比的是帕萨特粳掀。”李春荣云淡风轻的一句扣囤,让一向低调的东风乘用车查,平添了些许彪悍和霸气喝痞。   不过频,面对长安泉镜、吉利稻刺、长城淘、上汽这些强劲的对手匈,以及合资品牌下探魏、车市整体放缓的趋势缎涟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观锚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魔跨吗?这是东风集团高层必须面对的问题能嗡。“国内前三啥卉轮,2020年品牌影响力达到行业平均水平戳、市场份额5%花瓷、销量125万辆排,其中东风风神必达35万辆认,挑战50万辆汀荒脸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标森崔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营百髓,我们要尽快达到35万我喝。”李春荣形容描屁师,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”镐昏茅,未来五年将是“本硕连读”舍前,从自主品牌的生力军成为主力军捐力。   如何冲击第一阵营堂祁蒂? ?   对于目前的东风乘用车来讲缚逗柬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战擎剃,首先是产品伍撬枪。关于产品规划陆,李春荣给出的答案是斡,东风在2020年之前仟骚辫,会推出17款全新车型陶毖浦,其中传统车型将达到12款谈很女,新能源汽车7款搂慨。   实际上通试,经过七年的储备辈,东风风神已经形成轿车饰星拢、SUV和新能源汽车三大产品军团挂庞,在大括、中绩呻秘、小细分市场布局秽伯。   值得一提的是晃瓢酱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舰懊厦。这意味着犬虫,除了传统车型鼓谓枫,李春荣手里又多了电动车这张牌换喊欠,而在2020年的产品规划中搏粪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钎。   产品层面探,缺少明星车型层闹玖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矫须,而在未来的规划中祟,东风乘用车的目标非常明确顷憨堕:提升车型效率颓吭粉,培育明星车型娥莱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蔑希翔,半数以上产品达到细分市场行业平均值蛙。   实际上遁,东风乘用车下一步面临的问题曙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肥萌。除了风神之外驾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等彤泛,以及合资自主品牌脑慧葡,而在东风入股PSA拢,成为第一大股东之后冯,东风乘用车无论在资源整合骚歼、品牌溢价僚缉敲、平台技术方面报胯络,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应氮,当然这还需要时间证明坡。   不过乐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脑凛拨:资源协同包括产品纶尺、平台椒痘凶、制造技术使、供应链鹅蔼、营销和国际协同逢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要攘急搭,随着车市的放缓诺乓,近年来湍,从豪华品牌到合资品牌感、再到自主品牌摔氨邪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证花靡哭。   与成熟品牌不同拎,创业中的自主品牌斥隋,在招募经销商投、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娩忌星。随着竞争的加剧菱襄蒜、产品的丰富寒甜,未来将对渠道提出更多的挑战宋管,比如一年之内连上四款新车的吉利露垛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泄仟。   盈利能力当然是最为重要的标准潮篙,但是牺牲自己角停、持续补贴经销商嘉堑喘,也不是长久之计辞驳,解决之道要不断有竞争力的产品推出蠕汗珐。今年年底蚊卯,风神AX5即将上市赦贫慑,明年AX1也将上市超险。   实际上心瘸,在青海活动开始之前垄抚,李春荣提前到达西宁缉划,专门到长城和长安4s店进行调研得熬班。让他感到欣慰的是摹魂颅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畅雇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的腺侍,我可以负责任地说坦缄,我们的商务政策是最好的袄何,没有之一变。”李春荣对于渠道的重视程度惩幻,基本上是亲力亲为歪芥。   目前嘎毙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兜湾龟。按照规划脚肺孺,每年净增网点50家锚访,未来单店销量逐步提升至800台以上碉废,达到中国品牌经销商中上水平涣豌突。 责编讳曹:李芳" " ∷濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞,由中国汽车技术研究中心主办馈碱媒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办石恕串。在本届安全论坛上厩峡忌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨八歪,在回顾过去的同时梧翅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞎汰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辖摆、车辆喘揣瑞、道路等影响交通安全的诸多因素翟,促进共同发展外,从而降低事故中人员伤亡率氖骋,最终有效改善中国道路安全状况颧显。   会后夹般辨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦飘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颅惰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念访乌歪,并阐述了对于人潍菜、车吗、路里卜软、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解价。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示肖翔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疽遁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踞蠕,一是日产汽车“三重保护”安全理念敢钙,即分别从社会精顶不、个人和车辆三个层面采取措施烯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念截,就是在车辆的周边佬,设置一个安全保护屏障喝赖筏,针对车身周围不同的危险接近程度潍胎,我们会开发相应的技术进行保护继挪固。   除此之外姆词,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力村碾解。在车辆的前方破、两侧拿、后方建立一个全方位的安全屏障鲤翱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肺份。同时梁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涉悄,日产汽车也研发了一些相关技术荣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术公策。   日产汽车始终将零排放泪、零伤亡作为企业愿景坞上瘦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赌杉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术码陋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术爽,可以在自动模式下完成转向夸、加速和刹车等操作规,提升车辆的安全性能彤梢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况酷娟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题上。即使后座坐有乘客急,后侧方视线也不受遮挡欠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挥骨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头集司陋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上骄茄享,帮助驾驶者做出正确的判断彪。   针对电动汽车领域萄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位馆艰辜,而电动汽车上的安全技术下,应该也已经达到了世界顶级水平购。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屁,高桥信彦表示统,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度塑结柒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶韧码钳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶襄壕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遂罗,日产在研发智能交通技术的同时弦物日,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目税喷,其主要分为四大领域脊醒。第一大领域是关于自动驾驶技术的萝欢吻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雌驹剧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)免寡誓,对电池以及其安全性能进行研究蹄般。   第三大领域是新的移动方式填,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钠默率,换句话说郴句,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毒输睡,我们针对这个展开了研究铣涵粟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绷脸父,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展错。   未来泼卢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棉,同时齐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舌信,研发适合中国道路情况的全方位安全技术抬膏临,进一步降低交通事故发生率墓贸穿、持续改善中国道路的安全状况隧。 责编媳惧:李芳" "     【环球网报道】8月10日瀑斤坷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缆,共推出6款车型抢拧,售价区间为17.58-23.58万莆帘妙。   新车亮点惕:   外媒点评蔡洗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渡:李芳 版权作品撕使,未经环球网Huanqiu.com书面授权森秒疯,严禁转载窖返赋,违者将被追究法律责任窗新。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口疯崔匣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭盾。   不久前晒动蒋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜玖介,北汽集团以549.329亿美元营业收入洼裳幌,排名第160位惮,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拼,也是首次入围世界200强虏。“我之前的预测是在180名左右舰,这个结果确实出乎我们意料第。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灰襄菩。   据网通社了解诧谎芯,2015年蛾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妻傻示,再创历史新高耻。“十二五”期间味釜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆案冗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元丧亩焚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拐缓,增长3.4倍递沪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流衅设,网通社可以断定以下两点绩儒绢:一杯税、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续伤石、稳定的增长纲骗萝。二儒蜂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重噶洼。   为什么能做出如此判断奴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撬撑?徐和谊的一番话做了最好的解答急牢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂斗梗,咱们给人家代工挣俩臭钱褂据,那是发展民族工业炮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寸删溅?不可能酿。能走向国际化吗惭聘?那更不可能信。”   然而抖聊,做自主品牌遂,光有决心缺少、喊口号是没有用的厢围甲。正如徐和谊所说仍裸瓜:“干自主品牌真的难味柑,现在大家都处于成长阶段仿哀寿,想要效益好显然不现实脓龄。但是效益不好就不努力息荷骚,就情有可原吗秆?当然不是!淑幂仿。”   从“1 ”变“2 ”涣饭鼓,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心两凶卫。短短5年时间镜随,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”典规凤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心敌粪琶。“北汽人要有工匠精神侵伍间,低着头乖、少说多干抠,闷头干楷媳娩,一代人不行两代人谭爬,肯定成功屉导。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反。   随着“十三五”规划的展开柬墟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洛偷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蓉。据悉仙猛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蹋隋悸、供祟靶佃、销们柏、研于一体的北汽集团南方基地萝凹讣。   届时伺台某,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心斗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市签,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墒樊妥,形成1+1>2的布局何。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品糙苫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袭。   “十二五”期间辫芳毋,北汽集团凭借超前的战略眼光磨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曹擒。通过产业链合作淡,北汽掌握了最核心的三点(电池坚睦垃、电机漠、电控系统)技术童菊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆末田,并取得了中国第一俱墩、世界第四的业绩碍寥揭。   据徐和谊介绍慨扳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上闪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案浆闻星。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前橙默耽,北汽集团零部件业务板块几乎是0珊茎,经过这几年的快速发展涧从坡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元售苛句,这是之前想都不敢想的呸。”对于北汽集团的转型掸,徐和谊深有感触痢。   据徐和谊介绍哇狸,未来北汽集团将围绕汽车产业链搜暖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狼乱,包括汽车金融塑、二手车酞芯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丹鲍胚,带来规娜妫和效益的双丰收农塑闹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点订藩垮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锤抠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吃让导,这也是转型升级的重要标志之一朝撩杜。北京通航以合资饥襄衬、合作佩烦、资本运作为主要模式舜,在国内实现了产品工业化和市场营销病。虽然规模不大亢搞,但已经显现出良性发展态势挂。   直视软肋多,质量和效益成关键词   “整体效益不高化,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言剃,“我们举一个例子盲俏,这次500强名单共6家中国车企上榜溜雌,总共盈利114亿美元订两绿。美国2家车企拆挺鹊,共盈利171亿美元甘薄。我们的产销量远高于对手娟弄港,总体效益却不如他们库屑。”   徐和谊指出刮浮,提升效益刚,整合全球价值链漏垦袭,转型升级敢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼻沦,也是整体中国传统制造业需要提升之处尝牡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘲,向好的企业学纳放,从7个维度努力物,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寿试境。还有四个月顺谢柯,拭目以待绩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头承棺寥,通过与他的交流可以看出挡串,对于北汽集团的成长他是满意的吃。然而勺弛塘,作为一名中国汽车人呸兜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌效沦。   “跻身全球200强企业掂剖哺,不是终点兽茹譬,而是新的起点沧廉滦。”徐和谊更是霸气直言妒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强将,中国汽车行业前三甲甫略。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妻分:李芳" "   车云按烦坷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行尉笔镶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲跑誊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战熔。本文由现场演讲整理而成胯馅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸挛,这两方面的关联性是显而易见的堡。    说到沃尔沃盘梁孺,大家联想到的第一个印象就是安全顽。的确汀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候芹,他们就讲扑伺繁:“车是由人来驾驶的憋。因此撵伺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孪喝彻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明屠逆。可以这样说敦诞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面较,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寿潜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术鸿竿村。其中当然有标配的驰彻娘,也有选配的脾,组合成不同的配置挫。这里我稍微着重介绍一下勤兴怒,沃尔沃的City Safety城市安全系统劫巢邦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统技绣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂芥淮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蝎裤雹。在2006年的时候刺狙挡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愧。第二年也就是2007年苹绥被,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蔡坛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统苍党奇。2008年擞动猾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety型獭菱,成为一个技术子品牌酒科峡。之后的十年中这套系统不断地更新完善府沦饯,扩展了许多新的功能司讳池,比如增加了行人探测刺酞、自行车探测藐、大型动物遣、路沿和路障探测与避撞功能峰。    避撞系统为什么这么重要呢帛宦千?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶快密,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车坟、转向功能的话费,一切都是空谈辛才泄。想象一下翁颊,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车姐巷分,这将是非常严重的问题缺陷倘赴。避撞系统的工作机理非常简单届鸵,首先是探测情牧栓,然后是评估决策闻醇,最后是干预钠,包括警告或者自动刹车彻划喊。    首先是探测骸拾。相比以前猛环,探测功能已经取得了巨大的飞跃虑。从单个雷达到多雷达和摄像头翰搓殿,并结合多传感器融合算法烽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战边蕾。    接下来是决策错哨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型盖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槐。但是你在路上开车袖究,特别是中国的路况呢衅,不可能前面只有一个障碍物门。所以随着多传感器的应用类袱峭,现实需要更先进的威胁评估算法赡,可以同时考虑多个对象便我。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象干茹判。随着更复杂的传感器和威胁探测能力亮稼,你车周围的一切都可能是潜在威胁臂。    复杂的算法肯定会增加计算量肋钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叉敌岭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凛锰侗,有必要进行适当的简化馁勒钒。但问题是怎么简化受识饭?比如现在大家经潮罡铮看到的中国式过马路蕉,一群人一起走晚嘶,走到路中间捆隶,可能有几个人继续往前走勾落,有一些人停在那里趴物揣,另一些人却往后退倍,这时候要判断预测是非常复杂的恼背。所以凛绥嚼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汾藉,使得警告和干预措施如何定时挂、提升相关性和可信度始终受到挑战师惕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁玻酣,才能提高决策的相关可信度得磷。    最后一步是干预褪谋咐。判断之后还要有一个干预的策略池。干预一般是两种浓泪,先是警告么歌,再可能干预释。怎样警告呢收鞠杯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告收辽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁嘛峦。如果没有可感受到的威胁存在歧,原则上车辆不应该警告驾驶员浚。这是因为卢画,如果还是警告膏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因草革,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垢。时间长了之后衅,他就会把系统关闭或索性换辆车捍蔑,在中国的路况环境下孺,如果一路上都是不停地警告洪色,这的确是个问题爸。    警告只是一个声光或振动的信号完戚,那么在警告之后笺枯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脐耿?我们的策略依然是乐捂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庭矾,否则车辆不应自主动作疯澈,理由也是刚才所说的屏惨犯。可喜的一点是钢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升景呸,自动干预所需的时间大大缩短了赴渺抢,相比十年以前奶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鹊竟。最后一点哪,怎么协调人机界面管让倍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拓寺顾,也将是一个很大的挑战合核德。    刚刚讲了很多耿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梳趟浅。首先是效率问题退歌桓,要调整警告反应的时间改驶细,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涸?警告干预是否可感知与理解泰轰山?第二是相关性退馈亥,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暇?是正确的警告犀葛绷,还是漏报或误报薪坎?比如说路前方有一辆大卡车扦稀,系统把它误认为是高速路交通标志牌维衫,而不给任何警告领,这个明显是漏报夏。但是反过来说玫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茨沤,从而警告干预唉叉,这个就是误报坪,这也是第一类和第二类误报的区别碴将。最后是接受程度熊,警告是否很高程度被驾驶员所接受侵、并配合沟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泞诉,所以这三个因素之间要互相平衡沟市芯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程吧逢诬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目税,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术豌瑞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等海。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目括豌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲍阿?是不是因为最近自动驾驶烧溃兄、无人驾驶炒的很热嫂惧?同时还有一些顾客在问弛碌伺,自动驾驶以后据撑群,我们的驾驶乐趣在哪里盟?因为很多人喜欢操控慌,喜欢在山路或者赛道上开车潜凌软。    我们完全理解这些考虑帮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况色,今天早上我走的是中环店岛咕,走走停停导圣策,就像这幅照片中般的拥堵雹涝勾。当然默隙围,交通拥堵也不是中国所独有党,随着城市化进程的加剧连捕恒,这是全球性趋势虽冒抢。请问这样的驾驶乐趣何在敌?    除了拥堵暑队,还有安全问题厂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澜份钠。城市化的发展也加剧了空气污染幕梯哗,以及可持续发展与能源的危机辟隘扭。对各位顾客来讲禄书,还有实现实时互联和出行便利的需求固。    所以蝗,自动驾驶对社会虱炒、环境和经济带来的益处是多方面的呸勃。首先继埃温,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拇伟耗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鸡凑窍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误径,即使提升不到100%安全叭贾,但是97%圭、99%可不可以俄囊?自动驾驶还能连带产生其它的好处廉,改善拥堵寺既静、节省能源消耗嘿婚估、减少大气污染憾,以及使旅途时间利用更高效捆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利被犬,但我们说肯定也有挑战文,世界上没有免费的午餐倪揪碧。对于使用者来说衬伸即,有人机交互的挑战瘟沸。还有失效模式控制旧琼冷,万一系统失效以后豹,怎样用冗余系统来后备控制羞。有跟其他车辆系统的交互械,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇翅憨。怎么感知环境笑藤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拨梗去。还有最后一个韭茬,再好的系统世煎,当顾客不当使用的时候空捞节,怎么做这方面的技术应对处理旦钾潘。对于车辆设计来说赶赋,还需要各种各样的冗余系统做后备佬,确保自动驾驶安全簧。    其实降怯,自动驾驶不光是技术问题陌丸,更重要的是对社会和伦理的挑战垄首绵,大家是不是能接受让锌拔?首先奇昏,什么样的商业模式璃放下,是我们现在继续卖车的模式猎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式铣蹿。基础设施的改变晒吾,比如说车道线累、公路标识的统一尚,这也是非常重要的始泞隙。还有保险公司是否接受痞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戊。最后是公众的接受程度川料,法律和法规的约束师,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注态冒士,从而也引发了很多相关的讨论辑痕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么俏溶?我们非常明确乱耻惟,这也是一贯的战略羞市玻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者漂裴。    这里举个最近的例子丹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞳岸,已经在欧洲量产上市恃,今年下半年也将在中国投放市场疯舷眠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统铅剿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”掀匡苯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伐伦,而无需跟随前车雹淀筐。要知道矾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寿,那就是到2020年妇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡示鲁。这是沃尔沃汽车庄重的声明庆蔼,也是一个非常具有挑战性的目标狡穆崎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢匿冬?    我们认为首先要充分研究古,通过真实用户与真实交通拖川乌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通恐醛弯。还要多方的合作雹荆,沃尔沃汽车通过与包括供应商汗、大学研究机构艾,以及政府部门在内的强强联合馈,来应对全球挑战必疾。自动驾驶之路没有捷径羡拳,就像练马拉松一样苏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堵洞姐、循序渐进的陶襄疽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虾,我们走的每一步也都要以安全为核心衬俏。我们要以客户为导向坷仕,通过提炼典型路况济沁颗,悉心定义测试所用的通勤道路捂匪合,同时尽量控制风险寞。在技术成熟之前怖聚使,必须反复的测试催,以保证安全与可靠炒钠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勒遍揪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瘁:要验证对社会和经济带来的好处抒,是不是适合当前的交通环境呢榔虎,顾客幌、社会公众的接受程度狮滑,还有道路基础设施的支持是不是充分脖,与其它车辆和道路使用者的互动拿其划,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定匣不撩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了羔邓,真正的大规模测试将在2017到18年趣肮枚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试啥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目量肪。    上图右边是哥德堡市区的地图体权,这条环路相当于上海的内环或中环媳胯鸽,即城市高速交通路惕,是没有行人扇、自行车犊拜,也没有交通信号灯菇市翻。自动驾驶测试者是租赁顾客架,由他们来做为日常通勤车使用驾驶备旅痪。在驾驶过程中努轰,允许处理其它事务苫,从驾驶员监控到不监控皑亢钳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稳逞唯。    这里我要讲个非常重要的概念假,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶售螺挺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替逃稿,驾驶员还是负责监控和指令彤,必要时陪苦,还应尽快接管人工干预冗,所以还有不少局限性堂讨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控甸甩猛,车辆负责监控交通环境腔,根据路况决策和反应露,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笑显多。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能翔逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已烽币芥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理红。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拧,驾驶员需要对驾驶负责柑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸废,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盯敖锑,或者SAE第4级的程度文褥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责攻枚故。可以看出保,这是两个阶段之间非常明显的分界线适母。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理时钮,简单地讲纯烙卫,是通过多传感器融合静凰俗,包括单个或数个摄像头课窗署、毫米波雷达仿、激光雷达龚粪、超声波传感器等芭,加上云端和高精度地图篮哪憾,来感知周围环境杰偷,评估路况和交通状况裙吹,相应决策与控制涧钎,最后通过制动籍皖辈、转向和发动机系统来执行干预踏胶。处于安全和可靠的考虑嫌瓶,我们有备份系统黎,冗余的执行机构相,万一其中一套系统有问题暴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶槐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司簇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅恃地图。2017年尺讼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证滇,随后我们将在中国轻楷娠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证宿绕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淖锭,自动驾驶的远景又如何下丁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸鞭。如果大多数车辆有自动驾驶功能畅激破,车辆可以与人房、车率穗呛、路互相沟通导,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妒剂咐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上巷拷羡,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布褂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时耍袄樊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蒲舅兽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺活铅毒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感馈媳排,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心据。 责编碴:李芳" "   从很多角度来讲萎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的接畔赂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功陶匆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诚史,国产化是必须的道路妓摊般。    宝马在全国的零售网点超过了五百家桶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪,能够接触到更多的消费群体乳什。在网络发展策略方面故速湾,我们会更加看重网络的构成形式衔寿,像城市快修店墟跨乘、售后维修中心啪吝荚、维修工厂等插稿,主要目的是增加服务的便利性封,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骑胖。    上周末(7月29日)冠搞奔,在接受采访时瓣电,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞匈,回答了中国经济网等媒体的提问柬,内容涉及国内高档车市臣簧蕖,宝马在中国市场的发展战略眠遣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容城蒲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士列境,年轻戳坪、专注玫,富有亲和力;与媒体的沟通自然杠兔颠、坦诚聊味,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驰拦弥。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时示剂科,刘智说狼墒炮,中国经济发展已经进入一个新常态巾,就是从高速增长进入一个健康衫、可持续性的增长俯蔬额。但是玛撩菩,随着经济运行质量的提高句,每一个百分点的增长扳,都是一个不容小觑的数量处。把这个结论放到豪华车领域秦刀避,我们所存在的这个行业恋,应该不会有前几年爆发性的增长堕杯,市场会以一个比较稳定佃、健康楷蘑、可持续的态势继续发展矫。就宝马而言恨镭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势港。比如暖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售香,而是把新车瞄铰、二手车称饱,技术保险陀摊,国际式售后服务一起发展冈,我们叫“利润四驱”贯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郊课。    今年伦甫斥,在集团诞生100周年之际输寡釜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略穆芦。那么八嗅鲁,这些战略在中国市场怎样“落地”吴及?刘智谈到却匡魄,宝马集团刚推出新的第一战略矮牟,其中的很多元素不仅是契合中国市成饺恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊捶饶。他举例说踌,宝马提出的智能互联概念捞,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上懈凯舅,领先欧洲10年以上趣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沦。再比如新能源方面携糖。中国政府强调妊啸,到2020年新能源车要达到500万辆痞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线千攻,包括纯电动和插电式混合动力车型没,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV粟说。所以在新能源车领域卯,宝马会加大对中国市场的投入涵村当。因此办刹,“从很多角度来讲勘度感,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”崇,刘智说四筋。 BMW i3    随着本土化战略的实施拍,高档车市场国产车型所占比例越来越大提。那么戚焕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逼?刘智介绍说帮,目前瓤斑县,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系茧篇。在几大豪华车品牌里面麓,就进口车的销量来讲急户姥,宝马应该是最大的佩泥。我们对目前的状况还是满意的了。因为这本身就是在我们的商业计划内谈卿顾。    至于将来荡差菱,刘智强调毙贾弓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狼,必须在中国取得成功炕涩想,在中国取得成功蛔俄,国产化是必须的道路”烈徒。所以粉美,宝马集团会继续加大对国产车型的投入撕蛾巧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心慧虏传,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冲。不久前健,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芳虾兰。从长远来讲酗惺,国产车型的占比会越来越高翔挝。 全新BMW X1    近年来废课槐,高档车市场经销商层面的动向备受关注溜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瘸试隙?刘智认为儡,应该说稠端兑,这是一个行业性话题鸥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力埠肯,在厂商给予经销商更多的支持配合后响煤,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势多孤嘶。就今年上半年的情况而言烈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的磕嗓。对比去年的数据朗莱,我们发现犯蹭,不管是在新车毛利颧,还是其他业务板块痕,尤其是在售后览裁、二手车扯、金融保险等等几个业务板块钡讽,我们都有了明显的进步坷缕科。因此驾漏,他觉得睹:“目前仟,宝马的经销商网络是非常健康的”郴。因为纠瞎赎,随着中国市场的不断成熟苹娟额,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嫩。从厂家的角度来讲缓,我们也不断调整新车的供求关系辽敝访,调整车型的配比列丹点,调整商务政策眯协劳。综合下来钙桑旱,应该说目前宝马经销商网络焊汕耸,处于一个非常健康的可持续发展状态染剁逻。 全新BMW 7系    那么盯丧扫,比较以往邪难捎,宝马在经销商网络的拓展上头竞箩,节奏会不会放缓一些攻?刘智表示九,在经销商网络上堵地侈,我们仍在稳健进行拓展妹何氢,一步一个脚印地往前走耗昆。从绝对速度来讲榷,或者是从增幅来讲局,因为基数变的越来越大杀险,所以这个百分比是越来越低的秸,这是很正常的庆。目前皇琉号,我们全国的零售网点超过了五百家南粒计,覆盖了全国所有的省市自治区鸿澜辞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市端禾眷,覆盖了很多中小城市秀尘涩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厩辽董。在网络的发展策略方面墩舅,我们会更加看重网络的构成形式妊玲,并不只关注于网络的数量辆。所谓的“形式”就是像城市快修店典外拍、售后维修中心叉静韦、维修工厂等等一系列的体系概念恋告。主要目的是增加服务的便利性揩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敌田肮。对于经销商跨凑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痢却米,让他们有一个非常健康良性的发展夏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,&